KR200361350Y1 - Airduct for air intake system of vehicle - Google Patents

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KR200361350Y1 KR20-2004-0017053U KR20040017053U KR200361350Y1 KR 200361350 Y1 KR200361350 Y1 KR 200361350Y1 KR 20040017053 U KR20040017053 U KR 20040017053U KR 200361350 Y1 KR200361350 Y1 KR 200361350Y1
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Abstract

본 고안은, 조립단이 실에서 탈거되는 것을 미연에 방지하기 위하여 자동차의 흡기장치용 에어덕트를 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위해, 본 고안에 따른 자동차의 흡기장치용 에어덕트는, 자동차의 흡기장치의 구성부품을 연결하는 것으로서, 에어 파이프; 및 상기 에어 파이프가 상기 흡기장치의 구성부품과 밀봉상태로 연결되도록 상기 에어 파이프의 일단에 체결되는 실(seal);을 포함하되, 상기 에어 파이프가 상기 실로부터 이탈되는 것을 방지하도록 상기 실이 체결되는 상기 에어 파이프의 외주면에는 걸림돌기가 구비되어 이루어진다.The object of the present invention is to provide an air duct for an intake apparatus of a vehicle in order to prevent the assembly end from being removed from the seal. To this end, the air duct for an intake apparatus of a vehicle according to the present invention, as connecting the components of the intake apparatus of the vehicle, the air pipe; And a seal fastened to one end of the air pipe such that the air pipe is connected to a component of the intake apparatus in a sealed state, wherein the seal is fastened to prevent the air pipe from being separated from the seal. The outer circumferential surface of the air pipe is provided with a locking projection.

Description

자동차의 흡기장치용 에어덕트{AIRDUCT FOR AIR INTAKE SYSTEM OF VEHICLE}Air duct for intake system of automobiles {AIRDUCT FOR AIR INTAKE SYSTEM OF VEHICLE}

본 고안은 자동차의 흡기장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 자동차의 흡기장치용 에어덕트에 관한 것이다.The present invention relates to an intake apparatus of an automobile, and more particularly, to an air duct for an intake apparatus of an automobile.

일반적으로, 자동차의 흡기장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 흡입행정시 실린더 내에 충분한 공기를 공급하여 실린더에 필요한 공기량을 공급하기 위한 것으로서, 배기압력을 구동원으로 하여 공기를 압축시키는 터보 챠져(1; turbocharger)와, 상기 터보 챠져(1)로부터 토출되는 고압/고온의 공기를 냉각시켜 공기의 밀도를 높이는 인터쿨러(2; intercooler)와, 상기 인터쿨러(2)에서 토출되는 고압/고밀도의 공기를 흡입하는 인테이크 매니폴드(3; intake manifold)로 이루어진다.In general, the intake apparatus of a vehicle is, as shown in Figure 1, to supply a sufficient amount of air to the cylinder by supplying sufficient air in the cylinder during the intake stroke, a turbocharger for compressing air using the exhaust pressure as a driving source ( 1) a turbocharger, an intercooler (2) for cooling the high pressure / high temperature air discharged from the turbocharger (1) to increase the air density, and a high pressure / high density air discharged from the intercooler (2) It consists of an intake manifold (3) for suction.

나아가, 상기 인터쿨러(2)에서 토출되는 공기는 바로 인테이크 매니폴드로 흡입되는 것이 아니라 서지챔버(3a; surge chamber) 등을 거쳐 상기 인테이크 매니폴드(3)로 흡입되게 된다. 하지만, 설명의 편의상, 상기 인테이크 매니폴드(3)는, 상기 서지챔버(3a) 등을 포함하는 것으로 정의한다. 그리고, 이하에서는, 서지챔버(3a) 등을 인테이크 매니폴드(3)로 통일하여 명명한다.Furthermore, the air discharged from the intercooler 2 is not directly sucked into the intake manifold but is sucked into the intake manifold 3 through a surge chamber 3a or the like. However, for convenience of description, the intake manifold 3 is defined to include the surge chamber 3a and the like. In the following description, the surge chamber 3a and the like are collectively named as the intake manifold 3.

상기 자동차의 흡기장치는, 상기 터보 챠져(1)와 상기 인터쿨러(2)를 연결시키는 제1 에어덕트(4; first airduct)와, 상기 인터쿨러(2)와 상기 인테이크 매니폴드(3)를 연결시키는 제2 에어덕트(5; second airduct)가 더 포함된다.The intake apparatus of the vehicle includes a first air duct (4) connecting the turbocharger (1) and the intercooler (2), and the intercooler (2) and the intake manifold (3). A second air duct 5 is further included.

