KR20040038073A - a structure of oil jet check valve in diesel engine and the control a device and the method - Google Patents
a structure of oil jet check valve in diesel engine and the control a device and the method Download PDFInfo
- Publication number
- KR20040038073A KR20040038073A KR1020020066943A KR20020066943A KR20040038073A KR 20040038073 A KR20040038073 A KR 20040038073A KR 1020020066943 A KR1020020066943 A KR 1020020066943A KR 20020066943 A KR20020066943 A KR 20020066943A KR 20040038073 A KR20040038073 A KR 20040038073A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- oil
- internal combustion
- combustion engine
- change
- vacuum
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
- F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 내연기관용 오일 제트 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 오일의 온도에 따라 메인 겔러리의 오일을 엔진 내부의 피스톤으로 분출하여 피스톤을 냉각시켜 열화됨을 방지하기 위한 내연기관용 오일 제트 구조와 그 제어 장치 및 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an oil jet structure for an internal combustion engine, and more particularly, to an oil jet structure for an internal combustion engine for ejecting oil of the main gallery to the piston inside the engine and cooling the piston to prevent deterioration according to the temperature of the engine oil. It relates to a control device and a control method.
내연기관의 피스톤은 엔지의 운행중 고온 고압의 연소가스에 직접적으로 접촉하여 섭동하는 부위로서 고온에서의 내열내구성을 필요로 한다.The piston of the internal combustion engine is a part that directly contacts and perturbs the combustion gas of high temperature and high pressure during operation of the engine and requires heat resistance at high temperature.
이같은 고온 고압하에서의 내열서/내구성을 만족하기 위하여 피스톤의 온도를 적정온도 이하로 관리해야만 하고 일반적으로 알루미늄의 재질 특성상 약 360℃ 이상되는 부위가 생기지 않도록 권장하고 있다.In order to satisfy the heat resistance / durability under such high temperature and high pressure, the temperature of the piston should be managed below the appropriate temperature, and in general, it is recommended not to generate a portion of about 360 ° C. or higher due to the material properties of aluminum.
따라서, 내연기관 피스톤의 내열 내구성 확보를 위하여 엔진 오일을 피스톤에 직접 분사시켜 주어 냉각성능을 확보하고 있다.Therefore, in order to secure heat resistance of the internal combustion engine piston, the engine oil is directly injected to the piston to secure cooling performance.
이를 위하여 엔진의 실린더 블록에 체결되어 있는 오일 분사용 부품이 오일제트이다.For this purpose, the oil jet part is fastened to the cylinder block of the engine.
즉, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 실린더 블록(1)에 체결되어 있는 오일제트는 메인 겔러리(3)를 통과한 엔진 오일이 유입구(12)를 통해 체크 밸브(5)내의 플런저(9)를 오일압으로 밀게되고, 이 오일압이 체크 밸브 스프링(7)력을 이기는 순간부터 오일은 유출구(13)를 따라서 노즐 파이프(11)로 이동하게 되고, 이 노즐파이프(11)에서 분출된 오일은 상사점과 하사점 사이를 이동하고 있는 피스톤의 쿨링 갤러리로 유입되어 피스톤을 냉각하는 역할을 한 후, 오일 팬으로 드레인되는 시스템으로 구성되어 있다.That is, as shown in FIG. 1, the oil jet fastened to the cylinder block 1 is configured such that the engine oil passing through the main gallery 3 passes through the plunger 9 in the check valve 5 through the inlet 12. When the oil pressure is pushed by the oil pressure, and the oil pressure overcomes the check valve spring 7 force, the oil moves along the outlet port 13 to the nozzle pipe 11, and the oil ejected from the nozzle pipe 11 It is composed of a system that flows into the cooling gallery of the piston moving between the top dead center and the bottom dead center, and serves to cool the piston and then drains to the oil pan.
그러나, 상기한 종래의 시스템은 메인 겔러리를 통과한 엔진오일은 체크 밸브 내의 플런저를 오일압으로 밀게되고, 플런저는 하부에 설치된 체크 밸브 스프링의 탄성력에 따라 구동된다.However, in the conventional system described above, the engine oil passing through the main gallery pushes the plunger in the check valve to oil pressure, and the plunger is driven by the elastic force of the check valve spring installed at the lower portion.
즉, 스프링력은 메인 갤러리에서의 오일 압력에 의해 결정되고, 이 오일 압력은 엔진 회전수에 비례하여 움직이는 특성을 지니고 있다.That is, the spring force is determined by the oil pressure in the main gallery, and this oil pressure has a characteristic of moving in proportion to the engine speed.
