KR20040046377A - rear suspension system for automotive vehicles - Google Patents

rear suspension system for automotive vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR20040046377A
KR20040046377A KR1020020074296A KR20020074296A KR20040046377A KR 20040046377 A KR20040046377 A KR 20040046377A KR 1020020074296 A KR1020020074296 A KR 1020020074296A KR 20020074296 A KR20020074296 A KR 20020074296A KR 20040046377 A KR20040046377 A KR 20040046377A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle body
torsion beam
beam axle
link
mounting
Prior art date
Application number
KR1020020074296A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이광재
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020020074296A priority Critical patent/KR20040046377A/en
Publication of KR20040046377A publication Critical patent/KR20040046377A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

PURPOSE: A rear suspension for a vehicle is provided to stabilize the vehicle body by adjusting the wheel alignment against lateral and horizontal force with additionally mounting the link mechanism for supporting by connecting the vehicle body and the torsion beam axle. CONSTITUTION: The rear suspension comprises left and right trailing arms(10) longitudinally arranged in the vehicle body; a torsion beam axle(12) arranged laterally in the vehicle body to connecting the trailing arms; a suspension spring(14) and a shock absorber(16) installed vertically to the trailing arm; and a link mechanism(22) having a first link(22a) installed between the upper part of the torsion beam axle and the lower part of the vehicle body and turned by a mounting bush(24), and a second link(22b) combined with the first link by a pin and pivotally supported in the upper part of the torsion beam axle by the mounting bush. A mounting bracket(26) is fixed between the upper part of the torsion beam axle and the lower part of the vehicle body to support the mounting bush.

Description

자동차의 후륜 현가 장치{rear suspension system for automotive vehicles}Rear suspension system for automotive vehicles

본 발명은 자동차의 후륜 현가 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토션 비임 액슬과 차체 사이에 링크 기구를 설치하여 횡력에 대한 차체의 롤 강성의 확보를 토션 비임 액슬과 링크 기구가 분담할 수 있도록 하여 주행중 발생되는 횡력 및 전/후력에 대한 차륜의 휠 얼라인먼트의 변화를 최적화시킬 수 있도록 하는 자동차의 후륜 현가 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rear wheel suspension of an automobile, and more particularly, by installing a link mechanism between the torsion beam axle and the vehicle body so that the torsion beam axle and the link mechanism share the security of the roll rigidity of the vehicle body against lateral force. The present invention relates to a rear wheel suspension of a vehicle that enables to optimize a wheel alignment change of a wheel with respect to lateral force and front / rear force generated during driving.

일반적으로 자동차의 현가 장치는 다양한 형태가 있는 바, 그 중에서 종래 토션 비임 액슬(torsion beam axle) 타입의 후륜 현가 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 길이 방향을 따라 배치되는 좌/우측 트레일링 아암(10)과, 이 좌/우측 트레일링 아암(10) 사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션 비임 액슬(12) 및, 상기 트레일링 아암(10)상에서 수직한 방향으로 차체와의 사이에 설치되는 현가 스프링(14)과 쇽 업소버(16)를 갖춘 구조로 되어 있다.Generally, the suspension device of a vehicle has various forms, among which a conventional torsion beam axle type rear wheel suspension device is disposed along a longitudinal direction of a vehicle body as shown in FIG. 1. A torsion beam axle 12 disposed along the transverse direction of the vehicle body so as to connect between the ring arm 10 and the left / right trailing arm 10, and the vehicle body in a direction perpendicular to the trailing arm 10. It has a structure provided with the suspension spring 14 and the shock absorber 16 which are installed between and.

그리고, 상기 토션 비임 액슬(12)의 내부에는 상기 트레일링 아암(10) 사이를 연결하는 토션 바아(18)가 설치되어 있다.The torsion bar axle 12 is provided with a torsion bar 18 for connecting the trailing arms 10.

또한, 상기 트레일링 아암(10)의 전방측 선단에는 트레일링 아암(10)을 차체측에 결합시키기 위한 마운팅 부시(20)가 설치되어 있다.In addition, at the front end of the trailing arm 10, a mounting bush 20 for coupling the trailing arm 10 to the vehicle body side is provided.

