KR20040005067A - Power train of automatic transmission for vehicles - Google Patents

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KR20040005067A KR1020020039357A KR20020039357A KR20040005067A KR 20040005067 A KR20040005067 A KR 20040005067A KR 1020020039357 A KR1020020039357 A KR 1020020039357A KR 20020039357 A KR20020039357 A KR 20020039357A KR 20040005067 A KR20040005067 A KR 20040005067A
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김정익
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Abstract

PURPOSE: A power train of an automatic transmission for a vehicle is provided to perform gear levels of forward 5-speed and reverse 2-speed by only two single pinion planetary gear sets and to reduce weight and improve fuel consumption ratio. CONSTITUTION: Two single pinion planetary gear sets(4,6) fixedly connect a first planet carrier(8) with a second ring gear(20) functioning as output elements, and a first ring gear(14) with a second planet carrier(18). A first sun gear(12), the second planet carrier, and a second sun gear(16) are variably connected to an input shaft(2) by first, second, and third clutches(C1,C2,C3), respectively. A connecting member(22) for connecting the first ring gear with the second planet carrier is variably fixed to a housing(24) by a first brake(B1) and a first one-way clutch. The second sun gear is variably fixed to the housing by a second brake(B2). The first planet carrier and the first sun gear are variably coupled to a transfer drive gear(10) by fourth and fifth clutches(C4,C5).

Description

차량용 자동 변속기의 파워 트레인{POWER TRAIN OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}POWER TRAIN OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 자동 변속기의 4속 파워 트레인을 이용하여 5속 변속이 이루어질 수 있도록 함으로써, 동력성능 향상 및 연비향상을 도모할 수 있도록 한 자동 변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.The present invention relates to a power train of an automatic transmission in which a five-speed shift can be made using a four-speed power train of an automatic transmission for a vehicle, thereby improving power performance and fuel economy.

예컨대, 차량용 자동 변속기의 파워 트레인은 각 자동차 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있는데, 현재 통상적으로 사용되고 있는 자동 변속기는 4속 및 5속 변속기가 주류를 이루고 있다.For example, a power train of an automatic transmission for a vehicle has been developed and applied while changing the type according to each car maker, and the automatic transmission currently used is mainly composed of four speed and five speed transmissions.

이러한 예로서 5속 파워 트레인의 경우에는 대개 2개의 싱글 피니온 유성기어 셋트로 이루어지는 주변속부와, 1개의 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 부변속부를 포함하여 이루어지는 것이 보편적이다.As an example, in the case of a five-speed power train, it is common to include a peripheral speed consisting of two single pinion planetary gear sets and a sub transmission part consisting of one single pinion planetary gear set.

즉, 도 4에서와 같이, 상기 주변속부(M)의 입력축(102)은 토오크 컨버터(TC)의 터어빈으로부터 동력을 전달받아 제1, 2 싱글 피니온 유성기어 셋트(104)(106)로 토오크를 전달하고, 이들 제1, 2 싱글 피니온 유성기어 셋트(104)(106)의 상호 보완적인 작동으로 변속이 이루어져 제1 싱글 피니온 유성기어 셋트(104)의 유성 캐리어(108)와 연결되어 있는 트랜스퍼 드라이브 기어(110)를 통해 출력될 수 있는 클러치 훅 업이 이루어진다.That is, as shown in FIG. 4, the input shaft 102 of the peripheral speed M receives torque from the turbine of the torque converter TC to torque the first and second single pinion planetary gear sets 104 and 106. And shifting is performed by the complementary operation of these first and second single pinion planetary gear sets 104 and 106, and is connected to the planet carrier 108 of the first single pinion planetary gear set 104. There is a clutch hook-up that can be output through the transfer drive gear 110.

