KR200398919Y1 - 스쿠류 식 안전 보트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 사람이 물에서 타는 보트나 배를 빠르게 추진하기 위하여 내연기관인 엔진(200)이 선체에 장착된 모터보트에 관한 것으로서,

상기 모터보트의 안전성과 효율성과 경제성 스크루(260) 보호와 얕은 수심에도 물 바닥의 장애물과 물에 떠있는 그물, 로프와 같은 부유물의 걸림이 없이 편리하게 사용할 수 있는 종래의 스쿠류를 이용하여 제트 추진이 되는 모터 보트 선체 구조에 관한 것이다.

Description

스쿠류 식 안전 보트 { Screw a mode engine safe boat }

최근 국민소득 수준의 발달과 주5일근무에 따른 여가 선영으로 수상레저를 즐기는 인구가 폭발적으로 늘고 있고 거기에 따른 부작용으로 최근 동해안에서 잠수하여 바다밑에서 해산물을 따던 해녀가 부상시 배의 스쿠류에 의하여 사망하는 사고와 서해안에서 플라스틱 소재의 모터보트가 운행중 그물에 걸려 그 즉시 침몰하여 어린아이를 포함한 한 일가족 6명이 체온 하강으로 사망한 어처구니없는 사고가 발생하여 해안당국에 모터보트 안전 사고에 대한 비상이 걸리고 국민의 가슴을 무척이나 아프게 하였다.

상기하였듯이 레저 인구는 폭발적으로 늘어가고 있는데 거기에 따른 후속 적인 안전장치나 제도가 미흡하여 수상 레저를 즐기는 사람들의 각별한 안전사고대비의 개념을 정립시켜야한다.

본원 고안은 엔진을 장착한 모터보트의 ①안정성과 ②효율성③경제성과 ④편리성을 모두 얻을 수 있는 우수한 고안으로서 이를 설명하면 다음과 같다.

상기의 장점과 종래 모터 보트의 단점을 비교하여 나열하면 다음과 같다.

①안정성이다 종래의 엔진을 장착한 모터보트는 운행중 물속에 그물이나 로프 비닐 등이 걸리게 되면 기관이 정지하거나 특히 상기와 같은 그물에 걸리게 되면 보트는 주행 가속도에 의하여 제어 역과 균형을 읽고 물속에 곤두박질쳐 침몰할 수 있고 또한, 빠른 속도로 회전하는 스크루(260)가 이물질과 같은 외부의 물리적인 힘으로 급격히 정지하다 보니 엔진기관에 심각한 고장을 초래하게 되어 먼바다에 나간 어선 같은 경우에는 자칫하면 표류할 수 있는 난처한 상황이 수시로 벌어지게 되고

보트 근처에서 물놀이를 하거나 사람이 수영이나 잠수하고 있을 때 이를 모르고 배가 지나가기라도 하면 엄청난 속도로 회전하는 스크루(260)에 의하여 사람이 순식간에 빨려들게 되어 금속소재의 스쿠류에 의하여 인체가 손상당하는 엄청난 참사가 벌어질 수 있다.

본원 고안은 상기와 같은 ①안전성의 문제를 해결하여 엔진을 장착한 보트가 운행중 엔진의 스크루(260)가 보트 하부의 물 토출, 흡입 패널(80) 부에 인설 되고 배 밑바닥 부(100)가 평평하게 유지되어 선체 밑바닥에 돌출된 엔진에 의한 걸림이 해소되므로 물 위에 떠있는 장애물인 부표나, 로프, 그물의 상관없이 안전한 운항을 할 수 있고 운행중 사람이나 물에 사는 동물이 배의 후미" 즉" 스크루(260) 근처에 접근하더라도 상기 스크루(260)는 흡입 부가 선체 밑부분의 패널로 감싸지어 인체와 수상 동물이 흡입되지않고 후미의 스크루(260)는 오히려 외부의 물체를 추진하는 작용을 하기에 인체와 수상동물의 몸체를 밀어내기 때문에 지극히 안전하다고 할 수 있어 상기에서 일어나는 스크루(260)에 사람과 동물이 다치는 일을 미리 방지할 수 있어 여름철 사람들이 많이 모이는 해수욕장에서도 보다 안전하게 보트를 운행할 수 있는 것이다.

