KR200389718Y1 - Depolarised Smart Digital Relay for vehicular system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 기계식 릴레이의 소켓으로부터 변형없이 디지털식의 범용화가 가능한 스마트 릴레이에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전원으로부터 전류를 인가받아 내부 여자코일을 자화시킴으로서 동작하는 릴레이의 입력단자에 브리지 다이오드와 정전압 레귤레이터를 연결하여 전원입력부가 극성에 관계없이 항상 정전압을 유지하는 동시에 출력제어부에 원활한 구동전압이 인가되도록 하며, 상기 출력제어부가 비접점 반도체 드라이브로써 일체형으로 패키지화된 FET 그룹을 내장된 프로그램을 통해 제어함으로써, 출력단자에 연결된 부하의 위치와 상기 부하가 연결된 전원의 극성에 관계없이 출력가동부의 동작이 가능하도록 한 범용성을 위하여 무극성 처리된 자동차용 지능형 스마트 릴레이에 관한 것이다.The present invention relates to a smart relay that can be digitally generalized without deformation from a socket of a mechanical relay. More specifically, a bridge diode and a constant voltage regulator are provided at an input terminal of a relay operated by magnetizing an internal excitation coil by applying current from a power supply. By connecting the power supply to maintain the constant voltage at all times irrespective of the polarity and at the same time to ensure a smooth drive voltage applied to the output control unit, by controlling the FET group integrally packaged as a non-contact semiconductor drive through an embedded program In addition, the present invention relates to an intelligent smart relay for non-polarity processing for general purpose that enables the operation of the output moving unit regardless of the position of the load connected to the output terminal and the polarity of the power supply connected to the load.
Description
본 고안은 기계식 릴레이의 소켓으로부터 변형없이 디지털식의 범용화가 가능한 스마트 릴레이에 관한 것으로서, 상기 스마트 릴레이의 입력전원부와 출력가동부가 설계된 회로와 내장된 프로그램에 의해 연결된 전원 및 부하의 극성에 관계없이 동작이 가능하도록 한 범용성을 위하여 무극성 처리된 자동차용 지능형 스마트 릴레이에 관한 것이다.The present invention relates to a smart relay that can be digitally generalized without modification from a socket of a mechanical relay, and operates regardless of the polarity of a power supply and a load connected by an embedded program and a circuit designed with an input power supply and an output moving part of the smart relay. The present invention relates to an intelligent smart relay for a non-polarized vehicle for the purpose of making this possible.
일반적으로 자동차는 12V 또는 24V의 직류전압을 사용하는데, 이 전원은 자동차 엔진이 회전할 때 전기 발생장치에 의하여 발전된 전기가 배터리에 축적되어 사용되는 데, 자동차의 구성품인 냉각용 팬, 야간운행을 위한 미등 및 전조등, 에어컨용 팬, 안전을 위한 경음기 등은 제어하기 위해 상당한 소비 전력이 필요된다.In general, a car uses a DC voltage of 12 V or 24 V. This power source uses electric power generated by an electric generator to accumulate in a battery when a car engine rotates. Taillights and headlights, fans for air conditioners, horns for safety, etc., require significant power consumption to control.
상기 자동차의 구성품들의 동작에 있어서 상기 배터리의 전원을 사용하기 위해서는 별도의 배선을 연결하여 전원을 공급해야 하며, 사용할 구성품의 소비전력에 따라 배선의 굵기가 결정되고, 두꺼운 배선을 남용하게 될 경우 배선의 무게 증가와 원가 상승은 물론 고전력 사용제품을 제어하는 스위치에도 심한 무리가 가해지게 된다.In order to use the power of the battery in the operation of the components of the vehicle, power must be supplied by connecting a separate wiring, and the thickness of the wiring is determined according to the power consumption of the components to be used, and the wiring when the thick wiring is abused In addition to the increased weight and cost of the system, a severe strain is applied to the switches that control high-power products.
전기 제품을 작동시키는 대에는 크게 제어부와 작동부가 있는데, 제어와 작동을 연계하는 가장 중요한 부품이 릴레이이다.There are largely a control part and an operation part for operating an electric product, and the most important component that links control and operation is a relay.
따라서, 고전력을 소비하는 제품의 연결배선이 차량의 실내로 유입되거나, 상기 연결선의 길이가 필요이상으로 길어지는 것은 위험하기 때문에 제품들이 밀집해 있는 자동차 실외의 엔진룸 부분에 릴레이 박스를 구비하여 제품과 가장 가깝고 간편하게 연결되도록 함으로써, 상기 제품들을 안전하고 편리하게 제어하도록 한다.Therefore, it is dangerous for the connection wiring of products that consume high power to flow into the interior of the vehicle or the length of the connection line is longer than necessary, so the relay box is provided in the engine room part of the vehicle outdoor where the products are concentrated. By closest and simplest connection to the product, it is possible to control the products safely and conveniently.
상기 릴레이는 작은 전기 신호로도 제어가 가능하기 때문에 배선의 굵기도 얇고 간단하며, 전력소비가 심한 제품들이 배터리에서 릴레이를 거쳐 바로 제품으로 연결되도록 하여 고전류 배선이 실내로 유입될 필요가 없어 화제의 위험과 배선의 길이도 줄이며, 전기적으로도 좋은 효율을 갖는다.Since the relay can be controlled by a small electrical signal, the thickness of the wiring is thin and simple, and the products with high power consumption can be directly connected to the product through the relay from the battery, so that high current wiring does not need to flow into the room. It also reduces the risk and length of wiring and has good electrical efficiency.
도 1은 종래의 기계식 릴레이의 내부 구성도이고, 도 2는 종래의 기계식 릴레이로 구성된 시스템의 개략도이다.1 is an internal configuration diagram of a conventional mechanical relay, Figure 2 is a schematic diagram of a system consisting of a conventional mechanical relay.
도면을 참조하면, 자동차용 기계식 릴레이는 내부에 여자코일이 연결된 입력단자(85,86)와 기계적 접점을 갖는 출력단자(87,30)로 구성된다.Referring to the drawings, the mechanical mechanical relay for automobiles is composed of input terminals 85 and 86 having excitation coils connected therein and output terminals 87 and 30 having mechanical contacts.
상기 기계식 릴레이는 전원으로부터 전류가 인가되면 입력단자(85,86)에 연결된 여자코일이 자화되어 출력단자(30,87)의 접점을 끌어당겨서 접점을 기계적으로 붙이는 구조로써 회로가 구성된다.The mechanical relay has a circuit structure in which an excitation coil connected to the input terminals 85 and 86 is magnetized when a current is applied from a power source, thereby attracting the contacts of the output terminals 30 and 87 and mechanically attaching the contacts.
상기 자동차용 릴레이는 통상적으로 85,86,87,30번 4개의 번호가 공통으로 접점부위의 명칭으로 사용되며, 85,86번은 릴레이의 자석효과 부분으로 두 핀 중 임의의 핀을 접지시키고, 다른 핀에 +입력을 가하면 자석효과에 의해 출력측의 87번의 접점과 30번의 접점이 통전이 되어 동작하는 것으로 87번과 30번은 85번과 86번의 +,- 입력 여부에 의해 수동적으로 통전, 단선이 되는 것이다.The automotive relay is commonly used as the name of the contact portion of the four numbers 85,86,87,30, and 85,86 is a magnet effect part of the relay to ground any of the two pins, the other When + input is applied to pin, 87 contact and 30 contact on the output side are energized by magnet effect. 87 and 30 are passively energized and disconnected by 85 and 86 + and-input. will be.