그리고 상기 주변속부(M)는 출력요소로 작동하는 제1 유성 캐리어(108)와 제2 링기어(120)를 고정적으로 연결하고, 제1 링기어(114)와 제2 유성 캐리어(118)를 고정적으로 연결하되, 제1 선기어(112)와 제2 유성캐리어(118),그리고 제2 선기어(116)가 제1,2,3 클러치(C1)(C2)(C3)를 개재시켜 각각 입력축(102)과 가변 연결되어 3개의 입력요소를 보유하게 된다.The peripheral speed M is fixedly connected to the first planetary carrier 108 and the second ring gear 120 that operate as an output element, and connects the first ring gear 114 and the second planetary carrier 118 to each other. The first sun gear 112, the second planet carrier 118, and the second sun gear 116 are fixedly connected to each other via the first, second and third clutches C1, C2, and C3. 102 is variably connected to hold three input elements.

또한, 상기 제1 링기어(114)와 제2 유성 캐리어(118)를 연결하는 연결부재(122)가 제1 브레이크(B1)와 제1 원웨이 클러치(F1)에 의하여 하우징(124)에 가변 연결되고, 상기 제2 선기어(116)가 제2 브레이크(B2)에 의하여 하우징(124)에 가변 고정되어 2개의 고정요소를 보유하게 된다.In addition, the connecting member 122 connecting the first ring gear 114 and the second planet carrier 118 is variable to the housing 124 by the first brake B1 and the first one-way clutch F1. The second sun gear 116 is variably fixed to the housing 124 by the second brake B2 to hold two fixing elements.

그리고 상기 부변속부(S)는 제3 링기어(132)가 입력요소가 되고, 제3 선기어(128)가 출력요소로 작동하는 제3 유성 캐리어(130)와 제4 클러치(C4)를 개재시켜 연결됨과 동시에 제3 브레이크(B3) 및 제2 원웨이 클러치(F2)에 의하여 하우징(124)과 연결되는 구성이다.In addition, the sub transmission part S has a third ring gear 132 as an input element, and a third planetary carrier 130 and a fourth clutch C4 through which the third sun gear 128 operates as an output element. And connected to the housing 124 by the third brake B3 and the second one-way clutch F2.

이에 따라 제1속에서는 제1 클러치(C1)와 제3 브레이크(B3), 제2속에서는 제1 클러치(C1)와 제2, 3 브레이크(B2)(B3), 제3속에서는 제1,2 클러치(C1)(C2)와 제3 브레이크(B3), 제4속에서는 제2 클러치(C2) 및 제2 브레이크(B2), 제5속에서는 제2,4 클러치(C2)(C4)와 제2 브레이크(B2)를 작동제어하고, 후진 변속단에서는 제3 클러치(C3)와 제1, 3 브레이크(B1)(B3)를 작동 제어하여 전진 5속과 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있도록 하고 있다.Accordingly, the first clutch C1 and the third brake B3 at the first speed, the first clutch C1 and the second and third brakes B2 and B3 at the second speed, and the first and second clutches at the third speed ( C1) (C2) and third brake (B3), second clutch (C2) and second brake (B2) at fourth speed, second, fourth clutch (C2) (C4) and second brake (B2) at fifth speed. ), And in the reverse shift stage, the third clutch C3 and the first and third brakes B1 and B3 are operated to obtain a shift stage of 5 forward speeds and 1 reverse speed.

그러나 상기와 같은 파워 트레인에 있어서는 주변속부와 부변속부로 나뉘고, 3개의 유성 기어셋트를 사용함으로써, 부피가 커질 뿐만 아니라, 중량이 증가되어 경량화에 역행한다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the power train as described above, it is divided into a peripheral speed part and a sub transmission part, and by using three planetary gear sets, there is a problem that not only the volume is increased but also the weight is increased to counterweight the weight.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 기존의 4속 파워 트레인을 이용하여 5속화를 실현함으로써, 최적의 기어비로 연비와 동력성능 향상 및 경량화에 기여할 수 있도록 한 파워 트레인을 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention by realizing the five-speed using the existing four-speed power train, it can contribute to the fuel efficiency and power performance improvement and light weight with the optimal gear ratio To provide a power train.

또한, 후진 변속단을 2단화하여 동력 이용효율을 높일 수 있도록 한 파워 트레인을 제공함에 있다.In addition, it is to provide a power train that can increase the power utilization efficiency by two-stage reverse gear.

도 1은 본 발명에 의한 파워 트레인 스틱 다이어그램.1 is a power train stick diagram according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 변속과정을 가시적으로 도시한 레버 해석법의 속도선도.Figure 2 is a speed diagram of the lever analysis method visually showing the shifting process according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 변속과정에서의 마찰요소 작동 요소표.Figure 3 is a friction element operating element table in the shifting process according to the present invention.

도 4는 종래 기술의 설명을 위한 파워 트레인 일예의 스틱다이어그램이다.4 is a stick diagram of an example of a power train for explaining the prior art.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 2개의 싱글 피니온 유성기어 셋트로서, 출력요소로 작동하는 제1 유성 캐리어와 제2 링기어를 고정적으로 연결하고, 제1 링기어와 제2 유성 캐리어를 고정적으로 연결하되, 제1 선기어, 제2 유성 캐리어, 제2 선기어를 각각 제1,2,3 클러치를 개재시켜 입력축과 가변 연결하고, 상기 제1 링기어와 제2 유성 캐리어를 연결하는 연결부재를 제1 브레이크와 제1 원웨이 클러치를 통해 하우징에 가변 고정하며, 상기 제2 선기어를 제2 브레이크에 의하여 하우징에 가변 고정하며, 상기 제1 유성 캐리어와 제1 선기어를 제4, 5 클러치를 개재시켜 트랜스퍼 드라이브 기어와 가변적으로 연결하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a set of two single-pinion planetary gears, which fixedly connects a first planetary carrier and a second ring gear to operate as an output element, and comprises a first ring gear and a second planetary carrier. Is fixedly connected, but the first sun gear, the second planetary carrier, the second sun gear variably connected to the input shaft via the first, second and third clutches, respectively, the connection connecting the first ring gear and the second planet carrier The member is variably fixed to the housing through the first brake and the first one-way clutch, the second sun gear is variably fixed to the housing by the second brake, and the first planetary carrier and the first sun gear are fourth and fifth clutches. It provides a power train of an automatic transmission for a vehicle made by variably connecting with the transfer drive gear through the.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 1은 본 발명에 의한 파워 트레인의 스틱다이어그램으로서, 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트(4)(6)와 5개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4)(C5)와, 2개의 브레이크(B1)(B2)의 클러치 훅업으로 이루어진다.1 is a stick diagram of a power train according to the present invention, which includes two single pinion planetary gear sets 4 and 6, five clutches C1, C2, C3, C4 and C5, and It consists of clutch hook-up of brake B1 (B2).

즉, 입력축(2)은 토오크 컨버터(TC)의 터어빈으로부터 동력을 전달받아 제1, 2 싱글 피니온 유성기어 셋트(4)(6)로 토오크를 전달하고, 이들 제1, 2 싱글 피니온 유성기어 셋트(4)(6)의 상호 보완적인 작동으로 변속이 이루어져 제1 싱글 피니온 유성기어 셋트(4)의 유성 캐리어(8)와 연결되어 있는 트랜스퍼 드라이브 기어(10)를 통해 출력될 수 있는 클러치 훅 업이 이루어진다.That is, the input shaft 2 receives power from the turbine of the torque converter TC and transmits torque to the first and second single pinion planetary gear sets 4 and 6, and the first and second single pinion planetary planets. Complementary operation of the gear sets 4 and 6 may be shifted and output via a transfer drive gear 10 connected to the planet carrier 8 of the first single-pinion planetary gear set 4. Clutch hook up is made.

보다 구체적으로는 출력요소로 작동하는 제1 유성 캐리어(8)와 제2 링기어(20)를 고정적으로 연결하고, 제1 링기어(14)와 제2 유성 캐리어(18)를 고정적으로 연결하되, 제1 선기어(12)와 제2 유성캐리어(18), 그리고 제2 선기어(16)가제1,2,3 클러치(C1)(C2)(C3)를 개재시켜 각각 입력축(2)과 가변 연결되어 3개의 입력요소를 보유하게 된다.More specifically, the first planetary carrier 8 and the second ring gear 20 which act as output elements are fixedly connected, and the first ring gear 14 and the second planetary carrier 18 are fixedly connected. And the first sun gear 12, the second planet carrier 18, and the second sun gear 16 are variably connected to the input shaft 2 via the first, second and third clutches C1, C2 and C3, respectively. It has three input elements.