②효율성이다. 종래의 엔진을 운전하다 보면 배의 크기와 엔진의 마력수에 따라 일정깊이의 수심이 보장되어야만 배를 띄울 수가 있는데 이는 상기 엔진의 스크루가 배의 밑바닥보다 최소 1M 이상이 돌출되고 배의 용골(180)도 배의 하중에 의하여 일정부분 침수되기 때문에 사람 키 정도의 수심이 확보되어야만 배를 띄울 수 있고 암초가 많은 서해안 같은 경우에는 물속의 암초로 인하여 운행중에도 엔진의 스크루(260)가 바다밑에 돌출된 암초에 의하여 부딪혀 스크루(260)가 파손되거나 엔진의 하부가 크게 파손되는 경우가 너무나 흔하게 발생하고 있고 운행이 끝나고 포구로 돌아올 때도 급격한 수심깊이의 변화를 신경 써서 잘 감지하고 수심이 얕아지면 엔진(200)을 올려는 작업을 해야 그나마 엔진(200)의 스크루(260)와 하부를 보호할 수 있는 것이다.

본원 고안은 상기하였듯이 배 밑바닥(100)에 종래에서처럼 돌출된 엔진(200) 하부(240) 몸체나 스크루(260)가 없으므로 예컨대 보트 후 미(60)의 인설 된 스크루(260)만 물에 잠기게 되는 깊이인 1m이하의 수심만 확보되더라도 손쉽게 띄울 수 있고 특히 얕은 수심에서 작업을 하는 밑물 어부나 촌각을 다투는 시간에 인명을 구조해야하는 119 소방 구급대나 해양경찰대의 구난용으로 적합하다고 할 수 있고 선체의 후미에 부착된 편리함과 간편함과 빠른 속도를 낼 수 있는 아웃 모터(선외기)의 스쿠류와 엔진과 연결된 축의 길이를 획기적으로 줄일 수 있어 아웃 엔진의 크기와 중량이 적어지게 되는 것이다.

다음으론 ③경제성이다. 종래의 모터보트에 부착된 엔진은 배를 띄우거나 철수할 때 상기의 엔진의 손상을 막기 위하여 엔진을 수직으로 들어주는 유압장치(파워 트림)를 엔진부에 부착하였고 그 값이 전량수입품인지라 고가이다 보니 엔진구입비 외에 많은 경제적인 지출이 따르게 된다.

그러므로 파워 트림의 부착으로 인한 비용뿐만 아니라 간단한 배치는 유지비를 최소화하고 엔진(200)의 복잡함의 해소와 상기 파워 트림 (유압장치) 시스템이 불필요하게 되므로 보트의 무게를 줄일 수 있어 연료를 절약하는 경제성이 있는 것이다.

상기에서처럼 본원 고안은 엔진(200)을 올리고 내릴 필요가 없이 보트의 하부에 고정되므로 상기의 유압 장치(파워 트림)를 구입하고 부착하는 경제적 지출을 해소할 수 있어 외화를 절약할 수 있는 것이다.

④편리성을 들 수 있는데 상기의 종래모터보트 엔진(200)은 수심확보를 위하여 저 마력인 60hp마력 이하의 엔진(200)은 엔진 본체를 사람의 힘으로 쳐들고 노를 저어 엔진을 내릴 수 있는 깊은 수면으로 나가게 되고 고 마력으로 분류되는 60hp마력 이상인 경우에는 엔진(200)에 별도로 부착된 상기 파워 트림을 이용하여 엔진을 올리고 스크루(260)가 수면에 근접하게 하여 깊은 수심으로 이동하다가 수심이 어느 정도 유지가 되면 엔진 본체(200)를 내리고 운행하는 불편함이 있었고 더구나 대다수가 사용하는 저 마력의 엔진(200)을 내리고 올리는데에는 많은 힘과 위험과 시간이 낭비되는 단점과 자칫하면 엔진을 내리는데 손을 끼게 되어 큰 부상을 입는 경우도 종종 발생하고 있는데 본원 고안의 엔진을 이용한 스쿠류 식 안전 보트는 기존의 엔진(200)의 교환이나 개조 없이 사용되므로 상기의 많은 장점을 가질 수 있는 우수한 고안인 것이다.

