KR200390794Y1

KR200390794Y1 - Reverse apparatus for motorcycle

Info

Publication number: KR200390794Y1
Application number: KR20-2005-0010451U
Authority: KR
Inventors: 김기현
Original assignee: 김기현
Priority date: 2005-04-15
Filing date: 2005-04-15
Publication date: 2005-07-28

Abstract

본 고안은 오토바이 후진용 기어장치에 관한 것으로, 보다 상세히는 기존의 오토바이 기어박스의 내부 구조를 변경하지 않으면서 간단히 기어박스에 장착되도록 함으로써 오토바이를 신속하고 간편하게 후진가능토록 한 오토바이 후진용 기어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a motorcycle reversing gear device, and more specifically, to a motorcycle reversing gear device that allows the motorcycle to be quickly and easily reversed by simply mounting the gear box without changing the internal structure of the existing motorcycle gearbox. It is about.

본 고안은, 주동축과 종동축에 장착된 기어들의 조합에 의해 다양한 변속이 가능하도록 하는 오토바이의 기어박스에 있어서, 상기 주동축 및 종동축의 단부에 주동기어 및 종동기어가 각각 회동가능하게 장착되며, 상기 주동기어 및 종동기어가 관통되게 장착되고 상기 주동기어 및 종동기어 사이에 위치하며 상기 종동기어와 상시 연동하는 아이들 기어가 내부에 구비되는 후진용 기어박스가 상기 기어박스와 기어박스의 외측커버 사이에 체결되며, 상기 아이들 기어는 상기 후진용 기어박스를 관통하는 레버의 단부에 회동가능하게 장착되어 중립상태에서 상기 레버 절환수단에 의한 레버의 상하운동에 의해 상기 주동기어와 선택적으로 체결되는 것을 특징으로 한다.The present invention, in the gearbox of the motorcycle to enable a variety of shifts by the combination of the gears mounted on the main shaft and the driven shaft, the main gear and the driven gear rotatably mounted at the end of the main shaft and the driven shaft, respectively The reverse gearbox is mounted in such a way that the main gear and the driven gear penetrate and are positioned between the main gear and the driven gear and have an idle gear interlocked with the driven gear. It is fastened between the cover, the idle gear is rotatably mounted on the end of the lever penetrating the reverse gear box is selectively engaged with the main gear by the vertical movement of the lever by the lever switching means in the neutral state It is characterized by.

Description

Reverse apparatus for motorcycle

도 1은 종래 오토바이의 기어박스를 나타낸 사시도로, 측면이 외측커버(15)로 밀폐되는 기어박스(10)에는, 엔진의 동력을 전달하는 주동축(20)과, 상기 주동축(20)과 연동하는 종동축(미도시) 및 이들과 결합하는 다양한 기어들이 구비되며, 상호간 기어조합에 의해 다양한 변속이 수행된다.1 is a perspective view of a gearbox of a conventional motorcycle, the side of the gearbox 10 is sealed by the outer cover 15, the main shaft 20 for transmitting the power of the engine, the main shaft 20 and A driven shaft (not shown) that interlocks and various gears coupled thereto are provided, and various shifts are performed by mutual gear combinations.

따라서, 상기 주동축(20)으로부터 전달된 동력은 적절한 기어조합을 거쳐 상기 종동축으로 전달되고, 그 결과 상기 종동축의 출력은 후륜구동기어(40)와 벨트(50)를 통해 뒷바퀴(미도시)로 전달됨으로써 소정의 변속비로 주행하게 된다.Therefore, the power transmitted from the main shaft 20 is transmitted to the driven shaft via a suitable gear combination, so that the output of the driven shaft is rear wheel (not shown) through the rear wheel drive gear 40 and the belt 50 The vehicle is driven at a predetermined speed ratio by being transmitted to the vehicle.

통상 오토바이는 차체가 비교적 가벼워 탑승자의 발로 지면을 밀어서 후진을 하면 되므로 별도의 후진 장치가 마련되어 있지 않은 경우가 대부분이다.In general, a motorcycle has a relatively light vehicle body, so it is necessary to push the ground with the occupant's foot to back up.

그러나, 차체 중량이 무거우면서 배기량이 큰 대형 오토바이같은 경우는 탑승자의 인력으로 후진을 한다는 것이 매우 힘들 뿐 아니라, 후진하고자 방향전환을 할 때도 필연적으로 회전반경이 커지게 되어 좁은 공간에서 용이하게 후진할 수 없는 문제점이 있다.However, in the case of a large motorcycle with a heavy body weight and a large displacement, it is very difficult not only to back up by the occupant's manpower, but also when the direction to reverse is large, the radius of rotation inevitably increases, so it is easy to reverse in a narrow space. There is a problem that cannot be done.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 일부 대형 오토바이의 경우 제조사들이 기어박스 내부에 별도의 후진기능을 부여하여 시판하고 있으나, 이 경우 기어박스 내부가 필요이상으로 복잡하게 되며 고장에 따른 수리 또한 용이하지 못한 문제점이 있다.In order to solve the above problems, some large motorcycles are marketed by manufacturers providing a separate reversing function inside the gearbox, but in this case, the gearbox inside is more complicated than necessary and the repair due to a failure is not easy. There is a problem.

한편, 일부 오토바이의 경우 별도의 후진용 기어장치를 장착하는 경우가 있으나, 그 구조가 매우 복잡하며 장착시 기어박스 주변의 장치, 예를 들면 머플러같은 배기장치의 형태를 변형한다든가 하여 후진용 기어장치의 설치공간 확보를 위한 무리한 튜닝을 하게 된다.On the other hand, some motorcycles may be equipped with a separate reverse gear device, but the structure is very complicated, and the reverse gear may be modified by changing the shape of the device around the gearbox, for example, an exhaust device such as a muffler. Too much tuning to secure the installation space of the device.

그 결과, 무리한 튜닝으로 인해 기어박스의 구조상 결함이 발생할 우려가 크게 되며, 배기장치의 변형으로 인하여 원활한 배기가 이루어지지 못하게 됨에 따라 연료 소모량이 늘어나게 되므로 엔진 효율도 저하되는 등 많은 문제점이 발생하게 된다.As a result, there is a high possibility that a structural defect of the gearbox may occur due to excessive tuning, and fuel consumption is increased due to the failure of smooth exhaust due to the deformation of the exhaust system, resulting in many problems such as lowering the engine efficiency. .

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 기존의 오토바이 기어박스의 내부 구조를 변경하지 않으면서도 간단히 기어박스에 장착되는 콤팩트한 사이즈로 구성하여 대형 오토바이를 간편하고 신속하게 후진이 가능하도록 하는 오토바이 후진용 기어장치를 제공하고자 하는데 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, it is possible to easily and quickly reverse a large motorcycle by configuring a compact size that is simply mounted on the gearbox without changing the internal structure of the existing motorcycle gearbox. It is an object of the present invention to provide a motorcycle reverse gear device.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 오토바이의 기어박스에 장착되는 오토바이 후진용 기어장치는, 주동축과 종동축에 장착된 기어들의 조합에 의해 다양한 변속이 가능하도록 하는 오토바이의 기어박스에 있어서, 상기 주동축 및 종동축의 단부에 주동기어 및 종동기어가 각각 회동가능하게 장착되며, 상기 주동기어 및 종동기어가 관통되게 장착되고 상기 주동기어 및 종동기어 사이에 위치하며 상기 종동기어와 상시 연동하는 아이들 기어가 내부에 구비되는 후진용 기어박스가 상기 기어박스와 기어박스의 외측커버 사이에 체결되며, 상기 아이들 기어는 상기 후진용 기어박스를 관통하는 레버의 단부에 회동가능하게 장착되어 중립상태에서 상기 레버 절환수단에 의한 레버의 상하운동에 의해 상기 주동기어와 선택적으로 체결되는 것을 특징으로 한다.In the gearbox for the motorcycle backward mounted to the gearbox of the motorcycle according to the present invention for achieving the above object, in the gearbox of the motorcycle to enable a variety of shifts by the combination of the gear mounted on the main shaft and the driven shaft, A main gear and a driven gear are rotatably mounted at the ends of the main shaft and the driven shaft, respectively, and the main gear and the driven gear are mounted to penetrate therebetween, positioned between the main gear and the driven gear, and constantly interlocking with the driven gear. A reverse gearbox having an idle gear therein is fastened between the gearbox and an outer cover of the gearbox, and the idle gear is rotatably mounted at an end of the lever passing through the reverse gearbox in a neutral state. Selectively engaged with the main gear by the vertical movement of the lever by the lever switching means And a gong.

상기 레버 절환수단은, 상기 후진용 기어박스의 내부에 장착되어 상기 레버의 외주연을 따라 상하로 형성된 걸이홈에 끼워지는 볼 및 상기 볼을 탄력지지하는 코일스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The lever switching means is mounted to the inside of the reverse gear box, the ball is inserted into the hook groove formed up and down along the outer periphery of the lever and characterized in that it comprises a coil spring for elastically supporting the ball. .

그리고, 상기 레버 상에는, 상기 후진용 기어박스와 접촉하여 레버의 하강을 방지하도록 상기 레버와 회동가능하게 체결되는 안전핀과, 상기 안전핀을 상기 후진용 기어박스측으로 탄력지지하는 스프링이 구비되어 상기 레버의 상하운동이 구속되는 것을 특징으로 한다.On the lever, a safety pin is pivotally fastened to the lever so as to contact the reverse gear box to prevent the lever from falling, and a spring for elastically supporting the safety pin toward the reverse gear box is provided. It is characterized in that the vertical movement is restrained.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 오토바이 후진용 기어장치가 장착된 오토바이의 기어박스를 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 오토바이 후진용 기어장치를 나타낸 분해 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing a gear box of a motorcycle equipped with a motorcycle reverse gear device according to the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing a motorcycle reverse gear device according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 오토바이 후진용 기어장치(1)는, 외측커버(15)가 구비된 공지의 기어박스(10)에서 상기 외측커버(15)를 기어박스(10)에서 분리하고 그 사이에 본 고안에 따른 오토바이 후진용 기어장치를 장착한 다음, 다시 상기 외측커버(15)를 장착하게 된다.As shown in FIG. 2, the motorcycle reverse gear device 1 according to the present invention includes the outer cover 15 in the gearbox 10 in a known gearbox 10 having an outer cover 15. After removing and mounting the motorcycle reversing gear device according to the present invention therebetween, the outer cover 15 is mounted again.

따라서, 본 고안의 경우 상기 기어박스(10)의 내부 구조의 변경없이 별도의 후진용 기어장치를 부착하기만 하면 달성가능하게 되는 것이다.Therefore, in the present invention, it is possible to achieve by simply attaching a separate reverse gear device without changing the internal structure of the gearbox 10.

상기와 같은 본 고안의 오토바이 후진용 기어장치는, 도 3에 도시된 바와 같이 크게 기어박스(10) 내의 주동축(20) 및 종동축(30)에 각각 장착되는 주동기어(100) 및 종동기어(200), 그리고 아이들 기어(300)와 레버(500) 및 레버 절환수단(600) 등이 구비된 후진용 기어박스(400)로 구성된다.As described above, the motorcycle reverse gear device of the present invention has a main gear 100 and a driven gear 100 mounted on the main shaft 20 and the driven shaft 30 in the gearbox 10, respectively, as shown in FIG. 3. 200, and a reverse gear box 400 provided with an idle gear 300, a lever 500, a lever switching means 600, and the like.

여기서, 상기 주동기어(100) 및 종동기어(200)는 상기 기어박스(10)의 주동축(20) 및 종동축(30)의 단부에 각각 회동가능하게 장착된다. Here, the main gear 100 and the driven gear 200 is rotatably mounted to the end of the main shaft 20 and the driven shaft 30 of the gear box 10, respectively.

상기 주동기어(100)에는 주동축(20) 단부에 구비된 안내홈(21)에 대응하며 주동기어(100)의 축방향으로 관통되는 적어도 하나 이상의 안내공(120)이 구비되고, 상기 주동축(20)에 주동기어(100)가 체결된 상태에서 상기 안내공(120)에 풀림방지용 핀(110)이 삽입되어 상기 안내홈(21)에 걸려 고정된다.The main gear 100 is provided with at least one guide hole 120 corresponding to the guide groove 21 provided at the end of the main shaft 20, and penetrated in the axial direction of the main gear 100, the main shaft In the state in which the main gear 100 is fastened to the 20, the anti-loosening pin 110 is inserted into the guide hole 120 and is caught and fixed to the guide groove 21.

상기 풀림방지용 핀(110)에 의해 후진 시 상기 주동기어(100)와 선택적으로 연동하게 되는 후술할 아이들 기어(300)의 역방향 회전력으로 인하여 주동기어(100)가 상기 주동축(20)으로부터 풀리는 것을 방지할 수 있게 된다.The main gear 100 is released from the main shaft 20 due to the reverse rotational force of the idle gear 300 to be described later, which will be selectively interlocked with the main gear 100 when reversing by the anti-loosening pin 110. It can be prevented.

상기 아이들 기어(300)는 주동기어(100) 및 종동기어(200) 사이에 위치하며 상기 종동기어(200)와 상시 연동하는 것으로, 상기 주동기어(100)와 선택적으로 체결됨으로써 후진이 가능하도록 하는 역할을 담당하게 된다.The idle gear 300 is located between the main gear 100 and the driven gear 200, and is always interlocked with the driven gear 200, and is selectively engaged with the main gear 100 to enable the reverse It will play a role.

상기 후진용 기어박스(400)는 상기 기어박스(10)와 기어박스(10)의 외측커버(15) 사이에 장착되는 것으로 크게, 한 쌍의 커버(410)와 프레임(420)으로 구성된다.The reverse gearbox 400 is mounted between the gearbox 10 and the outer cover 15 of the gearbox 10 and is composed of a pair of covers 410 and a frame 420.

상기 커버(410)는 기어박스(10)의 측면 테두리에 대응되는 형상으로 제작되며, 상기 프레임(420)의 기어박스(10)측과 외부커버(15)측에 배치된다.The cover 410 is manufactured to have a shape corresponding to the side edge of the gearbox 10, and is disposed on the gearbox 10 side and the outer cover 15 side of the frame 420.

상기 커버(410)의 테두리 방향으로 복수개의 체결공(415)이 형성되어 상기 외부커버(15)의 테두리 및 기어박스(10)의 측면 테두리에 구비된 체결공(16)과 대응되게 된다.A plurality of fastening holes 415 are formed in the rim of the cover 410 to correspond to the fastening holes 16 provided at the edge of the outer cover 15 and the side edge of the gear box 10.

상기 커버(410)의 하부측에는 상기 주동기어(100) 및 종동기어(200)가 각각 관통하게 되는 제1, 2 삽입홈(412, 413)이 형성되고, 상부측에는 후술할 레버(500)의 결합구(515)가 이동하는 범위를 제한하게 되는 가이드 홈(414)이 형성된다.First and second insertion grooves 412 and 413 through which the main gear 100 and the driven gear 200 penetrate, respectively, are formed in the lower side of the cover 410, and the upper side of the coupling of the lever 500 to be described later. Guide grooves 414 are formed that limit the range in which the sphere 515 moves.

상기 프레임(420)은 상기 커버(410) 및 기어박스(10)의 측면 테두리에 대응되는 형상으로, 상기 주동기어(100), 종동기어(200) 및 아이들 기어(300)가 내부에 구비되도록 중앙부가 비어있는 틀 형상이며, 테두리 방향으로 복수개의 체결공(415)이 형성된다.The frame 420 has a shape corresponding to the side edges of the cover 410 and the gear box 10, and the main gear 100, the driven gear 200, and the idle gear 300 are provided in the center portion thereof. Is a hollow frame shape, a plurality of fastening holes 415 are formed in the rim direction.

상기 후진용 기어박스(400)는 커버(410) 및 프레임(420)에 형성된 체결공(415)의 위치가 기어박스(10) 및 외부커버(15)의 체결공(16)에 대응되도록 하여 체결구(800)로 체결함으로써 상기 기어박스(10)와 외측커버(15) 사이에 장착되는 것이다.The reverse gear box 400 is fastened so that the positions of the fastening holes 415 formed in the cover 410 and the frame 420 correspond to the fastening holes 16 of the gear box 10 and the outer cover 15. By fastening with a sphere 800 is to be mounted between the gear box 10 and the outer cover (15).

상기 프레임(420)의 상부측과 일측면에는 각각 프레임(420)을 관통하는 통공(421, 422)이 구비되어 상호 직교되도록 연통되며, 상기 상부측의 통공(421)에는 후술할 레버(500)가, 상기 일측면의 통공(422)에는 후술할 레버 절환수단(600)이 삽입된다.Through-holes 421 and 422 penetrating through the frame 420 are provided on the upper side and one side of the frame 420 so as to communicate with each other at right angles, and the through-hole 421 of the upper side is a lever 500 to be described later. A, the lever switching means 600 to be described later is inserted into the through hole 422 of the one side.

상기 후진용 기어박스(400)를 관통하는 레버(500)는 크게, 걸이홈(511, 512)이 형성된 지지대(510), 결합구(515)에 의해 아이들 기어(300)와 결합되는 회동구(514) 및 손잡이(517)로 구성된다.The lever 500 penetrating the reverse gear box 400 is largely supported by a supporter 510 having hook grooves 511 and 512 formed therein, and a rotation hole coupled to the idle gear 300 by a coupling hole 515. 514 and handle 517.

상기 지지대(510)의 일단부에는 상기 손잡이(517)가 결합되고, 타단부에는 회동구(514)가 결합되며, 상기 회동구(514)는 아이들 기어(300)와 결합구(515)에 의해 회동가능하게 결합된다.One end of the support 510 is the handle 517 is coupled, the other end is the rotating hole 514 is coupled, the rotating hole 514 by the idle gear 300 and the coupling hole 515 It is rotatably coupled.

상기 결합구(515)는 상기 후진용 기어박스(400)에 형성된 가이드 홈(414)의 상하 길이방향으로 이동되는 것으로, 상기 레버(500)의 상하 이동 동작의 범위가 상기 가이드 홈(414)에 의해 제한되는 것이다.The coupling sphere 515 is moved in the vertical direction of the guide groove 414 formed in the reverse gear box 400, the range of the vertical movement of the lever 500 in the guide groove 414 It is limited by.

상기 레버 절환수단(600)은 레버(500)의 상하 운동에 의해 아이들 기어(300)가 주동기어(100)와 선택적으로 체결되도록 하는 역할을 담당하게 된다.The lever switching means 600 plays a role of selectively engaging the idle gear 300 with the main gear 100 by the vertical movement of the lever 500.

상기 레버 절환수단(600)은 상기 후진용 기어박스(400)의 프레임(420) 일측면의 통공(422)에 삽입 장착되어, 상기 레버(500)의 외주연을 따라 상하로 형성된 걸이홈(511, 512)에 끼워지는 볼(610) 및 상기 볼(610)을 탄력지지하는 코일스프링(620)과, 상기 통공(422)을 마감처리하는 막음구(630)로 구성된다.The lever switching means 600 is inserted into the through hole 422 of one side of the frame 420 of the reverse gear box 400, the hook groove 511 formed up and down along the outer circumference of the lever 500 The ball 610 to be fitted to the 512, the coil spring 620 for elastically supporting the ball 610, and the blocking hole 630 for closing the through hole 422 is composed of.

한편, 상기 레버(500)의 지지대(510) 상에는 후진용 기어박스(400)와 접촉하여 상기 레버(500)의 하강을 방지하도록 하는 안전핀(700)이 레버(500)와 체결구(730)에 의해 회동가능하게 체결된다.On the other hand, the support pin 510 of the lever 500 in contact with the reverse gear box 400 to prevent the falling of the lever 500 is a safety pin 700 to the lever 500 and the fastener 730 It is fastened by rotation.

상기 안전핀(700)은 사각 형상의 판재가 상호 대향으로 절곡된 날개부(740)와, 상기 날개부(740) 사이에서 연장 형성되어 날개부(740)의 절곡방향과 반대측으로 절곡된 손잡이(720)로 구성된다.The safety pin 700 has a blade portion 740 in which the rectangular plate is bent to face each other, and extending between the wing portion 740, the handle 720 bent in the opposite direction to the bending direction of the wing portion 740 It is composed of

상기 날개부(740) 사이에 지지대(510)가 위치하게 되고, 상기 지지대(510)에 거치되고 지지대(510)와 상기 날개부(740)를 관통 체결하는 체결구(730)에 코일형태로 감겨지면서, 상기 손잡이(720)에 거치되도록 스프링(710)이 장착된다.The support 510 is positioned between the wing parts 740, and is wound on the support 510 and wound in a coil form on a fastener 730 fastening through the support 510 and the wing part 740. While being built, the spring 710 is mounted to be mounted on the handle 720.

상기 스프링(710)은 상기 레버(500)의 상하 운동이 구속되도록 안전핀(700)을 상기 후진용 기어박스(400)측으로 탄력지지하게 된다.The spring 710 is elastically supporting the safety pin 700 toward the reverse gear box 400 so that the vertical movement of the lever 500 is restrained.

상기 안전핀(700)은 탑승자의 실수로 주행 중에 상기 레버(500)가 조작되어 오작동으로 인한 고장이 발생하는 것을 방지하게 되는 잠금장치의 역할을 하게 되는 것이다.The safety pin 700 is to act as a locking device to prevent the failure caused by a malfunction due to the operation of the lever 500 is operated during the accident of the occupant.

상기와 같은 구성의 본 고안에 의하여 종동기어(200)와 상시 연동하는 아이들 기어(300)는 후진 시 레버(500)의 위치 조작에 의하여 주동기어(100)와 함께 맞물리게 되는 것이다.According to the present invention having the above-described configuration, the idle gear 300 which is always interlocked with the driven gear 200 is engaged with the main gear 100 by the position manipulation of the lever 500 at the time of reversing.

도 4는 본 고안에 따른 후진용 기어장치의 실시예를 나타낸 사시도로, 도 4(a)는 일반적인 주행시의 상태 및 기어 조합, 도 4(b)는 후진 시의 상태 및 기어조합을 나타낸 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing an embodiment of the reverse gear device according to the present invention, Figure 4 (a) is a perspective view showing the state and gear combination when driving in general, Figure 4 (b) shows the state and gear combination when reversing. .

상기 레버(500)의 하부측 걸이홈(512, 도 3참고)에 볼(610, 도 3참고)이 끼워진 상태에서는 도 4(a)와 같이, 상기 아이들 기어(300)는 종동기어(200)와 연동하되 주동기어(100)와는 연동하지 않는다.In a state where the ball 610 (see FIG. 3) is inserted into the lower hook groove 512 (see FIG. 3) of the lever 500, as shown in FIG. 4A, the idle gear 300 is driven gear 200. Interworking with the main gear 100 does not work.

이때, 상기 안전핀(700)은 레버(500)가 하강되지 않도록 후진용 기어박스(400)측으로 탄력지지되어 고정된 상태이다.In this case, the safety pin 700 is elastically supported to the reverse gear box 400 so that the lever 500 is not lowered and is fixed.

도 4(b)와 같이, 후진을 위하여 상기 안전핀(700)의 손잡이부(720)를 레버(500)측으로 당겨 안전핀(700)을 해제하고 상기 레버(500)를 하강시키면, 레버(500)의 상부측 걸이홈(511, 도 3참고)에 볼(610, 도 3참고)이 끼워지게 되면서 아이들 기어(300)가 주동기어(100) 및 종동기어(200)와 동시에 연동하게 된다.As shown in FIG. 4 (b), when the handle 720 of the safety pin 700 is pulled toward the lever 500 to release the safety pin 700 and the lever 500 is lowered, the lever 500 of the As the ball 610 (see FIG. 3) is fitted into the upper hook groove 511 (see FIG. 3), the idle gear 300 is interlocked with the main gear 100 and the driven gear 200 simultaneously.

상기와 같은 구성의 본 고안에 따른 실시예를 기어박스와의 기어 조합을 참고로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the embodiment according to the present invention of the configuration described above with reference to the gear combination with the gearbox in detail as follows.

도 5는 도 4에 따른 기어박스의 기어 조합을 나타낸 것으로, 도 5(a)는 일반적인 주행시의 상태, 도 5(b)는 후진 시의 상태를 각각 나타낸 개념도이다.FIG. 5 illustrates a gear combination of the gearbox according to FIG. 4. FIG. 5 (a) is a conceptual view showing a state during normal driving, and FIG.

여기서, 상기 기어박스(10)는 공지의 것으로, 내부에 배열된 각종 기어의 배치나 위치는 본 고안의 기술적 사상에 포함되는 것이 아니라 본 고안의 후진장치의 작동관계를 보다 명확하게 설명하기 위하여 도시한 하나의 개념도이다.Here, the gear box 10 is known, and the arrangement or position of the various gears arranged therein is not included in the technical idea of the present invention, but is illustrated to more clearly explain the operation relationship of the reverse device of the present invention. One conceptual diagram.

오토바이의 일반적인 주행은 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 엔진(E/G)으로부터 전달받은 동력은 주동축(20)을 통하여 기어박스(10) 내의 종동축(30)과 적절한 기어조합을 통하여 종동축(30)으로 전달되고, 전달된 동력은 다시 후륜구동기어(40)와 벨트(50)를 통하여 뒷바퀴(미도시)에 전달됨으로써 이루어지게 된다.In general driving of the motorcycle, as shown in FIG. 5 (a), the power transmitted from the engine E / G is connected to the driven shaft 30 in the gearbox 10 and the appropriate gear combination through the main shaft 20. It is transmitted to the driven shaft 30, and the transmitted power is made by being transmitted to the rear wheel (not shown) through the rear wheel drive gear 40 and the belt 50 again.

이때는 본 고안에 따른 오토바이 후진용 기어장치의 주동기어(100)와 종동기어(200)는 상호 이격되어 있으므로 도 5(a)에 도시한 회전방향과 같이 각각 주동축(20)과 종동축(30)의 회전방향을 추종하여 회전한다. At this time, since the main gear 100 and the driven gear 200 of the motorcycle reverse gear device according to the present invention are spaced apart from each other, as shown in the rotation direction shown in Figure 5 (a), respectively, the main shaft 20 and the driven shaft 30 Rotate following the direction of rotation.

한편, 후진을 하고자 할 경우에는 우선 오토바이를 정지시킨 다음, 클러치(C/T)를 조작하고 기어를 중립상태로 하면, 엔진(E/G)에서 전달되는 동력은 뒷바퀴(미도시)로 전달되지 않게 되는데 이와 같은 상태일 때 본 고안에 따른 레버(500)를 하강시키게 되면, 아이들 기어(300)가 도 5(b)에 도시된 바와 같이 주동기어(100)와 종동기어(200) 사이에 위치하면서 맞물리게 된다.On the other hand, if you want to reverse, first stop the motorcycle, then operate the clutch (C / T) and put the gear in a neutral state, the power transmitted from the engine (E / G) is not transmitted to the rear wheel (not shown). When the lever 500 according to the present invention is lowered in this state, the idle gear 300 is located between the main gear 100 and the driven gear 200 as shown in FIG. 5 (b). Are engaged.

그 다음, 클러치(C/T)를 조작하게 되면 엔진(E/G)에서 전달되는 동력은 즉시 주동축(20)으로 전달되면서 주동축(20) 단부의 주동기어(100)가 회전하게 되고, 그 결과 상기 주동기어(100)와 아이들 기어(300), 그리고 아이들 기어(300)와 종동기어(200)로 동력이 전달되게 되며, 종동기어(200)로 전달된 동력은 종동축(30)을 거쳐 최종 후륜구동기어(40)로 전달되게 된다.Then, when the clutch (C / T) is operated, the power transmitted from the engine (E / G) is immediately transmitted to the main shaft 20, the main gear 100 of the main shaft 20 is rotated, As a result, power is transmitted to the main gear 100 and the idle gear 300, and the idle gear 300 and the driven gear 200, the power transmitted to the driven gear 200 is driven by the driven shaft 30 After passing through to the final rear wheel drive gear (40).

이때 도 5(b)에 도시된 바와 같이, 상기 아이들 기어(300)에 의해 종동기어(200)와 종동축(30)은 도 5(a)에 도시된 방향과 반대방향으로 회전을 하게 되면서 후륜구동기어(40)를 통해 뒷바퀴는 역회전을 하게 되어 오토바이는 엔진에서 전달된 동력을 이용하여 쉽게 후진이 가능하게 되는 것이다.At this time, as shown in Figure 5 (b), by the idle gear 300, the driven gear 200 and the driven shaft 30 is rotated in the direction opposite to the direction shown in Figure 5 (a) The rear wheel is reversed through the wheel drive gear 40 so that the motorcycle can be easily reversed using the power transmitted from the engine.

이상과 같은 구성의 본원 고안에 의하면, 기어박스의 주동축 및 종동축에 각각 주동기어 및 종동기어를 장착하고, 기어박스와 기어박스의 외부커버 사이에 콤팩트한 사이즈의 후진용 기어박스를 장착하기만 하면 되므로, 기존의 부품 및 장치를 그대로 활용할 수 있다는 큰 장점을 지니게 됨은 물론 튜닝비용을 대폭 절감할 수 있게 된다.According to the present invention of the above configuration, the main gear and the driven gear is mounted on the main shaft and the driven shaft of the gearbox, respectively, and the compact size of the reverse gearbox between the gearbox and the outer cover of the gearbox Since it is possible to do so, it has the great advantage of using existing parts and devices as well as greatly reducing the tuning cost.

이상에 살펴본 바와 같이 본 고안에 의하면, 기존의 오토바이 기어박스의 내부 구조를 변경하지 않으면서 간단히 기어박스에 장착되도록 함으로써 오토바이를 신속하고 간편하게 후진가능토록 한 오토바이 후진용 기어장치를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to simply mount the gearbox without changing the internal structure of the existing motorcycle gearbox, thereby providing a motorcycle reverse gear device that allows the motorcycle to reverse quickly and easily. It can be seen that it is thought.

그리고, 이와 같은 본 고안의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이다.And, within the scope of the basic technical idea of the present invention, of course, many other modifications are possible to those of ordinary skill in the art.

본 고안에 의하면, 오토바이의 후진을 신속하면서도 간편하게 할 수가 있어 오토바이 사용에 따른 편리성을 도모할 수가 있다.According to the present invention, it is possible to quickly and easily reverse the motorcycle, thereby achieving convenience in using the motorcycle.

또한, 기존 오토바이 구조의 큰 변경없이 오토바이 기어박스에 간단하게 장착할 수가 있으므로 장착에 따른 비용이 저렴할 뿐 아니라, 콤팩트한 구조와 레버작동식으로 이루어져 후진에 따른 조작이 매우 편리하다.In addition, since it can be easily mounted on a motorcycle gearbox without a large change of the existing motorcycle structure, the cost of the installation is not only low, but the compact structure and the lever operation type make it very convenient to operate in reverse.

무엇보다 안전핀 및 레버 절환수단 등으로 인하여 후진조작에 따른 안정성이 확보가 되므로 광범위하면서 다양한 적용 또한 가능하게 된다.Above all, the safety pin and the lever switching means, etc., ensures the stability according to the reverse operation, it is possible to apply a wide range of applications.

도 1은 종래 오토바이의 기어박스를 나타낸 사시도1 is a perspective view showing a gearbox of a conventional motorcycle

도 2는 본 고안에 따른 오토바이 후진용 기어장치가 장착된 오토바이의 기어박스를 나타낸 사시도Figure 2 is a perspective view showing a gear box of a motorcycle equipped with a motorcycle reverse gear device according to the present invention

도 3은 본 고안에 따른 오토바이 후진용 기어장치를 나타낸 분해 사시도3 is an exploded perspective view showing a motorcycle reverse gear device according to the present invention

도 4는 본 고안에 따른 후진용 기어장치의 실시예를 나타낸 사시도로, 도 4(a)는 일반적인 주행시의 상태 및 기어 조합, 도 4(b)는 후진 시의 상태 및 기어조합을 나타낸 사시도Figure 4 is a perspective view showing an embodiment of the reverse gear device according to the present invention, Figure 4 (a) is a state and gear combination when driving in general, Figure 4 (b) is a perspective view showing a state and gear combination at the reverse

도 5는 도 4에 따른 기어박스의 기어 조합을 나타낸 것으로, 도 5(a)는 일반적인 주행시의 상태, 도 5(b)는 후진 시의 상태를 나타낸 개념도5 shows a gear combination of the gearbox according to FIG. 4, FIG. 5 (a) is a conceptual view showing a state during normal driving, and FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10...기어박스 15...외측커버10 ... gear box 15 ... outer cover

20...주동축 30...종동축20 Main shaft 30 Follow shaft

40...후륜구동기어 100...주동기어40 Rear wheel drive gear 100 Main gear

200..종동기어 300...아이들 기어200 ... driven gear 300 ... child gear

400...후진용 기어박스 410...커버400 ... reverse gearbox 410 ... cover

414...가이드 홈 420...프레임414 ... Guide groove 420 ... Frame

421, 422...통공 500...레버421, 422 ... Airflow 500 ... Lever

510...지지대 511, 512...걸이홈510 ... supports 511,512 ...

514...회동구 515...결합구514 ... Hongdong-gu 515

600...레버 절환수단 610...볼600 ... Lever shifting means 610 ... Ball

620...코일 스프링 700...안전핀620 ... coil spring 700 ... safety pin

710...스프링710 ... spring

Claims

In a gearbox of a motorcycle that allows a variety of shifting by a combination of gears mounted on the main shaft and the driven shaft,

The main gear 100 and the driven gear 200 are rotatably mounted at the ends of the main shaft 20 and the driven shaft 30, respectively,

The gearbox 400 is a reverse gearbox 400 mounted with the main gear and the driven gear and positioned between the main gear and the driven gear and having an idle gear 300 interlocked with the driven gear. 10) is fastened between the outer cover 15 of the gearbox,

The idle gear is rotatably mounted at an end of the lever 500 penetrating the reverse gear box, and is selectively engaged with the main gear by vertical movement of the lever by the lever switching means 600 in a neutral state. A motorcycle reverse gear device mounted on a motorcycle gearbox, characterized in that.

According to claim 1, wherein the lever switching means, the ball 610 and the ball to be fitted in the hook grooves (511, 512) formed up and down along the outer periphery of the reverse gear box for the reverse gear box; A motorcycle reversing gear device mounted to the gearbox of the motorcycle, characterized in that comprising a resilient support coil spring (620).

According to claim 2, On the lever, the safety pin 700 is rotatably coupled to the lever to contact with the reverse gear box to prevent the lever falling, and the elastic support for the resilient support of the safety pin to the reverse gear box side Spring 710 is provided with a motorcycle gearbox for the motorcycle mounted to the gearbox of the motorcycle, characterized in that the vertical movement of the lever is restrained.