또한, 상기 제1 링기어(14)와 제2 유성 캐리어(18)를 연결하는 연결부재(22)가 제1 브레이크(B1)와 제1 원웨이 클러치(F1)에 의하여 하우징(24)에 가변 연결되고, 상기 제2 선기어(16)가 제2 브레이크(B2)에 의하여 하우징(24)에 가변 고정되어 2개의 고정요소를 보유하게 된다.In addition, the connecting member 22 connecting the first ring gear 14 and the second planet carrier 18 is variable to the housing 24 by the first brake B1 and the first one-way clutch F1. The second sun gear 16 is variably fixed to the housing 24 by the second brake B2 to hold two fixing elements.

그리고 상기 트랜스퍼 드라이브 기어(10)는 제1 유성 캐리어(8)와 직접적으로 연결되지 않고, 제4 클러치(C4)를 개재시켜 연결됨과 동시에 제5 클러치(C5)를 개재시켜 제1 선기어(12)와 가변적으로 연결된다.In addition, the transfer drive gear 10 is not directly connected to the first planetary carrier 8, but is connected through the fourth clutch C4 and is connected to the first sun gear 12 through the fifth clutch C5. Is connected variably.

이러한 파워 크레인의 변속 제어과정을 도 2 및 도 3의 속도 선도와 마찰요소 작동표를 보면서 설명하면 다음과 같다.The shift control process of the power crane will be described with reference to the speed diagram and the friction element operation table of FIGS. 2 and 3 as follows.

도 2에 있어서의 레버의 각 노드는, 제1 유성 캐리어(8)와 제2 링기어(20)가 고정적으로 연결되고, 제1 링기어(14)와 제2 유성 캐리어(18)가 고정적으로 연결되는 바, 1 노드(N1)가 제1 선기어(12), 제2 노드(N2)가 제1 유성 캐리어(8)와 제2 링기어(20), 제3 노드(N3)가 제1 링기어(14)와 제2 유성 캐리어(18), 제4 노드(N4)가 제2 선기어(16)로 설정되며, 이의 노드 설정은 이미 공지된 방법이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.In each node of the lever in FIG. 2, the first planetary carrier 8 and the second ring gear 20 are fixedly connected, and the first ring gear 14 and the second planetary carrier 18 are fixedly. The first node N1 is connected to the first sun gear 12, the second node N2 is connected to the first planet carrier 8, the second ring gear 20, and the third node N3 is connected to the first ring. The gear 14, the second planet carrier 18, and the fourth node N4 are set as the second sun gear 16, and since the node setting thereof is already known, a detailed description thereof will be omitted.

먼저, 운전자가 전진을 위하여 셀렉트 레버를 D 레인지로 변환시키면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 미도시한 자동 변속기 유압 제어시스템을 제어하여 제1, 4클러치(C1)(C4)와 제1 브레이크(B1)를 작동 제어한다.First, when the driver changes the select lever to the D range to move forward, the transmission control unit controls the automatic transmission hydraulic control system, not shown, so that the first and fourth clutches C1 and C4 and the first brake B1 are controlled. To control the operation.

그러면, 상기 제1 클러치(C1)가 작동되면서 제1 선기어(12)를 통해 입력이 이루어지고, 제1 브레이크(B1)의 작동에 의하여 제1 유성캐리어(8)와 제2 링기어(20)가 고정요소로 작동하게 되는 바, 제1노드(N1)가 입력요소로 작동하고, 제3노드(N3)가 고정요소로 작용하면서 제2 노드(N2)를 통해 제1속 출력이 이루어진다.Then, an input is made through the first sun gear 12 while the first clutch C1 is operated, and the first planet carrier 8 and the second ring gear 20 are operated by the operation of the first brake B1. Since the first node N1 acts as an input element and the third node N3 acts as a fixed element, a first speed output is made through the second node N2.

이러한 제1속 제어 상태에서 차속이 증가하게 되면, 트랜스밋션 제어 유닛에서는 상기 제1속 제어 상태에서 제1 브레이크(B1)의 작동을 해제하고, 제2 브레이크(B2)를 작동 제어한다.When the vehicle speed increases in the first speed control state, the transmission control unit releases the operation of the first brake B1 in the first speed control state and controls the second brake B2 in operation.

그러면, 고정요소가 제3노드(N3)에서 제4노드(N4)로 변환되면서 상기 제1속 보다는 감속비가 적은 상태로 출력되어 제2속 변속이 이루어지게 된다.Then, the fixed element is converted from the third node (N3) to the fourth node (N4) while being output with a reduction ratio less than the first speed to achieve a second speed shift.

이러한 제2속 상태에서 차속이 증가되면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 상기 2속 상태에서 제2 브레이크(B2)를 작동 해제하고, 제2 클러치(C2)를 작동 제어한다.When the vehicle speed is increased in this second speed state, the transmission control unit releases the second brake B2 in the second speed state, and controls the second clutch C2 in operation.

그러면 입력이 제1, 2클러치(C1)(C2)에 의하여 이루어지게 되는 바, 제1, 3노드(N1)(N3)를 통해 입력이 이루어지면서 주변속부(M)는 직결의 상태가 되어 출력됨으로써, 3속의 변속이 이루어지게 된다.Then, the input is made by the first and second clutches C1 and C2. As the input is made through the first and third nodes N1 and N3, the peripheral speed M is directly connected and output. By doing so, three speed shifts are achieved.

이러한 3속의 상태에서 차속이 증가하면, 트랜스미션 제어유닛에서는 상기 3속의 상태에서 제1 브레이크(C1)의 작동을 해제하고, 제2 브레이크(B2)를 작동 제어한다.When the vehicle speed increases in the state of the third speed, the transmission control unit releases the operation of the first brake C1 in the state of the third speed, and controls the operation of the second brake B2.

그러면, 제3 노드(N3)로 입력이 이루어지고, 제4노드(N4)가 고정요소로 작용하게 되는 바, 오버 드라이브 상태가 되면서 4속 변속이 이루어지게 된다.Then, an input is made to the third node N3, and the fourth node N4 acts as a fixed element, and thus the four-speed shift is made while the overdrive state occurs.

이러한 제4속의 상태에서 차속이 증가하면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 상기 제4속의 상태에서 제4 클러치(C4)의 작동을 해제하고, 제5 클러치(C5)를 작동 제어한다.When the vehicle speed increases in such a state of the fourth speed, the transmission control unit releases the operation of the fourth clutch C4 in the state of the fourth speed, and operates the fifth clutch C5 in an operation control manner.

그러면 상기 제 4속의 상태에서 출력요소가 제1 유성 캐리어(8)에서 제1 선기어(12)로 변환되면서 상기 4속 보다 큰 오버 드라이브 상태가 되어 5속 변속이 이루어지게 되는 것이다.Then, the output element is converted from the first planetary carrier 8 to the first sun gear 12 in the fourth speed state, and the overdrive state is larger than the four speeds, so that the five speed shift is performed.

즉, 제4속에서 출력요소의 변환으로 제5속 변속을 도모하게 되는 것이다.That is, the fifth speed shift is achieved by the conversion of the output element at the fourth speed.

또한, 후진 변속단에서는 제3,4 클러치(C3)와 제1 브레이크(B1)을 작동 제어함으로써, 제4노드(N4)로 입력이 이루어지고, 제3 노드(N3)가 고정요소로 작동하도록 하여 제1 후진 변속단을 얻을 수 있게 된다.In addition, in the reverse shift stage, the third and fourth clutch C3 and the first brake B1 are operated to control the input to the fourth node N4, and the third node N3 operates as a fixed element. Thus, the first reverse shift stage can be obtained.