본 고안의 상기 설명된 엔진을 장착한 모터보트의 몸체 하부에 프로펠러를 인설한 물 토출, 흡입 패널과 여러 형태의 유로를 부착하여①안전성과 ②효율성③경제성과 ④편리성을 모두 얻을 수 있는 스쿠류 식 안전 보트를 제공하고 수상 레저나 어업 또는 작업시 로프나 그물에 의하여 배가 전복되는 것을 방지하여 국민의 생명을 보호하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 사람이 물에서 타는 보트나 배를 추진하기 위하여 내연기관이 탑재된 모터보트에 관한 것으로서,

더욱 자세하게는 종래의 엔진을 사용하여 제트 추진이 되게 하여 모터보트의 안전성과 효율성과 스크루(260) 보호와 얕은 수심에도 물 바닥과의 걸림이 없이 편리하게 사용할 수 있는 엔진을 이용한 제트 추진형 스쿠류 식 안전 보트 모터보트에 관한 것으로

엔진을 장착한 선체(20)가 물살을 가르는 작용을 하는 적어도 한 개 이상으로 이루어진 유선형 형체의 용골(180)과 금속, 합성수지, 또는 세라믹 중 어느 하나의 소재로 이루어진 한 개 이상의 유로 (流路) 패널이 부착된 유로스크린(120)과 운행시 물이 들어오고 나가는 물 토 출, 흡입 패널(80)이 선체의 바닥 부 (100)에 형성되고,엔진(200)에 하부(240)에 부착된 스크루(260)는 선체(20)의 바닥 부 (100)에 부착된 물 토 출, 흡입 패널(80)의 후미 공간부인 하우징부에 인설되어 작동

되며,

상기 선체(20)는 하나 또는 하나 이상의 복수의 용골(180)로 이루어지고 상기 용골(180)과 용골 사이에 하나 이상의 물 토출, 흡입 패널(80)이 부착된 유로 패널이 형성되고 상기 선체의 바닥 부 (100)에 부착된 유로 패널은 고정 나사(160) 또는 착탈식 고정 홈으로 고정 분리할 수 있으며,

상기 선체(20)의 바닥 부 (100) 유로 스크린(120)은 다수개의 갈퀴, 빗살망, 화살, 반달, 라운드, 벌집, 물결, 지그재그, 팬, 롤러, 스크린 형태 중 효율성을 높일 수 있는 어느 한 형태의 금속, 합성수지, 또는 세라믹 소재중 어느 하나의 소재로 이루어지고,

선체(20)의 보트 바닥 부(100)에는 상기의 금속, 합성수지, 또는 세라믹 소재의 유로 스크린(120)을 포함한 어느 하나의 소재로 이루어진 물 토 출 흡입 패널(80)이 선박 바닥 부 (100)의 경사각(190) 부근의 선체(20) 바닥 부의 고정 요 홈(140)에 고정 나사(160) 또는 착탈식 홈(150)에 의해 부착되고 상기 선체의 바닥 부 (100)에 형성된 물 토출 흡입 패널(80)의 숫자는 배의 크기에 따라서 한 개 또는 한 개 이상의 복수로 이루어지며,

선체 밑에 위치한 한 개 이상의 팬 형 또는 롤러(380)형을 포함한 유로 물 토출, 흡입 패널(80)이 설치되어 선체주행시 물살에 의하여 회전되는 것을 특징으로 하는 스쿠류 식 안전 보트에 관한 것이다.

최근에 본 출원인은 특허 출원번호 10-2005-0064837 출원일자 2005년 07월18일 고안의 명칭: 아웃 엔진을 부착한 워터 젯 장치와 실용신안 출원 20-2005-0022225, 출원일자 2005년 7월 30일 이중출원 하였고 상기 기 출원된 워터 젯 장치는 선외기인 아웃 모터에 극한 된 것이었고 또한 한가지의 금속형태의 유로패널을 사용하여 물을 흡입하였으나 본원 고안은 이보다 진보하여 금속을 포함한 합성수지, 세라믹 소재로 이루어진 배의 무게를 줄일 수 있는 경량화된 갈퀴, 빗살망, 화살, 반달, 라운드, 벌집, 물결, 지그재그, 팬, 롤러, 스크린 형태 중 바람직한 어느 하나의 형태로 이루어진 복수의 유로 스크린(120)이 상기 선체(20) 바닥 부(100)의 고정 요 홈(140)에 고정되는데,

배 하부의 부착된 팬 롤러 (380) 스크린의 사시 도로서 배의 운행 향상을 위하여 선체의 하부의 다수개의 홈을 형성하고 여기에 물살에 의하여 회전하는 하나 이상의 베어링 (420)이 부착된 원통형의 팬 롤러 부착 구(400)가 형성되거나 상기 유로 패널 부에 팬 롤러(380)를 부착하여 배의 직진성을 향상시키고 물의 흡입량을 최대화하여 배 후미의 스쿠류가 보다 많은 물을 토 출하여 좀더 빠른 속도로 나아갈 수 있는 회전식 물갈퀴가 달린 팬 롤러(380)가 부착된 것이 본원 고안의 특징이 있는 것이다.

