KR20040046100A - Damper of automobile engine - Google Patents

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KR20040046100A
KR20040046100A KR1020020073920A KR20020073920A KR20040046100A KR 20040046100 A KR20040046100 A KR 20040046100A KR 1020020073920 A KR1020020073920 A KR 1020020073920A KR 20020073920 A KR20020073920 A KR 20020073920A KR 20040046100 A KR20040046100 A KR 20040046100A
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박재석
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A vibration preventing device of an engine for a vehicle is provided to adjust static/dynamic spring characteristics by installing a rubber damper between a vehicle body and the engine and mounting a hydraulic damper in the middle of the rod with a pneumatic cylinder, and to insulate vibration efficiently by controlling the operation of the engine. CONSTITUTION: The vibration preventing device of an engine is composed of an adjusting motor(3) fixed to the engine; left/right rods(7,9) engaged with a rotating shaft of the adjusting motor; a rubber damper(11) fastened to both ends of the left rod and the right rod and fixed to a sub frame(13) installed in the vehicle body; and pneumatic cylinders(15) installed between first and second rods of the left rod and the right rod. Rack gears are formed in the second rod of the left rod and the first rod of the right rod, and a pinion gear is fixed to the rotating shaft to engage the rotating shaft with two rods. The first rod(7a) of the left rod and the second rod(9b) of the right rod are moved in the pneumatic cylinders.

Description

자동차의 엔진 진동 방지장치{DAMPER OF AUTOMOBILE ENGINE}Engine anti-vibration device for automobiles {DAMPER OF AUTOMOBILE ENGINE}

본 발명은 자동차의 엔진에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 엔진의 진동을 막고 엔진에서 발생된 진동이 차체로 전달되는 것을 방지하는 자동차의 엔진 진동 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine of an automobile, and more particularly, to an engine vibration preventing apparatus for an automobile, which prevents vibration of the engine and prevents vibration generated from the engine from being transmitted to the vehicle body.

일반적으로 자동차의 엔진은 피스톤과 컨넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동에 의해 발생되는 관성력, 컨넥팅로드가 크랭크축의 좌우방향 흔들림에 따라 발생되는 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 따른 것 등에 의해 동작중 진동과 소음을 발생시키게 된다.In general, the engine of a vehicle generates a periodic change of the center position by the up and down movement of the piston and the connecting rod, the inertia force generated by the reciprocating motion in the cylinder axial direction, and the connecting rod is generated by the crankshaft shaking left and right. Due to the periodic change of the inertia force and the rotational force applied to the crankshaft, vibration and noise are generated during operation.

이에 따라, 엔진은 작동중 차체로 전달되는 진동을 최소화하거나, 엔진의 움직임을 제어하여 내구성을 향상시키기 위해 엔진의 하부에 정적, 동적 스프링 특성을 갖는 다수개의 엔진 마운트를 매개로 엔진룸 내에 탑재된다.Accordingly, the engine is mounted in the engine room via a plurality of engine mounts having static and dynamic spring characteristics at the bottom of the engine to minimize vibrations transmitted to the vehicle body during operation or to control the movement of the engine to improve durability. .

상기한 엔진 마운트는 그 스프링 특성에 의해 엔진의 진동을 차체에 전달되지 못하도록 방진 기능을 하는 것으로, 보통 고무로 제작되는 러버 마운트나 고무내에 유체를 봉입하여 진동의 감쇄력을 크게 한 유체봉입식 마운트 등이 있다.The above-mentioned engine mount has a dust-proof function to prevent the vibration of the engine from being transmitted to the vehicle body due to its spring characteristic, and is a rubber mount made of rubber or a fluid-enclosed mount in which a fluid is enclosed in rubber to increase vibration damping force. There is this.

이와 같은 엔진 마운트는 방진 고무 특성 시험장비 등에 의해 그 전단방향의 스프링 특성을 측정하여 내구특성, 엔진변위 제어특성 또는 이와 대별되는 진동 절연특성, 진동, 소음 저감특성 등을 판단하게 되는데, 이러한 데이터는 엔진 마운트의 적용에 있어서 유용한 정보로 사용되는 것이다.Such an engine mount determines the durability characteristics, engine displacement control characteristics, or vibration isolation characteristics, vibration, noise reduction characteristics, etc. by measuring the spring characteristics in the shear direction thereof by anti-vibration rubber characteristic test equipment. It is used as useful information in the application of engine mounts.