따라서, 종래의 시스템은 오일 온도에 관계없이 엔진 회전수에 의해 기계식으로 작동됨에 따라, 정확한 엔진 피스톤 냉각이 이루어지지 못하는 문제점을 내포하고 있다.Therefore, the conventional system has the problem that as the engine is operated mechanically by the engine speed regardless of the oil temperature, accurate engine piston cooling cannot be achieved.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 내연기관의 엔진 동작에 따라 가변되는 엔진 회전수 및 오일 온도 변화에 따라 오일 제트를 동작시켜 엔진의 피스톤을 열화를 방지할 수 있는 내연기관의 오일제트 시스템과 그 제어 장치 및 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, it is possible to prevent the deterioration of the piston of the engine by operating the oil jet in accordance with the engine speed and oil temperature changes that vary depending on the engine operation of the internal combustion engine. The present invention provides an oil jet system of an internal combustion engine and a control device and a control method thereof.
도 1은 종래의 내연기관용 오일 제트 구조 단면도이고,1 is a cross-sectional view of a conventional oil jet structure for an internal combustion engine;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관용 오일 제트 구조 단면도이고,2 is a cross-sectional view of an oil jet structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 내연기관용 오일 제트 구조 제어 장치 구성 블록도 이고,3 is a block diagram of a configuration of an oil jet structure control apparatus for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention;
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관용 오일 제트 구조 제어 방법 동작 순서도 이다.4 is a flowchart illustrating a method of controlling an oil jet structure for an internal combustion engine according to an exemplary embodiment of the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 : 실린더 블록 3 : 메인 겔러리 5 : 체크 밸브 바디1 cylinder block 3 main gallery 5 check valve body
7 : 스프링 9 : 플런저 9' : 연결로드7: spring 9: plunger 9 ': connecting rod
11 : 오일제트 12 : 유입구 13 : 유출구11 oil jet 12 inlet port 13 outlet port
15 : 다이어프램 17 : 다이어프램 스프링15: diaphragm 17: diaphragm spring
21 : 제1 연결관로 23 : 3웨이 솔레노이드 밸브21: first connector 23: three-way solenoid valve
25 : 제2 연결관로 27 : 제3 연결관로 29 : 진공펌프25: second connecting pipe 27: third connecting pipe 29: vacuum pump
100 : 차량 동작상태 검출수단 110 : 크랭크 각 검출부100: vehicle operating state detection means 110: crank angle detection unit
120 : 냉각수온 검출부 200 : 제어수단120: cooling water temperature detection unit 200: control means
300 : 구동수단 310 : 제1 구동부300: driving means 310: first driving part
320 : 제2 구동부320: second drive unit
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
내연기관의 엔진 실린더 블록에 체결되어 있는 오일 체크 밸브와, 이 오일 체크 밸브 상부에 형성되어 메인 겔러리를 통해 오일이 유입되는 유입구와, 상기오일 체크 밸부 내부에 구비되어 유입구를 통해 유입되는 오일의 압력에 의해 밀리는 플런저와, 이 플런저를 밀고 유입되는 오일을 배출시키는 유출구와, 이 유출구를 통해 배출되는 오일을 상사점과 하사점 사이를 이동하고 있는 피스톤의 쿨링 갤러리로 유입시키는 노즐 파이프로 구비되어 있는 내연기관의 오일 제트 구조에 있어서,An oil check valve fastened to the engine cylinder block of the internal combustion engine, an inlet formed at an upper portion of the oil check valve, through which the oil flows in through the main gallery, and a pressure of the oil flowing through the inlet provided in the oil check valve; The plunger pushed by the nozzle, an outlet for pushing the plunger out of the oil outlet, and a nozzle pipe for introducing the oil discharged through the outlet into the cooling gallery of the piston moving between the top dead center and the bottom dead center. In the oil jet structure of the internal combustion engine,
상기 내연기관의 오일 제트 구조은, 엔진 실린더 블록에 체결되어 있는 오일 체크 밸브 하단에 구비되어 상기 플런저를 형성된 부압에 의해 이동시키는 진공 배력 수단과, 소정의 제어 신호에 동기되어 구동되어 부압을 형성시키는 진공펌프와, 소정의 제어신호에 동기되어 상기 진공 펌프에서 형성된 부압과 대기압을 상기 진공 배력 수단에 제공하는 3웨이 솔레노이드 밸브로 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.The oil jet structure of the internal combustion engine includes vacuum boosting means provided at a lower end of an oil check valve fastened to an engine cylinder block to move the plunger by a formed negative pressure, and a vacuum driven in synchronization with a predetermined control signal to form a negative pressure. And a three-way solenoid valve for providing the vacuum boosting means with the negative pressure and the atmospheric pressure formed in the vacuum pump in synchronization with a predetermined control signal.
상기 진공 배력수단은 다이아프램과, 상기 다이아프램를 중심으로 하단에 형성된 진공실과, 이 진공실에 형성되어 다이아프램을 지지하는 다이아프램 스프링으로 구비되어 있다.The vacuum powering means is provided with a diaphragm, a vacuum chamber formed at the lower end of the diaphragm, and a diaphragm spring formed in the vacuum chamber to support the diaphragm.
상기 다이아프램과 이 다이아프램 상단에 구비된 오일 체크 밸브의 내부에 구비된 플런저는 연결로드에 의해 연결 구비되어 있다.The plunger provided in the diaphragm and the oil check valve provided on the upper end of the diaphragm is connected by a connecting rod.
상기 진공 배력수단은 3웨이 솔레노이드 밸브의 일측과 제1 연결관로에 의해 진공실이 연결되어 있다.The vacuum boosting means is connected to one side of the three-way solenoid valve and the vacuum chamber by the first connection pipe.
상기 3웨이 솔레노이드 밸브의 이측은 진공펌프와 제 2 연결관로에 의해 연결되어 있고, 삼측은 제 3 연결관로와 연결되어 있어 대기측으로 개방되어 있다.The two sides of the three-way solenoid valve are connected by a vacuum pump and a second connection pipe, and the three sides are connected to a third connection pipe and open to the atmosphere.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 다른 본 발명은,Another invention for achieving the above object,
차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 및 냉각수온 변화를 검출하는 차량 동작상태 검출수단과;Vehicle operating state detection means for detecting a change in crank angle and cooling water temperature which are varied in accordance with a change in operating state of the vehicle;
상기 차량 동작상태 검출수단에서 검출되어 인가되는 크랭크 각 및 냉각수온 변화를 입력받아 크랭크 각 변화를 연산하여 엔진 회전수를 산출하고, 냉각수온 변화를 연산하여 오일 온도를 산출한 다음, 이 오일 온도가 소정의 제1 설정온도 이상 또는 엔진 회전수가 제2 설정 값 이상임이 판단되면 진공펌프에서 형성된 부압을 진공 배력수단으로 제공하기 위한 제어신호를 출력하는 제어수단과;The engine speed is calculated by receiving the crank angle and the coolant temperature change detected and applied by the vehicle operating state detecting means, and the engine speed is calculated, and the oil temperature is calculated by calculating the coolant temperature change. Control means for outputting a control signal for providing the negative pressure generated in the vacuum pump to the vacuum powering means when it is determined that the predetermined first temperature or higher or the engine speed is higher than the second predetermined value;
상기 제어수단에서 출력되는 제어신호에 동기되어 진공펌프에서 형성된 부압을 배력수단으로 제공하기 위해 밸브의 열림을 조절하는 구동수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.Characterized in that the drive means for adjusting the opening of the valve to provide a negative pressure formed in the vacuum pump in synchronism with the control signal output from the control means to the power boosting means.
상기한 목적을 달성하기 위한 또 다른 발명은,Another invention for achieving the above object,
주행중인 차량에서 인가되는 오일 온도 변화와 엔진 회전수 변화를 비교하는 단계와;Comparing the change in the oil temperature and the change in the engine speed applied in the running vehicle;
상기 단계에서 오일 온도 변화가 제1 설정 값이면 오일 제트 작동 제어신호를 출력하는 단계와;Outputting an oil jet operation control signal if the oil temperature change in the step is a first set value;
상기 단계에서 엔진 회전수가 제2 설정 값 이상이면 오일 제트 작동 제어신호를 출력하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.And outputting an oil jet operation control signal when the engine speed is greater than or equal to the second set value.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 실시예는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니고, 단지 일예로 제시된것이며, 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분에는 동일 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.This embodiment is not intended to limit the scope of the invention, but is merely presented as an example, the same reference numerals are assigned to the same parts as the conventional configuration in the drawings, overlapping description is omitted.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관용 오일 제트 구조 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 내연기관용 오일 제트 구조 제어 장치 구성 블록도 이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관용 오일 제트 구조 제어 방법 동작 순서도 이다.2 is a cross-sectional view of an oil jet structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a block diagram of a configuration of an oil jet structure control apparatus for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is according to an embodiment of the present invention. Operation flow chart of control method of oil jet structure for internal combustion engine.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관용 오일 제트 구조 구성 단면도로서, 오일 제트 구조는 내연기관의 엔진 실린더 블록(1)에 체결되어 있어 메인 겔러리(3)를 통해 유입되는 오일을 상사점과 하사점 사이를 이동하고 있는 피스톤의 쿨링 갤러리로 유입시키는 오일 체크 밸브(5)와, 상기 오일 체크 밸브(5) 하단에 형성되어 소정의 부압에 의해 구동되어 상기 오일 체크 밸브(5) 동작을 제어하는 진공 배력 장치(14)와, 소정의 제어신호에 구동되어 형성된 부압을 상기 진공 배력 장치(14)에 제공하는 진공펌프(29)와, 소정의 제어신호에 제어되어 상기 진공펌프(29)에서 형성되 부압을 상기 진공 배력 장치(14)에 제공하거나, 대기압을 제공하여 상기 진공 배력 장치(14)에 형성된 부압을 해제시키는 3웨이 솔레노이드 밸브(23)로 구비 형성되어 있다.Figure 2 is a cross-sectional view of the configuration of the oil jet structure for the internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, the oil jet structure is fastened to the engine cylinder block (1) of the internal combustion engine and the oil flowing through the main gallery (3) An oil check valve 5 flowing into the cooling gallery of the piston moving between the bottom dead center and a lower end of the oil check valve 5 and driven by a predetermined negative pressure to control the operation of the oil check valve 5. The vacuum power supply device 14, the vacuum pump 29 for supplying the negative pressure formed by being driven by a predetermined control signal to the vacuum power supply device 14, and controlled by a predetermined control signal to the vacuum pump 29 The three-way solenoid valve 23 is provided to provide the negative pressure to the vacuum powering device 14 or to provide atmospheric pressure to release the negative pressure formed in the vacuum powering device 14.
상기 내연기관의 엔진 실린더 블록(1)에 체결되어 있는 오일 체크 밸브(5)는 이 오일 체크 밸브(5) 상단에 형성되어 메인 겔러리(3)를 통해 오일이 유입되는 유입구(12)와, 이 유입구(12)를 통해 유입되는 오일을 배출하는 유출구(13)와, 상기 유입구(12)를 통해 유입되는 오일을 유출구(13)로 배출됨을 조절하는 플런저(9)와,상기 유출구(13)를 통해 배출되는 오일을 상사점과 하사점 사이를 이동하고 있는 피스톤의 쿨링 갤러리로 유입시키는 노즐 파이프(11)로 구비되어 있다.An oil check valve 5 fastened to the engine cylinder block 1 of the internal combustion engine is formed at an upper end of the oil check valve 5, and an inlet 12 through which the oil flows through the main gallery 3 is provided. An outlet 13 for discharging the oil introduced through the inlet 12, a plunger 9 for adjusting the discharge of the oil introduced through the inlet 12 to the outlet 13, and the outlet 13 It is provided with a nozzle pipe 11 for introducing the oil discharged through the cooling gallery of the piston moving between the top dead center and the bottom dead center.
상기 엔진 실린더 블록에 체결되어 있는 오일 체크 밸브(5) 하단에는 진공 배력 장치(14)가 구비되어 있다.A vacuum booster 14 is provided at the lower end of the oil check valve 5 which is fastened to the engine cylinder block.
상기에서 진공 배력 장치(14)는 다이아프램(15)과, 상기 다이아프램(15)을 중심으로 하단에 형성된 진공실(16)이 구비되어 있다.The vacuum powering device 14 includes a diaphragm 15 and a vacuum chamber 16 formed at a lower end of the diaphragm 15.
상기 진공실(16)에는 다이아프램(15)을 지지하는 다이아프램 스프링(17)으로 구비되어 있다.The vacuum chamber 16 is provided with a diaphragm spring 17 supporting the diaphragm 15.
상기 진공 배력 장치(14)에 구비된 다이아프램(15)은 진공 배력 장치(14) 상단에 형성된 오일 체크 밸브(5)의 내부에 구비된 플런저(9)와 연결로드(9')에 의해 연결 구비되어 있다.The diaphragm 15 provided in the vacuum power booster 14 is connected by a plunger 9 provided in the oil check valve 5 formed on the vacuum power booster 14 and a connecting rod 9 '. It is provided.
상기에서 진공 배력 장치(14)의 하단에 형성되어 있는 진공실(16)는 제1 연결관로(21)에 의해 3웨이 솔레노이드 밸브(23)의 일측과 연결 결합되어 있다.The vacuum chamber 16 formed at the lower end of the vacuum power supply device 14 is connected to one side of the three-way solenoid valve 23 by the first connection pipe 21.
상기 3웨이 솔레노이드 밸브(23)의 이측은 제2 연결관로(25)에 의해 진공펌프(29)와 연결 결합되어 있다.The second side of the three-way solenoid valve 23 is connected to the vacuum pump 29 by a second connection pipe 25.
상기 3웨이 솔레노이드 밸브(23)의 삼측은 제3 연결관로(27)에 의해 대기측으로 개방되어 있다.Three sides of the three-way solenoid valve 23 are opened to the atmosphere side by the third connection pipe 27.
상기 3웨이 솔레노이드 밸브(23)는 그 동작이 도 3에 도시되어 있는 제어수단(200)에 의해 제어된다.The three-way solenoid valve 23 is controlled by the control means 200, the operation of which is shown in FIG.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 내연기관의 오일제트 제어 장치 구성 블록도로서, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 및 냉각수온 변화를 검출한다.3 is a block diagram illustrating a configuration of an oil jet control apparatus of an internal combustion engine according to an exemplary embodiment of the present invention, wherein the vehicle operation state detecting apparatus 100 detects a change in a crank angle and a cooling water temperature that vary according to a change in an operation state of a vehicle.
제어장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되어 인가되는 크랭크 각 및 냉각수온 변화를 입력받아 크랭크 각 변화를 연산하여 엔진 회전수를 산출하고, 냉각수온 변화를 연산하여 오일 온도를 산출한 다음, 이 오일 온도가 소정의 제1 설정온도 이상 또는 엔진 회전수가 제2 설정 값 이상임이 판단되면 도 2에 도시되어 있는 진공펌프(29)에서 형성된 부압을 진공 배력장치(14)로 제공하기 위한 제어신호를 출력한다.The control device 200 receives the crank angle and the coolant temperature change detected and applied by the vehicle operating state detecting device 100, calculates the engine speed by calculating the crank angle change, and calculates the coolant temperature change to calculate the oil temperature. When the oil temperature is determined to be equal to or greater than the first predetermined set temperature or the engine speed is equal to or greater than the second set value, the negative pressure formed by the vacuum pump 29 shown in FIG. 2 is transferred to the vacuum power supply device 14. Outputs a control signal to provide.
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 도 2에 도시되어 있는 진공펌프(29)에서 형성된 부압을 진공 배력장치(14)로 제공하기 위해 3웨이 솔레노이드 밸브의 밸브 위치를 조절한다.The driving device 300 is a three-way solenoid valve of the three-way solenoid valve to provide the vacuum booster 14 with the negative pressure generated in the vacuum pump 29 shown in FIG. 2 in synchronization with the control signal output from the control device 200. Adjust the valve position.
상기에서 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 신호 변화를 검출하는 크랭크 각 검출부(110)와;The apparatus 100 for detecting a vehicle operating state includes a crank angle detector 110 for detecting a change in a crank angle signal that varies according to a change in an operating state of a vehicle;
차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 냉각수온 변화를 검출하는 냉각수온 검출부(120)로 이루어져 있다.The cooling water temperature detection unit 120 detects a change in cooling water temperature that varies according to a change in an operation state of the vehicle.
상기한 구성으로 이루어진 내연기관의 오일제트 제어 방법을 첨부한 도 4를 참조하여 예를 들어 설명한다.An example of the oil jet control method of the internal combustion engine having the above configuration will be described with reference to FIG. 4.
주행중인 차량에서, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 변화 및 냉각수온 변화를 검출한다(S100).In the running vehicle, the vehicle operating state detection device 100 detects a change in the crank angle and the change in the coolant temperature, which are varied according to the change in the operating state of the vehicle (S100).
이에, 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 크랭크 각 변화 및 냉각수온 변화 등을 입력받기 위해 소정의 제어신호를 출력하면, 차량 동작상태 검출장치(100)는 상기 제어신호에 동기되어 검출된 크랭크 각 변화 및 냉각수온 변화 신호 등을 출력한다.Accordingly, when the control device 200 outputs a predetermined control signal to receive the crank angle change and the coolant temperature change detected by the vehicle operation state detection device 100, the vehicle operation state detection device 100 is A crank angle change and a coolant temperature change signal detected in synchronization with the control signal are output.
제어장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되어 인가되는 크랭크 각 변화 및 냉각수온 변화 신호를 입력받아 설정된 프로그램에 의해 크랭크 각 변화 신호를 연산하여 엔진 회전수를 산출한다.The controller 200 receives the crank angle change signal and the coolant temperature change signal detected and applied by the vehicle operation state detection device 100, and calculates the engine speed by calculating the crank angle change signal by a set program.
그리고, 제어장치(200)는 상기 냉각수온 변화 신호를 설정된 프로그램에 의해 연산하여 엔진 오일의 온도를 산출한다.The controller 200 calculates the temperature of the engine oil by calculating the cooling water temperature change signal by a set program.
이 후, 제어장치(200)는 상기 크랭크 각 변화 및 냉각수온 변화에 따른 엔진 회전수와 오일 온도 변화를 메모리에 설정된 기준 값과 비교한다.Thereafter, the controller 200 compares the engine speed and the oil temperature change according to the crank angle change and the coolant temperature change with a reference value set in the memory.
즉, 제어장치(200)는 차량의 동작상태 변화에 따른 오일 온도 변화의 값이 오일 제트의 작동을 제어하기 위한 메모리에 설정된 제1 설정 기준값(예 :130℃)과 비교한다(S110).That is, the control apparatus 200 compares the value of the oil temperature change according to the change of the operating state of the vehicle with the first set reference value (eg, 130 ° C.) set in the memory for controlling the operation of the oil jet (S110).
상기에서 차량의 동작상태 변화에 따른 엔진 냉각수온에 대응되는 오일 온도 변화의 값이 오일 제트의 작동을 제어하기 위한 메모리에 설정된 제1 설정 기준 값(예 : 130℃) 이상임이 판단되면, 제어장치(200)는 도 2에 되시되어 있는 진공펌프(29)를 구동시키고, 상기 진공펌프(29)의 구동에 따라 형성된 부압이 오일 체크 밸브(5) 하단에 형성된 진공 배력장치(14)에 제공되어 오일 체크 밸브(5)가 작동될 수 있도록 3웨이 솔레노이드 밸브(23)의 밸브 위치를 조절하기 위한 오일제트 작동신호를 구동장치(300)로 출력한다(S120).When it is determined that the value of the oil temperature change corresponding to the engine coolant temperature according to the change of the operating state of the vehicle is equal to or greater than a first set reference value (eg, 130 ° C.) set in a memory for controlling the operation of the oil jet, the control device 2, the vacuum pump 29 shown in FIG. 2 is driven, and a negative pressure formed according to the driving of the vacuum pump 29 is provided to the vacuum booster 14 formed at the bottom of the oil check valve 5. The oil jet operation signal for adjusting the valve position of the 3-way solenoid valve 23 is output to the driving device 300 so that the oil check valve 5 may be operated (S120).
하지만, 상기(S110)에서 오일 온도 변화의 값이 메모리에 설정된 제1 설정 기준 값(예 : 130℃) 이하임이 판다되면, 제어장치(200)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 변화에 따라 산출되는 엔진 회전수가 엔진의 상사점과 하사점 사이를 이동하고 있는 피스톤의 냉각을 위해 오일 제트를 동작 제어 할 수 있는 메모리에 저장되어 있는 제2 설정 기준 값(예 : 1500rpm) 이상인가를 판단한다(S130).However, if it is determined in step S110 that the value of the oil temperature change is equal to or less than the first set reference value (eg, 130 ° C.) set in the memory, the control apparatus 200 changes the crank angle which varies according to the change in the operating state of the vehicle. Engine rotational speed calculated by the engine is greater than or equal to the second set reference value (e.g. 1500rpm) stored in the memory that can control the oil jet for cooling the piston moving between the top dead center and the bottom dead center of the engine. Determine (S130).
상기에서 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수 값이 제2 설정 기준 값(예 : 1500rpm) 이상임이 판단되면, 제어 장치(200)는 도 2에 되시되어 있는 진공펌프(29)를 구동시키고, 상기 진공펌프(29)의 구동에 따라 형성된 부압이 오일 체크 밸브(5) 하단에 형성된 진공 배력장치(14)에 제공되어 오일 체크 밸브(5)가 작동될 수 있도록 3웨이 솔레노이드 밸브(23)의 밸브 위치를 조절하기 위한 오일제트 작동신호를 출력하는 단계(S120)를 수행한다.When it is determined that the engine speed value that is variable according to the change of the operating state of the vehicle is equal to or greater than the second set reference value (for example, 1500 rpm), the control device 200 drives the vacuum pump 29 shown in FIG. 2. The negative pressure formed according to the driving of the vacuum pump 29 is provided to the vacuum booster 14 formed at the bottom of the oil check valve 5 so that the oil check valve 5 can be operated. A step of outputting an oil jet operation signal for adjusting the valve position of the step (S120).
그러나, 상기(S130)에서 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수가 제2 설정 기준 값(예 : 1500rpm) 이하임이 판단되면, 제어장치(200)는 엔진의 피스톤 냉각이 필요치 않음을 판단하고, 오일 제트를 작동시키지 않고 메인루틴으로 리턴한다.However, when it is determined in S130 that the engine speed that is variable according to the change of the vehicle operating state is less than or equal to the second set reference value (for example, 1500 rpm), the control apparatus 200 determines that the piston cooling of the engine is not necessary. Return to the main routine without running the oil jet.
상기한 오일 제트의 동작여부는 엔진 회전수 변화와 오일 온도 변화에 따라 결정된다.The operation of the oil jet is determined according to the engine speed change and the oil temperature change.
따라서, 엔진의 피스톤 냉각을 위한 오일 제트의 작동유무를 결정함은 하기의 표 1과 같이 표현할 수 있다.Therefore, determining whether the oil jet for the piston cooling of the engine is operating can be expressed as shown in Table 1 below.
구동장치(300)는 상기 제어장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 도 2에 도시되어 있는 3웨이 솔레노이드 밸브(23)를 진공 배력장치(14)와 진공펌프(29)가 관통되도록 밸브 위치를 조절한다.The driving device 300 is configured such that the three-way solenoid valve 23 shown in FIG. 2 passes through the vacuum booster 14 and the vacuum pump 29 in synchronization with the control signal output from the control device 200. Adjust the position.