본원 고안을 설명하기 전에 엔진에 대하여 자세히 설명하면 다음과 같다.

엔진(200)은 가솔린엔진과 디젤 엔진 등의 내연기관으로 추진하는 비교적 고속인 소형 배. 활 주정(滑走艇),배수양형(排水量刑)선박으로 분류되고,

활주 정은 가능한 한 무게를 가볍게 만든 것으로, 마력(馬力)이 큰 추진기관에 의해 고속을 얻으며, 선 저(船底)에 작용하는 양력(揚力)을 이용해 앞 부분의 선 저를 물 위에 노출되게 하고 뒷부분의 선 저를 수면에 접하게 하여 날듯이 활주하게 되고 종류로는 경주장, 고속레저보트 등이 있다.

길이 10m 정도까지는 러너 바우트(runabout) 라 불리고 배수량형 선박은 비교적 속력이 낮고 부력을 무시할 수 있을 정도로 항상 부력과 중력이 균형을 이루게 되고 대부분의 모터보트는 배수량형이고 고속여객선, 수상경찰경비정, 어업지도선, 크루징용모터요트,레저보트 등 광범위하게 쓰인다.

또한, 엔진의 장비형태에 따라 선외기(船外機; outboard motor)와 통상적인 선내장비로 나누어진다.

소형, 경량의 디젤기관을 프로펠러와 함께 앞 부분(船尾)에 후방의 선 외(船外) 탈착할 수 있는 구조로 된 아웃 모터(선외기)는 레저보트 등 비교적 고속의 소형 배에 널리 이용되고 새로운 용도를 개척해 선박기술을 발전시키고 있다.

상기의 아웃 모터(선외기)는 활주할 만큼 빠르지는 않지만 대략 마력수에 따라서 25∼80kn 정도의 비교적 빠른 속도를 낸다.

그러나 매우 빠른 속도에서 문제는 배의 추진이 스크루(260)로 되어 있고 선체 밑에 상당부분 돌출되는 관계로(surface-piercing) 인하여 고가의 스크루(260)나 엔진 하부가 물속에 암초나 표류하는 부유물에 파손되어 자주 교환 장착되어야 한다는 것이다.

선박에 부착된 수상 구동 시스템 중에 표면에 노출되는 엔진의 스크루(260)는 연료대비 가장 높은 효율성을 갖는다.

하지만, 상기의 선체 밑에 상당부분 돌출되는 스크루(260)는 저속도에서 극도로 동력을 흡수하게 되고 이에 대한 이유 하나는 이들 스크루(260)가 물에 잠겨서 동작 되도록 되었기 때문에, 지름이 종래의 스크루(260)와 비교할 때 크다.

따라서, 선박이 운전속도에 도달할 때까지 스크루(260)는 너무 수직으로 잠겨서, 유동과 토크의 요구조건이 지나치게 높아지는 단점 또한 내포하고 있다.

또한, 저속도 및 고 동력에서 블레이드가 큰 양력계수로 동작하고, 블레이드 뒤의 증기 공 동부가 넓어지며, 하나의 블레이드 공동 부의 외면과 그 다음 블레이드의 추진 면 사이의 거리가 작아진다는 것이다.

특히 이 두 가지 요소는 수상구동용으로 설치된 선박이 지나치게 강력한 엔진이 장착되어야 한다는 점에서 상당한 어려움이 있게 되고 이러한 구동장치에 의한 한계로 인해 사용이 제한되고 비용은 높아진다.

또한, 상기하였듯이 이러한 스크루(260)는 조작할 때 정박할 때 또는 운항중에 그물이나 노끈 등에 의하여 걸리기 쉽고 손상입혀지기 쉬운 선체(20) 뒤에 수직으로 튀어 나와 장착되어 있다.

최근에는 상기의 선외기의 장점을 줄인 제트펌프에 의한 구동장치도 선박에 점점 더 사용이 많이 되고 있는데 이들은 보트와 개인용 선박, 제트스키, 요트, 유람선에 장착되고 있지만 제트구동장치는 다수의 뚜렷한 단점들로 악화하고 있는데, 실제로 연료대비 효율성이 대개 60% 미만이고, 50% 미만으로 될 때도 잦다.

또한, 제트구동장치는 비교적 복잡하고 비싸며, 설치도 다른 구동장치보다 복잡한 구조를 같게 되고 연료 소모가 증대되고 배 밑바닥의 물 토출, 흡입 유로(流路)에 이물질이 끼이게 되면 그것을 걷어내기 전에는 무용지물이 되는 크나큰 단점을 내포하고 있다.

따라서 본 고안은 새로운 선박용 추진시스템을 제공하는바, 이 시스템은 상기하였듯이 종래처럼 선박에 부착되어 작동하도록 된 선체(20) 하부의 밑단에 노출되는 스크루(260)를 구비하되 지면과 닿지않게 물 유입 패널 말단 내부에 인설 되므로 노출되는 스크루(260)형의 종래의 공지된 추진 시스템에서보다 훨씬 더 안전하고 효율적인 기능을 가능하게 한다는 것이다.

본원 고안의 이해를 확실히 하기 위해, 앞뒤에 사용되는 "블레이드 공간과 "블레이드 코드라는 낱말은 다음과 같이 정의된다.

블레이드 코드는, 스크루(260)의 회전축으로부터 소정의 반경으로 블레이드의 앞 모서리에서 유효 뒷 모서리까지 통상 블레이드의 젖은 표면을 가로질러 뻗는 라인의 길이로 되며 블레이드의 유효 뒷 모서리는, 블레이드 공동 부의 앞면이 장착되는 블레이드의 젖은 표면의 가장자리로서 정의된다.

블레이드 공간은, 하나의 블레이드 코드의 중심으로부터 인접한 다음 블레이드 코드의 중심까지 측정된 인접한 두 블레이드 사이의 회전거리로 된다.

종래의 스크루(260)는 선박에 이용될 때 선체(20)의 뒷 모서리에 바로 인접하게 부착되어, 선체(20) 바로 뒤에 형성된 보트 후미(60)에서 작동하게 되고 스크루(260) 허브와 엔진(200)의 하부는 선체(20)의 바닥 부(100)의 물 토출, 흡입 패널(80)과 대칭점에서 일치하여 고정 정렬된다.

이러한 배치는 물속의 스크루(260)에 닿는 면적을 증가시키고 추진력을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

한편, 스크루(260)와 보트와의 상관관계를 참고로 살펴보면 스크루(260)는 선박의 주어진 크기/형태에 대해 종래의 공지된 스크루(260)와 비교하여 비교적 크고 예컨대, 빠른(40노트) 30,000톤급 화물선에 대해서, (블레이드의 끝에서) 스크루(260)의 지름은 대략 10.8m가 되고, 허브의 지름은 대략 4.3m가 된다 (그리고 정흘수는 대략 4m가 됨). 이러한 형태의 선박에 대해 종래의 물속에 있는 스크루(260)는, 허브 지름이 1m인 8m 지름의 스크루(260)를 구비한다.

한편, 35노트의 레저용 낚시보트의 스크루(260)는, 스크루(260)의 지름이 대략 530mm이고, (정 홀수가 대략 200mm가 되는) 허브의 지름이 195mm인 한편, 동일한 보트에 대해 종래의 물속에 있는 스크루(260)는 일반적으로 스크루(260)의 지름이 330mm이며, 허브의 지름은 90mm이다.

작고 가벼운 제트 스키 같은 스크루(260)는 지름이 대략 385mm인 스크루(260)와, 지름이 192.5mm인 허브(25mm의 정 홀수)를 구비하는 한편, 이러한 선박에 대한 종래의 수상용 스크루(260)는 대략 지름이 200mm인 스크루(260)와 지름이 50mm인 허브를 갖는다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 고안자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 고안의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 고안의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 통상의 합성수지 소재로 이루어진 스쿠류식 안전 보트의 사시도.

도 2는 통상의 합성수지 소재와 고무 튜브가 합쳐진 스쿠류식 안전 보트의 사시도.

도 3은 통상의 합성수지 소재로 이루어진 스쿠류식 안전 보트의 실물 사진이다.

도 4는 통상의 합성수지 소재로 이루어진 스쿠류식 안전 보트의 또 다른 실물사진.

도 5는 통상의 합성수지 소재와 고무 튜브가 합쳐진 스쿠류식 안전 보트의 실물사진.

도 6은 통상의 합성수지 소재와 고무 튜브가 합쳐진 스쿠류식 안전 보트의 또 다른 실물 사진.

도 7은 통상의 엔진의 하부와 스크루의 실물 사진과 종래의 아웃 모터가 부착된 합성 수지와 고무 소재로 이루어진 선박을 당업자의 이해를 돕기 위하여 실물 사진으로 나타낸 것으로 보트 앞 부분(40)과 보트 후미(60)와 바닥 부(100)와 용골(180)과 상기 선체(20)의 보트 앞 부분에 형성된 경사각(190)과 선박의 후미에 부착되어 추진력을 발생하는 엔진(200)은 엔진이 안착 된 엔진 상부(220)와 상기 추진력을 발생하는 기어와 스쿠류(260) 허브가 부착된 엔진 하부(240)로 이루어진 선체(20)와 엔진(200)을 각각 그림과 사진으로 나타낸 것이다.

도 8은 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트에 엔진을 부착한 전체 사시도.

로 서 상기 선체(20)와 보트의 앞 부분과 엔진 (200)이 부착되는 보트의 후미부분(60)과 상기 선체(20)가 물살을 가르는 유선형의 적어도 한 개 이상의 용골(180)과 다수개의 합성수지, 또는 세라믹 소재로 이루어진 유로(流路)가 부착된 유로 스크린(120)이 고정 요 홈(140)에 고정 나사(160) 또는 착탈식이나 슬라이딩식 홈(150)으로 고정되고 금속을 포함한 합성수지, 또는 세라믹의 물 토출, 흡입 패널(80)에 부착되게 된다.

한편, 상기 보트 앞 부분(40)에 부착된 엔진 몸체(200)가동으로 상기 엔진 하부(240)에 부착된 스크루(260)는 선체(20)의 바닥 부(100)의 물 토출, 흡입 패널(80)과 대칭점에서 일치하여 정렬되게 된다.

도 9는 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트에 엔진을 부착한 사시도.

주행시 스크루(260)의 회전력과 선체(20)의 가속으로 상기 선체(20)의 바닥 부(100)의 용골(180)의 사이에 고정 요 홈(140)에 고정나사(160)와 착탈식 홈(150)으로 부착된 금속, 합성수지, 또는 세라믹의 소재중 어느 하나의 소재로 이루어진 복수 개의 물 토출, 흡입 패널(80)은 주행시 가속에 의하여 다량의 물이 물 토출, 흡입 하우징(90) 에 흡입되고 고속으로 회전하는 스크루(260)는 흡입된 물을 보트의 앞쪽 밑바닥으로 토출 하면서 강한 추진력으로 앞으로 나아가게 되는 것이다.

또한, 몸체에 다수개의 갈퀴, 빗살망, 화살, 반달, 라운드, 벌집, 물결, 지그재그, 팬, 롤러, 스크린 형태 중 예컨대 효율성을 높일 수 있는 바람직한 어느 한 형태로 금속, 합성수지, 또는 세라믹 중 어느 하나의 소재로 이루어진 유로가 부착이 되고 주행시 스크루(260)의 압력과 속도로 물이 추진되고 상기 물의 추진력이 선체(20)에 전가되면서 선체(20)는 더욱 빠른 속도로 앞으로 나아가게 되는 것이다.

도 10은 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트의 수 류를 나타내는 추진 장치의 평면도로서 상기 선체(20)의 후미에 부착된 엔진에서 추진된 물은 와류현상을 일으키고 상기 물 토 출, 흡입 하우징(90) 에 분사되어 선체(20)가 나아가는데 추진력을 발생시키는 물흐름을 그림으로 나타낸 것이다.

도 11은 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트의 물 토출, 흡입 부의 사시도.

을 그림으로 나타낸 것으로 금속, 합성수지, 또는 세라믹 중 어느 하나의 소재로 이루어진 갈퀴, 빗살망, 화살, 반달, 라운드, 벌집, 물결, 지그재그, 팬, 롤러, 스크린 형태 중 예컨대 효율성을 높일 수 있는 바람직한 어느 한 형태로 금속, 합성수지, 또는 세라믹 중 어느 하나의 소재로 이루어진 복수 개의 유로(流路)가 부착이 되고 고정나사(160)를 부착할 수 있는 나사 홈(170)이 부착된 물 흡입 토출 패널(80)을 그림으로 나타낸 것이다.