여기서 상기 방진 고무 특성 시험방비에 의한 엔진 마운트의 스프링 특성 시험은 단위 길이의 변형을 얻기 위한 힘의 크기를 나타내는 정적 스프링 특성과, 변위 진폭에 대한 하중 진폭의 비로 나타나는 동적 스프링 특성을 측정한다.Here, the spring characteristic test of the engine mount by the anti-vibration rubber characteristic test defense measures the static spring characteristic indicating the magnitude of the force for obtaining the deformation of the unit length, and the dynamic spring characteristic indicated by the ratio of the load amplitude to the displacement amplitude.

이렇게 측정된 특성은 크게 2가지로 튜닝된다.The measured characteristics are largely tuned into two.

첫째는 정스프링 상수에 의하여 엔진의 거동을 일정량 이하로 제어하고,Firstly, the engine behavior is controlled below a certain amount by the constant spring constant,

둘째는 동스프링 상수에 의하여 엔진에서 차체로의 진동을 효과적으로 저감하게 된다.Second, vibrations from the engine to the vehicle body are effectively reduced by the dynamic spring constant.

그러나 이러한 2가지 특성은 고무 본래의 특성에 의하면 서로 상반되는 것이지만 실제로 하나의 엔진 마운트가 장착되어서는 높은 정스프링 상수와 낮은 동스프링 상수가 요구되어지는 현실에 봉착한다.However, these two properties are incompatible with each other by the inherent properties of rubber, but when one engine mount is actually mounted, it encounters the reality that a high constant spring constant and a low dynamic spring constant are required.

이와 같이 고무로만 된 엔진 마운트의 문제점을 해결하기 위하여 하이드로(hydro) 엔진 마운트가 소개되었으며, 그 구조는 내부에 유체를 담는 유실을 두어 내부 유체 유동에 의한 공진을 유도하여 원하는 주파수 영역에 낮은 동스프링상수를 갖도록 하고 있다. 하지만 이같은 경우에도 유실의 겉을 싸고 있는 고무의 경도에 의하여 정스프링 상수가 결정되어지므로 한계가 있다.In order to solve the problem of the rubber-only engine mount, a hydro engine mount has been introduced, and its structure has a loss chamber containing fluid therein to induce resonance due to internal fluid flow, thereby causing a low dynamic spring in a desired frequency range. To have a constant. However, even in this case, there is a limit because the constant spring constant is determined by the hardness of the rubber covering the oil.

또한 다른 방식으로 온 오프 방식으로 기동되는 공압형 엔진 마운트의 경우는 정지시에는 낮은 동스프링 상수를 구현하기 위하여 엔진의 진공을 공급받아 작동시키는 경우가 있으나, 복잡한 구조로 인하여 마운트의 크기가 커지는 단점이 있다.In addition, in the case of a pneumatic engine mount that is started in an on-off manner by another method, the engine may be supplied with a vacuum in order to realize a low dynamic spring constant when stopped, but the size of the mount increases due to a complicated structure. There is this.

본 발명은 상술한 문제점들을 감안하여 제안된 것으로, 정스프링 특성과 동스프링 특성을 자동차에서 요구하는 조건으로 조정이 가능하도록 하여 향상된 방진구조를 가진 자동차의 엔진 진동 방지장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in view of the above-described problems, and provides an engine vibration preventing device for an automobile having an improved dustproof structure by allowing the adjustment of the forward spring characteristics and the dynamic spring characteristics to a condition required by the automobile.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 엔진 진동 방지장치를 도시한 구성도이다.1 is a block diagram showing an engine vibration preventing device for a vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 진동 방지장치의 치합관계를 도시한 평면도이다.2 is a plan view showing a mating relationship of the vibration preventing device according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 진동 방지장치의 일부를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a part of an anti-vibration device according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 진동 방지장치의 고무댐퍼를 조정하는 작업을 설명하는 도면이다.4 is a view for explaining the operation of adjusting the rubber damper of the vibration preventing device according to the present invention.

