KR200345326Y1 - 용선운반대차 휠의 브레이크 장치 - Google Patents

용선운반대차 휠의 브레이크 장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 제철소 내에서 운용되는 용선운반대차(T.L.C:Torpedo ladle car) 또는 화차 등에 장착하여 안전하고 확실한 제동력을 제공할 뿐 아니라 제작비용도 저렴한 용선운반대차 휠의 브레이크 장치에 관한 고안으로서, 본 고안의 브레이크 장치를 용선운반대차의 좌우 휠에 각각 대칭적으로 부착하고 유압장치의 레버를 작동하여 각 브레이크 장치의 실린더 내에 압력을 가하게 되면 브레이크 장치의 브레이크슈(Brake shoe)가 용선운반대차 휠의 림(Rim) 부위를 압지하여 클램핑되므로써 빠르고 확실한 제동력을 가할 수 있게 되고 유압의 해제는 유압장치에 구비된 릴리스 밸브를 개방하여주는 단순한 조작만 하면 되는 구조로서 구성이 간단하고 제작비가 저렴하며 유지 및 보수비용이 거의 소요되지 않는 용선운반대차 휠의 브레이크 장치에 관한 것이다.

Description

용선운반대차 휠의 브레이크 장치{Brake device of Torpedo ladle car wheel}
본 고안은 제철소 내에서 사용되는 용선운반대차(T.L.C:Torpedo ladle car) 또는 화차 등에 장착하여 안전하고 확실한 제동력을 제공할 뿐 아니라 제작비용도 저렴한 용선운반대차 휠의 브레이크 장치에 관한 고안으로서, 일반적으로 용선운반대차 또는 화차는 로코카(Loco car)에 의해서 레일선상을 이동하여 용탕을 각종 철판, 선재, 강재 등의 제조공장으로 이송하여 로딩(Loading), 언로딩(Unloading) 및 O2버블링(Bubbling) 작업 등을 하게 된다.
그런데, 상기 용선운반대차 또는 화차와 같은 보기선로를 주행하기 위한 차의 경우에는 동력이나 전원이 없을 뿐만 아니라 제동장치 또한 부착되어 있지 않으므로 조업 중에 여러 곳에서 정차를 해야 하는 상황에서 그때마다 작업원이 보기차의 위치고정을 위해 직접 각목을 레일과 휠 사이에 끼워서 제동하거나 주행시 제거하는 작업을 반복하여 왔다. 따라서 작업원은 위와 같은 작업을 반복함으로 인해서 안전사고의 위험에 노출되게 되고, 또한 용선운반대차 또는 화차가 정차시 진동 및 이동이 발생하므로 인하여 정차위치의 이탈이 발생되게 되어 작업이 중단되거나 용탕이 유출되는 등의 대형사고의 위험이 초래되는 문제점이 있었다.
따라서, 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 고안 출원인은 출원번호 제20-2003-36947호 "보기대차 휠의 브레이크 장치"를 선출원한 바 있으며, 상기 고안의 구조는 그 실용신안등록청구범위에 기재되어 있는 바와 같이 "연결봉삽입공(103)과 그 좌ㆍ우측에 고정핀(111) 삽입용 핀 삽입공(104)이 천공되어 있는 보스(105)(105a)(105b)(105c)를 직사각 평판(102)의 네 모서리에 평판(102)과 일체로 형성한 베이스(BS)를 구성하고, 상기 베이스(BS)의 평판(102)의 상부 중앙에는 피스톤(110)을 내장하는 실린더(107)를 수직으로 구비하며, 상기 베이스(BS)의 보스(105a)와 보스(105b) 사이에는 "Y"형 조인트 부재(Y)가 연결봉(136)으로 힌지 결합되고 베이스(BS)의 다른 쪽 보스(105)와 보스(105c) 사이에는 "I"형 조인트 부재(I)가 연결봉(137)으로 힌지 결합되며, 베이스(BS)의 상부에는 "ㄷ"자형 링크(L)(L1)(L2)가 각각 연결봉(127)(132)(135)으로 "Y"형 조인트 부재(Y) 및 "I"형조인트 부재(I)와 힌지 결합"되어지는 구조로 되어있다.
그런데, 본 고안 출원인은 상기 구조의 브레이크 장치를 개량하여 더욱 간단한 구조이면서도 확실한 제동력을 제공하기 위하여 본 고안상의 용선운반대차 휠의 브레이크 장치를 안출하였다.
도 1은 종래 용선운반대차(T.L.C:Torpedo ladle car) 휠의 브레이크 장치의 분해 사시도.
도 2는 본 고안인 용선운반대차 휠의 브레이크 장치가 용선운반대차 또는 화차 등에 부착되어진 상태를 나타낸 간략도.
도 3은 본 고안인 용선운반대차 휠의 브레이크 장치가 용선운반대차 또는 화차의 휠을 제동하는 상태를 나타낸 사시도.
도 4는 본 고안인 용선운반대차 휠의 브레이크 장치의 분해 사시도.
도 5는 본 고안인 용선운반대차 휠의 브레이크 장치가 작동되는 상태를 나타낸 종단면도.
도 6은 통상의 레버가 부착된 유압장치를 사용하여 본 고안의 브레이크 장치를 작동하기 위한 회로도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>
C. 용선운반대차 W. 휠 1. 브레이크 장치 2. 평판
3, 4, 23. 연결봉 5, 6. 보스 7. 볼트 삽입공
8, 8a. 스토퍼 M. 주동조인트부재 S. 종동조인트부재
9, 9a, 9b. 조정볼트 B. 베이스 10, 25. 몸체
11. 리브(Rib) 12. 보스 13. 플런저
14. 피스톤 15. 실린더 16. 유압유 출입구
17, 17a. 실린더 커버 18, 27. 스프링연결고리
19, 21. 연결봉 삽입공 20. 압축스프링 삽입홈
22, 22a. 연결간 BK, BK'. 브레이크슈 24. 압축스프링
26. 플런저 삽입홈 28. 인장스프링 29. 링크
본 고안상의 용선운반대차 휠의 브레이크 장치는 일반적으로 제철소 구내에서 사용되는 용선운반대차 또는 화차의 구조에 별다른 변경이 필요없이 통상의 레버가 부착된 유압장치와 본 고안의 브레이크 장치를 용선운반대차 또는 화차의 데크(Deck)에 고정적으로 부착하여 유압장치의 레버를 작동시켜주는 동작만으로 확실한 제동력을 구현하므로써 종래 각목을 휠에 받쳐서 위치를 고정시키는 등의 번거로운 작업을 하지 않아도 되고, 또한 그에 따른 안전재해의 위험을 미연에 방지하기 위한 것으로, 이하 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 용선운반대차(C) 휠(W)의 브레이크 장치(1)는 소정의 두께를 가진 마름모형 평판(2)의 중도부 양측에 연결봉(3)(4)이 삽입되는 보스(5)(6)가 구비되고 상기 평판(2)의 네모서리부에는 본 고안상의 브레이크 장치(1)를 용선운반대차(C)의 데크(Deck)와 볼트 체결하기 위한 볼트 삽입공(7)이 천공되고,상기 평판(2)의 대략 상부에는 상부가 내측으로 소정각도의 기울기를 가지고 평판(2)의 종방향 중심선을 기준으로 양쪽에 대칭적으로 돌출형성된 스토퍼(8)(8a)가 구비되며, 그들 스토퍼(8)(8a)의 끝단에는 이하에서 설명할 주동조인트부재(M)와 종동조인트부재(S)의 기울기를 조절할 수 있는 조정볼트(9)를 구비하므로써 베이스(B)의 구조가 구성된다.
상기 베이스(B)의 좌ㆍ우측 보스(5)(6)에는 주동조인트부재(M)와 종동조인트부재(S)가 양단에 고정볼트(9a)가 삽입되는 상기 연결봉(3)(4)에 의해 각각 힌지결합되는데, 우선 주동조인트부재(M)의 구조는 소정의 두께를 가진 직사각판의 몸체(10)로 되고 배면에는 리브(Rib)(11)가 형성되며 몸체(10)의 중도부보다 조금 아래쪽에는 상기 연결봉(4)이 삽입되는 보스(12)를 구비하고 상기 몸체(10)의 상부에는 플런저(13)가 부착되어진 피스톤(14)을 내장하는 실린더(15)가 일체로 형성되고 그 실런더(15)의 상측에는 유압유 출입구(16)를 구비하며, 실린더(15)의 전ㆍ후측에는 실린더 커버(17)(17a)를 볼트(9b)로 체결하므로써 실린더(15) 내압 유출을 방지하고 상기 실런더(15)의 하측에는 스프링연결고리(18)를 구비하며, 몸체(10)의 하단부 측면에는 연결봉 삽입공(19)을 천공하고 내면에는 압축스프링 삽입홈(20)을 형성하며, 상기 연결봉 삽입공(19)에는 또다른 연결봉 삽입공(21)이 형성된 원호로 된 연결간(22)(22a)이 양측에 구비된 "ㄷ"자형 브레이크슈(BK)를 연결봉(23)으로 힌지결합하되, 브레이크슈(BK)와 몸체(10) 사이에는 압축스프링(24)을 개재하여, 소정각도로 회전자재한 브레이크슈(BK)가 브레이크가 작동 중이 아닌 상태에서 주행중인 보기차의 진동에 의해 브레이크슈(BK)가 자유로이 상ㆍ하로 요동하는 것을방지한다.
상기 주동조인트부재(M)와 대향되게 설치되는 종동조인트부재(S)는 주동조인트부재(M)와 동일한 형상으로 구성하되 그 몸체(25)의 상부에는 주동조인트부재(M)의 실린더(15)에 내장된 피스톤(14)과 일체로 된 플런저(13)가 삽입될 수 있도록 플런저 삽입홈(26)을 구비하고 그 삽입홈(26)의 하측에는 스프링연결고리(27)를 구비하여 주동조인트부재(M)의 스프링연결고리(18)와 인장스프링(28)으로 연결한다.
마지막으로, 주동조인트부재(M)와 종동조인트부재(S)의 보스(12)와 보스(12a)를 연결하는 링크(29)를 상기 연결봉(3)(4)으로 각각 힌지결합하므로써 본 고안의 구성이 완성된다.
상술한 바와 같이 구성된 본 고안의 작동순서를 도면 도 5 내지 도 6에 의거하여 설명하면, 용선운반대차 또는 화차를 정차 시키기 위해서 통상의 유압장치(40)의 레버(41)를 작동시키면 이때의 압력에 의해 유압유 탱크(42)의 유압유가 필터(43)를 경유하여 증압기(44)로 이송되고 증압기(44)에서 증압된 유압유는 용선운반대차의 양쪽 휠(W)에 각 한개씩 부착되어 있는 본 고안의 브레이크 장치(1)의 실린더(15) 내부로 공급되게 되며, 이때의 유압으로 주동조인트부재(M)의 실린더(15)에 내장된 피스톤(14)을 밀어내게 되면 이 피스톤(14)과 일체로 된 플런저(13)가 종동조인트부재(S)의 상부를 밀어내게 된다.
따라서, 주동조인트부재(M)와 종동조인트부재(S)의 보스(12)와 보스(12a)를 기준으로 몸체의 상부는 서로 멀어지게 되는 반면 몸체의 하부는 서로 거리가 좁아지고 지렛대의 원리와 같이 상부 몸체의 이동거리와 비례하여 유압유의 압력보다더욱 배가된 힘으로 몸체의 하부에 설치된 브레이크슈(BK)(BK')가 휠(W)의 양면에서 림(Rim)(45)부위를 압지하게 되므로 매우 확실한 제동력을 발휘할 수 있게 된다.
또한, 브레이크의 클램핑을 해제하고자 할 때에는 유압장치(40)에 구비되어 있는 릴리스 밸브(46)를 개방하여주는 단순한 조작만으로 유압을 해제시키게 되면 주동조인트부재(M)의 스프링연결고리(18)와 종동조인트부재(S)의 스프링연결고리(27)에 서로 연결되어 있는 인장스프링(28)이 원래의 상태로 복귀되면서 주동조인트부재(M)와 종동조인트부재(S) 또한 동작전의 상태로 되돌아 가게 된다.
도면중 미설명부호 (H)는 플렉시블 호스이다.
상술한 바와 같이 구성된 본 고안에 의해서, 유압장치(40)의 레버(41)를 작동하여 용선운반대차의 양쪽 휠(W)에 부착된 각 브레이크 장치(1)의 실린너(15) 내에 압력을 가하게 되면 브레이크 장치(1)에 구비된 브레이크슈(Brake shoe)(BK)(BK')가 용선운반대차 휠(W)의 림(Rim)(45) 부위를 양면에서 압지하여 클램핑하게 되므로써 빠르고 확실한 제동력을 제공하게 되고, 유압의 해제는 유압장치(40)에 구비된 릴리스 밸브(46)를 간단히 개방하기만 하면 되는 구조로서 구성이 간단하고 시설비가 저렴하며 유지 및 보수비용이 거의 필요하지 않을 뿐 아니라 작업원이 보기차의 위치고정을 위해 직접 각목을 레일과 휠 사이에 끼우고 빼는 작업을 하지 않아도 되므로 안전사고를 예방할 수 있고 용선운반대차 또는 화차가 정차시 진동 및 이동이 발생하므로 인하여 정차위치의 이탈이 발생되게 되어 작업이 중단되거나 용탕이 유출되는 등의 대형사고의 위험을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 용선운반대차(C) 휠(W)의 브레이크 장치(1)에 있어서, 베이스(B)의 좌ㆍ우측 보스(5)(6)에 각각 주동조인트부재(M)와 종동조인트부재(S)가 연결봉(3)(4)으로 힌지결합되고 주동조인트부재(M)의 보스(12)와 종동조인트부재(S)의 보스(12a)를 연결하는 링크(29)가 상기 연결봉(3)(4)에 힌지결합되며, 상기 주동조인트부재(M)와 종동조인트부재(S)의 상부는 인장스프링(28)으로 서로 연결됨을 특징으로 하는 용선운반대차 휠의 브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 베이스(B)는 마름모형 평판(2)의 중도부 양측에 보스(5)(6)가 구비되고 상기 평판(2)의 네모서리부에는 볼트 삽입공(7)이 천공되며, 상기 평판(2)의 대략 상부에는 상부가 내측으로 소정각도의 기울기를 가지고 평판(2)의 종방향 중심선을 기준으로 양쪽에 대칭적으로 돌출형성된 스토퍼(8)(8a)가 구비되고 그들 스토퍼(8)(8a)의 끝단에는 조정볼트(9)가 구비됨을 특징으로 하는 용선운반대차 휠의 브레이크 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 주동조인트부재(M)는 직사각판의 몸체(10)로 배면에는 리브(Rib)(11)가 형성되고 몸체(10)의 중도부보다 조금 아래쪽에는 상기연결봉(4)이 삽입되는 보스(12)를 구비하며, 상기 몸체(10)의 상부에는 플런저(13)가 부착된 피스톤(14)을 내장하는 실린더(15)가 일체로 형성되고 그 실런더(15)의 상측에는 유압유 출입구(16)를 구비하며, 상기 실런더(15)의 하측에는 스프링연결고리(18)를 구비하고 상기 몸체(10)의 하단부 측면에는 연결봉 삽입공(19)을 천공하며, 내면에는 압축스프링 삽입홈(20)을 형성하고 상기 연결봉 삽입공(19)에는 또다른 연결봉 삽입공(21)이 천공된 원호로 된 연결간(22)(22a)이 양측에 구비된 "ㄷ"자형 브레이크슈(BK)를 연결봉(23)으로 힌지결합하되, 브레이크슈(BK)와 몸체(10) 사이에는 압축스프링(24)을 개재하는 한편, 종동조인트부재(S)는 주동조인트부재(M)와 동일한 형상으로 구성하되 그 몸체(25)의 상부에는 플런저 삽입홈(26)을 구비하고 그 삽입홈(26)의 하측에는 스프링연결고리(27)가 구비됨을 특징으로 하는 용선운반대차 휠의 브레이크 장치.
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