KR200397377Y1 - Door actuator for air conditioning of a vechicle - Google Patents

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KR200397377Y1 KR20-2005-0019399U KR20050019399U KR200397377Y1 KR 200397377 Y1 KR200397377 Y1 KR 200397377Y1 KR 20050019399 U KR20050019399 U KR 20050019399U KR 200397377 Y1 KR200397377 Y1 KR 200397377Y1
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Abstract

본 고안은 레버의 작동가능한 회전각도내에서 출력기어가 회전할 수 있도록 한 차량 공조용 도어 액츄에이터에 관한 것으로, 하부 케이스에 결합되는 상부 케이스 및 상기 케이스들내에 설치되어 모터의 회전력에 의해 레버를 구동시키는 출력기어를 갖춘 차량 공조용 도어 액츄에이터에 있어서, 상기 출력기어에는 상기 레버가 삽입되는 레버 삽입구 주변으로 링형 안내홈이 형성되고 상기 링형 안내홈내에는 상호 이격된 제 1 및 제 2스토퍼가 형성되며, 상기 상부 케이스에는 상기 레버 삽입구의 외주면에 면접촉되면서 상기 링형 안내홈에 수용되는 링형 리브가 내측면에 형성되고, 상기 링형 리브의 일측면에는 상기 출력기어가 일정 각도 이상으로 회전됨에 따라 상기 제 1 및 제 2스토퍼중 어느 한 스토퍼에 걸리게 되는 걸림턱이 형성된 것이다.The present invention relates to a door actuator for vehicle air conditioning, which enables the output gear to rotate within an operable rotation angle of the lever. The present invention is installed in the upper case coupled to the lower case and the cases to drive the lever by the rotational force of the motor. A door actuator for a vehicle air conditioner having an output gear, wherein a ring guide groove is formed in the output gear around a lever insertion hole into which the lever is inserted, and first and second stoppers spaced apart from each other are formed in the ring guide groove. The upper case has a ring-shaped rib received in the ring-shaped guide groove while being in surface contact with the outer circumferential surface of the lever insertion hole, and formed at an inner side of the ring-shaped rib. And a locking jaw caught by any one of the second stoppers.

Description

차량 공조용 도어 액츄에이터{Door actuator for air conditioning of a vechicle}Door actuator for vehicle air conditioning {Door actuator for air conditioning of a vechicle}

본 고안은 차량 공조용 도어 액츄에이터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 출력기어의 작동 각도를 제어하도록 한 차량 공조용 도어 액츄에이터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner door actuator, and more particularly to a vehicle air conditioner door actuator to control the operating angle of the output gear.

일반적으로, 차실내의 온도, 습도, 공기의 청정도 및 흐름을 쾌적하게 유지하기 위하여 차량에 설치된 시스템을 차량용 공조시스템(air conditioning system)이라 한다. 차량용 공조시스템은 크게 3가지, 즉 인테이크(intake), 모드(mode) 그리고 템프(temp) 기능을 구비하고 있다.In general, a system installed in a vehicle in order to comfortably maintain temperature, humidity, air cleanliness and flow in the vehicle cabin is referred to as a vehicle air conditioning system. The vehicle air conditioning system is largely equipped with three functions: intake, mode and temp.

첫번째, 인테이크 기능은 외부의 공기를 차량의 실내로 유입하거나 또는 차량 내부의 공기를 순환시키는 기능을 말하며, 두번째, 모드 기능은 공조시스템의 덕트로부터 벤트(vent), 플로어(floor) 또는 디프론트(defront) 출구로 나가는 공기의 풍향을 제어하는 기능을 말하며, 세번째, 템프 기능은 냉기와 온기의 혼합량을 제어하여 운전자가 원하는 온도의 공기를 실내로 유입하도록 하는 기능을 말한다.Firstly, the intake function refers to a function of introducing outside air into the vehicle interior or circulating air inside the vehicle, and secondly, the mode function refers to a vent, a floor, or a defront from a duct of an air conditioning system. defront) It is a function to control the direction of the air going to the exit, and the third, the temp function is to control the mixing amount of cold and warm air to allow the operator to enter the air of the desired temperature into the room.

근래, 이러한 차량용 공조시스템의 기능들은, 차량의 전자제어장치(ECU;Electric Control Unit)에서 공급되는 전기적인 신호에 따라, 차량에 설치된 차량 공조용 도어 액츄에이터를 작동시켜 덕트의 입구 또는 출구에 설치된 도어의 개폐를 조절함으로써 이루어지게 된다.In recent years, the functions of such a vehicle air conditioning system are operated in accordance with an electrical signal supplied from an electric control unit (ECU) of the vehicle, and operate a vehicle air conditioning door actuator installed in the vehicle to install a door installed at the inlet or the outlet of the duct. By adjusting the opening and closing of the.

종래, 차량 공조용 도어 액츄에이터는 도 1 및 도 2에서와 같이, 각종 부품이 장착되도록 소정의 형태로 성형된 상부 케이스(5)와 하부 케이스(10); 그 상부 케이스(5) 및 하부 케이스(10)내에 장착되어 외부의 전기적 신호에 따라 정회전 또는 역회전하는 모터(12); 그 모터(12)의 회전축에 압입된 웜기어(14); 외부의 컨트롤러(도시 생략)로부터 제공되는 정/역 구동신호를 상기 모터(12)에게로 제공하는 단자(22a, 22b), 출력기어(28)의 회전량에 따라 가변저항기(보다 상세하게는 포텐셔미터(potentiometer);도시 생략)에 의해 생성된 전압치를 외부의 컨트롤러에게로 피드백시키는 단자(22c, 22d, 22e), 및 그 단자들(22a, 22b, 22c, 22d, 22e)을 감싸고 있는 외피(24)로 된 단자부(26); 및 상기 웜기어(14)와 출력기어(28) 사이에 설치된 다수의 감속기어(16, 18, 20)를 구비한다.In the related art, the door actuator for vehicle air conditioning includes an upper case 5 and a lower case 10 formed in a predetermined form so that various components are mounted as shown in FIGS. 1 and 2; A motor 12 mounted in the upper case 5 and the lower case 10 to rotate forward or reverse according to an external electrical signal; A worm gear 14 press-fitted to the rotating shaft of the motor 12; The potentiometer (more specifically, a potentiometer) is provided according to the rotation amounts of the terminals 22a and 22b and the output gear 28 which provide the motor 12 with the forward and reverse driving signals provided from an external controller (not shown). (potentiometer; not shown) terminals 22c, 22d, 22e for feeding back the voltage value generated to an external controller, and an envelope 24 surrounding the terminals 22a, 22b, 22c, 22d, 22e. A terminal portion 26 of (); And a plurality of reduction gears 16, 18, and 20 installed between the worm gear 14 and the output gear 28.

그리고, 레버(도시 생략)가 상기 상부 케이스(5)의 중앙 홀(5a)을 통해 상기 출력기어(28)의 상면의 레버 삽입구에 삽입되고, 상기 출력기어(28)가 회전함에 따라 레버가 함께 회전하면서 토출구의 댐퍼를 조절하여 토출공기의 토출방향을 조절한다.Then, a lever (not shown) is inserted into the lever insertion hole of the upper surface of the output gear 28 through the central hole 5a of the upper case 5, and the lever is rotated as the output gear 28 rotates. While rotating, the damper of the discharge port is adjusted to control the discharge direction of the discharged air.

그런데, 이와 같은 종래의 차량 공조용 도어 액츄에이터에서, 예를 들어 가변저항기에 이상이 발생하여 정상적인 동작을 수행하지 못하게 되면 외부의 컨트롤러(ECU)에게로 피드백신호를 제대로 전송하지 못하게 되고, 외부의 컨트롤러는 모터(12)에게로 정상적인 정/역 구동신호를 전송하지 못하게 된다. 그로 인해, 모터(12)는 어느 한 방향으로 계속 회전하게 되고, 그에 따라 출력기어(28)에 삽입된 레버 역시 작동각도를 벗어나서 연속적인 회전동작을 하게 된다. However, in such a conventional vehicle air conditioner door actuator, if an error occurs in the variable resistor and fails to perform a normal operation, the feedback signal cannot be properly transmitted to the external controller ECU, and the external controller Does not transmit the normal forward / reverse drive signal to the motor 12. As a result, the motor 12 continues to rotate in either direction, so that the lever inserted into the output gear 28 also performs a continuous rotational motion outside the operating angle.

그래서, 댐퍼 조절이 불능상태로 되고, 도어 액츄에이터내의 부품들이 강제부하를 받게 되어 예를 들어 기어의 파손 등과 같은 문제가 발생되며, 그로 인해 그 도어 액츄에이터와 연결된 주변 기기들에게까지 악영향이 미치게 된다.Thus, damper adjustment is disabled, and parts in the door actuator are subjected to a forced load, such as a breakdown of gears, and the like, which adversely affects the peripheral devices connected to the door actuator.

본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 레버의 작동가능한 회전각도내에서 출력기어가 회전할 수 있도록 한 차량 공조용 도어 액츄에이터를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to provide a door actuator for vehicle air conditioning that allows the output gear to rotate within an operable rotation angle of the lever.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량 공조용 도어 액츄에이터는, 하부 케이스에 결합되는 상부 케이스 및 상기 케이스들내에 설치되어 모터의 회전력에 의해 레버를 구동시키는 출력기어를 갖춘 차량 공조용 도어 액츄에이터에 있어서,In order to achieve the above object, a door actuator for a vehicle air conditioner according to a preferred embodiment of the present invention includes an upper case coupled to a lower case and an output gear installed in the cases to drive a lever by a rotational force of a motor. In the door actuator for vehicle air conditioning,

상기 출력기어에는 상기 레버가 삽입되는 레버 삽입구 주변으로 링형 안내홈이 형성되고 상기 링형 안내홈내에는 상호 이격된 제 1 및 제 2스토퍼가 형성되며, The output gear has a ring-shaped guide groove formed around the lever insertion hole into which the lever is inserted, and the first and second stoppers spaced apart from each other are formed in the ring-shaped guide groove.

상기 상부 케이스에는 상기 레버 삽입구의 외주면에 면접촉되면서 상기 링형 안내홈에 수용되는 링형 리브가 내측면에 형성되고, 상기 링형 리브의 일측면에는 상기 출력기어가 일정 각도 이상으로 회전됨에 따라 상기 제 1 및 제 2스토퍼중 어느 한 스토퍼에 걸리게 되는 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 한다.The upper case has a ring-shaped rib received in the ring-shaped guide groove while being in surface contact with the outer circumferential surface of the lever insertion hole, and formed on the inner side of the ring-shaped rib. It is characterized in that the locking step is formed to be caught by any one of the second stopper.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예에 따른 차량 공조용 도어 액츄에이터에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a door actuator for a vehicle air conditioning according to an embodiment of the present invention will be described.

도 3은 본 고안의 주요부에 대한 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 결합상태를 나타내는 단면도이다.3 is an exploded perspective view of the main part of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a combined state of FIG.

본 고안의 실시예의 구성은 상술한 종래의 차량 공조용 도어 액츄에이터의 구성(도 1 및 도 2참조)에서 상부 케이스 및 출력기어측에 본 고안의 목적을 달성할 수 있도록 한 구성을 구현시킨 것이므로, 이하에서는 그 부분에 대해서만 설명하고 나머지 부분은 상술한 종래의 차량 공조용 도어 액츄에이터의 설명으로 대체한다.Since the configuration of the embodiment of the present invention is to implement the configuration to achieve the object of the present invention in the upper case and the output gear side in the configuration (see Fig. 1 and 2) of the conventional vehicle air conditioner door actuator, Hereinafter, only the part will be described, and the remaining part will be replaced with the above-described description of the conventional air conditioner door actuator.

본 고안의 실시예의 구성은 도 3 및 도 4에서와 같이, 상부 케이스(50)의 중앙 홀(52)을 통해 출력기어(40)의 레버 삽입구(42)내로 삽입된 레버(도시 생략)를 설정된 작동범위(즉, 회전각도)내에서 작동시킬 수 있는 차량 공조용 도어 액츄에이터에 적용된다.3 and 4, the configuration of the embodiment of the present invention is set to the lever (not shown) inserted into the lever insertion hole 42 of the output gear 40 through the central hole 52 of the upper case 50 Applied to vehicle air conditioning door actuators which can be operated within the operating range (ie rotation angle).

도 3 및 도 4에서와 같이, 출력기어(40)의 저면에는 단자부(26; 도 1참조)의 삽입공(27)에 삽입되는 축(44)이 형성되고 그 출력기어(40)의 상면(즉, 상부 케이스(50)에 대향하는 면)에 형성된 레버 삽입구(42) 주변으로는 링형 안내홈(46)이 소정 깊이로 형성되며, 상기 링형 안내홈(46)내에는 상호 이격된 제 1스토퍼(48a) 및 제 2스토퍼(48b)가 형성된다. 여기서, 상기 제 1스토퍼(48a) 및 제 2스토퍼(48b)는 상기 링형 안내홈(46)에서 상방향으로 상호 동일한 높이로 돌출되고, 그 상호간의 이격거리는 통상의 레버의 작동각도보다 5도 정도 크게 되는 거리이다. 상기 제 1스토퍼(48a) 및 제 2스토퍼(48b)를 상기 링형 안내홈(46)에서 상방향으로 상호 동일한 높이로 돌출되게 한 것은 상기 출력기어(40)가 원활하게 회전하면서 상기 상부 케이스(50)와 출력기어(40)간의 접촉면을 줄임으로써 상호간의 마찰부위를 최소화할 수 있도록 하기 위함이다.As shown in FIGS. 3 and 4, the shaft 44 inserted into the insertion hole 27 of the terminal portion 26 (see FIG. 1) is formed at the bottom of the output gear 40, and the top surface of the output gear 40 ( That is, a ring-shaped guide groove 46 is formed to a predetermined depth around the lever insertion hole 42 formed on the surface facing the upper case 50), and the first stopper spaced apart from each other in the ring-shaped guide groove 46. 48a and the second stopper 48b are formed. Here, the first stopper 48a and the second stopper 48b protrude upward from each other in the ring-shaped guide groove 46 at the same height, and the separation distance therebetween is about 5 degrees from the operation angle of the conventional lever. It's a big distance. The first stopper 48a and the second stopper 48b protrude upward from the ring-shaped guide groove 46 at the same height in the upward direction so that the output gear 40 rotates smoothly while the upper case 50 is rotated. In order to minimize the friction area between each other by reducing the contact surface between the) and the output gear 40.

물론, 본 고안에서는 상기 제 1스토퍼(48a)와 제 2스토퍼(48b)간의 이격거리를 통상의 레버의 작동각도보다 5도 정도 크게 되는 거리로 하였지만, 이는 필요에 따라 변경되어도 무방하다.Of course, in the present invention, the separation distance between the first stopper 48a and the second stopper 48b is set to a distance about 5 degrees larger than the operation angle of the normal lever, but this may be changed as necessary.

그리고, 상기 상부 케이스(50)의 내측면에는 걸림턱(56)이 형성된 링형 리브(54)가 형성된다. 그 링형 리브(54)는 상기 상부 케이스(50)의 중앙홀(52)의 가장자리를 따라 링형으로 돌출형성되되, 상기 출력기어(40)의 레버 삽입구(42)의 외주면에 면접촉되면서 상기 링형 안내홈(46)에 수용되게 형성된다. 그리고, 상기 걸림턱(56)은 출력기어(40)와 상부 케이스(50)가 결합하게 되면 상기 제 1스토퍼(48a) 및 제 2스토퍼(48b) 사이에 위치하게 되고 상기 출력기어(40)가 일정 각도(즉, 레버의 작동각도) 이상 회전됨에 따라 상기 제 1 및 제 2스토퍼(48a, 48b)중 어느 한 스토퍼에 걸리게 되어, 출력기어(40)의 더 이상의 회전을 막아 주게 된다. In addition, a ring-shaped rib 54 having a locking jaw 56 is formed on an inner surface of the upper case 50. The ring rib 54 is protruded in a ring shape along the edge of the central hole 52 of the upper case 50, the surface of the ring-shaped guide while being in surface contact with the outer peripheral surface of the lever insertion hole 42 of the output gear 40 It is formed to be received in the groove 46. When the output gear 40 and the upper case 50 are coupled to each other, the locking step 56 is positioned between the first stopper 48a and the second stopper 48b, and the output gear 40 is As it is rotated by a predetermined angle (ie, the operating angle of the lever), the first and second stoppers 48a and 48b are caught by one of the stoppers, thereby preventing further rotation of the output gear 40.

특히, 상기 걸림턱(56)의 내측면은 단차지게 형성된다. 그 이유는 다음과 같다. 만약, 그 걸림턱(56)을 단차지게 형성하지 않고 두껍게 형성시키게 되면 상부 케이스(50)의 사출시 걸림턱(56)이 형성되는 링형 리브(54)의 부위가 다른 쪽 부위보다 상대적으로 두껍게 되어 변형이 발생하기도 한다. 반대로, 상기 제 1스토퍼(48a) 또는 제 2스토퍼(48b)가 그 걸림턱(56)에 약간 걸릴 수 있을 정도로 그 걸림턱(56)을 얇게 형성시키게 되면 상기 제 1스토퍼(48a) 또는 제 2스토퍼(48b)는 처음에는 그 걸림턱(56)에 걸리겠지만 얼마 못가서 모터(12)의 강한 토오크로 인해 그 걸림턱(56)에 걸려 있는 상기 제 1스토퍼(48a) 또는 제 2스토퍼(48b)가 그 걸림턱(56)을 넘어가게 되어 스토퍼(48a 또는 48b) 및 걸림턱(56)은 제기능을 수행하지 못하게 된다. In particular, the inner surface of the locking step 56 is formed stepped. The reason for this is as follows. If the locking jaw 56 is formed thick without being stepped, the portion of the ring-shaped rib 54 in which the locking jaw 56 is formed when the upper case 50 is ejected becomes relatively thicker than the other portion. Deformation may occur. On the contrary, when the first stopper 48a or the second stopper 48b is formed to be thin enough that the first stopper 48a or the second stopper 48b is slightly caught by the first stopper 48a or the second stopper 48a, the first stopper 48a or the second stopper 48b. The first stopper 48b or the second stopper 48b, which is caught by the stopping jaw 56 shortly after the stopper 48b is initially caught by the catching jaw 56 but due to the strong torque of the motor 12. ) Is beyond the locking step 56 so that the stopper 48a or 48b and the locking step 56 do not perform their proper function.

상술한 이유로 인해 본 고안에서는 상기 걸림턱(56)의 내측면을 단차지게 형성시킨 것이고, 그 단차진 형상은 상부 케이스(50)의 사출시 링형 리브(54)에 변형을 주지 않을 정도이면서 제 1스토퍼(48a) 또는 제 2스토퍼(48b)가 걸림턱(56)을 넘어가지 못할 정도이면 된다.For the above reason, in the present invention, the inner surface of the locking step 56 is formed to be stepped, and the stepped shape is such that it does not deform the ring-shaped rib 54 when the upper case 50 is ejected. It is sufficient that the stopper 48a or the second stopper 48b do not exceed the locking step 56.

이와 같이 구성된 본 고안의 실시예에 따른 차량 공조용 도어 액츄에이터는, 출력기어(40)의 링형 안내홈(46)에 제 1스토퍼(48a) 및 제 2스토퍼(48b)가 형성되고 상부 케이스(50)의 내측면에는 그 제 1스토퍼(48a) 및 제 2스토퍼(48b) 사이에 위치하게 되는 걸림턱(56)을 갖춘 링형 리브(54)가 형성되므로, 가변저항기 등의 오동작으로 인해 모터(12)가 정방향 또는 역방향으로 계속하여 회전하더라도 그 제 1스토퍼(48a) 또는 제 2스토퍼(48b)가 걸림턱(56)에 걸리게 되어 출력기어(40)의 일정 각도 이상으로의 회전을 방지하게 된다. 그로 인해, 레버 역시 정해진 회전 각도 이상으로는 회전하지 못하게 된다.In the vehicle actuator according to the embodiment of the present invention configured as described above, the first stopper 48a and the second stopper 48b are formed in the ring-shaped guide groove 46 of the output gear 40 and the upper case 50. On the inner side of the) is formed a ring-shaped rib 54 having a locking jaw 56 to be located between the first stopper 48a and the second stopper 48b, so that the motor 12 ) Rotates in the forward or reverse direction, the first stopper 48a or the second stopper 48b is caught by the locking jaw 56 to prevent rotation of the output gear 40 by a predetermined angle or more. As a result, the lever also cannot be rotated beyond the predetermined rotational angle.

이와 같이 레버가 회전동작을 수행하다가 어느 순간에 회전을 소정 시간 이상 중단하게 되면, 외부의 컨트롤러(ECU)가 현재 이상작동이 발생한 것으로 간주하여 그에 상응하는 조치를 취하게 될 것이다. In this way, if the lever stops the rotation for more than a predetermined time while performing the rotation operation, the external controller (ECU) will assume that the current abnormal operation has occurred and will take a corresponding action.

이상 상세히 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 이상작동 발생시 스토퍼 및 걸림턱에 의해 레버가 정해진 회전 각도 이상으로 회전되는 것을 방지하게 되므로, 도어 액츄에이터내의 부품들을 보호할 뿐만 아니라 도어 액츄에이터와 연결된 주변 기기들까지 보호하게 된다.As described in detail above, according to the present invention, when the abnormal operation occurs, the lever is prevented from being rotated by the stopper and the locking step more than a predetermined rotation angle, thereby protecting the components in the door actuator as well as the peripheral devices connected to the door actuator. Will be protected.

한편, 본 고안은 상술한 실시예로만 한정되는 것이 아니라 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 기술사상 역시 이하의 실용신안등록청구범위에 속하는 것으로 보아야 한다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be carried out by modifying and modifying within the scope not departing from the gist of the present invention, the technical idea that such modifications and modifications are also applied to the following utility model registration claims It must be seen as belonging.

도 1은 종래 차량 공조용 도어 액츄에이터의 분해 사시도,1 is an exploded perspective view of a conventional door actuator for vehicle air conditioning,

도 2는 도 1의 결합상태도로서 상부 케이스를 제외한 도면,Figure 2 is a view of the coupling state of Figure 1, except the upper case,

도 3은 본 고안의 주요부에 대한 분해 사시도,3 is an exploded perspective view of a main part of the present invention,

도 4는 도 3의 결합상태를 나타내는 단면도이다.4 is a cross-sectional view illustrating a coupling state of FIG. 3.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

40 : 출력기어 42 : 레버 삽입구40: output gear 42: lever insertion hole

44 : 하부 축 46 : 링형 안내홈44: lower axis 46: ring guide groove

48a : 제 1스토퍼 48b : 제 2스토퍼48a: first stopper 48b: second stopper

50 : 상부 케이스 52 : 중앙홀50: upper case 52: the central hole

54 : 링형 리브 56 : 걸림턱54: ring rib 56: locking jaw

Claims (3)

하부 케이스에 결합되는 상부 케이스 및 상기 케이스들내에 설치되어 모터의 회전력에 의해 레버를 구동시키는 출력기어를 갖춘 차량 공조용 도어 액츄에이터에 있어서,In the vehicle air conditioner door actuator having an upper case coupled to the lower case and an output gear installed in the cases to drive the lever by the rotational force of the motor, 상기 출력기어에는 상기 레버가 삽입되는 레버 삽입구 주변으로 링형 안내홈이 형성되고 상기 링형 안내홈내에는 상호 이격된 제 1 및 제 2스토퍼가 형성되며, The output gear has a ring-shaped guide groove formed around the lever insertion hole into which the lever is inserted, and the first and second stoppers spaced apart from each other are formed in the ring-shaped guide groove. 상기 상부 케이스에는 상기 레버 삽입구의 외주면에 면접촉되면서 상기 링형 안내홈에 수용되는 링형 리브가 내측면에 형성되고, 상기 링형 리브의 일측면에는 상기 출력기어가 일정 각도 이상으로 회전됨에 따라 상기 제 1 및 제 2스토퍼중 어느 한 스토퍼에 걸리게 되는 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조용 도어 액츄에이터.The upper case has a ring-shaped rib received in the ring-shaped guide groove while being in surface contact with the outer circumferential surface of the lever insertion hole, and formed on the inner side of the ring-shaped rib. A door actuator for vehicle air conditioning, characterized in that a locking jaw is formed to be caught by any one of the second stoppers. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제 1 및 제 2스토퍼는 상기 링형 안내홈에서 상방향으로 상호 동일한 높이로 돌출된 것을 특징으로 하는 차량 공조용 도어 액츄에이터. And the first and second stoppers protrude from the ring-shaped guide grooves at the same height in the upward direction. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 걸림턱의 내측면은 단차지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조용 도어 액츄에이터.The inner surface of the locking step is a door actuator for vehicle air conditioning, characterized in that formed stepped.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101154265B1 (en) * 2010-08-26 2012-06-13 현대자동차주식회사 Door actuator for hvac of vehicle

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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