도 5는 도 4의 고무댐퍼의 위치에 따른 특성을 도시한 그래프이다.FIG. 5 is a graph showing characteristics according to the position of the rubber damper of FIG. 4.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 엔진 진동 방지장치는, 엔진측에 고정되는 조정모터; 일측이 상기 조정모터의 회전축에 치합되는 좌측로드 및 우측로드; 상기 좌측로드와 우측로드의 양끝에 고정되는 한편, 차체에 설치된 서브프레임에 고정되는 고무로 된 댐퍼; 및 상기 좌측로드와 우측로드의 중간을 제1로드와 제2로드로 분리하고, 분리된 제1로드와 제2로드 사이에 각각설치되는 공압 실린더를 포함한다.Engine vibration preventing device according to the present invention to achieve the object as described above, the adjustment motor is fixed to the engine side; A left rod and a right rod, one side of which is engaged with the rotation shaft of the regulating motor; A rubber damper fixed to both ends of the left rod and the right rod, and fixed to a subframe installed in the vehicle body; And a pneumatic cylinder separating the middle of the left rod and the right rod into a first rod and a second rod, and respectively installed between the separated first rod and the second rod.

그리고 상기 회전축과 두 로드를 치합하기 위해서, 상기 좌측로드의 제2로드와 상기 우측로드의 제1로드에 랙기어를 형성하고, 상기 랙기어에 치합되는 피니언기어를 상기 회전축에 고정하는 것이 바람직하다.In order to engage the two shafts with the rotary shaft, it is preferable to form a rack gear on the second rod of the left rod and the first rod of the right rod, and to fix the pinion gear meshed with the rack gear to the rotary shaft. .

또한 상기 피니언기어의 대향되는 양 측면에 좌측로드의 제2로드와 상기 우측로드의 제1로드가 치합되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the second rod of the left rod and the first rod of the right rod are engaged with both opposite sides of the pinion gear.

아울러 상기 좌측로드의 제1로드와 우측로드의 제2로드가 상기 각각의 공압 실린더 내부에서 이동되는 것을 단속하기 위해서, 상기 좌측로드의 제1로드와 우측로드의 제2로드에 걸림홈을 형성하고, 자체에 연결된 진공배기라인의 작동에 따라 이동되는 피스톤과, 이 피스톤에 고정되고 상기 걸림홈에 삽입되는 스톱퍼 로드로 구성되는 스톱퍼 실린더를 상기 공압 실린더의 외측에 설치하는 것이 바람직하다.In addition, in order to control the movement of the first rod of the left rod and the second rod of the right rod inside each of the pneumatic cylinders, a locking groove is formed in the first rod of the left rod and the second rod of the right rod. It is preferable that a stopper cylinder composed of a stopper rod fixed to the piston and moved in accordance with the operation of the vacuum exhaust line connected to the piston and inserted into the engaging groove is installed outside of the pneumatic cylinder.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 엔진 진동 방지장치를 도시한 구성도이고, 도 2는 진동 방지장치의 치합관계를 도시한 평면도이고, 도 3은 진동 방지장치의 일부를 도시한 단면도이며, 도 4는 진동 방지장치의 고무댐퍼를 조정하는 작업을 설명하는 도면이고, 도 5는 도 4의 고무댐퍼의 위치에 따른 특성을 도시한 그래프이다.1 is a block diagram showing an engine vibration preventing device for a vehicle according to the present invention, Figure 2 is a plan view showing the engagement relationship of the vibration preventing device, Figure 3 is a sectional view showing a part of the vibration preventing device, 4 is a view for explaining the operation of adjusting the rubber damper of the anti-vibration device, Figure 5 is a graph showing the characteristics according to the position of the rubber damper of FIG.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 진동 방지장치는 일측이 엔진측에 고정되고 타측이 차체에 고정되는 고무 댐퍼부와, 이 고무 댐퍼부에 연결되는 공압 댐퍼부를 포함한다.As shown in FIG. 1, the engine vibration preventing device according to the present invention includes a rubber damper portion having one side fixed to the engine side and the other side fixed to the vehicle body, and a pneumatic damper portion connected to the rubber damper portion.

여기서 고무댐퍼부는 하우징(1)에 조정모터(3)를 설치하고, 이 조정모터(3)의 회전축에 피니언기어(5)를 연결하며, 하우징(1)의 내부에서 좌측로드(7)와 우측로드(9)의 일측이 피니언기어(5)와 치합되고, 좌측로드(7)와 우측로드(9)의 타측단에 고무로 된 댐퍼(11)를 고정하여 구성된다.Here, the rubber damper unit installs the adjusting motor 3 in the housing 1, connects the pinion gear 5 to the rotation shaft of the adjusting motor 3, and the left rod 7 and the right side inside the housing 1. One side of the rod 9 is engaged with the pinion gear 5, and is configured by fixing a rubber damper 11 to the other end of the left rod 7 and the right rod 9.

조정모터(3)는 엔진측(E)의 트랜스미션(TM)과 연결되어 엔진에서 발생되는 진동이 전달된다.The adjusting motor 3 is connected to the transmission TM on the engine side E to transmit vibrations generated in the engine.

그리고 조정모터(3)에 고정된 피니언기어(5)와 두 로드(좌측로드와 우측로드)가 동시에 치합되기 위해서 좌측로드(7)의 우측부분과 우측로드(9)의 좌측부분에 랙기어를 형성하여 상기한 피니언기어(5)와 치합된다. 이에 따라 피니언기어(5)의 회전에 따라 두 로드가 동시에 직선운동을 하게 된다.The rack gear is mounted on the right side of the left rod 7 and the left side of the right rod 9 so that the pinion gear 5 fixed to the regulating motor 3 and the two rods (left rod and right rod) are engaged at the same time. It is formed and meshes with the pinion gear 5 described above. Accordingly, as the pinion gear 5 rotates, the two rods simultaneously linearly move.

그리고 좀 더 바람직하게는 도 2에 도시한 바와 같이, 피니언기어(5)의 회전에 따라 좌측로드(7)와 우측로드(9)가 동시에 안쪽 또는 바깥쪽으로 직선 이동할 수 있도록 피니언기어(5)의 대향되는 양측면에 각 로드의 랙기어가 치합되도록 구성한다.And more preferably, as shown in Figure 2, according to the rotation of the pinion gear (5) of the pinion gear (5) so that the left rod (7) and the right rod (9) can move linearly inward or outward at the same time The rack gears of each rod are engaged with each other on opposite sides.

좌측로드(7)와 우측로드(9)에 고정된 고무로 된 댐퍼(11)는 차체의 서브프레임(13)에 고정된다.A rubber damper 11 fixed to the left rod 7 and the right rod 9 is fixed to the subframe 13 of the vehicle body.

이러한 고무댐퍼부에 연결되는 공압 댐퍼부는 좌측로드(7) 및 우측로드(9) 각각의 중간에 설치된다. 이를 위하여 좌측로드(7)와 우측로드(9)는 각각 2개의 나누어지고, 나누어진 부분에 공압 실린더(15)가 설치된다.The pneumatic damper portion connected to the rubber damper portion is installed in the middle of each of the left rod 7 and the right rod 9. To this end, the left rod 7 and the right rod 9 are divided into two, and a pneumatic cylinder 15 is installed at the divided portion.

두 로드(7,9)와 공압 실린더(15)의 결합관계를 좌측로드(7)를 예를 들어 좀 더 상세히 설명하면, 도 2에 도시한 바와 같이, 좌측로드(7)의 제1로드(7a)와 제2로드(7b)의 사이에 공압 실린더(15)가 설치된다.The coupling relationship between the two rods 7 and 9 and the pneumatic cylinder 15 will be described in more detail with the left rod 7 as an example. As shown in FIG. 2, the first rod of the left rod 7 ( The pneumatic cylinder 15 is provided between 7a) and the 2nd rod 7b.

그리고 제1로드(7a)의 우측 끝은 공압 실린더(15)의 내부에 삽입된 상태이고, 제2로드(7b)의 우측 끝부분은 하우징(1)의 내부에서 피니언기어(5)에 치합된다.The right end of the first rod 7a is inserted into the pneumatic cylinder 15, and the right end of the second rod 7b is engaged with the pinion gear 5 inside the housing 1. .

또한 공압 실린더(15)의 상측에는 도 3에 도시한 바와 같이, 스톱퍼 실린더(17)가 설치되는 데, 이 스톱퍼 실린더(17)는 진공배기라인(19)과 연결되고, 그 내부에 피스톤(21)이 내장되어 진공배기라인(19)의 작동에 따라 승하강이 가능하게 된다.In addition, as shown in FIG. 3, a stopper cylinder 17 is installed above the pneumatic cylinder 15, and the stopper cylinder 17 is connected to the vacuum exhaust line 19, and a piston 21 therein. ) Is built up and down is possible according to the operation of the vacuum exhaust line (19).

피스톤(21)에는 스톱퍼 로드(23)가 설치되고, 이 스톱퍼 로드(23)의 하측이 공압 실린더(15)를 관통하여 공압 실린더(15)의 내부에 위치하게 되며, 제1로드(7a)의 측면에는 스톱퍼 로드(23)의 끝이 삽입되는 걸림홈(25)이 형성된다.A stopper rod 23 is installed on the piston 21, and a lower side of the stopper rod 23 passes through the pneumatic cylinder 15 and is positioned inside the pneumatic cylinder 15. A locking groove 25 into which the end of the stopper rod 23 is inserted is formed at the side.