따라서, 진공펌프(29)가 구동됨에 따라 형성된 부압은 제2 연결관로(25)를 따라 3웨이 솔레노이드 밸브(23)와 제1 연결관로(21)를 통과하여 진공 배력장치(14) 하단에 형성된 진공실(16)에 작용된다.Therefore, the negative pressure generated as the vacuum pump 29 is driven passes through the three-way solenoid valve 23 and the first connection pipe 21 along the second connection pipe 25 and is formed at the bottom of the vacuum booster 14. It acts on the vacuum chamber 16.
상기 진공 배력장치(14)의 진공실(16)에 부압이 형성됨에 따라, 다이아프램(15)이 부압에 의해 다이아프램 스프링(17)의 스프링력을 이기고 하단으로 이동하게된다.As the negative pressure is formed in the vacuum chamber 16 of the vacuum booster 14, the diaphragm 15 overcomes the spring force of the diaphragm spring 17 by the negative pressure and moves to the lower end.
상기에서 다이아프램(15)이 하단으로 이동함에 따라, 상기 다이아프램(15)과 연결로드(9')에 의해 연결되어 유출구(13)를 가로막고 있는 플런저(9)가 유출구(13) 형성된 부분 이하로 이동한다.As the diaphragm 15 moves to the lower side, the plunger 9 which is connected by the diaphragm 15 and the connecting rod 9 'and intercepts the outlet 13 is less than or equal to the portion formed with the outlet 13. Go to.
따라서, 오일 체크 밸브(5) 내부에 구비된 플런저(9)가 하향 이동됨에 따라, 메인 겔러리(3)를 통과한 엔진 오일이 유입구(12)를 통해 유출구(13)를 따라서 노즐 파이프(11)로 이동하게 되고, 이 노즐 파이프(11)에서 분출된 오일은 상사점과 하사점 사이를 이동하고 있는 피스톤의 쿨링 갤러리(미도시)로 유입되어 피스톤을 냉각시킨다.Accordingly, as the plunger 9 provided in the oil check valve 5 is moved downward, the engine oil passing through the main gallery 3 passes through the inlet 12 along the outlet 13 through the nozzle pipe 11. The oil ejected from the nozzle pipe 11 flows into the cooling gallery (not shown) of the piston moving between the top dead center and the bottom dead center to cool the piston.
하지만, 표 1에 도시되어 있는 바와 같이 오일의 온도가 제1 설정 기준 값 이하 즉, 100℃ 이하인 조건에서 엔진 회전수가 제2 설정 값 이상이 될 지라도 오일 제트는 동작하지 않도록 제어장치(200)는 도 2에 도시되어 있는 진공펌프(29)의 동작을 정지시키고, 진공 배력장치(14)의 진공실(16)에 작용하는 부압이 해제될 수 있도록 3웨이 솔레노이드 밸브(23)의 밸브 위치를 제1 연결관로(21)와 제3 연결관로(27)가 관통되도록 조절한다.However, as shown in Table 1, even if the engine speed is greater than or equal to the second set value under the condition that the oil temperature is less than or equal to the first set reference value, that is, 100 ° C. or less, the control device 200 may not operate. The valve position of the three-way solenoid valve 23 is set so that the operation of the vacuum pump 29 shown in FIG. 2 is stopped and the negative pressure acting on the vacuum chamber 16 of the vacuum booster 14 can be released. The connecting pipe 21 and the third connecting pipe 27 is adjusted to pass through.
따라서, 일측이 3웨이 솔레노이드 밸브(23)의 삼측과 연결되어 있고 타측이 대기에 개방되어 있는 제3 연결관로(27)를 따라 대기압이 제1 연결관로(21)와 연결 결합되어 있는 진공 배력장치(14)의 진공실(16)의 부압을 해제시킨다.Therefore, the vacuum power supply device having one side connected to the three sides of the three-way solenoid valve 23 and the other side connected to the first connection line 21 along the third connection line 27 having the other side open to the atmosphere. The negative pressure of the vacuum chamber 16 of (14) is released.
이에, 상기 진공실(16)에 형성된 부압에 의해 하향으로 이동된 다이아프램(15)은 부압이 해제됨에 따라 다이아프램 스프링(17)의 스프링력에 의해 원위치로 상승하게되고, 그에 따라 상기 다이아프램(15)과 연결로드(9')에 의해 결합되어 있는 플런저(9)가 상승하여 유입구(12)를 통해 유입되는 오일이 유출구(13)로 배출됨을 방지한다.Accordingly, the diaphragm 15 moved downward by the negative pressure formed in the vacuum chamber 16 is raised to the original position by the spring force of the diaphragm spring 17 as the negative pressure is released, and thus the diaphragm ( 15 and the plunger 9 coupled by the connecting rod 9 'are raised to prevent the oil flowing through the inlet 12 from being discharged to the outlet 13.
