KR20040045681A - Gear-Box Mounting Structure of Steering System - Google Patents

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KR20040045681A KR1020020073527A KR20020073527A KR20040045681A KR 20040045681 A KR20040045681 A KR 20040045681A KR 1020020073527 A KR1020020073527 A KR 1020020073527A KR 20020073527 A KR20020073527 A KR 20020073527A KR 20040045681 A KR20040045681 A KR 20040045681A
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Abstract

PURPOSE: A mounting structure of a gear box of a steering system is provided to take away the gear box from a sub frame without taking away the sub frame from a vehicle body when repairing a steering gear. CONSTITUTION: A sub frame(50) supports an engine. A gear box has a steering gear inside to convert a rotary motion of steering wheel into a reciprocating motion and increase steering force of the steering wheel. A flange(54) is protruded from an external face of the gear box to place the gear box on the sub frame. A nut(60) is assembled to be attached and detached to the flange. A combining bolt(56) is combined to the nut under the sub frame upward to fix the flange to the sub frame through combining holes(53,50a) of the sub frame and the flange.

Description

조향장치의 기어박스 마운팅 구조{Gear-Box Mounting Structure of Steering System}Gearbox Mounting Structure of Steering System

본 발명은 조향장치의 기어박스 마운팅 구조에 관한 것으로서, 특히 기어박스에 플랜지에 너트가 빠지지 않도록 조립하여, 서브 프레임에 상기 기어박스를 고정시키는 볼트를 서브 프레임의 아래에서 상방향으로 체결할 수 있도록 한 조향장치의 기어박스 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a gearbox mounting structure of a steering apparatus, and in particular, assembled so that a nut does not fall out of a flange on a gearbox, so that a bolt for fixing the gearbox to the subframe can be fastened upward from the bottom of the subframe. It relates to a gearbox mounting structure of a steering device.

일반적으로 차량용 조향장치는 차량의 주행방향으로 운전자의 의지에 따라 바꾸는 장치로서, 차실에 구비되어 운전자가 직접 조향 조작을 행하는 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠의 회전운동을 직진 운동으로 바꿈과 동시에 상기 스티어링 휠의 조향력을 증대시키는 스티어링 기어와, 상기 스티어링 기어와 프론트 휠 사이에 설치되어 상기 스티어링 기어에서 출력된 조향력을 상기 프론트 휠에 전달하여 차량의 주행방향이 바뀌도록 하는 스티어링 링크지로 구성된다.In general, a vehicle steering device is a device that changes according to the driver's will in the driving direction of a vehicle, and is provided in a vehicle cabin in which a driver directly steers the steering wheel, and changes the rotational movement of the steering wheel into a straight motion and simultaneously the steering. And a steering gear installed between the steering gear and the front wheel to increase the steering force of the wheel, and a steering link paper which transmits the steering force output from the steering gear to the front wheel to change the driving direction of the vehicle.

상기에서, 도 1에 도시된 바와 같이 스티어링 기어(1)의 마운팅 구조는 엔진을 지지하는 서브 프레임(2)의 일측에 상하방향으로 체결홀(2a)이 형성되고, 상기 서브 프레임(2)의 체결홀(2a)과 대향되는 상기 서브 프레임(2)의 저면에 너트(4)가 용접되며, 외관을 형성하는 기어박스(6)의 외측면에 상기 서브 프레임(2)의 상면에 밀착되고 상기 서브 프레임(2)의 체결홀(2a)과 상하방향으로 합치되는 체결홀(8a)이 형성된 플랜지(8)가 돌출 형성되고, 상기 플랜지(8)의 상측에서 아래방향으로 볼트(10)가 상기 플랜지(8)의 체결홀(8a)과 서브 프레임(2)의 체결홀(2a)을 차례로관통한 후, 상기 너트(4)와 나사 체결되면, 상기 기어박스(6)가 상기 서브 프레임(2)에 고정된다.In the above, as shown in FIG. 1, in the mounting structure of the steering gear 1, a fastening hole 2a is formed on one side of the subframe 2 supporting the engine in an up and down direction, and the The nut 4 is welded to the bottom surface of the subframe 2 opposite to the fastening hole 2a, and is in close contact with the top surface of the subframe 2 on the outer surface of the gearbox 6 forming an appearance. A flange 8 having a fastening hole 8a that is engaged with the fastening hole 2a of the subframe 2 in a vertical direction is formed to protrude, and the bolt 10 is downward from the upper side of the flange 8. After passing through the fastening hole 8a of the flange 8 and the fastening hole 2a of the subframe 2 in turn, and screwing it with the nut 4, the gearbox 6 is connected to the subframe 2 It is fixed to).