그리고 상기의 상태에서 제4 클러치의 작동을 해제하고 제5 클러치(C5)를 작동 제어하면, 출력요소가 제1 노드(N1) 즉, 제1 선기어(12)로 변환되면서 상기 제1 후진 변속단보다 감속비가 더 큰 제2 후진 변속단을 실현할 수 있게 된다.When the fourth clutch is released and the fifth clutch C5 is operatively controlled in the above state, the output element is converted into the first node N1, that is, the first sun gear 12, and the first reverse shift stage is performed. It is possible to realize the second reverse shift stage with a larger reduction ratio.

물론 상기에서와 같이 후진 변속단을 2속으로 하고자 하는 경우에는 상기 2개의 후진제어가 이루어지도록 하면 되지만, 하나의 변속단만 요구되는 경우에는 필요로 하는 변속비에 따라 택일 제어할 수 있도록 설정하면 되는 것이다.Of course, when the reverse gear stage is set to 2 speed as described above, the two reverse controls may be performed. However, when only one gear stage is required, it may be set to control alternatively according to the required gear ratio. will be.

그리고 상기에서는 2개의 클러치(C4)(C5)를 이용하여 트랜스퍼 드라이브 기어(10)를 제1 선기어(12)와 제1 유성 캐리어(8)에 선택적으로 연결되도록 한 것을 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 결코 아니며, 이외에도 트랜스퍼 드라이브 기어(10)를 선택적으로 제1 선기어(12)와 유성 캐리어(8)를 연결할 수 있는 구성이면 어떤 구조이든 만족한다.In the above description, the transfer drive gear 10 is selectively connected to the first sun gear 12 and the first planet carrier 8 by using two clutches C4 and C5. In addition, any structure can be satisfied as long as the transfer drive gear 10 can be selectively connected to the first sun gear 12 and the planetary carrier 8.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트만을 이용하여 전진 5속 및 후진 2속의 변속단을 실현할 수 있는 바, 부피가 증가되지 않아 탑재성을 좋게 하고, 중량 저감으로 경량화를 꾀할 수 있으며, 이에 따른 연료 소비율도 저감시킬 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, by using only two single-pinion planetary gear sets, a five-speed forward and two-speed reverse speed can be realized, so that the volume is not increased, the mountability is improved, and the weight is reduced to reduce the weight. It is possible to devise, and the invention is to reduce the fuel consumption rate accordingly.

Claims (2)

2개의 싱글 피니온 유성기어 셋트로서, 출력요소로 작동하는 제1 유성 캐리어와 제2 링기어를 고정적으로 연결하고, 제1 링기어와 제2 유성 캐리어를 고정적으로 연결하되, 제1 선기어, 제2 유성 캐리어, 제2 선기어를 각각 제1,2,3 클러치를 개재시켜 입력축과 가변 연결하고, 상기 제1 링기어와 제2 유성 캐리어를 연결하는 연결부재를 제1 브레이크와 제1 원웨이 클러치를 통해 하우징에 가변 고정하며, 상기 제2 선기어를 제2 브레이크에 의하여 하우징에 가변 고정하며, 상기 제1 유성 캐리어와 제1 선기어를 제4, 5 클러치를 개재시켜 트랜스퍼 드라이브 기어와 가변적으로 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.A set of two single-pinion planetary gears, fixedly connecting the first planetary carrier and the second ring gear acting as an output element, and fixedly connecting the first ring gear and the second planetary carrier, the first sun gear, 2 a planetary carrier and a second sun gear are variably connected to the input shaft via the first, second and third clutches, respectively, and a connecting member connecting the first ring gear and the second planetary carrier to the first brake and the first one-way clutch Variablely fixed to the housing through the variable, the second sun gear is fixed to the housing by the second brake, and the first planetary carrier and the first sun gear through the fourth, fifth clutch variably connected to the transfer drive gear Powertrain of a vehicular automatic transmission characterized in that it is made. 제1항에 있어서, 제1, 4, 5 클러치는 토오크 컨버터와 제1 싱글 피니언 유성기어셋트 사이에 배치함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.2. The power train of an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the first, fourth and fifth clutches are disposed between the torque converter and the first single pinion planetary gear set.
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