여기서, 상기 토션 비임 액슬(12)과 토션 바아(18)는 각각 주행중 차체에 피칭(pitching)이 발생할 경우에 부재가 비틀림을 받게 되는 데, 이때 부재가 지닌 비틀림 탄성력을 매개로 이를 흡수할 수 있도록 되어 있다.Here, the torsion beam axle 12 and the torsion bar 18 are each subjected to torsion when a pitching occurs in the vehicle body while driving, so that the torsional elastic force of the member can be absorbed by the medium. It is.

따라서, 상기와 같은 종래의 토션 비임 액슬 타입의 후륜 현가 장치는 간략한 구조와 조립 라인상에 팩키지 형태로 투입이 가능한 장점이 있으며, 이와 더불어 스프링하 중량의 저감에 따른 승차감의 향상을 도모할 수 있게 된다.Therefore, the conventional torsion beam axle type rear wheel suspension device has a simple structure and an advantage that it can be put in a package form on an assembly line, and in addition, it is possible to improve the riding comfort by reducing the unloaded weight. do.

그러나, 종래 토션 비임 액슬 타입의 후륜 현가 장치는 리지드 타입임에 따라 차륜의 휠 얼라인먼트에 변화를 줄 수 없으며, 이에 따라 주행중 차체로 전달되는 횡력 및 전/후력에 대해 타이어의 거동 자세를 최적의 상태로 유지하는 데 어려움이 있었다.However, the conventional torsion beam axle type rear wheel suspension cannot change the wheel alignment of the wheels as it is a rigid type, and thus the tire posture of the tire is optimally optimized for the lateral force and the front / rear force transmitted to the vehicle body while driving. There was a difficulty in maintaining.

또한, 차체와 토션 비임 액슬(12) 사이에 별도의 지지 구조가 없으므로, 횡력에 대한 내구성이 떨어지는 단점이 있다.In addition, since there is no separate support structure between the vehicle body and the torsion beam axle 12, there is a disadvantage in that durability against the lateral force is poor.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 토션 비임 액슬 타입의 후륜 현가 장치에 있어 차체와 토션 비임 액슬 사이를 연결하여 지지하는 링크 기구를 별도로 설치하여, 횡력 및 전/후력에 대한 차륜의 휠 얼라인먼트에 변화를 줄 수 있도록 함과 더불어 이로 인한 차체의 거동 자세를 안정화시킬 수 있도록 하는 자동차의 후륜 현가 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, in the rear wheel suspension device of the torsion beam axle type, by separately installing a link mechanism for connecting and supporting the vehicle body and the torsion beam axle, It is an object of the present invention to provide a rear suspension of a vehicle that can change the wheel alignment of the wheel and thereby stabilize the behavior of the vehicle body.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 길이 방향을 따라 배치되는 좌/우측 트레일링 아암과, 이 트레일링 아암 사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션 비임 액슬 및, 상기 트레일링 아암상에서 수직한 방향으로 차체와의 사이에 설치되는 현가 스프링과 쇽 업소버를 갖춘 토션 비임 액슬 타입의 후륜 현가 장치에 있어서, 상기 토션 비임 액슬의 상측과 차체의 저면부 사이에는 양측 선단이 마운팅 부시를 매개로 선회가능하게 설치된 제1링크와, 이 제1링크에 일측 선단이 핀결합되어 피벗지지됨과 더불어 타측 선단이 상기 토션 비임 액슬의 상측에 마운팅 부시를 매개로 선회가능하게 지지된 제2링크로 이루어진 링크 기구가 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the left / right trailing arms arranged along the longitudinal direction of the vehicle body, the torsion beam axle is arranged along the transverse direction of the vehicle body to connect between the trailing arms, and In the rear suspension of a torsion beam axle type having suspension springs and shock absorbers mounted between the body in a vertical direction on the trailing arm, both front ends are mounted between the upper side of the torsion beam axle and the bottom of the body. A first link pivotally mounted through the bush and a second pin pivotally supported by the one end of the first link while the other end pivotally supported by a mounting bush on the upper side of the torsion beam axle; A link mechanism comprising a link is installed.

도 1은 종래 자동차의 토션 비임 액슬 타입 후륜 현가 장치를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a torsion beam axle type rear wheel suspension of a conventional vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 토션 비임 액슬 타입 후륜 현가 장치를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a torsion beam axle type rear wheel suspension of a vehicle according to the present invention.

도 3은 도 2의 정면도.3 is a front view of FIG. 2;

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-트레일링 아암12-토션 비임 액슬10-Trailing Arm 12-Torsion Beam Axle

14-현가 스프링16-쇽 업소버14-suspension spring 16- shock absorber

18-토션 바아20-마운팅 부시18-torsion bar 20-mounting bush

22-링크 기구24-마운팅 부시22-link mechanism24-mounting bush

26-마운팅 브라켓트27-볼트26-mounting bracket 27-bolt

28-너트28-nut

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 토션 비임 액슬 타입 후륜 현가 장치를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 정면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 토션 비임 액슬 타입의 후륜 현가 장치를 도시한 도 1에서와 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.Figure 2 is a perspective view showing a torsion beam axle type rear wheel suspension of a vehicle according to the present invention, Figure 3 is a front view of Figure 2, a conventional torsion beam axle type rear wheel suspension for a detailed description of the present invention. The same reference numerals will be given to the same reference sites as in FIG. 1.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차체의 좌/우측 하부에 차체의 길이 방향을 따라 트레일링 아암(10)이 배치되고, 이 좌/우측 트레일링 아암(10) 사이에 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션 비임 액슬(12)이 연결되며, 상기 트레일링 아암(10)의 후방에 수직한 방향으로 차체와의 사이에 현가 스프링(14)과 쇽 업소버(16)가 각각 설치되어 있다.According to the present invention, as shown in the figure, the trailing arm 10 is disposed in the lower left and right of the vehicle body along the longitudinal direction of the vehicle body, and the transverse direction of the vehicle body is disposed between the left and right trailing arms 10. The torsion beam axles 12 arranged along this are connected, and a suspension spring 14 and a shock absorber 16 are provided between the vehicle body in a direction perpendicular to the rear of the trailing arm 10.

그리고, 상기 토션 비임 액슬(12)의 내부에는 토션 바아(18)가 좌/우측 트레일링 아암(10) 사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되고, 상기 트레일링 아암(10)의 전방측 선단에는 트레일링 아암(10)을 차체측에 결합시키기 위한 마운팅 부시(20)가 설치되어 있다.A torsion bar 18 is disposed in the torsion beam axle 12 along the transverse direction of the vehicle body so as to connect between the left and right trailing arms 10, and the front side of the trailing arm 10. At the front end, a mounting bush 20 for coupling the trailing arm 10 to the vehicle body side is provided.

또한, 상기 토션 비임 액슬(12)과 차체(B) 사이에는 이들 사이를 연결하여지지하는 링크 기구(22)가 설치되는 바, 이 링크 기구(22)는 상기 토션 비임 액슬(12)의 상측과 차체(B)의 저면부 사이에서 양측 선단이 마운팅 부시(24)를 매개로 선회가능하게 설치된 제1링크(22a)와, 이 제1링크(22a)에 일측 선단이 핀결합되어 피벗지지됨과 더불어 타측 선단이 상기 토션 비임 액슬(12)의 상측에 마운팅 부시(24)를 매개로 선회가능하게 지지된 제2링크(22b)로 이루어진다.In addition, a link mechanism 22 is provided between the torsion beam axle 12 and the vehicle body B so as to be connected to and supported therebetween, and the link mechanism 22 is connected to an upper side of the torsion beam axle 12. A first link 22a is provided between the bottom portions of the vehicle body B so as to be pivotable through the mounting bush 24, and one end is pivotally connected to the first link 22a to support the first link 22a. The other end is composed of a second link 22b rotatably supported on the upper side of the torsion beam axle 12 via a mounting bush 24.

