KR200394770Y1 - 점화 플러그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 점화 플러그에 관한 것으로 차량의 모든 운전조건에서 스파크를 길게 형성시킴으로써 엔진의 고출력화, 소음감소, 연료절감 및 유해가스의 배출을 줄일 수 있도록 중심전극의 중심축의 연장선이 위치하는 접지전극에 구멍을 형성하여 구성한 것이다.

Description

점화 플러그{SPARK PLUG}

본 고안은 점화 플러그에 관한 것으로, 보다 상세하게는 접지전극에 구멍을 형성함으로써 엔진의 고출력화, 소음감소, 연료소모 감소 및 유해가스의 배출을 줄일 수 있도록 한 점화 플러그에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 압축된 혼합가스를 폭발시켜 동력을 얻게 되며, 이는 실린더의 피스톤이 왕복운동을 하면서 흡입→압축→팽창→배기의 행정을 통하여 이루어 진다.

도1은 일반적인 자동차의 점화 플러그를 도시한 것으로, 이 점화 플러그는 절연체와, 상부는 6각으로 형성된 렌치부(22)와, 하부로는 나사부(21)가 형성되고, 최하부에 형성된 중심전극(31)과 접지전극(33)으로 구성된다. 여기서 접지전극(33)은 중심전극(31)의 상부로 돌출되어 구부러져 있는 형상을 가지고 있다. 이러한 점화 플러그는 접지전극의 단면적이 중심전극의 단면적 보다 넓어서, 차량을 급가속하거나 급감속하는 운전조건에서 스파크의 길이가 짧게 되고, 그로 인해 화염의 유동성이 떨어지고, 불완전연소가 되고, 연소력이 감소되며 차량의 출력이 감소되는 등 많은 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로, 본고안의 목적은 차량을 급가속, 급감속을 포함한 모든 운전조건에서 스파크를 길이를 길게 일으키고 화염을 효과적으로 방사시킴으로써 엔진의 고출력화, 소음감소, 연료절감 및 유해 배출가스를 감소시키는 점화 플러그를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 점화 플러그는 절연체와, 육각으로 형성된 렌치부(22)와, 나사부(21)가 형성되고, 중심에 돌출 형성된 중심전극(31) 및 스파크를 발생시키기 위한 접지전극(33)을 포함하는 점화플러그에 있어서, 상기 접지전극(33)에 구멍(40)을 형성한 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 구멍(40)의 위치가 중심전극(31)의 연장선이 만나는 위치에 형성되는 것,

상기 구멍(40)의 형상이 원형으로 되고, 그 직경이 0.8~1.0mm인 것,

상기 구멍(40)의 개략 형상이 타원형이나 다각형인 것,

상기 구멍(40)의 깊이 방향의 형상이 경사지게(단면이 테이퍼 형상) 형성한 것,

상기 중심전극(31)의 끝부분이 둥글게 형성한 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 점화 플러그의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도1과 도2는 종래의 점화 플러그를 나타낸 것이고, 도3은 본 고안에 따른 점화 플러그를 나타낸 것이다.

점화 플러그는 일반적으로 절연체와, 상부는 6각으로 형성된 렌치부(22)와, 하부는 나사부(21)가 형성된 셀(20)과, 최하부에 형성한 중심전극(31)과 접지전극(33)으로 구성되어 있다. 본 고안은 도3에 도시된 바와 같이 점화 플러그의 접지전극(33)에 구멍(40)을 형성한 것으로, 그 구멍(40)의 형상은 원형, 타원형, 다각형 등으로 변형이 가능하다. 이때 가공의 용이성을 위해 모서리는 라운드가 형성되어도 무방하다. 바람직하게는 접지전극(33)상의 구멍(40)은 중심전극(31)의 중심선의 연장선이 만나는 접지전극(33)상의 위치, 그리고 그 구멍(40)의 직경이 0.8∼1.0mm 정도이다. 그 이유는 그 조건에서 본원 고안의 효과가 최대로 나타나기 때문이다. 상기 구멍(40)이 경사지게 가공되는 것(테이퍼 진 형상)이 가능하고 그 경사도는 정방향, 역방향 모두 가능하다. 특별히 중심전극(31)의 끝부분 형상을 둥글게 형성하여 엔진의 효율을 향상시킬 수 있다.

이하 작용에 대해 설명한다.

엔진의 회전이 시작되어 배전기의 접점이 열리는 순간, 1차 점화코일로 흐르는 전류가 차단됨과 동시에 급격한 자력선 감소로 인해 고전압이 2차 코일에 발생되어 고압 케이블을 통하여 배전기 로터의 회전에 따라 각 점화 플러그에 배전되어 플러그의 전극(중심전극과 접지전극)사이에서 불꽃이 튀어 연소실내의 혼합기에 점화되어 연소가 진행된다. 물론 본 고안에 따른 실시예애 의한 점화 플러그의 구멍(40)이 뚫린 접지전극(33)과 중심전극(31)사이에서 스파크(14)가 발생되는 것이다. 스파크(14)는 구멍(40)이 없는 종래의 점화 플러그에서 발생하는 길이보다 길게 발생하고, 그에 따라 접지전극(33)의 둘레에 신속하게 화염이 전파되게 된다. 그리고 급가속과 급감속을 포함한 모든 운전조건에서 효과적으로 스파크(14)를 발생시킴으로써 완전연소를 이룰 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 따른 점화 플러그는 급가속 및 급감속을 포함한 모든 운전조건에서 혼합기의 유동성을 증가시키고, 연소력을 향상시켜 엔진의 고출력화, 엔진소음 감소, 연료절감 및 유해 배출가스를 감소시켜 엔진의 성능을 향상시키는 효과가 있다.

도1은 종래기술의 점화 플러그를 나타낸 사시도

도2는 종래기술의 주요부분의 확대 사시도

도3은 본 고안의 주요부분의 확대 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 절연체 14 : 스파크

21 : 나사부 22 : 렌치부

31 : 중심전극 33 : 접지전극

40 : 구멍

Claims (5)

1. 절연체와, 육각으로 형성된 렌치부(22)와, 나사부(21)가 형성되고, 중심에 돌출 형성된 중심전극(31) 및 스파크(14)를 발생시키기 위한 접지전극(33)을 포함하는 점화플러그에 있어서,

   상기 접지전극(33)에 구멍(40)을 형성한 것으로, 상기 구멍(40)의 위치는 상기 중심전극(31)의 연장선이 만나는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 점화 플러그
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 구멍(40)의 형상이 원형으로 되고, 그 직경이 0.8~1.0mm인 것을 특징으로 하는 점화 플러그
3. 청구항1에 있어서,

   상기 구멍(40)의 개략 형상이 타원형이나 다각형인 것을 특징으로 하는 점화 플러그
4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 구멍(40)의 길이 방향의 형상이 경사지게(단면이 테이퍼 형상) 형성한 것을 특징으로 하는 점화 플러그
5. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한항에 있어서,

   상기 중심전극(30)의 끝부분이 둥글게 형성한 것을 특징으로 하는 점화 플러그.