여기서, 상기 플랜지(8)의 체결홀(8a)의 내둘레면에 상기 기어박스(6)와 서브 프레임(2) 사이에서 완충 작용을 행하는 고무부재(12)가 부착되고, 상기 고무부재(12)와 상기 볼트(10) 사이에 상기 볼트(10)와 너트(4)의 나사 체결력을 향상시키는 와셔(14)가 개재된다.Here, a rubber member 12 which performs a buffering action between the gearbox 6 and the subframe 2 is attached to the inner circumferential surface of the fastening hole 8a of the flange 8, and the rubber member 12. ) And a washer 14 for improving the screwing force of the bolt 10 and the nut 4 between the bolt 10 and the bolt 10.

그러나, 종래 기술에 따른 조향장치의 기어박스 마운팅 구조는 상기 스티어링 기어(1)의 정비시 먼저, 엔진(미도시)과 함께 서브 프레임(2)을 차체로부터 탈거한 후, 상기 플랜지(8)의 상측에서 상기 볼트(10)를 풀어 상기 기어박스(6)를 상기 서브 프레임(2)으로부터 탈거해야 하므로 상기 스티어링 기어(1)의 정비작업이 복잡한 문제점이 있다.However, the gearbox mounting structure of the steering apparatus according to the prior art first removes the subframe 2 from the vehicle body together with an engine (not shown) when the steering gear 1 is maintained, and then the flange 8 There is a problem that the maintenance work of the steering gear (1) is complicated because the gear box (6) must be removed from the subframe (2) by releasing the bolt (10) from the upper side.

물론, 상기 너트(4)를 상기 플랜지(8)에 용접하고, 상기 볼트(10)를 상기 서브 프레임(2)의 아래에서 상방향으로 체결하는 방안이 대두될 수 있지만, 상기 플랜지(8)가 상기 기어박스(6)와 함께 중량 감소를 위해 알루미늄 재질로 성형되기 때문에 상기 플랜지(8)에 너트(4)를 용접할 수 없다.Of course, there may be a method of welding the nut 4 to the flange 8 and fastening the bolt 10 upwardly under the subframe 2, but the flange 8 It is not possible to weld the nut 4 to the flange 8 because it is molded with aluminum to reduce the weight with the gearbox 6.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스티어링 기어의 정비시 서브 프레임을 차체로부터 탈거하지 않고 기어박스를 상기 서브 프레임으로부터 탈거할 수 있도록 개선된 조향장치의 기어박스 마운팅 구조를제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, the gearbox mounting structure of the steering apparatus improved to remove the gearbox from the subframe without removing the subframe from the vehicle body during maintenance of the steering gear The purpose is to provide.

도 1은 종래 기술에 따른 조향장치의 기어박스 마운팅 구조가 도시된 평면도,1 is a plan view showing a gearbox mounting structure of a steering apparatus according to the prior art,

도 2는 도 1의 'A-A'선에 따른 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line 'A-A' of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 조향장치의 기어박스 마운팅 구조가 도시된 평면도,3 is a plan view showing a gearbox mounting structure of a steering apparatus according to the present invention;

도 4는 도 3의 'A-A'방향 단면도,4 is a cross-sectional view taken along the line 'A-A' of FIG.

도 5는 본 발명에 따른 너트의 조립 전 상태가 도시된 평면도이다.5 is a plan view showing a state before assembly of a nut according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 서브 프레임 52 : 기어박스50: sub-frame 52: gearbox

54 : 플랜지 56 : 체결볼트54 Flange 56 Tightening Bolt

58 : 스토퍼 60 : 너트58: stopper 60: nut

64 : 걸림돌기 70 : 부시64: jamming 70: bush

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 조향장치의 기어박스 마운팅 구조는 엔진을 지지하는 서브 프레임과; 조향 기어가 내장된 기어박스와; 상기 기어박스의 외측면에서 돌출 형성되어 상기 서브 프레임에 형성된 체결홀과 상하방향으로 합치되고, 상부가 반경방향으로 확장된 체결홀이 형성된 플랜지와; 상기 플랜지의 체결홀 상단에 반경 내측방향으로 돌출 형성된 스토퍼와; 외둘레에 상기 스토퍼와 상하방향으로 걸림되는 걸림돌기가 돌출 형성되어 상기 걸림돌기가 상기 스토퍼와 걸림되지 않도록 상기 플랜지의 체결홀 상부에 삽입된 후, 상기 걸림돌기가 상기 스토퍼에 걸림되도록 회전되어 조립되는 너트와; 상기 서브 프레임의 아래에서 상방향으로 상기 서브 프레임의 체결홀과 플랜지의 체결 홀을 관통하여 상기 너트에 나사 체결되는 체결볼트로 구성된다.Gear box mounting structure of the steering apparatus according to the present invention for solving the above problems and a sub-frame for supporting the engine; A gearbox with a steering gear; A flange which protrudes from an outer surface of the gear box and coincides with a fastening hole formed in the sub-frame in a vertical direction, and has a fastening hole extending in a radial direction thereof; A stopper protruding radially inward from an upper end of a fastening hole of the flange; And a nut that is engaged with the stopper in an up and down direction on the outer circumference thereof so that the locking protrusion is inserted into an upper portion of the fastening hole of the flange such that the locking protrusion is not caught with the stopper, and the locking protrusion is rotated to be engaged with the stopper. ; It consists of a fastening bolt which is screwed to the nut through the fastening hole of the sub-frame and the fastening hole of the flange in an upward direction below the sub-frame.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기 본 발명에 따른 조향장치의 기어박스 마운팅 구조는 엔진을 지지하는 서브 프레임(50)과, 스티어링 휠(미도시)의 회전운동을 직선운동으로 바꿈과 아울러 상기 스티어링 휠의 조향력을 증대시키는 조향기어(미도시)가 내장된 기어박스(52)와, 상기 기어박스(52)의 외측면에서 돌출 형성되어 상기 기어박스(52)를 상기 서브 프레임(50)의 위에 안착시키는 플랜지(54)와, 상기 플랜지(54)에 착탈 가능하게 조립되는 너트(60)와, 상기 서브 프레임(50)의 아래에서 상방향으로 상기 너트(60)와 체결되어 상기 서브 프레임(50)에 플랜지(54)를 고정시키는 체결볼트(56)로 구성된다.The gearbox mounting structure of the steering apparatus according to the present invention includes a sub-frame 50 for supporting the engine, and a steering gear for changing the rotational movement of the steering wheel (not shown) to linear movement and increasing the steering force of the steering wheel. A gear box 52 having a built-in (not shown), a flange 54 protruding from an outer surface of the gear box 52, and seating the gear box 52 on the sub-frame 50; The nut 60 is detachably assembled to the flange 54 and the nut 60 is fastened upwardly under the sub frame 50 to fix the flange 54 to the sub frame 50. The fastening bolt 56 is composed of.

상기 서브 프레임(50)에는 상기 플랜지(54)와 상하방향으로 대향되는 부위에 상기 체결볼트(56)가 상하방향으로 관통될 수 있도록 체결홀(50a)이 형성된다.A fastening hole 50a is formed in the subframe 50 to allow the fastening bolt 56 to penetrate in a vertical direction at a portion facing the flange 54 in the vertical direction.

