KR200390315Y1 - Crawler which is without steel core - Google Patents
Crawler which is without steel core Download PDFInfo
- Publication number
- KR200390315Y1 KR200390315Y1 KR20-2005-0011098U KR20050011098U KR200390315Y1 KR 200390315 Y1 KR200390315 Y1 KR 200390315Y1 KR 20050011098 U KR20050011098 U KR 20050011098U KR 200390315 Y1 KR200390315 Y1 KR 200390315Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- cable
- railing
- claw
- cables
- leakage
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/18—Tracks
- B62D55/24—Tracks of continuously flexible type, e.g. rubber belts
- B62D55/253—Tracks of continuously flexible type, e.g. rubber belts having elements interconnected by one or more cables or like elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/18—Tracks
- B62D55/24—Tracks of continuously flexible type, e.g. rubber belts
- B62D55/244—Moulded in one piece, with either smooth surfaces or surfaces having projections, e.g. incorporating reinforcing elements
Abstract
본 고안은 건설, 토목, 농업용 등의 무한 구동차의 이송수단으로 사용되는 무심금 크로라에 관한 것으로, 특히 반대 방향으로 동일한 경사도를 갖는 제1,2 탈륜방지케이블이 서로 엮이면서 단일층을 이루어 크로라의 굴곡성능이 향상됨은 물론 케이블 간의 결합력이 뛰어나 크로라의 탈륜을 효과적으로 방지할 수 있도록 하는 탈륜방지용 무심금 크로라에 관한 것이다.The present invention relates to an unseamed chroma used as a transportation means of an endless drive car for construction, civil engineering, agriculture, etc. In particular, the first and second anti-railing cables having the same inclination in opposite directions are woven together to form a single layer. As well as improving the bending performance of the ra as well as the excellent coupling force between the cable to prevent the unfastened chromophoric claw to prevent the unloading of the claw.
이러한 본 고안은 크로라본체의 내면측에 인접하여 구동방향을 따라 메인케이블이 다수회 반복적으로 감겨지게 설치되고, 상기 메인케이블의 외측으로 인접하여 제1,2 탈륜방지케이블이 삽입 설치되며, 상기 제1,2 탈륜방지케이블의 외측으로 인접하여 크로라의 구동방향과 교차상태로 횡장력 보강케이블이 삽입 설치된 무심금 크로라에 있어서,The present invention is installed so that the main cable is repeatedly wound a plurality of times along the driving direction adjacent to the inner surface side of the claw body, the first and second anti-skidding cable is installed adjacent to the outside of the main cable, In the non-cemented claw in which the transverse tension reinforcement cable is inserted in the state intersecting the driving direction of the claw adjacent to the outside of the first and second anti-railing cables,
상기 제1,2 탈륜방지케이블은 단일층에 공존하는 일체화를 이루도록 서로 엮어지게 배치됨을 구조적인 특징으로 한다.The first and second anti-leakage cables are structurally arranged to be interwoven with each other to form an integrated unity in a single layer.
Description
본 고안은 건설, 토목, 농업용 등의 무한 구동차의 이송수단으로 사용되는 무심금 크로라에 관한 것으로, 특히 반대 방향으로 동일한 경사도를 갖는 제1,2 탈륜방지케이블이 서로 엮이면서 단일층을 이루어 크로라의 굴곡성능이 향상됨은 물론 케이블 간의 결합력이 뛰어나 크로라의 탈륜을 효과적으로 방지할 수 있도록 하는 탈륜방지용 무심금 크로라에 관한 것이다.The present invention relates to an unseamed chroma used as a transportation means of an endless drive car for construction, civil engineering, agriculture, etc. In particular, the first and second anti-railing cables having the same inclination in opposite directions are woven together to form a single layer. As well as improving the bending performance of the ra as well as the excellent coupling force between the cable to prevent the unfastened chromophoric claw to prevent the unloading of the claw.
