KR200370332Y1 - 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 프라이머리 피스톤어셈블리 장치 - Google Patents

자동차용 브레이크 마스터 실린더의 프라이머리 피스톤어셈블리 장치 Download PDF

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KR200370332Y1
KR200370332Y1 KR20-2004-0010856U KR20040010856U KR200370332Y1 KR 200370332 Y1 KR200370332 Y1 KR 200370332Y1 KR 20040010856 U KR20040010856 U KR 20040010856U KR 200370332 Y1 KR200370332 Y1 KR 200370332Y1
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이동훈
김성윤
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주식회사 카스코
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

본 고안은 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치에 관한 것으로서, 브레이크 부스터로부터 압력을 전달받는 피스톤; 상기 피스톤의 좌측단에 결합되는 서포트 로드; 상기 서포트 로드의 좌측단에 결합되어 서포트 로드와 결합된 피스톤이 일정거리 이상 후퇴되지 않도록 유지시켜주는 피스톤 스토퍼; 상기 피스톤의 좌측단에 결합되어 브레이크 액압을 발생시키는 컵; 상기 피스톤 스토퍼와 피스톤 사이에 삽입되어 피스톤을 완충 및 지지하는 리턴스프링; 상기 리턴스프링과 컵사이에 개재되어 상기 리턴스프링을 고정 및 지지해주는 스프링 시트를 포함하여 이루어진다.
따라서 본 고안은 서포트 로드의 우측에 고정턱을 형성하고 고정턱의 이하부분을 피스톤에 끼움결합시킴으로서 서포트 로드와 피스톤과의 체결길이를 조절하는 별도의 수작업 공정을 생략할 수 있기 때문에 프라이머리 피스톤 어셈블리 조립시 자동 생산이 가능하도록 하는 효과가 있다.

Description

자동차용 브레이크 마스터 실린더의 프라이머리 피스톤 어셈블리 장치{PRIMERY ASSEMBLY STRUCTURE OF BRAKE MASTER CYLINDER}
본 고안은 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 서포트 로드의 우측에 고정턱을 형성하고 고정턱의 이하부분을 피스톤에 끼움결합시켜 피스톤과 서포트 로드의 체결길이를 일정하게 유지시켜주는, 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 제동시스템의 마스터 실린더의 실린더바디 내에는 한쌍의 피스톤이 삽입되어 각각 전후륜의 제동장치로 작동유압을 전달하는 작동부재로서 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤을 구비하고, 상기의 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤은 단일의 실린더바디 내에서 인라인 조립되어 브레이크페달의 작동과 함께 동시에 구동하게 된다. 이러한 형식의 제동장치의 마스터 실린더를 구비하는 것을 탠덤형이라하여 널리 사용되고 있다.
도 1은 종래의 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치를 나타낸 측면도이고, 도 2는 종래의 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치를 나타낸 단면도이다.
종래의 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치는, 도 1 내지 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 일단에 나선이 형성된 서포트 로드(20')가피스톤 스토퍼(30')와 결합 후 피스톤(10')의 일단에 형성된 나선홀로 삽입 결합된다. 또한 서포트 로드(20')와 피스톤(10')의 사이에 리턴스프링(50')과 컵(40') 및 스프링 시트(60')가 삽입되는 동시에 리턴스프링(50')이 스프링 시트(60')와 컵(40') 및 피스톤(10')을 지지한다.
그러나, 상술한 종래의 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치는 피스톤(10')과 서포트 로드(20')가 나선 체결구조에 의해 체결시 수작업으로 체결길이를 조정해야 하기때문에 작업공정이 증가되고 대량 생산시 많은 시간이 소요되는 문제점 등이 있다.
본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 서포트 로드의 우측에 고정턱을 형성하고 고정턱의 이하부분을 피스톤에 끼움결합시켜 체결길이를 일정하게 유지시켜주는, 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래의 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 어셈블리 장치를 나타낸 측면도이다.
도 2는 종래의 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치를 나타낸 측면도이다.
도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치를 나타낸 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 : 피스톤 13 : 결합홀
15 : 고정턱결합부 20 : 서포트 로드
23 : 걸림판 25 : 고정턱
30 : 피스톤 스토퍼 40 : 컵
50 : 리턴스프링 60 : 스프링 시트
B : 제1어셈블리 A : 제2어셈블리
이러한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 고안의 구성은, 브레이크 부스터(미도시)로부터 압력을 전달받는 피스톤; 상기 피스톤의 좌측단에 결합되는 서포트 로드; 상기 서포트 로드의 좌측단에 결합되어 서포트 로드와 결합된 피스톤이 일정거리 이상 후퇴되지 않도록 유지시켜주는 피스톤 스토퍼; 상기 피스톤의 좌측단에 결합되어 브레이크 액압을 발생시키는 컵; 상기 피스톤 스토퍼와 피스톤 사이에 삽입되어 피스톤을 완충 및 지지하는 리턴스프링; 상기 리턴스프링과 컵사이에 개재되어 상기 리턴스프링을 고정 및 지지해주는 스프링 시트를 포함하여 이루어진다.
상기 피스톤은 좌측단에 결합홀이 형성되고 그 결합홀의 바깥측에는 적어도 결합홀의 내경보다 큰 고정턱결합부가 형성되는 것이 바람직하다.
상기 서포트 로드는 봉형태로 이루어지며 좌측단에 원판형의 걸림판이 형성되고 우측에는 고정턱이 형성되는 것이 바람직하다.
이하, 상기한 바와 같은 구성에 의한 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 보다 상세하게 설명한다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치를 나타낸 측면도이고, 도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치를 나타낸 단면도이다.
본 고안의 일 실시예에 따른 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치는, 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 브레이크 부스터로부터 압력을 전달받는 피스톤(10); 상기 피스톤(10)의 좌측단에 결합되는 서포트 로드(20); 상기 서포트 로드(20)의 좌측단에 결합되어 서포트 로드(20)와 결합된 피스톤(10)이 일정거리 이상 후퇴되지 않도록 유지시켜주는 피스톤 스토퍼(30); 상기 피스톤(10)의 좌측단에 결합되어 브레이크 액압을 발생시키는 컵(40); 상기 피스톤 스토퍼(30)와 피스톤(10) 사이에 삽입되어 피스톤(10)을 지지 및 복원시켜주는 리턴스프링(50); 상기 리턴스프링(50)과 컵(40)사이에 개재되어 상기 리턴스프링(50)을 고정 및 지지해주는 스프링 시트(60)를 포함하여 이루어진다.
상기 피스톤(10)은 좌측단에 결합홀(13)이 형성되고 그 결합홀(13)의 바깥측에는 적어도 결합홀(13)의 내경보다 큰 고정턱결합부(15)가 형성되어 있다.
상기 서포트 로드(20)는 봉형태로 이루어지며 좌측단에 원판형의 걸림판(23)이 형성되고 우측에는 고정턱(25)이 형성되어 이루어진다.
이와 같이 구성되는 본 고안의 일 실시예에 의한 브레이크 마스터 실린더의 프라이머리 피스톤 어셈블리 장치의 작용을 설명한다.
먼저 피스톤(10)의 결합홀(13)이 형성된 측의 외주면에 컵(40)이 결합된 제1어셈블리(B)가 형성된다. 그리고, 피스톤 스토퍼(30)에 서포트 로드(20)가 관통되어 결합되고 일측으로 리턴스프링(50)이 삽입된 후 스프링 시트(60)에 의해 지지 및 고정시켜 제2어셈블리(A)가 형성된다.
이때, 이와같이 각각의 어셈블리로 제작하는 이유는 조립의 편의를 위해서 하는 것으로 반드시 이에 한정하여 각각의 어셈블리로 제작하는 것은 아니다. 따라서 제작공정의 여건에 따로 일괄적으로 조립하는 것도 가능하다.
제1어셈블리(B)의 피스톤(10)의 좌측단에 형성된 결합홀(13)로 제2어셈블리(A)의 서포트 로드(20)의 우측단을 삽입시킨다. 이때, 서포트 로드(20)의 일부가 피스톤(10)의 결합홀(13) 내부로 삽입되고 서포트 로드(20)의 고정턱(25)이 피스톤(10)의 고정턱결합부(15)에 맞닿아 서포트 로드(20)가 피스톤(10)의 결합홀(13)로 일정한 길이 이상 삽입되는 것을 방지한다.
따라서 제1어셈블리(B)와 제2어셈블리(A)를 결합시 간단한 삽입과정을 통해 쉽게 결합이 가능하고 제1어셈블리(B)와 제2어셈블리(A)간의 체결길이가 항상 일정하게 유지할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치는 서포트 로드의 우측에 고정턱을 형성하고 고정턱의 이하부분을 피스톤에 끼움결합시킴으로써 서포트 로드와 피스톤과의 체결길이를 조절하는 별도의 수작업 공정을 생략할 수 있기 때문에 프라이머리 피스톤 어셈블리 조립시 자동 생산이 가능하도록 하는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. (정정) 브레이크 부스터로부터 압력을 전달받는 피스톤;
    상기 피스톤의 좌측단에 결합되는 서포트 로드;
    상기 서포트 로드의 좌측단에 결합되어 서포트 로드와 결합된 피스톤이 일정거리 이상 후퇴되지 않도록 유지시켜주는 피스톤 스토퍼;
    상기 피스톤의 좌측단에 결합되어 브레이크 액압을 발생시키는 컵;
    상기 피스톤 스토퍼와 피스톤 사이에 삽입되어 피스톤을 완충 및 지지하는 리턴스프링;
    상기 리턴스프링과 컵사이에 개재되어 상기 리턴스프링을 고정 및 지지해주는 스프링 시트를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치.
  2. (정정) 제 1항에 있어서,
    상기 피스톤은 좌측단에 결합홀이 형성되고 그 결합홀의 바깥측에는 적어도 결합홀의 내경보다 큰 고정턱결합부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치.
  3. (정정) 제 1항에 있어서,
    상기 서포트 로드는 봉형태로 이루어지며 좌측단에 원판형의 걸림판이 형성되고 우측단에 고정턱이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 어셈블리 장치.
KR20-2004-0010856U 2004-04-20 2004-04-20 자동차용 브레이크 마스터 실린더의 프라이머리 피스톤어셈블리 장치 KR200370332Y1 (ko)

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