KR200350710Y1

KR200350710Y1 - 벨트구동식 디젤엔진 발전기

Info

Publication number: KR200350710Y1
Application number: KR20-2004-0003468U
Authority: KR
Inventors: 문동진
Original assignee: 문동진
Priority date: 2004-02-11
Filing date: 2004-02-11
Publication date: 2004-05-17

Abstract

본 고안은 디젤엔진 발전기에 있어서 디젤엔진의 크랭크축과 발전기회전자축에 풀리를 장착하여 벨트로 연결하고 디젤엔진의 회전수를 증가시켜 디젤엔진의 최대 동력이 사용 가능한 벨트구동식 디젤엔진 발전기에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 디젤엔진 발전기에서 디젤엔진(1)의 동력 전달시 디젤엔진(1)의 크랭크축(11)에 구동풀리(23)를 고정하고 발전기(2)의 발전기회전자축(12-b)에 피동풀리(24)를 장착, 벨트(8)로 연결하여 크랭크축(11)의 회전력을 발전기 회전자축(10-b)에 전달함으로서 디젤엔진(1)의 동력을 높이기 위하여 크랭크축(11)의 회전수를 증가시키더라도 발전기회전자축(12-b)의 회전수는 구동풀리(23)와 피동풀리(24)의 풀리비에 의해서 발전기(2) 사용전력의 주파수에 맞는 회전수로 회전하게 되어 디젤엔진의 동력을 최대로 사용할수 있는 벨트구동식 디젤엔진 발전기가 제공된다.

Description

벨트구동식 디젤엔진 발전기{Belt-driven diesel engine generator}

본 고안은 벨트구동식 디젤엔진 발전기로서, 보다 상세하게는 크랭크축의 구동풀리와 발전기회전자축의 피동풀리를 벨트로 연결하고 크랭크축의 회전수를 증가시켜 디젤엔진의 최대 동력을 사용할수 있는 벨트구동식 디젤엔진 발전기이다.

일반적으로 종래의 디젤엔진 발전기는 도 1에 도시한 바와 같이, 디젤엔진(1)과 발전기(2)가 엔진하우징(6) 및 발전기하우징(9-a)으로 결합되어 베드프레임(4-a) 상부에 고정된 구조로 되어 있다. 이러한 종래의 디젤엔진 발전기의 동력전달 과정은 도 2에 도시한 바와 같이 크랭크축(11)에 고정된 플라이휠(10)과 발전기 회전자축(12-a)에 고정된 댐퍼플레이트(14)가 직렬로 연결되어 디젤엔진(1)의 크랭크축(11) 회전력을 발전기회전자축(12-a)에 전달하도록 되어있으며 디젤엔진(1) 크랭크축(11)의 회전수는 발전기회전자축(12-a)의 회전수와 항상 동일하게 되어 있다.

따라서 종래의 디젤엔진 발전기는 발전기(2)의 사용전력에 필요한 주파수를 얻기 위해서 디젤엔진(1)의 크랭크축(11)이 발전기(2)의 사용 전력의 주파수와 동일한 회전속도로 발전기회전자축(12-a)을 회전시켜야 하기 때문에 크랭크축(11)의 회전수를 증가시킬수 없으므로 디젤엔진(1)에서 발생시킬수 있는 최대 동력을 사용할수 없는 단점이 있다.

본 고안의 목적은 디젤엔진의 크랭크축 회전수를 증가시켜 엔진의 발생 동력을 최대로 하고 이와 연결된 발전기의 발전기회전자축 회전수를 사용전력의 주파수에 맞도록 회전시키기 위해서 크랭크축과 발전기회전자축에 구동풀리 및 피동풀리를 장착하고 벨트로 연결하여 디젤엔진의 동력을 최대한 사용할수 있는 벨트구동식 디젤엔진 발전기 제공하기 위한 것이다.

도 1은 종래의 디젤엔진 발전기의 측면도

도 2는 종래의 디젤엔진 발전기 동력전달부 전단면도

도 3은 본 고안에 따른 벨트구동식 디젤엔진 발전기 측면도

도 4는 본 고안에 따른 디젤엔진 동력전달부 전단면도

도 5는 본 고안에 따른 발전기 동력전달부 전단면도

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1. 디젤엔진 2. 발전기

6. 엔진하우징 7. 하우징어댑터

9. 발전기하우징 10. 플라이휠

15. 구동풀리축 16. 베어링박스

23. 구동풀리 24. 피동풀리

본 고안에 따르면, 도 3에서와 같이 디젤엔진(1)의 동력을 발전기(2)에 전달하는데 있어서 구동풀리(23)와 피동풀리(24)를 벨트(8)로 연결하며 디젤엔진(1), 라디에터(3)는 베드프레임(4-b)에 고정되고 발전기(2)는 벨트장력 조절판(5)에 고정되며 벨트장력 조절판(5)은 베드프레임(4) 상부에서 이송 가능한 구조로 되어 있다.

도 4 는 본 고안에 따른 디젤엔진(1) 동력전달부의 구성을 상세하게 도시한 것이며 크랭크축(11)에 고정된 플라이휠(10)에는 구동풀리축(15)에 고정된 댐퍼플레이트(14)가 직결되어 있고 구동풀리축(17)의 다른 한쪽은 베어링박스(16)내의 테이퍼로울러베어링(18)에 지지되어 회전할수 있도록 되어 있으며 구동풀리(23)가 구동풀리축(15) 끝에 장착되어 있다. 베어링박스(16)에는 테이퍼로울러베어링(18)을 윤활하기 위하여 그리스주입구(22)를 형성하였으며 축방향 진동을 흡수하기 위하여 스페이스링(19)과 디스크스프링(20)이 장착되어 있다. 베어링커버(17) 및 하우징어댑터(7)에는 구리스 유출를 방지하기 위하여 실링(21)이 장착되어 있으며 하우징어댑터(7)는 베어링박스(16)를 고정하고 엔진하우징(6)과 결합되어 있다.

도 5는 발전기(2)의 동력전달부를 상세하게 도시한 것으로 발전기회전자축(12-b)은 발전기하우징(9-b)내에 시일드베어링(25)에 지지되어 회전할수 있도록 되어 있고 발전기회전자축(12-b)의 끝에는 피동풀리(24)가 장착되어 있다.

본 고안에 따른 벨트구동식 디젤발전기의 작용을 설명하면 디젤엔진(1)의 동력을 최대로 사용하기 위해서 크랭크축(11)의 회전수를 증가시키면 크랭크축(11)의 회전력은 플라이휠(10)과 결합된 댐퍼플레이트(14)에 전달되어 구동풀리축(15)이 회전하게 되며, 구동풀리(23)는 벨트(8)로 피동풀리(24)와 연결되어 있어 피동풀리(24)와 고정 결합된 발전기회전자축(12-b)을 회전시키게 된다.

이때 구동풀리(23)와 피동풀리(24)의 풀리비를 다르게하면 크랭크축(11)의 회전수와 발전기회전자축(12-b)의 회전수가 달라지기 때문에 크랭크축(11)의 회전수가 발전기(2) 사용전력의 주파수와 맞지 않더라도 구동풀리(23)와 피동풀리(24)에서 정해진 풀리비에 의하여 발전기회전자축(12-b)은 발전기(2) 사용전력의 주파수에 맞는 속도로 회전할수 있기 때문에 디젤엔진(1)에서 발생시킬수 있는 최대 동력을 사용할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 디젤엔진(1)의 크랭크축(11) 회전력을 전달하는 구동풀리축(15)의 구동풀리(23)와 발전기회전자축(12-b)에 피동풀리(24)의 풀리비를 다르게하여 장착하고 벨트(8)로 연결하여 구동시키면 디젤엔진(1)의 최대동력을 발생시킬수 있는 회전수까지 회전수를 증가시켜 사용할수 있는 벨트구동식 디젤엔진 발전기를 제공할 수 있다.

Claims

댐퍼플레이트(14)와 플라이휠(10)이 직결되며, 테이퍼로울러베어링(18)을 구비하고 베어링박스(16)에 지지되며 구동풀리(23)를 장착하고 회전하는 구동풀리축(15), 그리스주입구(22)를 형성하고 실링(21)이 장착되며 베어링커버(17)가 고정되는 베어링박스(16), 실링(21)을 내장하고 엔진하우징(과)과 결합되는 하우징어댑터(7), 피동풀리(24)를 장착하고 시일드베어링(25)을 내장하며 발전기하우징(9-b)에 지지되어 회전할 수 있는 발전기회전자축(12-b), 구동풀리(23)와 피동풀리(24)를 연결하는 벨트(8)가 구비되고 발전기(2)가 베드프레임(4-b) 상부에서 이송 가능한 벨트장력 조절판(5)에 고정된것을 특징으로하는 벨트구동식 디젤엔진 발전기