한편, 종래 기술에 따른 에어덕트(4,5)는, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 구성부품[M; 상기 제1, 2 에어덕트(4,5)의 양단에 연결되는 터보 챠져(1), 인터쿨러(2), 및 인테이크 매니폴드(3)를 가리킴]에 체결하기 위한 조립단(A)를 포함한다.On the other hand, the air duct (4, 5) according to the prior art, as shown in Figures 2 and 3, component [M; An assembly end (A) for fastening to the turbocharger (1), the intercooler (2), and the intake manifold (3) connected to both ends of the first and second air ducts (4, 5). .

이와 함께, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 조립단(A)의 내주면에는 구성부품(M)의 외주면이 안착되는데, 이때 상기 조립단(A)의 내주면과 상기 구성부품(M)의 외주면 사이를 완전히 밀봉시키기 위해, 상기 조립단(A)에는 실(6; seal)이 삽입된다.2 and 3, the outer circumferential surface of the component M is seated on the inner circumferential surface of the assembly end A. At this time, the inner circumferential surface of the assembly end A and the component M are mounted. In order to completely seal between the outer circumferential surfaces of the seal, a seal 6 is inserted into the assembly end A.

하지만, 상술한 종래의 에어덕트는 다음과 같은 문제가 있었다.However, the conventional air duct described above has the following problems.

설명에 앞서, 상기 에어덕트(4,5)내의 압력이 고압일지라도, 상기 실(6)과 상기 구성부품(M)은 탈거될 염려가 거의 없다. 그 이유는, 상기 실(6)에 대응하는상기 구성부품(M)의 면에는 마찰력을 증가시키기 위한 요철(도시되지 않음)이 형성되어 있기 때문이다.Prior to the description, even if the pressure in the air ducts 4 and 5 is high pressure, the seal 6 and the component M are hardly removed. This is because the unevenness (not shown) for increasing the frictional force is formed on the surface of the component M corresponding to the seal 6.

따라서, 상대적으로 마찰력이 약한 상기 조립단(A)이 상기 실(6)에서 탈거되는 문제가 있었다.Therefore, there was a problem that the assembly end A, which is relatively weak in friction, is removed from the seal 6.

본 고안은 종래기술에 대한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은, 조립단이 실에서 탈거되는 것을 미연에 방지하기 위하여 자동차의 흡기장치용 에어덕트를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the problems of the prior art, the object of the present invention is to provide an air duct for the intake device of the vehicle in order to prevent the assembly stage is removed from the chamber in advance.

도 1은 일반적인 자동차의 흡기장치를 나타낸 구성도.1 is a block diagram showing an intake apparatus of a typical vehicle.

도 2는 종래 기술에 따른 자동차의 흡기장치용 에어덕트를 나타낸 구성도.Figure 2 is a block diagram showing an air duct for an intake device of a vehicle according to the prior art.

도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ단면도.3 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 2.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 흡기장치용 에어덕트를 나타낸 구성도.Figure 4 is a block diagram showing an air duct for an intake device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 5는 도 4의 Ⅱ-Ⅱ단면도.5 is a II-II cross-sectional view of FIG.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따른 자동차의 흡기장치용 에어덕트는, 자동차의 흡기장치의 구성부품을 연결하는 것으로서, 에어 파이프; 및 상기 에어 파이프가 상기 흡기장치의 구성부품과 밀봉상태로 연결되도록 상기 에어 파이프의 일단에 체결되는 실(seal);을 포함하되, 상기 에어 파이프가 상기 실로부터 이탈되는 것을 방지하도록 상기 실이 체결되는 상기 에어 파이프의 외주면에는 걸림돌기가 구비되어 이루어진다.In order to achieve the above object, the air duct for an intake apparatus of a vehicle according to the present invention, as connecting the components of the intake apparatus of the vehicle, the air pipe; And a seal fastened to one end of the air pipe such that the air pipe is connected to a component of the intake apparatus in a sealed state, wherein the seal is fastened to prevent the air pipe from being separated from the seal. The outer circumferential surface of the air pipe is provided with a locking projection.

또한, 상기 걸림돌기는, 상기 에어 파이프의 외주면으로부터 상기 에어 파이프의 반경방향 외측으로 돌출되어 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the locking projection is preferably formed to protrude radially outward of the air pipe from the outer peripheral surface of the air pipe.

또한, 상기 걸림돌기는, 상기 에어 파이프와 일체로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the locking projection is preferably formed integrally with the air pipe.

이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, it will be described a preferred embodiment of the present invention.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 흡기장치용 에어덕트를 나타낸 구성도이고, 도 5는 도 4의 Ⅱ-Ⅱ단면도이다.4 is a configuration diagram showing an air duct for an intake device of a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a II-II cross-sectional view of FIG.

설명에 앞서, 종래기술과 동일한 구조에 한해서는 종래와 동일한 부호를 부여키로 한다. 그리고, 본 고안의 이해를 돕기 위해, 주지한 바 있는 자동차의 흡기장치의 구성을 먼저 요약한 후 본 고안을 설명한다.Prior to the description, the same reference numerals are given to the same structures as those of the prior art. And, in order to help the understanding of the present invention, a summary of the configuration of a known intake device of a vehicle first, and then the present invention will be described.

자동차의 흡기장치는, 제1 에어덕트(도 1의 4참조), 및 제2 에어덕트(도 1의 5참조)가 구비되고, 상기 제1, 2 에어덕트(4,5)의 양단에 연결되는 구성부품(도 3의 M참조)인 터보 챠져(도 1의 1참조), 인터쿨러(도 1의 2참조), 및 인테이크 매니폴드(도 1의 3참조)를 포함하며, 상기 제1, 2 에어덕트(4,5)의 양단에 구비되어 상기 구성부품의 외주면을 그 내주면에 삽입 연결시키는 조립단(도 2의 A참조)을 갖는다.An intake apparatus of a vehicle is provided with a first air duct (see 4 in FIG. 1) and a second air duct (see 5 in FIG. 1) and connected to both ends of the first and second air ducts 4 and 5. A turbocharger (see 1 in FIG. 1), an intercooler (see 2 in FIG. 1), and an intake manifold (see 3 in FIG. 1), which are components (see M in FIG. 3), wherein the first and second It is provided at both ends of the air duct (4, 5) and has an assembly end (see A in Fig. 2) for inserting and connecting the outer peripheral surface of the component.

본 고안의 실시예에 의한 흡기장치용 에어덕트는, 자동차의 흡기장치의 구성부품을 연결할 수 있다. 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안의 실시예에 의한 에어덕트는, 터보 챠져(1)와 인터쿨러(2)를 연결할 수도 있고 인터쿨러(2)와 인테이크 매니폴드(3)를 연결할 수도 있다.The air duct for the intake apparatus according to the embodiment of the present invention can connect components of the intake apparatus of a vehicle. For example, as shown in FIG. 1, the air duct according to the embodiment of the present invention may connect the turbocharger 1 and the intercooler 2 and connect the intercooler 2 and the intake manifold 3. It may be.

그리고, 상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 흡기장치용 에어덕트는, 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 에어 파이프(P)와, 실(10; seal)과, 걸림돌기(30)를 포함한다.And, in order to achieve the above object, the air duct for the air intake device of the vehicle according to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 4 and 5, the air pipe (P), the seal (10) and It includes a locking projection (30).

그리고, 상기 에어 파이프(P)의 양측에는 조립단(20)이 구비된다.And, both ends of the air pipe (P) is provided with an assembly end (20).

여기서, 상기 실(10)은, 조립단(20)의 내/외주면에 각각 삽입되며, 상기 구성부품(M)의 외주면과 상기 조립단(20)의 내주면 사이를 밀봉하는 역할을 수행한다.Here, the seal 10 is inserted into the inner / outer peripheral surface of the assembly end 20, respectively, and serves to seal between the outer peripheral surface of the component M and the inner peripheral surface of the assembly end 20.

그리고, 걸림돌기(30)는, 제1,2 에어덕트(4,5)의 내압에 의해 상기 조립단(20)이 상기 실(10)에서 탈거되지 않도록, 상기 조립단(20)의 외주면에 구비됨이 바람직하다.In addition, the locking projection 30 is formed on the outer circumferential surface of the assembly stage 20 so that the assembly stage 20 is not detached from the seal 10 by the internal pressure of the first and second air ducts 4 and 5. It is preferred to be provided.

특히, 상기 걸림돌기(30)는, 상기 제1, 2 에어덕트(4,5) 중 상대적으로 내압이 큰 상기 제1 에어덕트(4)의 조립단(20)에 구비됨이 바람직하다.In particular, the locking protrusion 30 is preferably provided at the assembly end 20 of the first air duct 4 having a larger internal pressure among the first and second air ducts 4 and 5.

또한, 상기 제1 에어덕트(4)와 상기 제2 에어덕트(5)는 그 내압이 다르더라도 모두 고압이므로, 상기 제1 에어덕트(4)의 조립단(20)과 상기 제2 에어덕트(5)의 조립단(20)에 각각 상기 걸림돌기(30)가 구비되는 것이, 본 고안의 목적을 구현하는데 있어 보다 바람직한 할 것이다.In addition, since the first air duct 4 and the second air duct 5 are all high pressure even if their internal pressures are different, the assembling end 20 of the first air duct 4 and the second air duct ( 5 is provided with each of the engaging projections 30 in the assembling end 20, it will be more preferable to implement the object of the present invention.

한편, 상기 걸림돌기(30)는, 상기 에어 파이프(P)의 외주면으로부터 상기 에어 파이프(P)의 반경방향 외측으로 돌출되어 형성되는 것이 바람직하다. 걸림돌기(30)가 에어 파이프(P)의 반경방향 외측으로 돌출되어 형성됨으로써, 실(10)과 에어 파이프(P)가 보다 견고하게 체결된다.On the other hand, the locking projection 30 is preferably formed to protrude radially outward of the air pipe (P) from the outer peripheral surface of the air pipe (P). As the locking protrusion 30 is formed to protrude radially outward of the air pipe P, the seal 10 and the air pipe P are more firmly fastened.

또한, 상기 걸림돌기(30)는, 상기 조립단(20)과 일체로 형성되는 것이 더욱 바람직하다.In addition, the locking projection 30 is more preferably formed integrally with the assembly end (20).

그 이유는, 별도의 걸림돌기가 상기 조립단에 결합될 수도 있지만, 그 결합력을 비교하여 볼 때, 별도 결합되는 구조보다 일체구조가 본 고안의 목적을 보다 바람직하게 구현할 수 있기 때문이다.The reason is that a separate locking projection may be coupled to the assembly end, but when comparing the coupling force, the integrated structure than the structure to be coupled separately can implement the object of the present invention more preferably.

한편, 상기 걸림돌기(30)의 돌출정도는, 상기 에어덕트(4,5)의 내압에 의해 상기 에어 파이프(P)가 탈거되는 힘을 견딜 수 있는 최소의 마찰력을 형성하는 정도임이 바람직하다.On the other hand, the protruding degree of the locking projection 30 is preferably to form a minimum frictional force that can withstand the force to remove the air pipe (P) by the internal pressure of the air duct (4, 5).

또한, 변형예로서, 상기 걸림돌기(30)의 돌출정도는 마찰력과 무관하게 일정범위로 한정하고, 이에 따라 요구되는 마찰력은 상기 걸림돌기(30)를 복수개로 구비하여 보충될 수 있다. 즉, 도시되지는 않았지만, 상기 걸림돌기(30)를 복수개로 구비할 수도 있다.In addition, as a modification, the degree of protrusion of the locking projections 30 is limited to a certain range irrespective of the frictional force, and thus the required frictional force may be supplemented by providing a plurality of the locking protrusions 30. That is, although not shown, a plurality of the locking projections 30 may be provided.

한편, 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 흡기장치용 에어덕트는, 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 중심부에 위치되어 외부진동을 흡수하는 방진부(40)와, 상기 조립단(20)과 상기 방진부(40) 사이에 위치되어 형상을 유지시키는 형상유지부(50)를 더 포함한다.On the other hand, the air duct for the air intake device of the vehicle according to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 4 and 5, the dustproof portion 40 to absorb the external vibration is located in the center and the assembly stage 20 And a shape maintaining part 50 positioned between the dustproof part 40 and maintaining the shape.

그리고, 상기 방진부(40)는, 외부진동을 원활하게 흡수하도록 연성의 재질로 이루어지며 주름형상을 갖는 것이 바람직하며, 고압의 정도가 심할 때는 설치하지 않을 경우도 있다.The dustproof part 40 is made of a soft material so as to smoothly absorb external vibration, and preferably has a pleated shape, and may not be installed when the degree of high pressure is severe.

그리고, 상기 형상유지부(50)는, 강성의 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.The shape holding part 50 is preferably made of a rigid material.

한편, 상기 조립단(20), 상기 방진부(40), 및 상기 형상유지부(50)는 일체로 이루어짐이 바람직하다.On the other hand, the assembly stage 20, the dustproof part 40, and the shape maintaining part 50 is preferably made integrally.

특히, 도시되지는 않았지만, 상기 조립단(20), 상기 방진부(40), 및 상기 형상유지부(50)를 일체로 형성시키는 방법은 다음과 같다.In particular, although not shown, a method of integrally forming the assembly end 20, the dustproof part 40, and the shape maintaining part 50 is as follows.

우선, 상기 조립단(20), 상기 방진부(40), 및 상기 형상유지부(50)의 재질을 서로 다르게 하기 위해, 연성의 재질과 강성의 재질로 미리 결정된 패리슨(parison)을 압출한다.First, in order to make the materials of the assembly end 20, the dustproof part 40, and the shape maintaining part 50 different from each other, a predetermined parison is extruded from a soft material and a rigid material. .

그리고, 만들고자 하는 제품의 3차원 외각형상이 가공되어진 금형에 상기 패리슨을 안착 밀폐시킨다.The parison is seated and sealed in a mold in which a three-dimensional outer shape of the product to be manufactured is processed.

이후, 금형 내에 위치한 튜브형 파이프 안에 압축공기를 불어넣어 상기 패리슨을 블로우성형(blow molding)한다.The parison is then blow molded by blowing compressed air into a tubular pipe located within the mold.

따라서, 상기 조립단과 상기 방진부는 미리 결정된 연성의 재질로 이루어지게 되고, 상기 형상유지부는 미리 결정된 강성의 재질로 이루어지게 되며, 또한 각각은 상기 불로우성형에 의해 일체로 이루어지게 된다.Accordingly, the assembly end and the dustproof part are made of a predetermined soft material, the shape maintaining part is made of a predetermined rigid material, and each is integrally formed by the blow molding.

이제까지 본 고안에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 살펴보았으며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 고안의 본질적 기술 범위 내에서 상기 본 고안의 상세한 설명과 다른 형태의 실시예들을 구현할 수 있을 것이다. 여기서 본 고안의 본질적 기술 범위는 실용신안등록청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 고안에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.So far, the present invention has been described with reference to preferred embodiments thereof, and those skilled in the art to which the present invention pertains will have detailed descriptions of the present invention and other forms of embodiments within the essential technical scope of the present invention. Could be implemented. Here, the essential technical scope of the present invention is shown in the utility model registration claims, all differences within the equivalent scope should be interpreted as being included in the present invention.

이상에서와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 흡기장치용 에어덕트는 다음과 같은 효과가 있다.As described above, the air duct for the air intake device of the vehicle according to the embodiment of the present invention has the following effects.

본 고안의 실시예에 의하면, 걸림돌기가 상기 조립단의 외주면에 구비됨에따라, 조립단이 실에서 탈거되지 않는 이점이 있다.According to the embodiment of the present invention, as the locking projection is provided on the outer circumferential surface of the assembly stage, there is an advantage that the assembly stage is not removed from the seal.

또한, 본 고안의 상세한 설명에 언급된 모든 효과를 포함한다.It also includes all the effects mentioned in the detailed description of the present invention.

Claims (3)

자동차의 흡기장치의 구성부품을 연결하는 에어 파이프와 실로 이루어진 흡기장치용 에어덕트에 있어서,In the air duct for intake device consisting of an air pipe and a seal connecting the components of the intake device of the vehicle, 상기 실이 체결되는 상기 에어 파이프의 외주면에는 걸림돌기가 구비되는 것을 특징으로 하는 흡기장치용 에어덕트.Air duct for the intake apparatus, characterized in that the engaging projection is provided on the outer peripheral surface of the air pipe to which the seal is fastened. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 걸림돌기는 상기 에어 파이프의 외주면으로부터 상기 에어 파이프의 반경방향 외측으로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 흡기장치용 에어덕트.The locking projection is an air duct for an intake apparatus, characterized in that protruding from the outer peripheral surface of the air pipe in the radially outer direction of the air pipe. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 걸림돌기는 상기 에어 파이프와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 흡기장치용 에어덕트.The catching protrusion is an air duct for an intake apparatus, characterized in that formed integrally with the air pipe.
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