이를 위해, 상기 토션 비임 액슬(12)의 상측에는 마운팅 부시(24)의 고정을 위한 마운팅 브라켓트(26)가 고정되고, 상기 차체(B)의 저면부에도 마운팅 부시(24)의 고정을 위한 마운팅 브라켓트(26)가 고정되며, 이들 마운팅 부시(24)와 마운팅 브라켓트(26)는 각각 볼트(27)와 너트(28)의 체결을 매개로 결합된다.To this end, a mounting bracket 26 for fixing the mounting bush 24 is fixed to the upper side of the torsion beam axle 12, and a mounting for fixing the mounting bush 24 to the bottom of the vehicle body B. The bracket 26 is fixed, and these mounting bushes 24 and mounting brackets 26 are coupled via the fastening of the bolts 27 and the nuts 28, respectively.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 토션 비임 액슬 타입의 후륜 현가 장치는 주행중 차체로 전달되는 횡력 및 전/후력에 대해 상기 링크 기구(22)가 토션 비임 액슬(12)과 차체(B) 사이를 견고하게 지지할 뿐만 아니라, 한쪽 현가 장치에 국한되어 입력되는 하중에도 상기 링크 기구(22)를 구성하는 제1링크(22a)와 제2링크(22b)는 각각의 설치 각도를 변화시키면서 입력되는 하중을 반대편 현가 장치에 전달할 수 있으므로, 차체의 거동 자세를 최적의 상태로 안정되게 유지할 수 있게 된다.Accordingly, in the torsion beam axle type rear wheel suspension device of the present invention configured as described above, the link mechanism 22 connects the torsion beam axle 12 and the vehicle body B with respect to the lateral force and the front / rear force transmitted to the vehicle body while driving. In addition to being firmly supported, the first link 22a and the second link 22b constituting the link mechanism 22 are input while changing their respective mounting angles even in a load input limited to one suspension device. Can be transmitted to the suspension device on the opposite side, it is possible to maintain the stable behavior of the vehicle body in the optimum state.

또한, 상기와 같이 주행중 횡력 및 전/후력의 입력시 상기 링크 기구(22)의 작동을 매개로 하여 상기 트레일링 아암(10)에 장착되는 차륜의 휠 얼라인먼트에도 변화를 줄 수 있으므로, 주행의 안정성을 부가할 수 있게 된다.In addition, since the wheel alignment of the wheel mounted on the trailing arm 10 can be changed by the operation of the link mechanism 22 when the lateral force and the front / rear force are input as described above, driving stability Can be added.

그리고, 상기 토션 비임 액슬(12)과 토션 바아(18)가 부담하고 있던 횡력에대한 롤 강성의 확보를 상기 링크 기구(22)도 분담할 수 있으므로, 상기 토션 비임 액슬(12)의 제작하는 판재의 두께를 줄일 수 있어 해당 부품의 중량을 감소시킬 수 있게 된다.And since the said link mechanism 22 can also share the securing of roll rigidity with respect to the lateral force which the said torsion beam axle 12 and the torsion bar 18 bear, the board | plate material which manufactures the said torsion beam axle 12 It is possible to reduce the thickness of the to reduce the weight of the part.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가 장치에 의하면, 토션 비임 액슬 타입의 후륜 현가 장치에 있어 토션 비임 액슬(12)과 차체(B)와의 사이에 지지력의 부여를 가능하게 하는 링크 기구(22)를 설치함으로써, 주행중 차체로 전달되는 횡력과 전/후력에 대해 차륜의 거동 자세를 최적의 상태로 유지할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the rear wheel suspension device of the vehicle according to the present invention, in the rear wheel suspension device of the torsion beam axle type, a link mechanism that enables the provision of bearing force between the torsion beam axle 12 and the vehicle body B ( 22), it is effective to maintain the wheel's posture optimally against the lateral force and the front / rear force transmitted to the vehicle body during driving.

Claims (2)

차체의 길이 방향을 따라 배치되는 좌/우측 트레일링 아암(10)과, 이 트레일링 아암(10) 사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션 비임 액슬(12) 및, 상기 트레일링 아암(10)상에서 수직한 방향으로 차체와의 사이에 설치되는 현가 스프링(14)과 쇽 업소버(16)를 갖춘 토션 비임 액슬 타입의 후륜 현가 장치에 있어서,The left and right trailing arms 10 arranged along the longitudinal direction of the vehicle body, the torsion beam axles 12 arranged along the transverse direction of the vehicle body so as to connect between the trailing arms 10, and the trailing arms. In the rear wheel suspension device of the torsion beam axle type, which has a suspension spring 14 and a shock absorber 16 installed between the vehicle body in a vertical direction on (10), 상기 토션 비임 액슬(12)의 상측과 차체(B)의 저면부 사이에는 양측 선단이 마운팅 부시(24)를 매개로 선회가능하게 설치된 제1링크(22a)와, 이 제1링크(22a)에 일측 선단이 핀결합되어 피벗지지됨과 더불어 타측 선단이 상기 토션 비임 액슬(12)의 상측에 마운팅 부시(24)를 매개로 선회가능하게 지지된 제2링크(22b)로 이루어진 링크 기구(22)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가 장치.Between the upper side of the torsion beam axle 12 and the bottom portion of the vehicle body B, both ends are pivotally mounted on the first link 22a and the first link 22a. A link mechanism 22 composed of a second link 22b having one end pinned and pivotally supported and the other end pivotably supported on the upper side of the torsion beam axle 12 via a mounting bush 24 is provided. A rear wheel suspension device for a vehicle, which is installed. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 토션 비임 액슬(12)의 상측부와 상기 차체(B)의 저면부에는 상기 마운팅 부시(24)의 지지를 위한 마운팅 브라켓트(26)가 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가 장치.A mounting bracket (26) for supporting the mounting bush (24) is fixed to the upper portion of the torsion beam axle (12) and the bottom of the vehicle body (B).
KR1020020074296A 2002-11-27 2002-11-27 rear suspension system for automotive vehicles KR20040046377A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020074296A KR20040046377A (en) 2002-11-27 2002-11-27 rear suspension system for automotive vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020074296A KR20040046377A (en) 2002-11-27 2002-11-27 rear suspension system for automotive vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20040046377A true KR20040046377A (en) 2004-06-05

Family

ID=37341935

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020020074296A KR20040046377A (en) 2002-11-27 2002-11-27 rear suspension system for automotive vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20040046377A (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0885314A (en) * 1994-09-19 1996-04-02 Nissan Motor Co Ltd Axle beam type suspension
KR970028607U (en) * 1995-12-15 1997-07-24 Car watt link suspension
KR19980054341U (en) * 1996-12-31 1998-10-07 박병재 Rear suspension lateral rod mounting structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0885314A (en) * 1994-09-19 1996-04-02 Nissan Motor Co Ltd Axle beam type suspension
KR970028607U (en) * 1995-12-15 1997-07-24 Car watt link suspension
KR19980054341U (en) * 1996-12-31 1998-10-07 박병재 Rear suspension lateral rod mounting structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6527286B2 (en) Vehicle suspension assembly
CA2533724C (en) Frame integrated rear suspension
EP1300265A1 (en) Vehicle rear suspension apparatus
JP2008540201A (en) Wishbon-type linkage components and suspensions incorporating them
CN101321639B (en) Anti-roll bar for motor vehicles
JPH04321474A (en) Car suspension supporting structure
KR101500398B1 (en) Coupled torsion beam axle type suspension system
JPH10324136A (en) Suspension device for rear two-axle vehicle
JP4888189B2 (en) Suspension device
US4458913A (en) Independent rear wheel suspension
JP3601352B2 (en) Vehicle suspension device
KR20040046377A (en) rear suspension system for automotive vehicles
JP3961114B2 (en) Air suspension device
JP2001287525A (en) Torsion bar air ride suspension
KR100423307B1 (en) a structure of a rear axcel and suspention for 4WD vehicles
CN219256979U (en) Rear suspension structure and automobile with same
JPH1142917A (en) Suspension device for vehicle
KR0167702B1 (en) Stabilizer connection structure for vehicle rear axle
KR0180373B1 (en) Leaf spring independent suspension of a car
KR100281822B1 (en) Suspension of automobile
JP2001039133A (en) Suspension device
JPH09272319A (en) Suspension device for vehicle
KR20030026022A (en) a rear suspention of a commercial light truck
JPH11139127A (en) Independent suspension type suspension device for vehicle
KR100316936B1 (en) Suspension system for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application