이러한 공압 실린더 구조는 우측로드(9)에도 동일한 형태로 설치된다. 단지 차이가 있다면 우측로드(9)의 제2로드(9b)의 좌측 끝이 공압 실린더(15)의 내부에 위치하는 것이다. 그리고 우측로드(9)의 제1로드(9a)의 좌측 끝은 하우징(1)의 내부에서 피니언기어(5)와 치합된다.This pneumatic cylinder structure is installed in the same way on the right rod 9. The only difference is that the left end of the second rod 9b of the right rod 9 is located inside the pneumatic cylinder 15. The left end of the first rod 9a of the right rod 9 is engaged with the pinion gear 5 in the housing 1.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 따른 엔진 진동 방지장치는 다음과 같은 작용을 나타낸다.Engine vibration preventing device according to the present invention configured as described above has the following actions.

먼저 조정모터(3)를 회전시켜 고무로 된 댐퍼(11)의 눌리는 정도를 조정하게된다. 도 3에 도시한 바와 같이, 고무로 된 댐퍼(11)가 눌리는 경우에는 조정모터(3)를 역방향으로 회전하여 조정이 가능하다.First, the adjusting motor 3 is rotated to adjust the degree of pressing of the damper 11 made of rubber. As shown in Fig. 3, when the rubber damper 11 is pressed, the adjustment motor 3 can be rotated in the reverse direction to adjust it.

즉, 조정모터(3)가 역방향으로 회전하게 되면, 피니언기어(5)도 역방향으로 회전하게 되고, 피니언기어(5)와 치합된 랙기어가 형성된 좌측로드(7)의 제2로드(7b)와 우측로드(9)의 제1로드(9a)는 조정모터(3)를 기준으로 바깥쪽으로 이동하게 된다.That is, when the adjusting motor 3 rotates in the reverse direction, the pinion gear 5 also rotates in the reverse direction, and the second rod 7b of the left rod 7 on which the rack gear engaged with the pinion gear 5 is formed. And the first rod 9a of the right rod 9 are moved outwardly based on the regulating motor 3.

이때 스톱퍼 로드(23)가 걸림홈(25)에 삽입된 상태이기 때문에 좌측로드(7)와 우측로드(9)의 이동은 고무로 된 댐퍼(11)를 누르게 되어 도 3의 "B1"과 같은 상태를 유지하게 되며, "B1"과 같은 상태는 도 4에 도시한 그래프에서와 같은 정스프링 특성을 나타내게 된다.At this time, since the stopper rod 23 is inserted into the locking groove 25, the movement of the left rod 7 and the right rod 9 is caused by pressing the rubber damper 11, such as “B1” in FIG. 3. The state is maintained, and a state such as "B1" shows the forward spring characteristic as shown in the graph shown in FIG.

그리고 고무로 된 댐퍼(11)에 힘을 가하지 않은 상태는 역방향으로 회전시켰던 조정모터(3)를 정방향으로 회전시켜 좌측로드(7)와 우측로드(9)를 원위치시킨 상태이다. 이에 따라 도 3에 도시한 바와 같이 "B2"와 같은 상태를 유지하게 되고, 이러한 상태는 도 4에 도시한 그래프에서 "B2"와 같은 정스프링 특성을 나타내게 된다.In the state where no force is applied to the rubber damper 11, the left side rod 7 and the right side rod 9 are rotated in the forward direction by rotating the adjusting motor 3 rotated in the reverse direction. Accordingly, as shown in FIG. 3, a state such as “B2” is maintained, and this state exhibits a forward spring characteristic such as “B2” in the graph shown in FIG. 4.

한편, 동스프링 특성을 극단적으로 낮춰야 할 경우에는 공압 실린더(15)가 작동되도록 스톱퍼 로드(23)를 걸림홈(25)에 빼내게 되는 데, 진공배기라인(19)을 작동하여 스톱퍼 실린더(17)의 내부를 진공상태로 유지토록 하면 피스톤(21)이 상승함과 동시에 스톱퍼 로드(17)가 상승하게 되어 걸림홈(25)에서 스톱퍼 로드(23)가 빠지게 된다.On the other hand, when it is necessary to extremely lower the dynamic spring characteristics, the stopper rod 23 is pulled out into the catching groove 25 so that the pneumatic cylinder 15 is operated. The vacuum exhaust line 19 is operated to stop the stopper cylinder 17. In order to keep the inside of the vacuum in the vacuum state, the piston 21 rises and the stopper rod 17 rises, and the stopper rod 23 is removed from the locking groove 25.

이에 따라 좌측로드(7)의 제1로드(7a)와 우측로드(9)의 제2로드(9b)는 공압댐핑 상태를 유지하게 되어 동스프링 특성을 낮추게 되는 것이다.Accordingly, the first rod 7a of the left rod 7 and the second rod 9b of the right rod 9 maintain the pneumatic damping state to lower the dynamic spring characteristics.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 엔진 진동 방지장치에 의하면, 차체와 엔진 사이에 고무댐퍼를 설치하고 로드의 중간에 공압 실린더를 이용한 유압댐퍼를 설치함으로써 정스프링 특성과 동스프링 특성을 동시에 만족할 수 있게 된다.As described above, according to the engine vibration preventing device of the present invention, by installing a rubber damper between the vehicle body and the engine, and by installing a hydraulic damper using a pneumatic cylinder in the middle of the rod to satisfy both the positive spring characteristics and the dynamic spring characteristics at the same time do.

따라서 엔진의 움직임을 일정량 이하로 제어가 가능하고, 또한 엔진에서 발생되는 진동이 차체로 전달되는 것을 효과적으로 차단하게 된다.Therefore, it is possible to control the movement of the engine to a certain amount or less, and also effectively block the transmission of vibration generated from the engine to the vehicle body.

Claims (4)

엔진측에 고정되는 조정모터;An adjusting motor fixed to the engine side; 일측이 상기 조정모터의 회전축에 치합되는 좌측로드 및 우측로드;A left rod and a right rod, one side of which is engaged with the rotation shaft of the regulating motor; 상기 좌측로드와 우측로드의 양끝에 고정되는 한편, 차체에 설치된 서브프레임에 고정되는 고무로 된 댐퍼; 및A rubber damper fixed to both ends of the left rod and the right rod, and fixed to a subframe installed in the vehicle body; And 상기 좌측로드와 우측로드의 중간을 제1로드와 제2로드로 분리하고, 분리된 제1로드와 제2로드 사이에 각각 설치되는 공압 실린더The pneumatic cylinder is divided between the first rod and the second rod, and the middle of the left rod and the right rod, respectively installed between the separated first rod and the second rod 를 포함하는 자동차의 엔진 진동 방지장치.Engine vibration preventing device of a vehicle comprising a. 제 1 항에 있어서, 상기 회전축과 두 로드를 치합하기 위해서,The method of claim 1, wherein in order to engage the rotary shaft and the two rods, 상기 좌측로드의 제2로드와 상기 우측로드의 제1로드에 랙기어를 형성하고, 상기 랙기어에 치합되는 피니언기어를 상기 회전축에 고정하는 자동차의 엔진 진동 방지장치.A rack gear is formed on the second rod of the left rod and the first rod of the right rod, and the engine vibration preventing device of the vehicle for fixing the pinion gear meshed with the rack gear to the rotating shaft. 제 2 항에 있어서, 상기 피니언기어의 대향되는 양측면에 상기 좌측로드의 제2로드와 상기 우측로드의 제1로드가 치합되는 자동차의 엔진 진동 방지장치.The engine vibration preventing apparatus of claim 2, wherein the second rod of the left rod and the first rod of the right rod are meshed with opposite sides of the pinion gear. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 좌측로드의 제1로드와 우측로드의 제2로드가 상기 각각의 공압 실린더 내부에서 이동되는 것을 단속하기위해서,The method according to any one of claims 1 to 3, in order to control the movement of the first rod of the left rod and the second rod of the right rod within the respective pneumatic cylinders. 상기 좌측로드의 제1로드와 우측로드의 제2로드에 걸림홈을 형성하고,Engaging grooves are formed in the first rod of the left rod and the second rod of the right rod, 자체에 연결된 진공배기라인의 작동에 따라 이동되는 피스톤과, 이 피스톤에 고정되고 상기 걸림홈에 삽입되는 스톱퍼 로드로 구성되는 스톱퍼 실린더를 상기 공압 실린더의 외측에 설치하는 자동차의 엔진 진동 방지장치.An engine vibration preventing device for an automobile provided with a stopper cylinder composed of a piston moved according to an operation of a vacuum exhaust line connected to itself and a stopper rod fixed to the piston and inserted into the engaging groove.
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