종래의 일반적인 크로라는 양측의 구동스프라켓과 아이들러 사이에 걸리도록 장착되고 상기 구동스프라켓의 회전력에 의해 회전하므로써 진행력을 갖게 된다.Conventional claws are mounted to be caught between driving sprockets and idlers on both sides, and have a traveling force by rotating by the rotational force of the driving sprockets.
이러한 구동스프라켓은 크로라의 중앙에 일정간격으로 연속적으로 형성된 스프라켓홈에 걸리게 되고 이때 고무재인 크로라는 스프라켓홈의 사이사이가 쉽게 파손되어 끊어지므로써 원활한 구동력을 전달할 수 없게 된다.The driving sprocket is caught in the sprocket grooves continuously formed at a predetermined interval in the center of the crow. At this time, the claw, which is made of rubber, is easily broken and broken between the sprocket grooves, thereby preventing a smooth driving force from being transmitted.
따라서 이러한 문제점을 해소하기 위해서는 상기 스프라켓홈의 사이사이에 금속재인 심금을 삽입 설치하여 원활한 구동이 이루어질 수 있도록 하며, 상기 심금에 형성된 가이드돌기의 외측에는 가이드롤러가 장착되어 크로라의 구동시 구동스프라켓 및 아이들러로부터 크로라가 이탈됨을 방지하게 된다.Therefore, in order to solve such a problem, a metal core is inserted between the sprocket grooves so that smooth driving can be performed. A guide roller is mounted on the outer side of the guide protrusion formed on the core to drive a sprocket when the crow is driven. And prevent the chroma from leaving the idler.
그러나 상기한 종래의 크로라는 내부에 금속재인 심금을 사용함에 따라 크로라의 수명이 다하여 이를 소각할 경우 소각되지 않고 잔재하여 추가적인 재처리작업을 요하는 문제점이 야기되고, 무엇보다도 크로라의 중량이 많이 나가 연비가 떨어짐은 물론 일반적인 스프라켓 구동방식에 의해 잦은 탈륜현상이 발생된다.However, the above-mentioned conventional crows use metal cores in the interior of the claws, and when the incineration of the crows runs out, the incineration is not incinerated and causes a problem of requiring additional reprocessing. The fuel economy is lowered a lot, and the frequent sprocket driving is caused by the general sprocket driving method.
또한 금속재인 스프라켓과 심금이 상호 마찰되면서 마모가 진행되어 제품의 수명이 단축되는 문제점이 발생되는 것이었다.In addition, as the sprocket and the core, which is a metal material, are rubbed together, wear progresses, thereby shortening the life of the product.
따라서 근자에 들어 종래와 같이 심금을 사용함에 따른 문제점을 해소하기 위한 방안으로 심금을 적용하지 않는 무심금 크로라가 급부상하고 있는 실정이다.그러나, 상기 무심금 크로라는 심금을 사용하지 않음에 따라 구동시 크로라의 탈륜을 방지하는 기술이 최대의 관건으로 상기 탈륜을 방지하는 구성이 제대로 구비되지 않을 경우 크로라의 본연의 기능을 수행할 수 없는 심각한 문제점을 초래하게 된다.Therefore, as a way to solve the problems associated with using the core as in the past, there has been a sudden rise of the uncrowded chroma that does not apply the core. However, the unchallenged crow is driven by not using the core. If the technique for preventing the departure of the cyclone is the key to the configuration to prevent the departure, the serious problem that can not perform the original function of the Crawler.
이러한 탈륜방지의 기능을 갖는 종래 무심금 크로라(1)의 일예로는 도 8 내지 도 9와 같은 크로라가 제안되고 있다.As an example of the conventional unseamed claw 1 having the function of preventing the slipping off, a claw as shown in Figs. 8 to 9 has been proposed.
이에 종래 무심금 크로라(1)의 구성을 살펴보면 크로라본체(2)의 외측으로 지면에 접촉되는 다수의 러그(3)가 형성되고 내면측 중앙에는 도면상 도시되지 않았지만 일정간격으로 다수의 가이드돌기가 형성됨을 기본 구성으로 하며, 상기 크로라본체(2)의 내측으로 인접하여 평행상태로 구동 응력을 지탱하는 메인케이블(4)이 구동방향을 따라 다수회 반복적으로 감겨진다.Thus, when looking at the configuration of the conventional unchallenged claw (1) is formed a plurality of lugs (3) in contact with the ground to the outside of the claw body (2) and a plurality of guides at regular intervals, although not shown in the figure in the center of the inner surface side The protrusions are formed in a basic configuration, and the main cable 4 supporting the driving stress in a parallel state adjacent to the inner side of the claw body 2 is repeatedly wound several times along the driving direction.
그리고 상기 메인케이블(4)의 외측으로 인접하여 일정한 경사도를 갖는 제1 탈륜방지케이블(5)이 삽입 설치되고, 상기 제1 탈륜방지케이블(5)의 외측으로 인접하여 제1 탈륜방지케이블(5)과 동일한 경사도를 갖되 반대 방향으로 위치되는 제2 탈륜방지케이블(6)이 삽입 설치되며, 상기 제2 탈륜방지케이블(6)의 외측으로 크로라의 구동방향 중심선과 수직 또는 수직에 가까운 각도를 갖는 횡장력 보강케이블(7)이 삽입 설치되는 구성으로 이루어진다. A first slipping prevention cable 5 having a predetermined inclination is inserted into the outer side of the main cable 4, and a first slipping prevention cable 5 is installed adjacent to the outside of the first slipping prevention cable 5. The second anti-railing cable 6 having the same inclination but positioned in the opposite direction is inserted and installed at an opposite angle to the outside of the second anti-railing cable 6 at or near the center line of the driving direction of the crow. It has a configuration in which the lateral tension reinforcing cable 7 having is inserted.
그러나 상기 종래의 탈륜방지용 무심금 크로라(1)는 반대 방향으로 동일한 경사도를 갖는 한 쌍의 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)이 상호 개별적으로 분리된 각각의 독립층을 이루도록 배치되므로써 크로라의 굴곡성이 떨어짐은 물론 지면으로부터 돌출된 장애물 위를 구동할 때 장애물이 탈륜방지케이블까지 침투하여 쉽게 파손되거나 또는 간섭으로 인해 탈륜방지케이블 간의 박리현상이 초래되는 문제점이 야기되는 것이었다.However, the conventional anti-leakage preventive claws 1 are arranged such that a pair of first and second anti-leakage cables 5 and 6 having the same inclination in opposite directions forms each independent layer separately from each other. As a result, the pliability of the chromium is lowered, and when driving on an obstacle protruding from the ground, the obstacle penetrates to the anti-railing cable and is easily broken, or the separation phenomenon is caused by the anti-railing cable.
더욱이 케이블 간의 결속력이 저하됨에 따라 유동이 발생되어 구동시 탈륜의 우려가 매우 높으며, 탈륜방지케이블의 부분파손시 연속적으로 파손이 전개되는 문제점이 야기되는 것이었다.Furthermore, as the binding force between the cables is lowered, the flow is generated, so that there is a high risk of the wheels during driving, and the problem of the continuous development of breakage during the partial breakage of the non-rail cables is caused.
본 고안은 상기 종래의 무심금 크로라가 내포하고 있는 문제점을 적극적으로 해소하기 위한 것으로, 상호 반대 방향으로 동일한 경사도를 갖는 제1,2 탈륜방지케이블을 서로 엮어 메인케이블과 횡장력 보강케이블의 사이에 하나의 층에 두 종류의 탈륜방지케이블이 공존하는 배치구조를 이루도록 하여 무심금 크로라의 굴곡성능이 향상됨은 물론 탈륜방지케이블 간의 결합력이 견고해지며, 탈륜현상을 효과적으로 방지함을 고안의 주된 목적으로 하는 것이다. The present invention is to actively solve the problems of the conventional unseamed Crawler, weaving the first and second anti-skidding cable having the same inclination in the opposite direction between the main cable and the transverse tension reinforcement cable In order to achieve the arrangement structure where two kinds of anti-rail cables are coexisting in one layer, the bending performance of the unchallenged claws is improved, as well as the coupling force between the anti-rail cables is strengthened, and the effective prevention of the wheels is prevented. It is for the purpose.
본 고안의 목적을 효과적으로 달성하기 위한 바람직한 실시예의 구성에 대해 설명하기로 한다.The configuration of the preferred embodiment for effectively achieving the object of the present invention will be described.
본 고안의 전체적인 구성은 도 1 에 도시된 바와 같이 크로라본체(2)의 외측으로 지면에 접촉되는 다수의 러그(3)가 형성되고 내면측에는 다수의 가이드돌기가 형성되며, 상기 크로라본체(2)의 내면측에 인접하여 구동방향을 따라 메인케이블(4)이 다수회 반복적으로 감겨지게 설치되고, 상기 메인케이블(4)의 외측으로 인접하여 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)이 삽입 설치되며, 상기 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)의 외측으로 인접하여 크로라의 구동방향과 교차상태로 횡장력 보강케이블(7)이 삽입 설치된 무심금 크로라(1)의 구성을 기본으로 한다.As shown in FIG. 1, the overall configuration of the present invention includes a plurality of lugs 3 contacting the ground to the outside of the claw body 2 and a plurality of guide protrusions formed on the inner surface thereof. Adjacent to the inner surface side of the 2) is installed so that the main cable 4 is repeatedly wound several times along the driving direction, adjacent to the outer side of the main cable 4, the first and second anti-rail cable 5 (6) ) Is inserted into the unseamed chroma (1) in which the transverse tension reinforcement cable (7) is inserted into the state adjacent to the outer side of the first and second anti-railway cables (5) and (6) and intersects with the driving direction of the chroma. ) Is based on the configuration.
이러한 무심금 크로라(1)에 있어서, 본 고안은 상기 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)이 하나의 층에 공존하는 일체화를 이루도록 서로 엮어지게 배치됨을 지배적인 특징으로 한다.In the unchallenged claw (1), the present invention is characterized in that the first and second anti-railing cable (5) (6) is arranged to be interwoven with each other to form an integral coexist in one layer.
상기 서로 다른 두 종류의 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)이 단일층을 이루도록 하는 본 고안의 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)은 도 3과 같이 각각 다수의 케이블이 등간격으로 배치되므로써 소정의 폭(L)을 갖는 단일군(單一群)을 이루며, 상기 단일군을 이루는 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)은 교호로 엮어지게 배치되는 구성으로 이루어진다.The first and second anti-restoration cables 5 and 6 of the present invention, in which the two different types of first and second anti-restoration cables 5 and 6 form a single layer, are each a plurality of cables as shown in FIG. By being arranged at equal intervals to form a single group having a predetermined width (L), the first and second anti-restoration cable (5) (6) constituting the single group is configured to be interlaced alternately. Is done.
여기에서 상기 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)은 크로라의 구동시 발생되는 편향력의 균형을 유지하여 탈륜을 방지하도록 서로 반대방향으로 동일한 경사도를 갖도록 배치됨이 보다 바람직하다.Here, the first and second anti-railway cables 5 and 6 are more preferably arranged to have the same inclination in opposite directions to maintain the balance of the deflection force generated during the driving of the chroma to prevent disengagement.
또한 상기 경사도는 크로라의 구동방향 중심선을 기점으로 약 30∼80도 범위 내로 형성됨이 더욱 바람직하다.In addition, the inclination is more preferably formed in the range of about 30 to 80 degrees from the center line of the driving direction of the crow.
즉 상기 경사도가 30도 미만으로 형성될 경우 굴곡성이 저하되며, 이와 반대로 80도 초과로 형성된 경우 탈륜을 방지하기 위한 근본목적을 수행함에 무리가 있기 때문이다.That is, when the inclination is formed below 30 degrees, the bendability is lowered. On the contrary, when the inclination is formed above 80 degrees, it is unreasonable to carry out the fundamental purpose of preventing dislocation.
이하, 상기한 구성을 갖는 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)을 다양한 방법으로 엮어 더욱 견고한 결합력을 유지하는 동시에 확실한 탈륜을 방지하는 실시예의 구성에 대해 구체적으로 살펴보기로 한다.Hereinafter, the configuration of an embodiment of weaving the first and second anti-leakage cables 5 and 6 having the above-described configuration in various ways to maintain a more firm coupling force and at the same time to prevent a secured slipping will be described in detail.
우선적으로 본 고안은 도 1 내지 도 2와 같은 형태로 실시될 수 있으며, 이를 위한 구성은 도 4와 같은 순서도를 통해 이루어진다.Firstly, the present invention can be implemented in the form as shown in Figs. 1 to 2, the configuration for this is made through the flow chart as shown in FIG.
즉 본 고안의 일실시예는 도 4와 같이 단일군을 이루는 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)이 교호로 배치되어지되 우선적으로 (가)와 같이 제1 탈륜방지케이블(5)의 상부 일측에 제2 탈륜방지케이블(6)이 중첩되게 배치되고 (나)와 같이 상기 중첩된 제2 탈륜방지케이블(6)의 상부 중앙에 제1 탈륜방지케이블(5)이 중첩되게 배치되며, (다)와 같이 상부 중앙에 중첩된 제1 탈륜방지케이블(5)의 상부 일측에 제2 탈륜방지케이블(6)이 중첩되게 배치된다.That is, in an embodiment of the present invention, the first and second anti-leakage cables 5 and 6 constituting a single group as shown in FIG. 4 are alternately arranged, but preferentially the first anti-leakage cable 5 as shown in (a). The second anti-railing cable 6 is disposed to overlap the upper one side of the second anti-railing cable 6, and the first anti-railing cable 5 is disposed to overlap the center of the upper second anti-railing cable 6 as shown in (b). The second anti-railing cable 6 is disposed to overlap the upper one side of the first anti-railing cable 5 overlapping the upper center, as shown in (C).
그리고, 이러한 상태에서 (라)와 같이 상부 일측에 중첩된 제2 탈륜방지케이블(6) 상부 중앙을 경유하여 인접하는 다른 제2 탈륜방지케이블(6) 상부 일측에 제1 탈륜방지케이블(5)이 동시에 중첩되게 배치되는 구조와, 상기 동시 중첩되는 제1 탈륜방지케이블(5)의 상부 일측에 제2 탈륜방지케이블(6)이 중첩되게 배치되는 구조를 교호로 하여 (마)와 같이 엮어지는 일체화의 구성으로 이루어질 수 있게 된다.In this state, the first anti-leakage prevention cable 5 on the upper side of another second anti-leakage prevention cable 6 adjacent to each other via the upper center of the second anti-leakage prevention cable 6 overlapping the upper one side as shown in (d). At the same time, a structure in which the second anti-railing cable 6 is overlapped and alternately woven as shown in (e) is a structure arranged to overlap each other and an upper one side of the simultaneously overlapping first anti-railing cable 5. It can be made in an integrated configuration.
또한 본 고안은 상기한 일실시예에 제한되지 않고 도 5 내지 도 6과 같은 형태로 실시될 수 있으며, 이를 위한 구성은 도 7과 같은 순서도를 통해 이루어질 수 있게 된다.In addition, the present invention is not limited to the one embodiment described above may be implemented in the form as shown in Figures 5 to 6, the configuration for this can be made through the flow chart as shown in FIG.
즉 본 고안의 다른 실시예는 도 7과 같이 단일군을 이루는 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)이 교호로 배치되어지되 우선적으로 (가)와 같이 상기 제1 탈륜방지케이블(5)의 저부 중앙에 제2 탈륜방지케이블(6)이 중첩되게 배치되고, (나)와 같이 상기 저부 중앙에 중첩된 제2 탈륜방지케이블(6)의 저부 일측에 제1 탈륜방지케이블(5)이 순차적으로 중첩되게 배치된다.That is, in another embodiment of the present invention, the first and second anti-leakage cables 5 and 6 constituting a single group as shown in FIG. 7 are alternately arranged, but preferentially the first anti-leakage prevention cable 5 as shown in (a). The second anti-railing cable (6) is disposed in the center of the bottom of the bottom, and the first anti-railing cable (5) on one side of the bottom of the second anti-railing cable (6) overlapped in the center of the bottom as shown in (b) This is arranged so as to overlap sequentially.
그리고, 이러한 상태에서 (다)와 같이 저부 일측에 중첩된 제1 탈륜방지케이블(5)의 저부 중앙을 경유하여 인접하는 다른 제1 탈륜방지케이블(5)의 상부 일측에 제2 탈륜방지케이블(6)이 동시에 중첩되게 배치되는 구조와, (라)와 같이 상기 동시 중첩되는 제2 탈륜방지케이블(6)의 저부 일측에 제1 탈륜방지케이블(5)이 중첩되는 구조를 교호를 하여 (마)와 같이 엮어지는 일체화의 구성으로 이루어질 수 있게 된다.In this state, the second anti-railing prevention cable (b) may be connected to the upper one side of the other first anti-railing prevention cable 5 adjacent to each other via the center of the bottom of the first anti-railing prevention cable 5 superposed on one side of the bottom as shown in (c). 6) are alternately arranged at the same time, and as shown in (d), a structure in which the first anti-railing cable 5 overlaps with one side of the bottom of the second anti-railing cable 6 overlapping (e) It can be made in the configuration of the integration weave together.
따라서 본 고안은 제1,2 탈륜방지케이블(5)(6)이 종래와 같이 개별적으로 독립된 각각의 단일층을 이루어 전체적으로 2개의 층을 이루는 것에 반해 상호 일체로 엮어지므로써 하나의 층을 이루며, 상기 하나의 층에 동시에 두 종류의 탈륜방지케이블이 공존하는 특별한 기술구성을 구현하여 굴곡성능의 향상은 물론 탈륜을 효과적으로 방지할 수 있으며, 크로라의 내구연한을 획기적으로 증진시킬 수 있게 된다.Therefore, the present invention forms a single layer by being integrally interwoven with the first and second anti-railing cables 5 and 6 to form two layers as a whole, each of which is a single layer that is individually independent as in the prior art. By implementing a special technical configuration in which two types of anti-railing cables coexist in the same layer, the bending performance can be effectively prevented as well as the wheels can be effectively prevented, and the durability of the Crawler can be significantly improved.
본 고안은 동일한 경사도를 갖고 방향이 서로 반대인 제1,2 탈륜방지케이블이 상호 엮여지면서 개별적으로 독립된 층이 아닌 단일층을 이루므로써 크로라의 굴곡성이 향상됨은 물론 장애물 위를 구동할 때도 장애물이 탈륜방지케이블까지 침투되어 파손되거나 탈륜방지케이블이 상호 박리되는 현상을 미연에 방지할 수 있게 된다.The present invention has the same slope and the first and second anti-skidding cables in opposite directions are woven together to form a single layer instead of an independent layer, thereby improving the flexibility of the claw as well as preventing obstacles when driving on the obstacle. Penetration to the anti-railing cable can be prevented to break or the separation of the anti-railing cable in advance.
또한 상기 탈륜방지케이블 간의 결속력이 뛰어나 미세한 유동조차 없어 확실한 탈륜을 방지하며, 탈륜방지케이블의 파손시 파손부위가 전개되지 않고 일부지역에 국한되므로써 크로라의 수명이 획기적으로 연장될 수 있는 효과가 있게 된다.In addition, there is an excellent binding force between the anti-railing cables, so there is no fine flow, thereby preventing certain un-ringing, and when the anti-railing cable is damaged, the damage part is not developed and is limited to some regions, so that the life of the chroma can be significantly extended. do.
도 1은 본 고안이 적용된 크로라의 일실시예 일부절결 사시도1 is a partially cutaway perspective view of an embodiment of the present invention applied CRA
도 2는 본 고안의 일부절결 평단면도Figure 2 is a partial cross-sectional plan view of the present invention
도 3은 본 고안의 탈륜방지케이블이 교대로 엮어지는 상태도Figure 3 is a state in which the strapping prevention cable of the present invention is alternately woven
도 4는 본 고안의 일실시예 탈륜방지케이블의 배치상태 순서도Figure 4 is a flow chart of the arrangement state of the strap prevention cable of an embodiment of the present invention
도 5는 본 고안이 적용된 크로라의 다른 실시예 일부절결 사시도Figure 5 is a partially cutaway perspective view of another embodiment of the CRA applied to the present invention
도 6은 본 고안의 다른 실시예 일부절결 평면도Figure 6 is a partially cutaway plan view of another embodiment of the present invention
도 7은 본 고안 다른 실시예 탈륜방지케이블의 배치상태 순서도 7 is a flow chart of the arrangement state of another embodiment of the anti-restoration cable of the present invention
도 8은 종래 무심금 크로라의 일부절결 사시도8 is a partially cutaway perspective view of a conventional unleaded crow
도 9는 종래 무심금 크로라의 일부절결 평단면도9 is a partially cut-away plan sectional view of a conventional unchallenged claw.
[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명][Explanation of symbols on the main parts of the drawings]
2: 크로라본체 3: 러그2: claw body 3: rug
4: 메인케이블 5: 제1 탈륜방지케이블 4: main cable 5: first anti-railing cable
6: 제2 탈륜방지케이블 7: 횡장력 보강케이블6: 2nd anti-railing cable 7: lateral tension reinforcement cable
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0011098U KR200390315Y1 (en) | 2005-04-21 | 2005-04-21 | Crawler which is without steel core |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0011098U KR200390315Y1 (en) | 2005-04-21 | 2005-04-21 | Crawler which is without steel core |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020050033030A Division KR100571142B1 (en) | 2005-04-21 | 2005-04-21 | Crawler which is without steel core |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200390315Y1 true KR200390315Y1 (en) | 2005-07-21 |
Family
ID=43691570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0011098U KR200390315Y1 (en) | 2005-04-21 | 2005-04-21 | Crawler which is without steel core |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200390315Y1 (en) |
-
2005
- 2005-04-21 KR KR20-2005-0011098U patent/KR200390315Y1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100571142B1 (en) | Crawler which is without steel core | |
| US6474756B2 (en) | Rubber crawler belt | |
| US7300119B2 (en) | Rubber crawler | |
| EP0384376B1 (en) | Elastic endless crawler | |
| ES2286735T3 (en) | ENDLESS CHAIN FOR HIGH SPEED EVERY LAND VEHICLES. | |
| US20100096916A1 (en) | Core for rubber track and rubber track | |
| US7823988B2 (en) | Crawler without steel cores | |
| JP2002211455A (en) | Elastic crawler | |
| KR200390315Y1 (en) | Crawler which is without steel core | |
| WO2015105111A1 (en) | Elastic track | |
| EP0515683B1 (en) | Rubber track for crawler vehicle | |
| JP4722313B2 (en) | Protrusion-driven rubber crawler | |
| JP4988177B2 (en) | Rubber crawler reinforcing material cutting and core metal breakage prevention method and rubber crawler using the method | |
| JP3688814B2 (en) | Rubber track core | |
| JP4675488B2 (en) | Elastic crawler | |
| US7063395B2 (en) | Laterally reinforced endless belt track | |
| US4681377A (en) | Flexible belt for endless tracks made from a plurality of segments | |
| JP4151943B2 (en) | Elastic crawler | |
| JP4488575B2 (en) | Elastic crawler | |
| EP0493875A1 (en) | Rubber track | |
| JP4423110B2 (en) | Elastic crawler | |
| JP7310375B2 (en) | elastic crawler | |
| JPH08244657A (en) | Inner circumference drive type rubber crawler and sprocket | |
| JPH0558353A (en) | Rubber crawler of crawler vehicle | |
| JP2000159161A (en) | Rubber crawler |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| U107 | Dual application of utility model | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| T701 | Written decision to grant on technology evaluation | ||
| EXTG | Extinguishment |