이상 설명한 바와 같이 본 발명은 내연기관의 엔진 동작에 따라 가변되는 엔진 회전수 및 오일 온도 변화에 따라 오일 제트를 동작시켜 엔진의 피스톤을 열화를 방지함으로서, 피스톤 내열내구성능을 향상시켜 엔진 내구 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 연비를 향상시킬 수 있으며, 고온 아이들 조건에서의 피스톤 냉각 성능을 향상시켜 내스커핑성을 향상시킬 수 있다.As described above, the present invention prevents deterioration of the piston of the engine by operating the oil jet according to the engine speed and the oil temperature change which are varied according to the engine operation of the internal combustion engine, thereby improving the piston durability and improving engine durability. It can improve, fuel economy can be improved, and the scuffing resistance can be improved by improving piston cooling performance in high temperature idling conditions.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0066943A KR100527703B1 (en) | 2002-10-31 | 2002-10-31 | An apparatus and a method for control oil jet check valve in diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0066943A KR100527703B1 (en) | 2002-10-31 | 2002-10-31 | An apparatus and a method for control oil jet check valve in diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20040038073A true KR20040038073A (en) | 2004-05-08 |
| KR100527703B1 KR100527703B1 (en) | 2005-11-09 |
Family
ID=37336324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0066943A KR100527703B1 (en) | 2002-10-31 | 2002-10-31 | An apparatus and a method for control oil jet check valve in diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100527703B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101384335B1 (en) * | 2012-03-05 | 2014-04-21 | 자동차부품연구원 | Performance test apparatus and method of oiljet for vehicle |
| KR101717016B1 (en) | 2016-04-27 | 2017-03-15 | 현대위아 주식회사 | Piston cooling jet |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04276124A (en) * | 1991-02-28 | 1992-10-01 | Suzuki Motor Corp | Engine lubricating device |
| JP2822790B2 (en) * | 1992-07-22 | 1998-11-11 | 日産自動車株式会社 | Internal combustion engine piston cooling device |
| JPH06280559A (en) * | 1993-03-29 | 1994-10-04 | Mazda Motor Corp | Control device for cooling device of engine |
| KR0182110B1 (en) * | 1996-11-20 | 1999-03-20 | 박병재 | A supply flow control of oil jet for a piston cooling |
| KR100254373B1 (en) * | 1996-12-11 | 2000-06-01 | 정몽규 | Piston cooling oil jet system |
| KR100410328B1 (en) * | 2000-09-08 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | Oil injection jet structure for cooling piston of engine |
-
2002
- 2002-10-31 KR KR10-2002-0066943A patent/KR100527703B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101384335B1 (en) * | 2012-03-05 | 2014-04-21 | 자동차부품연구원 | Performance test apparatus and method of oiljet for vehicle |
| KR101717016B1 (en) | 2016-04-27 | 2017-03-15 | 현대위아 주식회사 | Piston cooling jet |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100527703B1 (en) | 2005-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3807174B2 (en) | Engine control device | |
| JP3000675B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| US6928360B2 (en) | Method and arrangement for monitoring an air-mass measuring device | |
| JP3680599B2 (en) | Failure detection device for variable valve engine | |
| JP4042033B2 (en) | Engine oil level control system | |
| KR100527703B1 (en) | An apparatus and a method for control oil jet check valve in diesel engine | |
| JPH04301148A (en) | Device for adjusting oil pressure in control chamber of reciprocating pistion having compression height | |
| JP4038979B2 (en) | Engine control device | |
| JP2004068663A (en) | Pressure generating device | |
| KR100302715B1 (en) | Method and device for controlling engine revolution | |
| KR100461083B1 (en) | apparatus for controlling exhaust pressure of vehicle | |
| KR100335933B1 (en) | Method and device for controlling a exhaust pressure of diesel engine | |
| KR100418784B1 (en) | A fuel injection compensating controlled device of vehicle in accordance with an altitude and method thereof | |
| KR100213545B1 (en) | Automotive engines with variable compression ratio | |
| KR102132030B1 (en) | Method for controlled cooling system of vehicles | |
| JPH05202710A (en) | Hydraulic valve driving device of internal combustion engine | |
| WO2022209148A1 (en) | Fuel supply device | |
| JPH11280432A (en) | Control device for solenoid valve | |
| KR100290395B1 (en) | Crank case pressure control apparatus of engine for vehicle | |
| JPH02146253A (en) | Fuel injection device of internal combustion engine | |
| KR100372133B1 (en) | Apparatus for connecting sucking valve with exhaust valve | |
| JPS59158361A (en) | Controller for variable venturi carburetor | |
| KR100482584B1 (en) | Intake air duct open and shut control device of engine and method thereof | |
| JPH05240015A (en) | Lubricating oil supply device for two-cycle engine | |
| JPS588248A (en) | Idle rotation control device for engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |