KR200394841Y1 - Tread of Pneumatic Tire - Google Patents
Tread of Pneumatic Tire Download PDFInfo
- Publication number
- KR200394841Y1 KR200394841Y1 KR20-2005-0016712U KR20050016712U KR200394841Y1 KR 200394841 Y1 KR200394841 Y1 KR 200394841Y1 KR 20050016712 U KR20050016712 U KR 20050016712U KR 200394841 Y1 KR200394841 Y1 KR 200394841Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- tread
- present
- pneumatic tire
- strength
- undertread
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
- B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
본 고안은 캡트레드, 언더트레드로 적층된 트레드 및 양쪽에 부착된 윙스트립을 포함하는 공기입 타이어의 트레드부에 있어서, 캡트레드와 언더트레드 사이이면서 트레드부의 가장자리에 고강도 고무를 삽입시키는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that a high-strength rubber is inserted between the cap tread and the undertread and at the edge of the tread in the tread part of a pneumatic tire including a tread stacked with a cap tread and an undertread and a wing strip attached to both sides. do.
상기 고강도 고무는 그 폭이 15~20mm인 것이 바람직하다.It is preferable that the said high strength rubber is 15-20 mm in width.
이상에서와 같이, 본 고안은 캡트레드와 언더트레드 사이이면서 트레드부의 가장자리에 고강도 고무를 삽입시킴으로써 취약한 타이어의 숄더부를 강화시킬 수 있다. 이에 따라 본 고안에서는 각종 사고를 예방하고 또한 차량의 성능도 향상시킬 수 있다.As described above, the present invention can reinforce the shoulder portion of the vulnerable tire by inserting high-strength rubber at the edge of the tread portion while being between the cap tread and the undertread. Accordingly, the present invention can prevent various accidents and also improve the performance of the vehicle.
Description
본 고안은 공기입 타이어의 트레드부에 관한 것으로, 특히 숄더부를 강화시켜 숄더부에서의 각종 세파레이션을 방지하고 및 차량의 성능을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 트레드부에 관한 것이다.The present invention relates to a tread portion of a pneumatic tire, and more particularly, to a tread portion of a pneumatic tire that can reinforce the shoulder portion to prevent various segregation in the shoulder portion and improve the performance of the vehicle.
통상적으로, 공기입 타이어는 다수개의 반제품으로 이루어진다. 즉, 공기입 타이어는 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층; 타이어 내부의 코드층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함); 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층; 및 상기 트레드 고무층과 카카스 코드층 사이에 있는 벨트 코드층을 포함하여 이루어진다. Typically, a pneumatic tire consists of a number of semifinished products. That is, the pneumatic tire is a rubber layer attached to the inside of the tire, the inner liner rubber layer for preventing cord protection and moisture absorption; A carcass cord layer (also known as a 'body ply') that is a cord layer inside a tire that supports loads, resists shock and must be resistant to flexing movements while driving; A tread rubber layer that is a portion in direct contact with the road surface; And a belt cord layer between the tread rubber layer and the carcass cord layer.
상기 트레드 고무층은 도 1에 도시된 바와 같이, 캡 트레드(10), 상기 캡 트레드(10)의 하부에 위치하는 언더 트레드(20) 및 상기 캡트레드부(10)와 언더 트레드부(20)의 양 단부에 부착되는 윙 스트립(30)을 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, the tread rubber layer includes a cap tread 10, an under tread 20 positioned below the cap tread 10, and a cap tread portion 10 and an under tread portion 20. It comprises a wing strip 30 attached to both ends.
상기와 같은 구조로 이루어지는 종래의 공기입 타이어는 트레드 압출시 스펙(SPEC.) 대비 게이지(Gage.)가 낮아 숄더부에 언더 트레드만 존재할 경우 숄더 세파레이션 발생 등의 사고 요인이 된다.The conventional pneumatic tire having the above structure has a lower gauge than the specification (SPEC.) During tread extrusion, which causes an accident such as occurrence of shoulder separation when only an under tread is present in the shoulder portion.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 트레드부의 숄더부분에 캡트레드와 언더트레드 사이에 고강도 고무를 삽입시켜 숄더부를 강화시킴으로써 숄더부에서의 각종 세파레이션을 방지하고 차량의 성능을 향상시키는 데 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, the purpose of which is to insert a high-strength rubber between the cap tread and the under tread in the shoulder portion of the tread portion to strengthen the shoulder portion to prevent various separation in the shoulder portion and the vehicle To improve the performance.
상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 고안은 캡트레드, 언더트레드로 적층된 트레드 및 양쪽에 부착된 윙스트립을 포함하는 공기입 타이어의 트레드부에 있어서, 캡트레드와 언더트레드 사이이면서 트레드부의 가장자리에 고강도 고무를 삽입시키는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a tread portion of a pneumatic tire including a cap tread, a tread stacked with an undertread, and a wing strip attached to both sides, between the cap tread and the undertread, and at the edge of the tread. It is characterized by inserting a rubber.
상기 고강도 고무는 그 폭이 15~20mm인 것이 바람직하다.It is preferable that the said high strength rubber is 15-20 mm in width.
또한, 상기 고강도 고무의 강도는 200~250kg/cm2인 것을 특징으로 하다.In addition, the strength of the high-strength rubber is characterized in that 200 ~ 250kg / cm 2 .
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 트레드부의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the tread portion of the pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 트레드부는 캡 트레드(100), 상기 캡 트레드(100)의 하부에 위치하는 언더 트레드(200) 및 상기 캡트레드부(100)와 언더 트레드부(200)의 양 단부에 부착되는 윙 스트립(300)을 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, the tread part according to the present invention includes a cap tread 100, an under tread 200 positioned below the cap tread 100, and the cap tread part 100 and the under tread part 200. It comprises a wing strip 300 attached to both ends.
본 고안에서는 상기와 같이 이루어지는 공기입 타이어의 캡 트레드부(100)와 언더트레드부(200) 사이이면서 트레드부의 가장자리에 고강도 고무(400)를 삽입시키는 것을 특징으로 한다. 즉, 상기 고강도 고무(400)는 트레드부의 센터부위보다는 가장자리에 형성되어 숄더부를 강화시킨다.The present invention is characterized in that the high-strength rubber 400 is inserted between the cap tread portion 100 and the undertread portion 200 of the pneumatic tire made as described above at the edge of the tread portion. That is, the high strength rubber 400 is formed at the edge rather than the center portion of the tread portion to reinforce the shoulder portion.
상기 고강도 고무(400)는 그 폭이 15~20mm인 것이 바람직하다.The high strength rubber 400 is preferably a width of 15 ~ 20mm.
상기 고강도 고무(400)는 상기 폭으로 타이어 주행방향으로 형성된다.The high strength rubber 400 is formed in the tire running direction in the width.
상기에서 고강도 고무의 폭(a)이 15mm 미만이면 숄더부를 강화시키고자 하는 본 고안의 목적(효과)이 미비해지며, 상기 고강도 고무의 폭(a)이 20mm를 초과하면 불필요한 고무의 사용으로 원가가 상승하므로 바람직하지 못하다.When the width (a) of the high-strength rubber is less than 15mm, the purpose (effect) of the present invention to strengthen the shoulder portion is insufficient, and if the width (a) of the high-strength rubber exceeds 20mm, the cost of using unnecessary rubber As it rises, it is not preferable.
또한, 상기 고강도 고무의 강도는 200 ~ 250kg/cm2인 것을 특징으로 하다.In addition, the strength of the high-strength rubber is characterized in that 200 ~ 250kg / cm 2 .
상기에서 고강도 고무의 강도가 200kg/cm2미만이면 언더트레드의 강도와 비슷하게 되어 숄더부를 강화시키려는 본 고안의 목적을 달성하지 못하며, 상기 고강도 고무의 강도가 250kg/cm2를 초과하면 숄더부 내구성 강화 측면에서는 좋지만, 상기 강도 범위(200 ~ 250kg/cm2)로 해도 이미 타이어의 충분한 내구성을 확보한 경우에 해당하므로 그 이상 강도를 가진 고강도 고무의 사용은 불필요하다.When the strength of the high-strength rubber is less than 200kg / cm 2 is similar to the strength of the under-tread does not achieve the purpose of the present invention to strengthen the shoulder portion, when the strength of the high-strength rubber exceeds 250kg / cm 2 to strengthen the shoulder durability It is good from the side, but even if the strength range (200 ~ 250kg / cm 2 ) corresponds to the case where the sufficient durability of the tire already secured, it is not necessary to use a high-strength rubber having more strength than that.
상기와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, although described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art variously devised the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention described in the utility model registration claims below It will be appreciated that modifications and variations can be made.
이상에서와 같이, 본 고안은 캡트레드와 언더트레드 사이이면서 트레드부의 가장자리에 고강도 고무를 삽입시킴으로써 취약한 타이어의 숄더부를 강화시킬 수 있다. 이에 따라 본 고안에서는 각종 사고를 예방하고 또한 차량의 성능(승차감 향상, 내구력 향상 등)도 향상시킬 수 있다.As described above, the present invention can reinforce the shoulder portion of the vulnerable tire by inserting high-strength rubber at the edge of the tread portion while being between the cap tread and the undertread. Accordingly, in the present invention, various accidents can be prevented and the performance of the vehicle (improved riding comfort, durability, etc.) can be improved.
도 1은 종래의 기술에 따른 공기입 타이어의 트레드부의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a tread portion of a pneumatic tire according to the prior art.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 트레드부의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the tread portion of the pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
100 : 캡트레드부 200 : 언더 트레드부 100: cap tread portion 200: under tread portion
300 : 윙 스트립 400 : 고강도 고무300: wing strip 400: high strength rubber
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0016712U KR200394841Y1 (en) | 2005-06-10 | 2005-06-10 | Tread of Pneumatic Tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0016712U KR200394841Y1 (en) | 2005-06-10 | 2005-06-10 | Tread of Pneumatic Tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200394841Y1 true KR200394841Y1 (en) | 2005-09-07 |
Family
ID=43695998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0016712U KR200394841Y1 (en) | 2005-06-10 | 2005-06-10 | Tread of Pneumatic Tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200394841Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220080537A (en) * | 2020-12-07 | 2022-06-14 | 넥센타이어 주식회사 | Tires with reinforced sides |
-
2005
- 2005-06-10 KR KR20-2005-0016712U patent/KR200394841Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220080537A (en) * | 2020-12-07 | 2022-06-14 | 넥센타이어 주식회사 | Tires with reinforced sides |
| KR102461656B1 (en) * | 2020-12-07 | 2022-11-01 | 넥센타이어 주식회사 | Tires with reinforced sides |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8011403B2 (en) | Pneumatic tire for motorcycle having center, intermediate and shoulder rubber | |
| US8257530B2 (en) | Pair of tires for motorcycle and method of using tires for motorcycle | |
| EP2905151A1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2662226B1 (en) | Motorcycle tire | |
| EP2610077A1 (en) | Two-wheeled automotive vehicle tire | |
| EP2172350B1 (en) | Pneumatic tire for motorcycle | |
| US20180134097A1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP1640188B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2610075B1 (en) | Two-wheeled automotive vehicle tire | |
| EP2532537A1 (en) | Motorcycle tire for uneven terrain | |
| KR200394841Y1 (en) | Tread of Pneumatic Tire | |
| JP2960921B1 (en) | Radial tire | |
| JP4758366B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2006315580A (en) | Run-flat tire, and vehicle using the same | |
| KR200388376Y1 (en) | Multi-Tread Pneumatic Tire | |
| JP2008290540A (en) | Pneumatic tire | |
| KR200394840Y1 (en) | Tread of Pneumatic Tire | |
| KR102080386B1 (en) | A pneumatic tire | |
| JP2000177308A (en) | Tubeless tire | |
| KR101586365B1 (en) | Runflat tire | |
| EP2261062A1 (en) | Motorcycle tire | |
| US20050205188A1 (en) | Pneumatic radial tire for motorcycle | |
| KR200394865Y1 (en) | The Pneumatic Tir With Reinforced Side Wall | |
| CN213199366U (en) | Air leakage prevention electric vehicle inner tube | |
| EP4344902A1 (en) | Tire for motorcycle for running on rough terrain |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20090803 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |