KR200373194Y1

KR200373194Y1 - Locking structure for converting auto-manual modes of the auto transmission lever of the tiptronic type vehicle

Info

Publication number: KR200373194Y1
Application number: KR20-2004-0030070U
Authority: KR
Inventors: 장호식
Original assignee: 삼립산업 주식회사
Priority date: 2004-10-25
Filing date: 2004-10-25
Publication date: 2005-01-15

Abstract

본 발명은 차량의 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동-수동 모드 전환을 위한 장치에 관한 것이다. 이 장치는, 자동모드(22)와 수동모드(26)를 선택하여 X 방향으로 위치 이동될 수 있는 시프트 레버(150)와; 시프트 레버(150)가 자동모드 위치에 있을 때 시프트 레버(150)와 부착되어 함께 이동할 수 있고, 차량의 자동 변속기와 연결된 시프트 케이블(6)이 연결되어 있는 인게이징 레버(140)와; 시프트 레버(150)가 수동모드 위치에 있을 때 인게이징 레버(140)를 소정 위치에서 고정하는 베이스 브라켓(110); 및 인게이징 레버(140)에 회동가능하게 고정되어, 상기 시프트 레버(150)가 자동모드 위치에 있을 때는 상기 인게이징 레버(140)와 상기 시프트 레버(150)가 상기 X 방향과 수직인 Y 방향에서 고정되도록 결합하며, 상기 시프트 레버(150)가 수동모드 위치에 있을 때는 상기 인게이징 레버(140)와 상기 베이스 브라켓(110)이 상기 Y 방향에서 고정되도록 결합하는 록킹 캠 부재(160)를 포함하여 구성될 수 있다.The present invention relates to an apparatus for auto-manual mode switching of a tiptronic type automatic shift lever of a vehicle. The apparatus includes a shift lever 150 which can be moved in the X direction by selecting the automatic mode 22 and the manual mode 26; An engaging lever 140 attached to the shift lever 150 and movable together when the shift lever 150 is in the automatic mode position, to which a shift cable 6 connected to the automatic transmission of the vehicle is connected; A base bracket 110 which fixes the integrating lever 140 at a predetermined position when the shift lever 150 is in the manual mode position; And rotatably fixed to an engagement lever 140 so that the engagement lever 140 and the shift lever 150 are perpendicular to the X direction when the shift lever 150 is in the automatic mode position. And a locking cam member 160 which is fixed to the engagement lever 140 and the base bracket 110 to be fixed in the Y direction when the shift lever 150 is in the manual mode position. Can be configured.

Description

LOCKING STRUCTURE FOR CONVERTING AUTO-MANUAL MODES OF THE AUTO TRANSMISSION LEVER OF THE TIPTRONIC TYPE VEHICLE}

본 고안은 차량용 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동모드와 수동모드 전환을 위한 구조에 관한 것으로서, 더 상세하게는 팁트로닉 타입 자동 변속 레버를 자동모드와 수동모드로 전환시 회전이동을 이용한 록킹 캠을 이용하여 인게이징 레버의 록킹이 이루어질 수 있어, 종래의 직선이동에 비하여 작동불량 가능성이 크게 줄어들 수 있는, 차량용 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동모드와 수동모드 전환을 위한 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for switching between automatic mode and manual mode of a tiptronic type automatic shift lever for a vehicle, and more specifically, by using a locking cam using a rotational movement when switching a tiptronic type automatic shift lever to an automatic mode and a manual mode. The locking of the engaging lever can be made, the possibility of operation failure compared to the conventional linear movement, relates to a structure for the automatic mode and manual mode switching of the vehicle tiptronic type automatic shift lever.

근래 차량의 자동 변속기에는 운전조건이나 운전자의 취향에 따라 다이내믹한 운전성 확보를 위해 수동 변속기 감각의 수동모드 조작이 가능하도록 한, 소위 '팁트로닉(tiptronic)' 타입의 자동 변속기가 알려져 있다. 이러한 타입의 자동 변속기에는, 기존의 'P레인지'(주차모드), 'R'레인지(후진모드), 'D 레인지'(자동변속 전진모드) 등을 선택할 수 있는 '자동모드구간'에 더하여, 소위 '스포츠모드'라고 불리우는 수동모드가 추가되어 있다. 스포츠모드 기능을 작동시키기 위해서는 변속 레버를 통상 D 레인지 오르쪽의 '수동모드구간'으로 이동시킨다. 그러면 현재의 변속단이 유지되면서, 변속 레버를 아래로 당겼다 놓으면 1단 다운 시프트, 위로 밀었다가 놓으면 1단 업시프트가 이루어질 수 있게 되어 있다. 이러한 스포츠모드에서는 일반 수동 변속기와는 달리 클러치 페달을 밟거나 가속페달에서 발을 떼지 않아도 된다. 따라서 전통적인 수동 변속기에서보다 변속시간이 짧아 신속한 변속 응답성을 느낄 수 있다. 이에 따라 자동 변속기 차량에서도 더욱 다양한 방법으로 운전을 즐길 수 있게 해주는 장점이 제공될 수 있다.Recently, a so-called 'tiptronic' type automatic transmission is known in an automatic transmission of a vehicle, which enables manual mode operation of a manual transmission sense to secure dynamic driving according to driving conditions or driver's preference. In addition to this type of automatic transmission, in addition to the existing 'P range' (parking mode), 'R' range (reverse mode), 'D range' (automatic shift forward mode), etc., A so-called manual mode called "sports mode" has been added. To activate the sport mode function, move the shifting lever to the 'manual mode section' above the D range. Then, the current shift stage is maintained, and when the shift lever is pulled down and released, the first shift is made to be downshifted, and the upward shift is performed to the first shift. In this sport mode, unlike the manual transmission, there is no need to step on the clutch pedal or take off the accelerator pedal. Therefore, the shifting time is shorter than that of the conventional manual transmission, so that a quick shift response can be felt. Accordingly, even in an automatic transmission vehicle, an advantage of allowing the driver to enjoy driving in more various ways may be provided.

이러한 팁트로닉 타입 자동 변속기는, 변속 레버가 자동모드와 수동모드 사이를 전환할 때, 현재의 변속단을 유지하기 위하여 변속 레버를 자동모드에서 'D 레인지' 위치에 록시켜야만 하며 이에 더하여 다음 스포츠모드에서 오조작 없이 업/다운이 안전하게 이루어질 수 있도록 하여야만 하며, 이를 위하여 변속 레버 록킹 장치를 구비하고 있다.This tiptronic type automatic transmission must lock the shift lever to the 'D range' position in automatic mode to maintain the current shift stage when the shift lever switches between automatic mode and manual mode. It should be possible to make the up / down safely without erroneous operation. For this purpose, a shift lever locking device is provided.

종래에 고급 차종에서 적용하고 있는 솔레노이드 밸브 등을 이용하는 변속 레버 록킹 장치는, 전반적으로 변속 레버 어셈블리의 구조가 복잡하고 제품의 원가 상승의 원인을 초래하는 문제점이 있었다. 이에 따라 종래에, 변속 레버를 자동모드 위치에서 'D 레인지'에 고정시키는 동시에 수동모드 전환이 가능하도록 기계적 구조를 사용하는 록킹 구조들이 제안되어 왔다. 예를 들면, 현대자동차주식회사 소유의 대한민국 특허 "자동변속레버의 시프트록장치"(출원번호 10-1998-0054336),및 "자동변속기 셀렉터 레버 시프트 록 장치"(출원번호 10-1999-0063651) 등의 특허공보에는 이러한 기계적 변속 레버 록킹 구조들이 개시되어 있는데, 이들은 각각 본 명세서의 도 1 및 도 2를 참조하여 이하에서 설명한다.The shift lever locking device using a solenoid valve or the like applied to a high-end vehicle in the related art has a problem that the overall structure of the shift lever assembly is complicated and causes a cost increase of the product. Accordingly, conventionally, locking structures using a mechanical structure have been proposed to fix the shift lever to the 'D range' in the automatic mode position and to enable manual mode switching. For example, Korean patent "shift lock device of automatic transmission lever" (Application No. 10-1998-0054336) owned by Hyundai Motor Co., Ltd., and "Automatic transmission selector lever shift lock device" (Application No. 10-1999-0063651) and the like. This mechanical shift lever locking structures are disclosed in the patent publications, which will be described below with reference to FIGS. 1 and 2, respectively.

도 1에는 종래의 변속 레버 자동-수동모드 전환을 위한 록킹구조의 일예로서 가 현대자동차주식회사 소유의 대한민국 특허 "자동변속레버의 시프트록장치"(출원번호 10-1998-0054336)에 개시된 예를 보여준다. 도면의 오른쪽에는 팁트로닉 타입 변속기의 변속모드를 운전자가 선택할 수 있도록 하는 변속 컨트롤러의 상판(20)이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 상판(20)은 자동모드구간(22)과 수동모드구간(26)으로 나뉘어져 있으며, 각각 자동모드 레버 가이드홈(24)과 수동모드 레버 가이드홈(28)을 따라 변속레버 즉 시프트레버(2)가 각 변속모드 사이를 따라 위아래 방향(이하 종종 '레인지전환방향'이라 한다)으로 이동할 수 있게 되어 있다. 한편, 자동모드구간(22)의 'D 레인지' 위치와 수동모드구간(26)의 중간 위치 사이에서 좌우 방향(이하 종종 '모드전환방향'이라 한다)으로 시프트레버(2)가 이동하면 자동모드-수동모드 사이의 전환이 이루어진다.Figure 1 shows an example disclosed in the Korean patent "shift lock device of the automatic transmission lever" owned by Hyundai Motor Co., Ltd. (Application No. 10-1998-0054336) as an example of the locking structure for switching the conventional shift lever automatic-manual mode . On the right side of the figure is shown a top plate 20 of a shift controller that allows a driver to select a shift mode of a tiptronic type transmission. As shown, the top plate 20 is divided into the automatic mode section 22 and the manual mode section 26, respectively, the shift lever along the automatic mode lever guide groove 24 and the manual mode lever guide groove 28 The shift lever 2 is able to move up and down (hereinafter sometimes referred to as 'range switching direction') between the respective shift modes. On the other hand, when the shift lever 2 moves in the left-right direction (hereinafter sometimes referred to as 'mode switching direction') between the 'D range' position of the automatic mode section 22 and the intermediate position of the manual mode section 26, the automatic mode -Switching between manual modes is done.

도면의 왼쪽에 그려진 변속 레버 부분은, 노브(8)와 시프트레버(2)를 제외하고는 모드 브라켓 상판(2)에 의해 가려지고 미도시된 변속 컨트롤러 브라켓 내부에 장착되는 부분이다. 시프트레버(2)는 운전자가 노브(8)를 잡고 이동시킬 수 있는 부분이며, 시프트레버(2)의 아래로는 시프트레버 바디(16)가 연장되어 있고, 이 바디(16)는 브라켓 및 차체에 고정되어 있는 주회전축(32)을 중심으로 피봇 회전할 수 있다. 또한 이 바디(16)는, 바디(16)가 주회전축(32)에 대해 수직인 방향으로피봇 회전가능하도록 하는 부회전축(34)에 더 연결되어 있다. 따라서, 노브(8)와 시프트레버(2)가 가이드홈(24, 28) 내에서 레인지전환방향을 따라 이동하게 되면, 노브(8), 시프트레버(2), 및 시프트레버 바디(16)과 부회전축(34)은 모두 함께 주회전축(32)을 중심으로 피봇 회전할 수 있다.The shift lever portion depicted on the left side of the figure is a portion that is covered by the mode bracket top plate 2 and mounted inside the shift controller bracket except for the knob 8 and the shift lever 2. The shift lever 2 is a part which the driver can hold and move the knob 8, and the shift lever body 16 extends below the shift lever 2, and the body 16 has a bracket and a vehicle body. It can pivot about the main axis of rotation (32) fixed to. In addition, the body 16 is further connected to a sub-rotation shaft 34 which allows the body 16 to pivot in a direction perpendicular to the main rotation shaft 32. Therefore, when the knob 8 and the shift lever 2 move along the range switching direction in the guide grooves 24 and 28, the knob 8, the shift lever 2, and the shift lever body 16 The sub-rotation shaft 34 can pivot all about the main rotation shaft 32 together.

시프트레버 바디(16)의 일측에는, 특히 자동모드구간(22)에서, 인게이징 레버(12)가 부착되어 같이 이동하게 되어 있는데, 이 인게이징 레버(12)에는 자동변속기와 연결되어 자동변속모드(예컨대, P레인지. R레인지, 또는 D 레인지 등)를 결정하게 하는 시프트케이블(6)이 연결되어 있다. 이 인게이징 레버(12)도 역시 주회전축(32)을 중심으로 회전가능하다. 결과적으로, 운전자가 노브(8)를 잡고 시프트레버(2)를 위아래로 가이드홈(24)을 따라 이동시키면, 시프트레버 바디(16)와 이에 부착된 인게이징레버(12)가 주회전축(32)을 중심으로 피봇 회전하게 되며, 이에 따라 시프트케이블(6)이 당겨지거나 늦추어짐으로써 자동변속기의 변속모드를 예컨대, P레인지. R레인지, 또는 D 레인지 등으로 전환시키는 컨트롤이 가능하게 된다.On one side of the shift lever body 16, in particular in the automatic mode section 22, the engaging lever 12 is attached and moved together. The engaging lever 12 is connected to an automatic transmission and is in the automatic transmission mode. A shift cable 6 is connected to determine (e.g., P range, R range, D range, etc.). This engaging lever 12 is also rotatable about the main axis of rotation 32. As a result, when the driver grasps the knob 8 and moves the shift lever 2 up and down along the guide groove 24, the shift lever body 16 and the engaging lever 12 attached thereto are rotated about the main shaft 32. Pivotal rotation, and thus the shift cable 6 is pulled or slowed down to change the transmission mode of the automatic transmission, for example, P range. The control to switch to the R range or the D range is possible.

한편, 자동모드에서 수동모드로의 전환이 이루어지는 경우에는, 시프트레버(2)가 자동모드구간(22)의 D 레인지 위치에서 수동모드구간(26)의 중간위치로 이동한다. 이때 자동변속기의 변속모드는 D 레인지에 고정되는 한편, 사프트레버 바디(16)에 연결된 미도시된 수동모드 변속 장치를 통해 +1단, -1단 쉬프트 조작이 이루어지게 된다. 따라서, 자동변속기와 연결되어 그 변속모드를 결정하는 시프트케이블(6)은 여전히 'D 레인지'로 고정되어 있어야 한다. 이를 위하여, 시프트케이블(6)이 연결된 디텐트 레버라고도 하는 인게이징 레버(12)는 미도시된 구조에 의해변속컨트롤러 베이스 브라켓에 맞물려서, 레인지전환방향에서, D 레인지 위치에 고정된다. 그리고, 시프트레버 바디(16)는, 부회전축(34)을 중심으로 피봇 회전함으로써, 브라켓에 고정되어 있는 인게이징 레버(12)로부터 분리된다.On the other hand, when switching from the automatic mode to the manual mode is made, the shift lever 2 moves from the D range position of the automatic mode section 22 to the intermediate position of the manual mode section 26. In this case, the shift mode of the automatic transmission is fixed to the D range, and the +1 step and -1 step shift operations are performed through a manual mode shift device not shown connected to the shaft lever body 16. Therefore, the shift cable 6, which is connected to the automatic transmission and determines the shift mode, must still be fixed at the 'D range'. For this purpose, the engagement lever 12, also called a detent lever, to which the shift cable 6 is connected, is engaged with the shift controller base bracket by a structure not shown, and is fixed to the D range position in the range switching direction. The shift lever body 16 is pivotally rotated about the sub-rotation shaft 34 to be separated from the engaging lever 12 fixed to the bracket.

이와 같이, 자동모드에서 수동모드로의 전환이 이루어지는 경우에는 시프트레버 바디(16)와 인게이징 레버(12)가 분리되도록 하고, 반대로 수동모드에서 자동모드로의 전환이 이루어지는 경우에는 바디(16)와 인게이징 레버(12)가 부착되도록 하기 위하여, 록킹 장치가 제공된다. 도시된 예에 있어, 상기 록킹 장치는 인게이징 레버(12)에 형성된 삽입홈(15)과 이에 수직으로 돌출된 홀더부(14), 및 이에 대응하는 바디(16) 부분에 형성된 푸쉬돌기(18)를 포함하여 구성되고 있다. 따라서, 시프트레버 바디(16)의 푸쉬돌기(18)가 인게이징 레버(12)의 삽입홈(15)에 삽입(수동에서 자동으로 전환시)되거나 탈거(자동에서 수동으로 전환시)됨으로써, 자동-수동 모드 전환이 이루어질 수 있다.As described above, when the switching from the automatic mode to the manual mode is performed, the shift lever body 16 and the engaging lever 12 are separated, and conversely, when the switching from the manual mode to the automatic mode is performed, the body 16 In order to allow the wiggling lever 12 to be attached, a locking device is provided. In the illustrated example, the locking device includes an insertion groove 15 formed in the engagement lever 12, a holder portion 14 projecting perpendicularly thereto, and a push protrusion 18 formed at a portion of the body 16 corresponding thereto. ) Is configured to include. Accordingly, the push protrusion 18 of the shift lever body 16 is inserted into the insertion groove 15 of the engaging lever 12 (when manually switching automatically) or removed (when switching automatically or manually), thereby automatically -Manual mode switching can be made.

그런데, 이러한 단순한 삽탈 홈-돌기 구조에 따르면, 수동모드시 푸쉬돌기(18)가 삽입홈(15)에서 완전히 빠져나와야 한다. 결과적으로 진동에 의한 충격이나 노후화에 따라 정렬 상태가 나빠지는 경우에는, 푸쉬돌기(18)가 삽입홈(15)에 정확히 삽입될 수 없는 작동불량이 발생될 염려가 있다. 이를 해결하기 위하여 삽입홈(15)의 직경을 키우고 반대로 푸쉬돌기(18)의 굵기를 작게 하는 경우에는, 해당 부위의 기계적 강도가 약해질 수 있기 때문에 이는 바람직스러운 해결책이 아니다.However, according to this simple insertion groove-protrusion structure, the push projection 18 must be completely exited from the insertion groove 15 in the manual mode. As a result, when the alignment state worsens due to shock or aging due to vibration, there is a fear that an operation failure may occur in which the push protrusion 18 cannot be correctly inserted into the insertion groove 15. In order to solve this problem, when the diameter of the insertion groove 15 is increased and the thickness of the push protrusion 18 is reduced, this is not a preferable solution because the mechanical strength of the corresponding site may be weakened.

도 2에는 종래의 변속 레버 자동-수동 모드 전환 록킹 장치의 다른 예로서, 현대자동차주식회사 소유의 대한민국 특허 "자동변속기 셀렉터 레버 시프트 록 장치"(출원번호 10-1999-0063651)에 개시된 예를 보여준다. 본 예에 있어서도, 도시된 바와 같이, 시프트레버 바디(52)는 부회전축(44)을 중심으로 피봇 회전함으로써 자동모드구간(D)과 수동모드구간(M) 사이에서 전환될 수 있다. 수동모드에서는 도시된 바와 같이, 시프트레버 바디(52)가 인게이징 레버(55)로부터 이탈되어 있다. 한편 인게이징 레버(55)는 하단에 주회전축(42)에 물려있으며, 시프트케이블이 연결되어 변속모드 레인지를 컨트롤할 수 있다. 록킹부재(62)는 일단이 인게이징 레버(55)에 링핀(66)에 의해 미끄럼이동가능하게 고정되는 작동바아(63)를 가진다. 이 작동바아(63)의 타단에는 단차를 가지고 확장되어 있는 형상의 스토퍼(64)가 형성되며, 이 스토퍼(64)를 인게이징 레버(55)에 대하여 멀리 미는 힘을 작용하는 탄성스프링(65)이, 스토퍼(64)와 인게이징 레버(55) 사이에 장착된다. 자동모드에서 수동모드로 전환시, 탄성스프링(65)의 탄성력에 의해 작동바아(64)가 보조부재(53) 쪽으로 가압된다. 이에 따라 작동바아(64)의 단부에 형성딘 스토퍼(64)가 보조부재(53)에 형성된 스토퍼홀(59)에 삽입됨으로써, 보조부재(53)가 인게이징 레버(55)에 물리는 것과 동시에, 시프트레버 바디(52)의 푸쉬돌기(61)를 밀어 바디(52)가 보조부재(53)의 스토퍼홀(59)에서 탈거되도록 한다. 수동모드에서 자동모드로의 전환시, 시프트레버 바디(52)가 이동함에 따라, 바디(52)에 형성되어 있는 푸쉬돌기(61)는, 보조부재(53)에 형성되어 있는 스토퍼홀(59) 내의 스토퍼(64)에 삽입되며 가압하게 된다. 이에 따라, 시프트레버 바디(52)는 록킹부재(62)에 물리고 이를 통해 인게이징 레버(55)에 연결될 수 있고, 결과적으로 시프트레버 바디(52)와 인게이징 레버(55)는 함께 주회전축(42)을 중심으로 피봇 회전할 수 있게 된다.Figure 2 shows another example of the conventional shift lever automatic-manual mode switching locking device, disclosed in the Korean patent "automatic transmission selector lever shift lock device" (application number 10-1999-0063651) owned by Hyundai Motor Company. Also in this example, as shown, the shift lever body 52 can be switched between the automatic mode section D and the manual mode section M by pivoting about the sub-rotation shaft 44. In the manual mode, the shift lever body 52 is disengaged from the engaging lever 55 as shown. Meanwhile, the engaging lever 55 is bitten by the main rotation shaft 42 at the bottom, and the shift cable is connected to control the shift mode range. The locking member 62 has an operation bar 63 whose one end is slidably fixed to the engaging lever 55 by a ring pin 66. The other end of the operation bar 63 is formed with a stopper 64 having a shape extending with a step, and an elastic spring 65 for applying a force pushing the stopper 64 away from the engaging lever 55. This is mounted between the stopper 64 and the engaging lever 55. When switching from the automatic mode to the manual mode, the operating bar 64 is pressed toward the auxiliary member 53 by the elastic force of the elastic spring 65. Accordingly, the stopper 64 formed at the end of the operation bar 64 is inserted into the stopper hole 59 formed in the auxiliary member 53, so that the auxiliary member 53 is bitten by the engaging lever 55, The push protrusion 61 of the shift lever body 52 is pushed so that the body 52 is detached from the stopper hole 59 of the auxiliary member 53. When switching from the manual mode to the automatic mode, as the shift lever body 52 moves, the push protrusion 61 formed in the body 52 is a stopper hole 59 formed in the auxiliary member 53. It is inserted into the stopper 64 in the inside and is pressed. Accordingly, the shift lever body 52 can be pinched by the locking member 62 and connected to the engaging lever 55, and as a result, the shift lever body 52 and the engaging lever 55 can be coupled together with the main shaft ( It is possible to pivot about 42).

그런데, 본 예의 경우에도, 수동모드시 푸쉬돌기(61)가 스토퍼(64)와 스토퍼홀(59)에서 완전히 빠져나와야 한다. 결과적으로 진동에 의한 충격이나 노후화에 따라 정렬 상태가 나빠지는 경우에는, 푸쉬돌기(61)가 스토퍼(64)에 정확히 삽입될 수 없는 작동불량이 발생될 염려가 있다. 이를 해결하기 위하여 스토퍼(64)의 직경을 키우고 반대로 푸쉬돌기(61)의 굵기를 작게 하는 경우에는, 해당 부위의 기계적 강도가 약해질 수 있기 때문에 이는 바람직스러운 해결책이 아니다.By the way, in the case of this example, in the manual mode, the push protrusion 61 should completely exit the stopper 64 and the stopper hole 59. As a result, when the alignment state worsens due to shock or aging caused by vibration, there is a fear that an operation failure in which the push protrusion 61 cannot be accurately inserted into the stopper 64 may occur. In order to solve this problem, when the diameter of the stopper 64 is increased and the thickness of the push protrusion 61 is reduced, this is not a preferable solution because the mechanical strength of the corresponding site may be weakened.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동-수동 모드 전환 록킹 장치에 있어서의 문제점들을 해결하여, 복잡하지 않아 저렴하면서도, 차량 진동이나 노후화에 따른 정렬어긋남이 발생하는 경우에라도 오작동이 방지될 수 있는 새로운 타입의 록킹 장치에 대한 기술적 요구를 충족시키고자 하는 목적을 가진다.The present invention solves the problems in the conventional auto-manual mode switching locking device of the conventional tiptronic type automatic shift lever as described above, and is not complicated and inexpensive, even when misalignment occurs due to vehicle vibration or aging. It is an object to meet the technical requirements for a new type of locking device that can be prevented.

구체적으로 본 고안은, 팁트로닉 타입 자동 변속 레버를 자동모드와 수동모드로 전환시 회전이동을 이용한 록킹 캠을 이용하여 인게이징 레버의 록킹이 이루어지도록 구성함으로서, 종래의 직선이동에 비하여 작동불량 가능성이 크게 줄어들 수 있도록 한, 차량용 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동모드와 수동모드 전환을 위한 구조를 제공하고자 하는 목적을 가진다.Specifically, the present invention is configured to lock the engaging lever by using a locking cam using a rotational movement when the tiptronic type automatic shift lever is switched between the automatic mode and the manual mode, so that there is a possibility of malfunction due to the conventional linear movement. It is an object of the present invention to provide a structure for switching between automatic mode and manual mode of a vehicle tiptronic type automatic shift lever, which can be greatly reduced.

도 1은 종래의 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 시프트록 구조를 보여주는 개략적인 사시도.1 is a schematic perspective view showing a shift lock structure of a conventional tiptronic type automatic shift lever.

도 2는 종래의 다른 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 시프트록 구조를 보여주는 개략적인 단면도.2 is a schematic cross-sectional view showing a shift lock structure of another conventional tiptronic type automatic shift lever.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 시프트록 구조를 그 자동모드 위치에서 보여주는 부분 절개 사시도.3 is a partial cutaway perspective view showing a shift lock structure of a tiptronic type automatic shift lever according to an embodiment of the present invention in its automatic mode position;

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 시프트록 구조를 그 자동모드 위치에서 Y 방향으로 부분 절개한 측면 절개도.Fig. 4 is a side cutaway view of the shift lock structure of the tiptronic type automatic shift lever according to an embodiment of the present invention, partially cut in the Y direction from the automatic mode position.

도 5는 도 3의 실시예를 보여주는 부분 측면도.5 is a partial side view showing the embodiment of FIG.

도 6은 도 3의 실시예 중 인게이징 레버(140)와 록킹 캠 부재(160)의 구조를 보여주는 분해 조립도.6 is an exploded view showing the structure of the engaging lever 140 and the locking cam member 160 in the embodiment of FIG.

도 7은 도 3의 실시예가 수동 모드 위치의 경우를 보여주는 부분 절개 사시도.FIG. 7 is a partial cutaway perspective view showing the embodiment of FIG. 3 in the manual mode position. FIG.

<도면의 주요 부분의 간단한 설명><Brief description of the main parts of the drawing>

2 : 시프트 레버 6 : 시프트 케이블2: shift lever 6: shift cable

8 : 노브 12 : 인게이징 레버8: Knob 12: Engaging Lever

14 : 홀더부 15 : 삽입홈14: holder portion 15: insertion groove

16 : 시프트 레버 바디 18 : 푸쉬돌기16: shift lever body 18: push projection

20 : 변속 컨트롤러 상판 22 : 자동모드구간20: shifting controller top plate 22: automatic mode section

24 : 자동모드 레버가이드홈 26 : 수동모드구간24: Auto mode lever guide groove 26: Manual mode section

28 : 수동모드 레버가이드홈 32 : 주회전축28: manual mode lever guide groove 32: main shaft

34 : 부회전축 D : 자동모드구간34: negative rotation axis D: automatic mode section

M : 수동모드구간 42 : 주회전축M: Manual mode section 42: Main axis of rotation

44 : 부회전축 52 : 시프트 레버 바디44: minor rotation shaft 52: shift lever body

53 : 인게이징 레버 55 : 변속 컨트롤러 브라켓53: Engaging Lever 55: Shift Controller Bracket

59 : 스토퍼홀 61 : 푸쉬돌기59: stopper hole 61: push protrusion

62 : 록킹 부재 63 : 작동바아62: locking member 63: working bar

64 : 스토퍼 65 : 탄성스프링64: stopper 65: elastic spring

66 : 링핀 100 : 변속 컨트롤러66: ring pin 100: shift controller

110 : 베이스 브라켓 112 : 브라켓 상판110: base bracket 112: bracket top plate

114 : 브라켓 캠홀 116 : 브라켓 캠이동 가이드부114: bracket cam hole 116: bracket cam movement guide portion

120 : 주회전축 130 : 부회전축120: main axis of rotation 130: sub-axis

140 : 인게이징 레버 142 : 캠장착홀140: Engaging lever 142: Cam mounting hole

144, 146 : 캠회동축홀 148 : 주회전축 삽입홈144, 146: cam rotation shaft hole 148: main shaft insertion groove

150 : 시프트 레버 152 : 시프트 레버 바아150: shift lever 152: shift lever bar

153, 154 : 변속위치지정 돌기 156 : 캠삽입홀153, 154: shifting position specifying protrusion 156: cam insertion hole

160 : 록킹 캠 부재 160a : 브라켓측 캠 단부160: locking cam member 160a: bracket side cam end

160b : 시프트 레버측 캠 단부 162 : 회동핀 삽입홀160b: cam lever end of the shift lever side 162: rotation pin insertion hole

164 : 회동핀 166 : 토션스프링164: rotating pin 166: torsion spring

166 : 토션스프링166: torsion spring

상기 목적을 성취하기 위하여, 본 고안에 따라 차량의 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동-수동 모드 전환을 위한 구조가 제공된다. 이 구조는, 차량의 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동-수동 모드 전환을 위한 장치로서, 자동모드와 수동모드를 선택하여In order to achieve the above object, according to the present invention, a structure for auto-manual mode switching of a tiptronic type automatic shift lever of a vehicle is provided. This structure is a device for switching the auto-manual mode of the tiptronic type automatic shift lever of the vehicle.

X 방향으로 위치 이동될 수 있는 시프트 레버와; 상기 시프트 레버가 자동모드 위치에 있을 때 상기 시프트 레버와 부착되어 함께 이동할 수 있고, 차량의 자동 변속기와 연결된 시프트 케이블이 연결되어 있는 인게이징 레버와; 상기 시프트 레버가 수동모드 위치에 있을 때 상기 인게이징 레버를 소정 위치에서 고정하는 베이스 브라켓; 및 상기 인게이징 레버에 회동가능하게 고정되어, 상기 시프트 레버가 자동모드 위치에 있을 때는 상기 인게이징 레버와 상기 시프트 레버가 상기 X 방향과 수직인 Y 방향에서 고정되도록 결합하며, 상기 시프트 레버가 수동모드 위치에 있을 때는 상기 인게이징 레버와 상기 베이스 브라켓이 상기 Y 방향에서 고정되도록 결합하는 록킹 캠 부재를 포함하여 구성될 수 있다.A shift lever capable of being moved in the X direction; An engaging lever attached to the shift lever when the shift lever is in the automatic mode position and movable together, and connected with a shift cable connected to an automatic transmission of the vehicle; A base bracket for fixing the engagement lever in a predetermined position when the shift lever is in the manual mode position; And rotatably fixed to the engagement lever such that the engagement lever and the shift lever are fixed in the Y direction perpendicular to the X direction when the shift lever is in the automatic mode position, and the shift lever is manually And a locking cam member for engaging the engagement lever and the base bracket to be fixed in the Y direction when in the mode position.

여기서, 상기 록킹 캠 부재는 상기 인게이징 레버에 양단이 고정되는 회동핀에 회전가능하게 결합되며, 탄성부재에 의해 상기 록킹 캠 부재는 상기 회동핀 주위로 상기 Y 방향과는 수직인 Z 방향으로 가압되고, 상기 시프트 레버가 자동모드 위치에 있을 때는, 상기 록킹 캠 부재의 일단이 상기 가압력에 의해 상기 시프트 레버에 형성되어 있는 삽입홈에 삽입되어 상기 삽입홈의 일 내측면에 밀착되어 정지하며, 상기 시프트 레버가 수동모드 위치로 이동한 때는, 상기 록킹 캠 부재가 상기 가압력에 의해 상기 Z 방향으로 소정 각도 회전하여, 상기 록킹 캠 부재의 타단이 상기 베이스 브라켓에 형성되어 있는 홀에 삽입되어 상기 홀의 일 내측면에 밀착되어 정지하고, 상기 시프트 레버가 자동모드 위치로 이동한 때는, 상기 록킹 캠 부재가 상기 가압력에 대항하여 상기 Z 방향과는 반대인 Z' 방향으로 소정 각도 회전하도록, 상기 록킹 캠 부재의 상기 일단이 상기 시프트 레버에 의해 가압된다. 록킹 캠 부재를 가압하는 탄성부재는 토션 스프링인 것이 바람직하다. 상기 회동핀의 양단은 상기 인게이징 레버에 스넵핏 조립되는 것이 바람직하다.Here, the locking cam member is rotatably coupled to a pivot pin fixed at both ends to the engaging lever, and the locking cam member is urged around the pivot pin in a Z direction perpendicular to the Y direction by an elastic member. When the shift lever is in the automatic mode position, one end of the locking cam member is inserted into an insertion groove formed in the shift lever by the pressing force, and comes into close contact with an inner side surface of the insertion groove to stop. When the shift lever is moved to the manual mode position, the locking cam member is rotated a predetermined angle in the Z direction by the pressing force so that the other end of the locking cam member is inserted into a hole formed in the base bracket so that one of the holes When the close contact with the inner surface stops and the shift lever moves to the automatic mode position, the locking cam member is applied to the pressing force. Wherein in the Z direction and is the locking of the cam member, opposite to the Z 'to rotate a predetermined angle in the direction pressed by one end to the said lever. It is preferable that the elastic member for pressing the locking cam member is a torsion spring. Both ends of the pivot pin are preferably snap-fit to the engagement lever.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 차량의 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동-수동 모드 전환을 위한 구조를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the structure for the automatic-manual mode switching of the tiptronic type automatic shift lever of the vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3 내지 도 5는 각각 본 고안의 일 실시예에 따른 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 시프트록 구조를 그 자동모드 위치에서 보여주는 부분 절개 사시도, 부분 측면도, 인게이징 레버와 록킹 캠 부재의 분해 조립도 및 수동 모드 위치의 경우를 보여주는 부분 절개 사시도이다.3 to 5 are partial cutaway perspective views, partial side views, exploded views of the engaging lever and locking cam member, respectively, showing the shift lock structure of the tiptronic type automatic shift lever in its automatic mode position according to one embodiment of the present invention; Partial incision perspective showing the case of the manual mode position.

도 3을 참조하면, 차량의 팁트로닉 타입 자동 변속 레버 컨트롤러(100)가 도시되어 있다. 이 변속 컨트롤러(100)는 시프트케이블(도 1 참조)과 연결된 시프트 레버 바아(152)를 적절하게 이동시킴으로써, 원하는 기어단으로 변속할 수 있도록 하는 장치이다. 특히 본 고안이 적용되는 것은, 도 1을 참조하여 이미 설명한 바와 같은 자동모드와 수동모드(또는 스포츠모드)를 선택할 수 있는 팁트로닉 타입의 자동변속 레버 컨트롤러이다.Referring to FIG. 3, there is shown a tiptronic type automatic shift lever controller 100 of a vehicle. The shift controller 100 is a device for shifting to a desired gear stage by appropriately moving a shift lever bar 152 connected to a shift cable (see FIG. 1). Particularly, the present invention is applied to a tiptronic type automatic shift lever controller capable of selecting an automatic mode and a manual mode (or a sports mode) as described above with reference to FIG. 1.

본 고안에 따라, 변속 컨트롤러(100)는 시프트 레버(150), 인게이징 레버(140), 베이스 브라켓(110), 및 록킹 캠 부재(160)를 포함하여 구성된다.According to the present invention, the shift controller 100 includes a shift lever 150, an engaging lever 140, a base bracket 110, and a locking cam member 160.

시프트 레버(150)는, 운전자가 조작할 수 있는 시프트 레버 바아(152)가 연장되어 브라켓(110)의 상판(112) 위에 돌출되는 레버이다. 브라켓 상판(112)에는 도 1을 참조하여 설명한 바와 같이, 자동모드 구간 및 수동모드 구간이 표시되며 레버 바아(152)가 이동하도록 하는 가이드홈이 형성된다. 시프트 레버(150)는 자동모드(22)와 수동모드(26)를 운전자가 선택함에 따라 X 방향으로(즉 자동모드구간의 D 레인지 위치에서 수동모드 구간의 중간 위치로 또는 그 반대로, 모드전환방향으로) 위치 이동될 수 있다. 시프트 레버(150)는 예컨대 자동모드구간에서 P,R,D 레인지 사이를 이동(즉 레인지전환방향으로 이동)할 때는 주회전축(120)을 중심으로 피봇 회전함으로서 이동할 수 있다. 한편 자동모드와 수동모드 전환시에는 주회전축(120)과는 수직한 방향으로 회전하도록 된 부회전축(130)을 중심으로 피봇 회전함으로써 모드전환방향으로 이동하게 된다.The shift lever 150 is a lever on which the shift lever bar 152 which the driver can operate extends and protrudes on the upper plate 112 of the bracket 110. As described above with reference to FIG. 1, the bracket upper plate 112 displays the automatic mode section and the manual mode section, and guide grooves for moving the lever bar 152 are formed. The shift lever 150 moves in the X direction (i.e., from the D range position of the automatic mode section to the intermediate position of the manual mode section or vice versa, as the driver selects the automatic mode 22 and the manual mode 26). Position) can be moved. The shift lever 150 may move by pivoting about the main rotation shaft 120 when moving between the P, R, and D ranges (ie, moving in the range switching direction) in the automatic mode section. Meanwhile, when the automatic mode and the manual mode are switched, the pivot mode rotates about the sub-rotation shaft 130 which is rotated in a direction perpendicular to the main rotation shaft 120 to move in the mode switching direction.

인게이징 레버(140)는, 시프트 레버(150)가 자동모드 위치에 있을 때 상기 시프트 레버(150)와 부착되어 함께 레인지전환방향으로 이동할 수 있고, 차량의 자동 변속기와 연결된 시프트 케이블(6)(도 1 참조)이 연결되어 있다. 따라서, 자동모드 구간에서 시프트 레버(150)가 P, R, D 레인지를 차례로 이동할 때, 인게이징 레버(140)도 시프트 레버(150)와 함께 레인지전환방향으로 움직이며, 이에 따라 시프트 케이블(6)에 의해 기어변속 레인지가 전환될 수 있다.Engaging lever 140 is attached to the shift lever 150 when the shift lever 150 is in the automatic mode position, and can move together in the range switching direction, shift cable (6) connected to the automatic transmission of the vehicle ( 1) is connected. Therefore, when the shift lever 150 moves the P, R, and D ranges sequentially in the automatic mode section, the engaging lever 140 also moves in the range switching direction together with the shift lever 150, and accordingly the shift cable 6 The gear shift range can be switched by

시프트 레버(150)가 수동모드 위치에 있을 때는, 시프트 레버(150)와 인게이징 레버(140)이 서로 떨어진다. 그리고 인게이징 레버(140)는 소정 위치 즉 자동모드 구간 중에서 특히 D 레인지에 고정된다. 이를 위하여, 인게이징 레버(140)는 도 5에 잘 보이는 바와 같이, 변속위치 지정 돌기들(153, 154)을 가진다. 이 돌기들(153, 154)은 베이스 브라켓(110)에 대응하는 홈에 치합함으로써 원하는 위치에서, 변속방향으로, 고정될 수 있다. 물론 이러한 고정 상태는 사람이 시프트 레버 바아(152)를 손으로 잡고 밀거나 당기는 정도의 힘으로 해제될 수 있다.When the shift lever 150 is in the manual mode position, the shift lever 150 and the engaging lever 140 are separated from each other. In addition, the engagement lever 140 is fixed at a predetermined position, that is, in the D range, in particular in the automatic mode section. To this end, the engaging lever 140 has shift positioning projections 153 and 154, as shown in FIG. The protrusions 153 and 154 may be fixed in a shifting direction at a desired position by engaging the groove corresponding to the base bracket 110. Of course, this fixed state can be released by the force of the person to push or pull the lever lever bar 152 by hand.

그러므로 경우에 따라서는 차량의 진동과 같은 외력에 의해 인게이징 레버(140)의 위치가 달라질 수 있다. 이렇게 인게이징 레버(140)가 본래의 D 레인지 위치에서 벗어나는 경우에는, 수동모드에 있던 시프트 레버(150)를 다시 자동모드로 전환할 때, 시프트 레버(150)와 인게이징 레버(140)가 서로 부착되기 어렵게 될 수 있다. 이러한 문제는 본 고안에 따라 인게이징 레버(140)와 시프트 레버(150)의 탈부착이 오작동없이 신뢰성있게 이루어질 수 있도록 하기 위하여 제공되는 록킹 캠 부재(160)에 의해 해결된다.Therefore, in some cases, the position of the engagement lever 140 may be changed by external force such as vibration of the vehicle. In this way, when the engaging lever 140 is out of the original D range position, when the shift lever 150 in the manual mode is switched back to the automatic mode, the shift lever 150 and the engaging lever 140 are mutually different. It can be difficult to attach. This problem is solved by the locking cam member 160 provided in order to enable the detachable attachment and detachment of the engagement lever 140 and the shift lever 150 in accordance with the present invention without any malfunction.

본 고안에 따른 록킹 캠 부재(160)는, 인게이징 레버(140)에 회전가능하게 고정되어서, 시프트 레버(150)가 자동모드 위치에 있을 때, 인게이징 레버(140)와 시프트 레버(150)가 상기 X 방향(즉, 모드전환방향)과 수직인 Y 방향(즉 레인지전환방향)에서 고정되도록 결합하며, 시프트 레버(150)가 수동모드 위치에 있을 때는 인게이징 레버(140)와 베이스 브라켓(110)이 레인지전환방향에서 고정되도록 결합하는 수단이다.The locking cam member 160 according to the present invention is rotatably fixed to the engagement lever 140, so that the engagement lever 140 and the shift lever 150 when the shift lever 150 is in the automatic mode position. Is fixed so as to be fixed in the Y direction (ie, the range switching direction) perpendicular to the X direction (ie, the mode switching direction), and when the shift lever 150 is in the manual mode position, the engagement lever 140 and the base bracket ( 110 is a means for coupling so as to be fixed in the range switching direction.

록킹 캠 부재(160)는 대체로 긴 막대 형태로서 그 중간 부분이 상기 인게이징 레버(140)의 장착홀(142) 내에서 회동가능하게 고정된다. 인게이징 레버(140)의장착홀(142) 내에 고정된 록킹 캠 부재(160)의 일단(160a)은 베이스 브라켓(110) 쪽을 향하여 장착홀(142) 외부로 돌출되며, 타단(160b)은 반대 방향인 시프트 레버(150) 쪽을 향하여 장착홀(142)의 다른 쪽 외부로 돌출된다.The locking cam member 160 has a generally long rod shape, and a middle portion thereof is rotatably fixed in the mounting hole 142 of the engaging lever 140. One end 160a of the locking cam member 160 fixed in the mounting hole 142 of the engaging lever 140 protrudes out of the mounting hole 142 toward the base bracket 110, and the other end 160b is opposite. It projects toward the other side of the mounting hole 142 toward the shift lever 150 in the direction.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 록킹 캠 부재(160)는 상기 인게이징 레버(140)에 형성된 캠장착홀(142)에 삽입된다. 캠장착홀(142)의 양 측면에는 각각 캠회동축홀(144, 146)이 뚫려서 플라스틱 재질의 회동핀(164)이 스넵핏 조립되어 양단이 고정될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 따라서, 회동핀(164)은 록킹 캠 부재(160)의 중간에 형성된 회동핀 삽입홀(162)을 관통하여 삽입되어 양단이 인게이징 레버(140)의 홀(144, 146)에 고정된다. 이에 따라 록킹 캠 부재(160)는 회동핀(164)을 중심으로 캠장착홀(142) 내에서 회전가능하게 설치된다.As shown in FIGS. 4 and 5, the locking cam member 160 is inserted into the cam mounting hole 142 formed in the engaging lever 140. Cam rotation shaft holes 144 and 146 are drilled on both sides of the cam mounting hole 142, respectively, so that the rotation pins 164 made of plastic may be snap-fitted so that both ends thereof may be fixed. Accordingly, the pivot pin 164 is inserted through the pivot pin insertion hole 162 formed in the middle of the locking cam member 160 so that both ends are fixed to the holes 144 and 146 of the engaging lever 140. Accordingly, the locking cam member 160 is rotatably installed in the cam mounting hole 142 about the pivot pin 164.

록킹 캠 부재(160)의 회전은 토션 스프링과 같은 탄성부재(166)에 의해 한쪽 방향으로 강제되는 것이 바람직하다. 즉 토션 스프링(166)에 의해, 록킹 캠 부재(160)는 상기 회동핀(164) 주위로 회전하는 방향 즉 시프트 레버(150)의 레인지전환방향과 수직을 이루는 회전방향인 Z 방향으로 가압된다.Rotation of the locking cam member 160 is preferably forced in one direction by an elastic member 166 such as a torsion spring. That is, by the torsion spring 166, the locking cam member 160 is pressed in the direction of rotation around the pivot pin 164, that is, the Z direction which is a rotational direction perpendicular to the range switching direction of the shift lever 150.

시프트 레버(150)가 자동모드 위치에 있을 때는, 록킹 캠 부재(160)의 시프트 레버측 단부(160b)가 상기 가압력에 의해 상기 시프트 레버(150)에 형성되어 있는 삽입홈(156)에 삽입된 상태에서 상기 삽입홈(156)의 일 내측면에 밀착되어 정지한다. 즉 록킹 캠 부재(160)의 단부(160b)는 시프트 레버(150)를 그 레인지전환방향에서 인게이징 레버(140)에 고정하게 된다. 따라서 이 상태에서 시프트 레버(150)가 레인지전환방향으로 이동하면 인게이징 레버(140)와 함께 이동하게 되고,결과적으로 P,R,D 레인지 등의 자동변속 레인지 전환 동작이 이루어질 수 있다.When the shift lever 150 is in the automatic mode position, the shift lever side end 160b of the locking cam member 160 is inserted into the insertion groove 156 formed in the shift lever 150 by the pressing force. In close contact with one inner surface of the insertion groove 156 is stopped. That is, the end portion 160b of the locking cam member 160 fixes the shift lever 150 to the engaging lever 140 in the range switching direction. Accordingly, in this state, when the shift lever 150 moves in the range switching direction, the shift lever 150 moves together with the engagement lever 140, and as a result, an automatic shift range switching operation such as P, R, and D ranges can be performed.

한편, 도 6에 도시한 바와 같이, 시프트 레버(150)가 수동모드 위치로 이동한 때, 즉 시프트 레버(150)가 인게이징 레버(140)로부터 멀리 떨어지는 방향으로 이동하는 때에는, 록킹 캠 부재(160)의 단부(160b)는 시프트 레버(150)의 캠 삽입홀(156)(도 5 참조)로부터 빠져 나오게 된다. 이에 따라, 토션 스프링(166)의 가압력에 대항하는 캠 삽입홀(156)에 의한 저항력이 사라지고, 따라서 상기 가압력에 의해 록킹 캠 부재(160)는 회동핀 주위로 회전하게 된다. 이러한 록킹 캠 부재(160)의 회전은, 록킹 캠 부재(160)의 브라켓측 단부(160a)가 베이스 브라켓(110)에 대응하는 위치에 형성되어 있는 브라켓 캠 록킹홀(114)에 삽입되어 상기 홀(114)의 일 내측면에 밀착되어 정지할 때까지 이루어진다. 단부(160a)가 브라켓 록킹 홀(114) 내에 삽입되어 정지한 상태에서는, 인게이징 레버(140)와 베이스 브라켓(110)은 레인지전환방향에서 서로 고정된다. 이에 따라 인게이징 레버(140)는 소정 위치 즉 D 레인지 위치에서 베이스 브라켓(110)에 정확히 고정될 수 있다.On the other hand, as shown in Fig. 6, when the shift lever 150 moves to the manual mode position, that is, when the shift lever 150 moves away from the engaging lever 140, the locking cam member ( The end portion 160b of the 160 may exit from the cam insertion hole 156 (see FIG. 5) of the shift lever 150. Accordingly, the resistive force of the cam insertion hole 156 against the pressing force of the torsion spring 166 disappears, so that the locking cam member 160 rotates around the pivot pin by the pressing force. The rotation of the locking cam member 160 is inserted into the bracket cam locking hole 114 in which the bracket side end 160a of the locking cam member 160 is formed at a position corresponding to the base bracket 110, and the hole is inserted into the hole. Close to one inner surface of the 114 until it stops. In the state where the end portion 160a is inserted into the bracket locking hole 114 and stopped, the engaging lever 140 and the base bracket 110 are fixed to each other in the range switching direction. Accordingly, the engaging lever 140 may be accurately fixed to the base bracket 110 at a predetermined position, that is, the D range position.

다시 시프트 레버(150)가 수동모드 위치에서 자동모드 위치로 이동하는 때, 즉 운전자가 시프트 레버(150)를 당겨 인게이징 레버(140) 쪽으로 근접시키는 때에는, 시프트 레버(150)의 일부 즉 바람직하게는 캠 삽입홀(156)의 내측면이, 상기 록킹 캠 부재(160)가 상기 가압력에 대항하여 상기 Z 방향과는 반대인 Z' 방향으로 소정 각도 회전하도록, 록킹 캠 부재(160)의 시프트 레버측 단부(160b)를 가압하게 된다. 이에 따라, 록킹 캠 부재(160)는 토션스프링(166)의 가압력에 대항하는 방향으로 회전하여, 단부(160b)가 캠삽입홀(156)의 내측면에 안착된다. 이 경우 록킹캠 부재(160)의 반대쪽 브라켓측 단부(160a)는 브라켓 캠 록킹홀(114)에서 벗어나 그 아래에 연장되어 있는 브라켓 캠이동 가이드부(116)까지 이동하게 된다. 가이드부(116)에서 단부(160a)는 레인지전환방향으로 자유롭게 이동가능하다. 결과적으로, 시프트 레버(150)와 인게이징 레버(140)는 록킹 캠 부재(160)의 단부(160b)에 의해 레인지전환방향으로 고정되어 함께 이동할 수 있게 된다.When the shift lever 150 again moves from the manual mode position to the auto mode position, that is, when the driver pulls the shift lever 150 toward the engaging lever 140, part of the shift lever 150, preferably Is a shift lever of the locking cam member 160 such that the inner surface of the cam insertion hole 156 rotates the locking cam member 160 by a predetermined angle in the Z 'direction opposite to the Z direction against the pressing force. The side end 160b is pressed. Accordingly, the locking cam member 160 is rotated in a direction against the pressing force of the torsion spring 166, so that the end portion 160b is seated on the inner surface of the cam insertion hole 156. In this case, the opposite bracket side end portion 160a of the locking cam member 160 moves out of the bracket cam locking hole 114 to the bracket cam movement guide portion 116 extending thereunder. In the guide portion 116, the end portion 160a is freely movable in the range switching direction. As a result, the shift lever 150 and the engaging lever 140 are fixed in the range switching direction by the end 160b of the locking cam member 160 to be movable together.

이상에서는 본 고안에 따른 차량의 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동-수동 모드 전환을 위한 구조를 도시된 구체적인 예를 참조하여 설명하였으나, 본 고안이 개시된 예에만 국한되는 것이 아니라, 당업자라면 개시된 것을 기초로 청구범위에 기재된 범위 내에서 다양한 변형과 수정이 가능하다. 따라서, 본 고안의 보호 범위는 개시된 예에 의해서가 아니라 첨부된 청구범위에 의해서 해석되어야 할 것임을 지적해둔다.In the above described with reference to the specific example shown the structure for the automatic-manual mode switching of the tiptronic type automatic shift lever of the vehicle according to the present invention, the present invention is not limited to the disclosed example, based on what is disclosed by those skilled in the art Various modifications and variations are possible within the scope of the claims. Therefore, it is pointed out that the protection scope of the present invention should be interpreted not by the disclosed examples but by the appended claims.

상술한 바와 같은 본 고안에 따르면, 팁트로닉 타입 자동 변속 레버를 자동모드와 수동모드로 전환시 회전이동을 이용한 록킹 캠을 이용하여 인게이징 레버의 록킹이 이루어지도록 구성함으로서, 종래의 직선이동에 비하여 작동불량 가능성이 크게 줄어들 수 있도록 한, 차량용 팁트로닉 타입 자동 변속 레버의 자동모드와 수동모드 전환을 위한 구조를 제공될 수 있다. 이에 따라 복잡하지 않아 저렴하면서도, 차량 진동이나 노후화에 따른 정렬어긋남이 발생하는 경우에라도 오작동이 방지될 수 있는 새로운 타입의 록킹 장치가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, when the tiptronic type automatic shift lever is configured to lock the engaging lever by using a locking cam using a rotational movement when the automatic mode and the manual mode are switched, it operates compared to the conventional linear movement. The structure for automatic mode and manual mode switching of the tiptronic type automatic shift lever for a vehicle can be provided so that the possibility of a defect can be greatly reduced. Accordingly, a new type of locking device may be provided, which is not complicated and inexpensive, and in which a malfunction may be prevented even when misalignment due to vehicle vibration or aging occurs.

Claims

Apparatus for switching the auto-manual mode of a tiptronic type automatic shift lever of a vehicle,

A shift lever 150 which can be moved in the X direction by selecting the automatic mode 22 and the manual mode 26;

An engaging lever 140 attached to the shift lever 150 to move together when the shift lever 150 is in the automatic mode position, and to which a shift cable 6 connected to the automatic transmission of the vehicle is connected;

A base bracket (110) for fixing the engaging lever (140) in a predetermined position when the shift lever (150) is in the manual mode position; And

Rotatingly fixed to the engagement lever 140, the engagement lever 140 and the shift lever 150 in the Y direction perpendicular to the X direction when the shift lever 150 is in the automatic mode position When the shift lever 150 is in the manual mode position, the locking cam member 160 is coupled to the engagement lever 140 and the base bracket 110 to be fixed in the Y direction.

A structure for auto-manual mode switching of a tiptronic type automatic shift lever of a vehicle, characterized in that it comprises a.

The locking cam member 160 of claim 1, wherein the locking cam member 160 is rotatably coupled to the pivot pin 164 fixed to both ends of the engaging lever 140, and is provided by the elastic member 166. 160 is pressed around the pivot pin (164) in the Z direction perpendicular to the Y direction, the structure for auto-manual mode switching of the tiptronic type automatic shift lever of the vehicle.

3. The insertion groove in which the one end 160b of the locking cam member 160 is formed in the shift lever 150 by the pressing force when the shift lever 150 is in the automatic mode position. 156 is inserted into and stopped in close contact with one inner surface of the insertion groove 156,

When the shift lever 150 is moved to the manual mode position, the locking cam member 160 is rotated a predetermined angle in the Z direction by the pressing force, so that the other end 160a of the locking cam member 160 is rotated. It is inserted into the hole 114 formed in the base bracket 110 is in close contact with one inner surface of the hole 114 to stop,

When the shift lever 150 is moved to the automatic mode position, the one end of the locking cam member 160 is shifted so that the locking cam member 160 is rotated a predetermined angle in the Z 'direction against the pressing force. Pressurized by lever 150

A structure for auto-manual mode switching of a tiptronic type automatic shift lever of a vehicle, characterized in that.

4. Structure for auto-manual mode switching of a tiptronic type automatic shift lever of a vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the elastic member (166) is a torsion spring.

4. The method according to claim 2 or 3, wherein both ends of the pivot pin 164 are snap-fitted to the engagement lever 140, wherein the auto-manual mode switching of the tiptronic type automatic shift lever of the vehicle is performed. Structure.