상기 플랜지(54)는 상기 기어박스(52)의 외측면에서 상기 서브 프레임(50)과 평행하도록 돌출되되, 상기 기어박스(52)가 상기 서브 프레임(50)에 안착될 때 상기 서브 프레임(50)에 밀착되도록 돌출 형성되며, 일측에 상기 서브 프레임(50)의 체결홀(50a)과 상하방향으로 대향되는 부위에 상부(53a)가 하부(53b)보다 그 직경이 더 크도록 반경방향으로 확장되게 형성되어 상기 체결볼트(56)가 상하방향으로 관통되는 체결홀(53)이 형성된다.The flange 54 protrudes parallel to the subframe 50 at the outer surface of the gearbox 52, when the gearbox 52 is seated on the subframe 50. Protruded to be in close contact with the upper side, and the upper portion 53a extends in a radial direction so that the diameter of the upper portion 53a is larger than that of the lower portion 53b on a side of the sub-frame 50 facing up and down in the up and down direction. The fastening bolts 53 are formed to be formed so that the fastening holes 53 penetrate in the vertical direction.

또한, 상기 플랜지(54)의 체결홀 상부(53a)에는 상기 너트(60)가 삽입되는 바, 상기 플랜지(54)의 체결홀(53) 상단에는 상기 너트(60)가 상기 플랜지(54)와 일체로 조립될 수 있도록 상기 플랜지(54)의 체결홀(53)로부터 상기 너트(60)의 이탈을 방지하는 스토퍼(58)가 형성된다.In addition, the nut 60 is inserted into an upper portion 53a of the fastening hole of the flange 54, and the nut 60 is connected to the flange 54 at an upper end of the fastening hole 53 of the flange 54. A stopper 58 is formed to prevent the nut 60 from being separated from the fastening hole 53 of the flange 54 so as to be integrally assembled.

상기 스토퍼(58)는 상기 플랜지(54)의 체결홀(53) 상단 외주에서 상기 플랜지(54)의 반경 내측방향으로 일정 길이 돌출되고, 상기 플랜지(54)의 체결홀(53) 원주방향으로 등간격을 두고 4개가 형성되어, 상기 플랜지(54)의 체결홀(53)을 일부 덮음으로써 상기 플랜지(54)의 체결홀 상부(53a)에 조립된 너트(60)가 상기 스토퍼(58)에 상하방향으로 걸림되도록 한다.The stopper 58 protrudes a predetermined length in the radially inward direction of the flange 54 from the outer circumference of the upper end of the fastening hole 53 of the flange 54, the circumferential direction of the fastening hole 53 of the flange 54, and the like. Four are formed at intervals and partially cover the fastening holes 53 of the flanges 54 so that the nuts 60 assembled to the upper fastening holes 53a of the flanges 54 are vertically disposed on the stoppers 58. Make sure that it locks in the direction.

물론, 상기 너트(60)는 상기 플랜지(54)가 성형된 후, 상기 플랜지(54)의 체결홀(53)에 조립되는 바, 상기 너트(60)는 내경이 상기 체결볼트()와 상하방향으로 나사 결합될 수 있도록 형성되고, 외경(d)이 반경방향으로 대향되는 상기 스토퍼(58) 사이의 거리(L)보다 작게 형성된 링형의 너트 본체(62)와, 상기 너트 본체(62)의 하부 외둘레에서 반경 외측방향으로 돌출되되, 상기 스토퍼(58) 사이를 통해 상기 플랜지(54)의 체결홀 상부(53a)에 삽입될 수 있도록 형성된 4개의 걸림돌기(64)로 이루어진다.Of course, the nut 60 is assembled to the fastening hole 53 of the flange 54 after the flange 54 is formed, and the nut 60 has an inner diameter up and down with the fastening bolt (). And a ring-shaped nut body 62 formed so as to be screwed together, and smaller than the distance L between the stoppers 58 whose outer diameter d is radially opposed, and a lower portion of the nut body 62. Protruding radially outward from the outer periphery, it is composed of four engaging projections (64) formed to be inserted into the upper fastening hole (53a) of the flange 54 through the stopper (58).

따라서, 상기 너트(60)를 상기 플랜지(54)에 조립할 때, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 플랜지(54)의 체결홀(53) 상측에서 상기 너트(60)의 걸림돌기(64)가 상기 스토퍼(58) 사이와 상하방향으로 대향되도록 상기 너트(60)의 위치를 결정하면, 상기 너트(60)가 상기 플랜지(54)의 체결홀(53)에 상하방향으로 삽입 가능하게 되고, 상기 플랜지(54)의 체결홀 상부(53a)에 상기 너트(60)를 삽입한 후 상기 너트(60)의 걸림돌기(64)가 상기 스토퍼(58)와 상하방향으로 겹쳐지도록 상기 너트(60)를 일정각도 회전시키면, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 너트(60)의 걸림돌기(64)가 상기 스토퍼(58)에 의해 상하방향 이동이 구속되어 상기 너트(60)가 상기 플랜지(54)의 체결홀(53)로부터 이탈되는 것이 구속된다.Therefore, when assembling the nut 60 to the flange 54, as shown in FIG. 5, the locking projection 64 of the nut 60 is located above the fastening hole 53 of the flange 54. When the position of the nut 60 is determined so as to face between the stoppers 58 in the vertical direction, the nut 60 can be inserted into the fastening hole 53 of the flange 54 in the vertical direction, and the flange After the nut 60 is inserted into the fastening hole upper portion 53a of the 54, the nut 60 is fixed so that the locking projection 64 of the nut 60 overlaps the stopper 58 in the vertical direction. When the angle is rotated, as shown in FIG. 3, the locking protrusion 64 of the nut 60 is restrained in the vertical direction by the stopper 58, so that the nut 60 is fastened to the flange 54. Departure from (53) is constrained.

반대로, 상기 너트(60)를 상기 플랜지(54)로부터 탈거할 때, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 너트(60)의 걸림돌기(64)가 상기 스토퍼(58)와 상하방향으로 겹치지 않도록 상기 너트(60)를 회전시키면, 상기 너트(60)가 상기 플랜지(54)의 체결홀(53)로부터 상하방향으로 이탈 가능하게 된다.On the contrary, when the nut 60 is removed from the flange 54, the nut does not overlap the stopper 58 in the up and down direction as illustrated in FIG. 5. When the 60 is rotated, the nut 60 can be separated from the fastening hole 53 of the flange 54 in the vertical direction.

한편, 상기 플랜지(54)의 체결홀 하부(53b)와 체결볼트(56) 사이에는 상기 서브 프레임(50)과 기어박스(52) 사이에서 댐핑작용을 행함과 아울러 상기 너트(60)의 조립시 상기 너트(60)의 걸림돌기(64)가 상기 스토퍼(58)에 밀착되도록 상기 너트(60)를 받치는 부시(70)가 설치되고, 상기 너트(60)의 걸림돌기(64)는 상하방향 두께(t)가 상방향으로 갈수록 두꺼워지도록 상측면(64a)이 경사지게 형성된다.Meanwhile, a damping action is performed between the sub-frame 50 and the gear box 52 between the fastening hole lower portion 53b of the flange 54 and the fastening bolt 56, and at the time of assembling the nut 60. A bush 70 supporting the nut 60 is installed such that the locking projection 64 of the nut 60 is in close contact with the stopper 58, and the locking projection 64 of the nut 60 has a vertical thickness. The upper side 64a is formed to be inclined so that (t) becomes thicker in the upward direction.

여기서, 상기 부시(70)는 상기 플랜지(54)의 체결홀 하부(53b)에 부착되어 탄성력에 의해 상기 서브 프레임(50)과 기어박스(52) 사이에서 진동 및 충격을 흡수하는 고무부재(72)와, 상기 고무부재(72)와 체결볼트(56) 사이에 개재되어 상기 체결볼트(56)의 체결력을 향상시키는 와셔(74)로 이루어진다.Here, the bush 70 is attached to the lower portion of the fastening hole (53b) of the flange 54 is a rubber member 72 that absorbs vibration and shock between the sub-frame 50 and the gear box 52 by the elastic force ) And a washer 74 interposed between the rubber member 72 and the fastening bolt 56 to improve the fastening force of the fastening bolt 56.

상기 고무부재(72)는 상기 플랜지(54)의 체결홀 상부(53a)에 상하방향으로 걸림되도록 상단이 반경 외측방향으로 수직하게 절곡되고, 상기 와셔(74) 또한 상기 고무부재(72)의 절곡된 상단에 상하방향으로 걸림되도록 상단이 반경 외측방향으로 수직하게 절곡된다.The rubber member 72 is bent vertically in the radially outward direction so that the rubber member 72 is engaged in the up and down direction of the fastening hole upper portion 53a of the flange 54, and the washer 74 is also bent in the rubber member 72. The upper end is bent vertically in the radially outward direction so that the upper end is locked in the vertical direction.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 조향장치의 기어박스 마운팅 작업을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the gearbox mounting operation of the steering apparatus according to the present invention configured as described above are as follows.

기어박스(52)를 서브 프레임(50)에 조립할 때, 먼저 플랜지(54)의 체결홀 하부(53b)에 고무부재(72)와 와셔(74)를 삽입하고, 상기 플랜지(54)의 체결홀 상부(53a)에 너트(60)가 이탈되지 않도록 일체로 조립한다.When assembling the gearbox 52 to the sub-frame 50, first, the rubber member 72 and the washer 74 are inserted into the lower portion 53b of the fastening hole of the flange 54, and the fastening hole of the flange 54 is inserted. The nut 60 is integrally assembled to the upper portion 53a so as not to be separated.

상기 플랜지(54)에 너트(60)와 고무부재(72), 와셔(74)가 일체로 조립되면, 상기 플랜지(54)의 체결홀(53)과 서브 프레임(50)의 체결홀(50a)이 상하방향으로 합치되도록 상기 기어박스(52)를 상기 서브 프레임(50)에 올려 놓은 후, 상기 서브 프레임(50)의 아래에서 상방향으로 체결볼트(56)를 상기 너트(60)와 나사 체결시키면, 상기 기어박스(52)가 서브 프레임(50)에 고정된다.When the nut 60, the rubber member 72, and the washer 74 are integrally assembled to the flange 54, the fastening hole 53 of the flange 54 and the fastening hole 50a of the subframe 50 are provided. The gearbox 52 is placed on the subframe 50 so as to coincide with the up and down direction, and then the fastening bolt 56 is screwed up with the nut 60 under the subframe 50. In this case, the gearbox 52 is fixed to the subframe 50.

반면, 상기 기어박스(52)를 상기 서브 프레임(50)으로부터 탈거할 때에는 상기 서브 프레임(50)의 아래에서 상기 체결볼트(56)를 풀어내면, 상기 기어박스(52)가 상기 서브 프레임(50)으로부터 탈거된다.On the other hand, when the gearbox 52 is removed from the subframe 50, when the fastening bolt 56 is released from under the subframe 50, the gearbox 52 is connected to the subframe 50. Is removed).

이 때, 상기 너트(60)와 고무부재(72), 와셔(74)는 탈거할 이유가 없으면, 상기 기어박스(52)를 상기 서브 프레임(50)에 다시 조립할 때 조립작업이 용이하도록 상기 플랜지(54)로부터 탈거하지 않는 것이 좋다.At this time, the nut 60, the rubber member 72, the washer 74, if there is no reason to remove, the flange to facilitate the assembly work when the gear box 52 to the sub-frame 50 again It is better not to remove it from (54).

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 조향장치의 기어박스 마운팅 구조는 기어박스와 일체로 형성되고 서브 프레임의 체결홀과 상하방향으로 대응되는 체결홀이 형성된 플랜지와, 상기 플랜지의 체결홀 상부에 착탈 가능하게 조립되는 너트와, 상기 서브 프레임의 아래에서 상하방향으로 상기 너트와 나사 체결되는 체결볼트로 이루어지기 때문에 상기 기어박스를 정비할 때, 상기 서브 프레임의 아래에서 상기 체결볼트를 풀어내면 상기 기어박스가 상기 서브 프레임으로부터 탈거되므로 상기 서브 프레임을 차체에서 탈거할 필요가 없어 정비작업성을 향상시킬 수 있는이점이 있다.The gearbox mounting structure of the steering apparatus according to the present invention configured as described above is a flange formed integrally with the gearbox and formed with fastening holes corresponding to the fastening holes of the subframe in the vertical direction, and detachable from the upper fastening holes of the flanges. Since it is composed of a nut that is assembled as possible, and a fastening bolt which is screwed with the nut in the vertical direction below the sub-frame, when the gearbox is maintained, the gear is released when the fastening bolt is released under the sub-frame. Since the box is removed from the subframe, there is no need to remove the subframe from the vehicle body, thereby improving the maintenance workability.

Claims (4)

엔진을 지지하는 서브 프레임과; 조향 기어가 내장된 기어박스와; 상기 기어박스의 외측면에서 돌출 형성되어 상기 서브 프레임에 형성된 체결홀과 상하방향으로 대향되는 부위에 상부가 반경방향으로 확장된 체결홀이 형성된 플랜지와; 상기 플랜지의 체결홀 상단에 반경 내측방향으로 돌출 형성된 스토퍼와; 외둘레에 상기 스토퍼와 상하방향으로 걸림되는 걸림돌기가 돌출 형성되어 상기 걸림돌기가 상기 스토퍼와 걸림되지 않도록 상기 플랜지의 체결홀 상부에 삽입된 후, 상기 걸림돌기가 상기 스토퍼에 걸림되도록 회전되어 조립되는 너트와; 상기 서브 프레임의 아래에서 상방향으로 상기 서브 프레임의 체결홀과 플랜지의 체결 홀을 관통하여 상기 너트에 나사 체결되는 체결볼트로 구성된 것을 특징으로 하는 조향장치의 기어박스 마운팅구조.A subframe supporting the engine; A gearbox with a steering gear; A flange protruding from an outer surface of the gear box and having a fastening hole extended radially in an upper portion at a portion of the gear frame facing the fastening hole formed in the sub-frame; A stopper protruding radially inward from an upper end of a fastening hole of the flange; And a nut that is engaged with the stopper in an up and down direction on the outer circumference thereof so that the locking protrusion is inserted into an upper portion of the fastening hole of the flange such that the locking protrusion is not caught with the stopper, and the locking protrusion is rotated to be engaged with the stopper. ; The gearbox mounting structure of the steering apparatus, characterized in that consisting of a fastening bolt which is screwed to the nut through the fastening hole of the sub-frame and the fastening hole of the flange in an upward direction below the sub-frame. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 플랜지의 체결홀과 체결볼트 사이에 댐펑 작용을 행하고, 상기 너트의 걸림돌기가 상기 스토퍼에 밀착되도록 상기 너트를 받치는 부시가 설치된 것을 특징으로 하는 조향장치의 기어박스 마운팅구조.A gear box mounting structure of a steering apparatus, characterized in that a damping action is performed between the fastening hole of the flange and the fastening bolt, and a bush supporting the nut is installed so that the locking protrusion of the nut is in close contact with the stopper. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 너트의 걸림돌기는 상하방향 두께가 상방향으로 갈수록 두꺼워지도록상측면이 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 조향장치의 기어박스 마운팅구조.The locking projection of the nut is gearbox mounting structure of the steering apparatus, characterized in that the upper side is formed to be inclined so that the thickness increases in the vertical direction. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스토퍼는 상기 플랜지의 체결홀 상단에 원주방향으로 4개가 형성되고, 상기 너트의 걸림돌기는 상기 스토퍼와 대응되게 4개 형성된 것을 특징으로 하는 조향장치의 기어박스 마운팅구조.The stopper has a gear box mounting structure of the steering device, characterized in that four is formed in the circumferential direction at the upper end of the fastening hole of the flange, the locking projection of the nut is formed to correspond to the stopper.
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