도 12는 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트가 부착된 배 하부의 사시 도로서

이를 설명하게 되면 상기 선체(20)의 보트 앞 부분(40) 바닥 부(100)에는 상기의 물 노출 흡입 패널(80)이 선박 앞 부분에 위치한 밑바닥 부(100)의 경사각(190) 근처에서 상기 물 토출 흡입 패널(80)이 고정 요 홈(140)에 고정 나사(160) 또는 착탈식 홈(150)으로 부착되는데 금속, 합성수지, 세라믹 중 어느 하나의 소재로 이루어진 갈퀴, 빗살 망, 화살, 반달, 라운드, 벌집, 물결, 지그재그, 팬, 롤러, 스크린 형태 중 바람직한 어느 하나의 형태로 이루어진 복수의 유로 스크린(120)이 상기 선체(20) 바닥 부(100)의 고정 요 홈(140)에 고정되는데 물 토출 흡입 패널(80)의 숫자는 배의 크기에 따라서 한 개 이상의 복수로 이루어지게 되고 선박의 효율적인 운항을 위하여 물이 들어오고 나가는 상기 유로 스크린(120)의 형태도 각기 다른 형태를 취할 수 있게 되는 것이다.

도 13은 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트가 부착된 배 하부의 부착된 팬 롤러 (380) 스크린의 사시 도로서 배의 운행 향상을 위하여 선체의 하부의 다수개의 홈을 형성하고 여기에 물살에 의하여 회전하는 하나 이상의 베어링 (420)이 부착된 원통형의 팬 롤러 부착 구(400)가 형성되거나 상기 유로 패널 부에 팬 롤러(380)를 부착하여 배의 직진성을 향상시키고 물의 흡입량을 최대화하여 배 후미의 스쿠류가 보다 많은 물을 토 출하여 좀더 빠른 속도로 나아갈 수 있는 회전식 물갈퀴가 달린 팬 롤러를 사시 도로 나타낸 것이다.

도 14는 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트의 화살 형 물 토출, 흡입 부의 배 하부의 사시도 을 그림으로 나타낸 것이다.

이상과 같이, 본 고안의 엔진을 부착 한 스쿠류 식 안전 보트에 의하면, 무엇보다 안전성이 확보되고 추진 장치를 짧게 할 수 있어, 엔진이 소형화 경량화되고 얕은 여울에서 상기 엔진을 들거나 내리기 위한 고가의 파워 트림(유압장치)을 구입하지 않아도 되고 또 스크루(260)가 물 토 출,유로(流路) 공간에 둘러싸여 있으므로, 해안선 부근이나 하천 등의 얕은 여울에서도 보다 안전하게 항해할 수 있는 것이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 고안자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 고안의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 고안의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 고안은 전술한 것과 같은 종래의 엔진의 안전과 효율성 편리성, 경제성과 같은 당면한 여러 문제를 감안하여 이루어진 것이며, 추진 효율이 높은, 안전한 제트식 선외기를 제공하는데 본원 고안의 목적이 있는 것이다.

상기에서는 본 고안의 구체 예나 바람직한 실시 예를 용이하게 설명하였고

본 고안이 속하는 당업자는 아래의 특허청구 범위에 기재된 본 고안의 사상과 범

위, 특허의 영역에서 멀어지지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 변형이나 수정, 치환할 수 있음이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 통상의 합성수지 소재로 이루어진 스쿠류식 안전 보트의 사시도.

도 2는 통상의 합성수지 소재와 고무 튜브가 합쳐진 스쿠류 식 안전 보트의 사시도.

도 3은 통상의 합성수지 소재로 이루어진 스쿠류식 안전 보트의 실물 사진이다.

도 4는 통상의 합성수지 소재로 이루어진 스쿠류 식 안전 보트의 또 다른 실물사진.

도 5는 통상의 합성수지 소재와 고무 튜브가 합쳐진 스쿠류식 안전 보트의 실물사진.

도 6은 통상의 합성수지 소재와 고무 튜브가 합쳐진 스쿠류식 안전 보트의 또 다른 실물 사진.

도 7은 통상의 엔진의 하부와 스크루의 실물 사진.

도 8은 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트에 엔진을 부착한 전체 사시도.

도 9는 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트에 엔진을 부착한 또 다른 전체 사시도.

도 10은 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트의 수 류를 나타내는 추진 장치의 평면도.

도 11은 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트의 물 토출, 흡입 부의 사시도.

도 12는 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트의 배 하부의 사시도.

도 13은 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트가 부착된 배 하부의 부착된 팬 롤러 스크린의 사시도.

도 14는 본원 고안의 스쿠류 식 안전 보트의 화살 형 물 토출, 흡입 부의 배 하부의 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

20: 선체 40: 보트 앞 부분

60: 보트 후미 80: 물 토출, 흡입 패널

90: 물 토출 흡입 하우징 100: 바닥 부

120: 유로 스크린 140: 고정 요 홈

150: 착탈식 홈 160: 고정나사

170; 나사 홈 180: 용골

190: 경사각 200: 엔진

220: 엔진 상부 240: 엔진 하부

260: 스크루 270: 물 흡입

280: 물 배출 300: 와류

320: 추진 340: 침수 선

360: 유로 380: 팬 롤러

400: 팬 롤러 부착 구 420: 베어링 부

Claims (5)

1. 엔진을 장착한 선체(20)에 있어서,

   상기 선체(20)가 물살을 가르는 작용을 하는 적어도 한 개 이상으로 이루어진 유선형 형체의 용골(180)과 금속, 합성수지, 또는 세라믹 중 어느 하나의 소재로 이루어진 한 개 이상의 유로 (流路) 패널이 부착된 유로 스크린(120)과 운행시 물이 들어오고 나가는 물 토 출, 흡입 패널(80)이 선체의 바닥 부 (100)에 형성되고,

   엔진(200)에 하부(240)에 부착된 스크루(260)는 선체(20)의 바닥 부 (100)에 부착된 물 토 출, 흡입 패널(80)의 후미 공간부인 하우징부에 인설 되어 작동되는 것을 특징으로 하는 스쿠류 식 안전 보트
2. 청구항 제1 항에 있어서,

   상기 선체(20)의 바닥 부(100)에 있어서,

   상기 선체(20)는 하나 또는 하나 이상의 복수의 용골(180)로 이루어지고 상기 용골(180)과 용골 사이에 하나 이상의 물 토출, 흡입 패널(80)이 부착된 유로 패널이 형성되고 상기 선체의 바닥 부 (100)에 부착된 유로 패널은 고정 나사(160) 또는 착탈식 고정 홈으로 고정 분리할 수 있는 것을 특징으로 하는 스쿠류 식 안전 보트.
3. 청구항 제 1항에 있어서,

   물 토출, 흡입 패널(80)에 형성된 유로 스크린(120)에 있어서,

   상기 유로 스크린(120)은 다수개의 갈퀴, 빗살망, 화살, 반달, 라운드, 벌집, 물결, 지그재그, 팬, 롤러, 스크린 형태 중 효율성을 높일 수 있는 어느 한 형태의 금속, 합성수지, 또는 세라믹 소재중 어느 하나의 소재로 이루어진 복수의 유로 스크린(120)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 스쿠류 식 안전 보트.
4. 청구항 제2 항에 있어서,

   선체(20)의 보트 바닥 부(100)에는 상기의 금속, 합성수지, 또는 세라믹 소재의 유로 스크린(120)을 포함한 어느 하나의 소재로 이루어진 물 토 출 흡입 패널(80)이 선박 바닥 부 (100)의 경사각(190) 부근의 선체(20) 바닥 부의 고정 요 홈(140)에 고정 나사(160) 또는 착탈식 홈(150)에 의해 부착되고 상기 선체의 바닥 부 (100)에 형성된 물 토출 흡입 패널(80)의 숫자는 배의 크기에 따라서 한 개 또는 한 개 이상의 복수로 이루어진 것을 것을 특징으로 하는 스쿠류 식 안전 보트.
5. 청구항 제1항 또는 2항 중 어느 한 항에 있어서,

   선체 밑에 위치한 한 개 이상의 팬 형 또는 롤러(380)형을 포함한 유로 물 토출, 흡입 패널(80)이 설치되어 선체주행시 물살에 의하여 회전되는 것을 특징으로 하는 스쿠류 식 안전 보트.