상기 입/출력 단자인 85,86,87,30은 적용되는 자동차의 설계에 의해 +,-가 임의로 결정되기 때문에 4가지 경우의 다른 극성을 갖는 소켓이 발생되어, 기존의 릴레이를 소켓으로부터 변형없이 디지털식의 공용화를 위한 극성 및 접지 등등에 있어 구조적 한계로 인해 공용화 또는 범용성에 취약한 구성요소를 갖고 있으며, 12V 또는 24V 등 다양한 배터리 전원의 사용으로 전압이 일정치가 않고, 주위 조건이 열악한 문제점이 있다.Since the input / output terminals 85,86,87,30 are arbitrarily determined by the design of the vehicle to which the input / output terminals are applied, sockets having four different polarities are generated, and thus the existing relays are not modified from the socket. Due to structural limitations in polarization and grounding for digital common use, it has a component that is vulnerable to common use or general purpose, and there is a problem that the voltage is not constant and the ambient condition is poor due to the use of various battery power sources such as 12V or 24V. have.
또한, 종래 기계식 릴레이로 구성된 시스템은 기계적 온/오프의 기능적인 한계로 인해 다양한 제어 즉, 원하는 선형 제어가 불가능한 부분이 있으며, 자동제어 기능을 부여하기 위해서는 제어기의 추가적 장치가 불가피하기 때문에 작동기능이 단조롭거나 구도가 복잡해지는 단점이 있다.In addition, the system composed of the conventional mechanical relay has a variety of control, that is, the desired linear control is impossible due to the functional limitation of the mechanical on / off, and the operation function is inevitable because the additional device of the controller is inevitable to give the automatic control function There is a disadvantage of monotonous or complicated composition.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로써, 본 고안의 목적은 릴레이의 입력단자에 브리지 다이오드와 정전압 레귤레이터를 연결하여 전원입력부가 무극성 처리되도록 하며, 수동조작스위치로 동작되는 스위치회로를 포함하여 구성된 수동인식회로가 포함되고, MCU를 포함하여 구성된 출력제어부가 일체형으로 패키지화된 FET 그룹을 내장된 프로그램을 통해 제어하도록 함으로써, 극성에 관계없이 동작이 가능한 범용성을 위하여 무극성 처리된 자동차용 지능형 스마트 릴레이를 제공하는데 있다.The present invention is designed to solve the above problems, an object of the present invention is to connect the bridge diode and the constant voltage regulator to the input terminal of the relay so that the power input is non-polarized, the switch circuit operated by a manual operation switch It includes a passive recognition circuit configured to include, and the output controller configured to include the MCU to control the FET group, which is packaged integrally through the built-in program, so that it can be operated regardless of polarity. It is to provide smart relay.
상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 고안은 아래와 같은 특징을 갖는다.The present invention has the following features to solve the above problems.
본 고안은 입력전원의 극성에 관계없이 동작되며 정전압을 유지하도록 입력단자가 브리지 다이오드와 정전압 레귤레이터에 연결되어 무극성 처리된 전원입력부와; 상기 전원입력부로부터 구동전압을 인가받아 입력신호를 검출하며, 내장된 프로그램에 의해 제어신호를 생성하여 출력가동부를 제어하는 MCU를 갖는 출력 제어부와; 상기 출력 제어부로부터 전송된 제어신호에 의해 출력단자에 연결된 부하를 동작시키기 위한 것으로, 비접점 반도체 드라이브인 FET로 구성된 출력가동부;를 포함하여 구성된다.The present invention is operated regardless of the polarity of the input power source and the input terminal is connected to the bridge diode and the constant voltage regulator to maintain a constant voltage non-polarized power input unit; An output control unit having an MCU receiving a driving voltage from the power input unit, detecting an input signal, and generating a control signal by a built-in program to control an output moving unit; It is configured to operate the load connected to the output terminal by the control signal transmitted from the output control unit, an output driving unit consisting of a FET that is a non-contact semiconductor drive; is configured to include.
이와 같은 특징을 갖는 본 고안은 그에 따른 바람직한 실시예를 통해 보다 명확히 설명될 수 있을 것이다.The present invention having such a feature may be more clearly described through the preferred embodiment accordingly.
이하에서는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면과 더불어 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
도 3은 본 고안에 따른 스마트 릴레이의 블럭도이고, 도 4는 본 고안에 따른 무극성 처리된 입력전원부의 회로도이고, 도 5는 본 고안에 따른 일체형으로 패키지화된 FET 그룹의 등가회로도이다.FIG. 3 is a block diagram of a smart relay according to the present invention, FIG. 4 is a circuit diagram of a nonpolarized input power supply unit according to the present invention, and FIG. 5 is an equivalent circuit diagram of an FET group packaged integrally according to the present invention.
도 3에 도시된 바와 같이, 범용성을 위하여 무극성 처리된 자동차용 지능형 스마트 릴레이는 크게 전원입력부(5)와 출력제어부(15)와 출력가동부(20)로 구성된다.As shown in FIG. 3, the intelligent smart relay for non-polarity treatment for general purpose is largely composed of a power input unit 5, an output control unit 15, and an output moving unit 20.
상기 전원입력부(5)는 입력단자(85,86)가 브리지 다이오드(BD)에 연결되어 배터리 전원의 극성에 관계없이 인가받은 전류에 의해 입력측 내부가 정전압을 유지할 수 있도록 하는 동시에 전류가 안정되도록 하고, 브리지 다이오드(BD)를 통과한 신호가 정전압 레귤레이터(R)에 의해 출력제어부(15)의 MCU에 필요한 구동전압이 원활하게 인가되도록 한다.The power input unit 5 is connected to the input terminal (85,86) to the bridge diode (BD), so that the current inside the input side to maintain a constant voltage by the applied current regardless of the polarity of the battery power and at the same time to stabilize the current The signal passing through the bridge diode BD is smoothly applied to the MCU of the output controller 15 by the constant voltage regulator R.
또한, 상기 전원입력부(5)는 다이오드(D1)와 콘덴서(C1) 및 입력단자(85,86)의 일측에 연결된 수동조작스위치(11)로 동작되는 스위치회로(12)로 구성된 수동인식회로(10)를 포함하여 구성된다.In addition, the power input unit 5 is a passive recognition circuit consisting of a switch circuit 12 operated by a diode D1, a capacitor C1, and a manual operation switch 11 connected to one side of the input terminals 85 and 86 ( 10) is configured to include.
상기 스위치회로(12)는 직렬연결된 제너다이오드(GD1)와 저항(R1)이 각 브리지 다이오드(BD)의 출력단과 접지단에 연결되며, 직렬연결된 저항(R2)과 TR이 각 다이오드(D1)와 접지단에 연결되고, 상기 제너다이오드(GD1)와 저항(R1)의 사이에 상기 TR의 베이스단자가 연결되어 상기 수동조작스위치(11)의 작동에 따른 신호를 검출한다.The switch circuit 12 has a zener diode GD1 connected in series and a resistor R1 connected to an output terminal and a ground terminal of each bridge diode BD, and the series connected resistors R2 and TR are connected to each diode D1. The base terminal of the TR is connected between the zener diode GD1 and the resistor R1 to detect a signal according to the operation of the manual control switch 11.
더욱상세하게는, 상기 입력단자(85,86)의 일측에 수동조작스위치(11)가 연결되어, 수동조작스위치(11)가 오프될 때 정전압 레귤레이터(R)의 출력단에 연결된 다이오드(D1)는 역류방지 역할을 하며, 평할전원 역할을 하는 콘덴서(C1)는 수동조작스위치(11)가 오프될 때, 전원을 일정시간 유지해주는 역할을 한다.More specifically, the manual operation switch 11 is connected to one side of the input terminals 85 and 86 so that the diode D1 connected to the output terminal of the constant voltage regulator R when the manual operation switch 11 is turned off is The condenser C1, which serves to prevent backflow and serves as a flat power source, serves to maintain power for a certain time when the manual operation switch 11 is turned off.
상기 스위치회로(12)에 있어서, 저항(R2)과 TR사이의 수동신호입력단(A)이 MCU에 연결되어 수동조작신호가 검출되도록 하며, 수동조작스위치(11)의 조작은 MCU에 내장된 프로그램에 의해 푸쉬버튼을 두 번 누르는 것과 같은 행위의 신호가 펄스로 검출되면 수동전환이 되도록 하고, 신호의 파형은 펄스로 인식되도록 한다.In the switch circuit 12, the manual signal input terminal A between the resistor R2 and TR is connected to the MCU to detect the manual operation signal, and the operation of the manual operation switch 11 is a program built in the MCU. When a signal of the same action as pressing a push button twice is detected as a pulse, manual switching is performed, and the waveform of the signal is recognized as a pulse.
상기 수동조작스위치(11)의 조작에 따른 신호 인식은 MCU에 내장된 프로그램에 의해 사용자가 원하는대로 푸쉬버튼을 한 번 내지는 두번 누르는 것과 같이 인식하도록 조절이 가능하여, 신호인식 조작에 따른 제약은 받지 않는다.Signal recognition according to the operation of the manual operation switch 11 can be adjusted to recognize the user pushes the push button once or twice as desired by the program embedded in the MCU, it is not limited by the signal recognition operation Do not.
상기 출력제어부(15)는 내장된 프로그램에 의해 제어신호를 생성하여 출력가동부(20)를 제어하는 MCU를 포함하여 구성되어, 전원입력부(5)로부터 구동전압을 인가받아 입력신호를 검출하여 동작한다.The output control unit 15 is configured to include a microcontroller to generate a control signal by the built-in program to control the output moving unit 20, and operates by detecting the input signal by receiving a driving voltage from the power input unit (5). .
상기 출력가동부(20)는 비접점 반도체인 FET를 포함하여 구성되어 상기 출력제어부(15)로부터 전송된 제어신호에 의해 출력단자(87,30)에 연결된 부하(25)를 동작시키기 위한 것이되, 상기 FET는 극성을 상호 반대로 갖는 N-채널과 P-채널이 각각 2개씩 일체형으로 패키지화된 FET 그룹으로 구성되어 부하(25)의 위치와 부하(25)가 연결된 전원의 극성에 관계없이 동작된다.The output actuator 20 is configured to include a non-contact semiconductor FET to operate the load 25 connected to the output terminals (87, 30) by a control signal transmitted from the output control unit 15, The FET is composed of a group of FETs in which the N-channels and the P-channels each having the opposite polarities are integrally packaged, and are operated regardless of the position of the load 25 and the polarity of the power supply to which the load 25 is connected.
상기 부하(25)에 있어서, 출력단자(87,30)에 연결되는 부하(25)의 위치는 배터리 부극성에 연결되는 경우와, 상기 부하(25)의 위치가 상기 경우와 동일하면서 극성이 반대일 경우와, 부하(25)의 위치가 배터리 양극성에 연결되는 경우 및, 출력 부하(25)의 위치가 상기와 동일하면서 극성이 반대일 경우를 포함하여 4가지 경우가 발생된다.In the load 25, the position of the load 25 connected to the output terminals 87 and 30 is the same as that of the case of being connected to the battery negative polarity, and the position of the load 25 is the same as that of the case, but the polarity thereof is reversed. In one case, four cases occur including the case where the position of the load 25 is connected to the battery polarity, and the case where the position of the output load 25 is the same as above and the opposite polarity.
상기 출력제어부(15)는 초기동작시 전원입력부(5)로부터 입력신호가 검출되면 제어신호를 생성하여 일체형으로 패키지화된 FET 그룹의 각 게이트(a,b,c,d)에 전압을 인가한 후, 각 단으로부터 신호를 수신하여 내장된 프로그램에 의해 각각의 전류량을 비교, 체크하여 주 동작원에 해당되는 FET를 선택하도록 한다.When the input control unit 15 detects an input signal from the power input unit 5 during initial operation, the output control unit 15 generates a control signal and applies a voltage to each gate (a, b, c, d) of the FET group integrally packaged. After receiving the signal from each stage, the built-in program compares and checks each current amount to select the FET corresponding to the main operation source.
또한, 상기 제어출력부(15)는 초기 동작후, 입력신호가 검출되면 초기 동작시 저장된 주 동작원 FET의 게이트에만 전압을 출력하고, 나머지 FET는 주접점과 보조접점으로 나뉘어 전류가 분리되도록 하거나, Fly wheel diode로 동작하도록 하거나, 또는 동작되지 않도록 선택적으로 택하여 지정된 동작을 하도록 프로그램에 의해 제어된다.In addition, when the input signal is detected after the initial operation, the control output unit 15 outputs a voltage only to the gate of the main operation source FET stored in the initial operation, and the remaining FETs are divided into a main contact point and an auxiliary contact point so that the current is separated. The program is controlled by the program to allow the flywheel diode to act as a flywheel diode, or to selectively choose to disable it.
상기 부하(25)는 모터, 코일부하, 저항부하, 필라멘트, 와이퍼모터, 솔레노이드 및 전구류 등으로 구성될 수 있다.The load 25 may include a motor, a coil load, a resistance load, a filament, a wiper motor, a solenoid, and a bulb.
도 6은 본 고안에 따른 수동모드 전환시의 신호 파형 및 동작상태도이고, 도 7은 본 고안에 따른 스마트 릴레이로 구성된 시스템의 개략도이다.6 is a signal waveform and operation state diagram when switching the manual mode according to the present invention, Figure 7 is a schematic diagram of a system consisting of a smart relay according to the present invention.
상기 수동조작스위치(11)가 온되면 초기모드가 선택되어 회로가 오토모드로 동작되며, MCU에 의해 입력단자(85,96)에 인가되는 최초 신호가 검출되면 제어신호가 생성되어 FET 그룹의 주 동작원을 선택하고, 다음번의 입력신호부터 주 동작원으로만 신호가 출력되도록 프로그램되어 동작한다.When the manual control switch 11 is turned on, the initial mode is selected and the circuit operates in the auto mode. When the first signal applied to the input terminals 85 and 96 is detected by the MCU, a control signal is generated to generate a main signal of the FET group. The operating source is selected and programmed to operate only from the next input signal to the main operating source.
상기 시스템이 오토모드로 동작되다가 상기 수동조작스위치(11)가 오프되어 MCU에 내장된 프로그램에 의해 푸쉬버튼을 두번 누르는 것과 같은 행위의 신호가 펄스로 수동신호입력단(A)에 의해 검출되면 수동모드로 전환되어 동작된다.When the system is operated in the auto mode and the manual operation switch 11 is turned off and a signal of an action such as pressing the push button twice by a program embedded in the MCU is detected by the manual signal input terminal A with a pulse, the manual mode Is switched to and operated.
상기 시스템은 수동조작스위치(11)의 조작에 의해 푸쉬버튼을 두번 누르는 것과 같은 신호가 검출될 때, 수동모드로 전환되었으나 MCU에 내장된 프로그램을 통해 조절이 가능하므로, 푸쉬버튼을 한번 누르는 것과 같은 신호가 검출될 때 수동모드로 전환되도록 하는 등 그 수에 상관없이 사용자가 원하는대로 변경이 가능하다.When the system detects a signal such as pressing the push button twice by the operation of the manual operation switch 11, the system is switched to the manual mode but can be adjusted through a program embedded in the MCU, such as pressing the push button once. When the signal is detected, it can be changed to the user's preference regardless of the number, such as switching to manual mode.
상기의 구조를 갖는 본 고안은 고유의 목적에 제어를 더욱 지능화하기 위하여 센서가 내장 또는 외장되도록 구비하여 시동모터 릴레이에 의한 도난 방지 기능의 구현, 주행여부에 따른 내장형 센서의 지능형 구현, 엔진의 동작 또는 정지 판단 방법 및 주간전조등기능 작동의 효율적 동작 시스템등의 고안에 적용될 수 있다.The present invention having the above structure has a built-in or external sensor so as to make the control more intelligent for its own purpose. Alternatively, the present invention can be applied to the design of a stop determination method and an efficient operation system of daytime headlight function operation.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 기술적 회로 설계의 구현으로 입/출력 단자의 극성에 구애받지 않고 자유롭게 장착되어 공용화가 가능하며, 안정된 전압의 사용이 가능하고, 별도의 그라운드 배선없이 수동기능과 자동기능을 자유롭게 구사할 수 있다.As described above, the present invention can be freely mounted and used in common regardless of the polarity of the input / output terminals as the implementation of the technical circuit design, the use of a stable voltage, and the manual function and automatic without separate ground wiring. You can use the function freely.
또한, 구조의 변형 없이 일대일 대응 교체가 가능하여 조립 부품의 간소화에 따른 생산 및 물류의 원가 절감과 제어 작용점을 최적화 함에 따른 에너지 절약이 가능하며, 시스템적으로 광범위 제어가 가능하고, 부품의 내구성 면에서 고수명을 유지할 수 있는 효과가 있다.In addition, one-to-one replacement is possible without modification of the structure, thus saving energy and optimizing the control point of production and logistics due to the simplification of assembly parts, and system-wide control is possible. It has the effect of maintaining a long life at.
도 1은 종래의 기계식 릴레이의 내부 구성도,1 is an internal configuration diagram of a conventional mechanical relay,
도 2는 종래의 기계식 릴레이로 구성된 시스템의 개략도,2 is a schematic diagram of a system composed of a conventional mechanical relay,
도 3은 본 고안에 따른 스마트 릴레이의 블럭도,3 is a block diagram of a smart relay according to the present invention,
도 4는 본 고안에 따른 무극성 처리된 입력전원부의 회로도,4 is a circuit diagram of a non-polarized input power supply unit according to the present invention;
도 5는 본 고안에 따른 일체형으로 패키지화된 FET 그룹의 등가회로도,5 is an equivalent circuit diagram of a group of FETs integrally packaged according to the present invention;
도 6은 본 고안에 따른 수동모드 전환시의 신호 파형 및 동작상태도,6 is a signal waveform and operation state diagram when switching the manual mode according to the present invention,
도 7은 본 고안에 따른 스마트 릴레이로 구성된 시스템의 개략도.7 is a schematic diagram of a system consisting of a smart relay according to the present invention;
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 기계식릴레이 2 : 무극성 처리된 통합형 디지털 릴레이1: Mechanical relay 2: Non-polarized integrated digital relay
5 : 전원입력부 10 : 수동인식회로5: power input unit 10: passive recognition circuit
11 : 수동조작스위치 12 : 스위치회로11: manual operation switch 12: switch circuit
15 : 출력제어부 20 : 출력가동부15: output control unit 20: output moving unit
25 : 부하 85,86 : 입력단자25: Load 85,86: Input terminal
87,30 : 출력단자 BD : 브리지 다이오드87,30: Output terminal BD: Bridge diode
R : 레귤레이터 A : 수동신호입력단R: Regulator A: Manual Signal Input
a,b,c,d : 게이트a, b, c, d: gate
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0010569U KR200389718Y1 (en) | 2005-04-16 | 2005-04-16 | Depolarised Smart Digital Relay for vehicular system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0010569U KR200389718Y1 (en) | 2005-04-16 | 2005-04-16 | Depolarised Smart Digital Relay for vehicular system |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020050031699 Division | 2005-04-16 | 2005-04-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200389718Y1 true KR200389718Y1 (en) | 2005-07-14 |
Family
ID=43690985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0010569U KR200389718Y1 (en) | 2005-04-16 | 2005-04-16 | Depolarised Smart Digital Relay for vehicular system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200389718Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150045244A (en) * | 2013-10-18 | 2015-04-28 | 주식회사 엘지화학 | Network communication terminal that can configure the daisy-chain network without distinguishing between the input connector and the output connector |
-
2005
- 2005-04-16 KR KR20-2005-0010569U patent/KR200389718Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150045244A (en) * | 2013-10-18 | 2015-04-28 | 주식회사 엘지화학 | Network communication terminal that can configure the daisy-chain network without distinguishing between the input connector and the output connector |
| KR101716885B1 (en) | 2013-10-18 | 2017-03-27 | 주식회사 엘지화학 | Network communication terminal that can configure the daisy-chain network without distinguishing between the input connector and the output connector |
| US9800072B2 (en) | 2013-10-18 | 2017-10-24 | Lg Chem, Ltd. | Communication terminal for constructing daisy chain communication network without distinction between input connector and output connector |
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