KR200340212Y1 - Modified cloverleaf interchange - Google Patents
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Abstract
본 고안은 두 개의 도로가 교차되는 교차 지점에 설치되는 클로버형 인터체인지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클로버형 인터체인지의 일측 도로에 터널 등이 근접하게 위치되어 터널 출구부와 인터체인지 사이에 충분한 이격거리가 부족한 지형에 설치함으로써 추가적으로 이격거리를 확보하여 현행설계기준을 만족할 수 있을 뿐만 아니라 대절토의 발생과 환경파괴를 방지하고 건설비용을 절감할 수 있는데 터널 등의 근접구간에 설치하는 변형 클로버형 인터체인지에 관한 것이다.The present invention relates to a clover type interchange installed at an intersection where two roads intersect. More specifically, a tunnel or the like is located in close proximity to one side of the clover type interchange, so that a sufficient distance between the tunnel exit and the interchange is provided. By installing on insufficient terrain, additional distances can be secured to meet current design standards, as well as to prevent occurrence of gravel and environmental damage and to reduce construction costs. will be.
본 고안에 따른 터널 등의 근접구간에 설치하는 변형 클로버형 인터체인지는하나의 입체 교차로와 4개의 루프램프 그리고 4개의 연결로가 상하좌우로 대칭되게 구성된 클로버형 인터체인지에 있어서, 터널 등이 근접하게 위치한 제1도로와; 상기 클로버형 인터체인지를 통해 상기 제1도로와 교차하는 제2도로와; 상기 터널 등으로부터 가장 근접하게 설치되는 두 개의 연결로를 상기 터널 등으로부터 가장 이격되게 설치된 2개의 루프램프에 연결함과 아울러 상기 제2도로를 가로지르는 두개의 연결 입체로로 구성함으로써 상기 터널을 통과한 교통과 상기 터널로 진입하는 교통은 상기 두 개의 연결 입체로를 이용하여 진출입할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.According to the present invention, a modified clover type interchange installed in a close section of a tunnel or the like is a clover type interchange in which a three-dimensional intersection, four roof lamps, and four connection paths are symmetrically arranged up, down, left, and right, and the tunnel is located close to each other. 1 degree; A second road crossing the first road through the clover-type interchange; The two connection paths installed closest to the tunnel and the like are connected to the two roof lamps most spaced apart from the tunnel and the like, and the two connection paths crossing the second road are configured to pass through the tunnel. Traffic and traffic entering the tunnel are characterized in that the entry and exit using the two connecting three-dimensional road.
Description
본 고안은 두 개의 도로가 교차되는 교차 지점에 설치되는 클로버형 인터체인지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클로버형 인터체인지의 일측 도로에 터널 드이 근접하게 위치되어 터널 출구부와 인터체인지 사이에 충분한 이격거리가 부족한 지형에 설치함으로써 추가적으로 이격거리를 확보하여 현행설계기준을 만족할수 있을 뿐만 아니라 대절토의 발생과 환경파괴를 방지하고 건설비용을 절감할 수 있는 터널 등의 근접구간에 설치하는 변형 클로버형 인터체인지에 관한 것이다.The present invention relates to a clover type interchange installed at an intersection point where two roads intersect, and more particularly, a tunnel rod is located in close proximity to one side of the clover type interchange, so that sufficient distance between the tunnel exit and the interchange is insufficient. It is related to a modified clover type interchange installed in a close section such as a tunnel that can secure the separation distance and satisfy the current design standard by installing on the terrain, and prevent the occurrence of gravel and environmental damage and reduce the construction cost. .
일반적으로 클로버형 인터체인지는 두 개의 도로가 직교하는 교차 지점에 설치되는 것으로서, 직진 교통을 보장하기 위해서 하나의 입체 교차로가 교차 지점에 설치되어 있고, 좌회전 교통을 보장하기 위한 4개의 루프램프가 설치되어 있으며, 우회전 교통을 보장하기 위한 4개의 연결로가 각각 설치되어 전체적으로 상하좌우가 모두 동일한 형태를 갖는 대칭구조를 이루고 있다.In general, a clover-type interchange is installed at the intersection of two roads perpendicular to each other, and a three-dimensional intersection is installed at the intersection to ensure straight traffic, and four roof lamps are installed to ensure left turn traffic. Four connecting paths are installed to ensure right turn traffic, respectively, and the upper, lower, left, and right sides have the same symmetrical structure.
이러한 클로버형 인터체인지는 평면 교차로가 없기 때문에 신호대기 시간이 절약되고 교통흐름이 원활하며 단순한 구조를 갖는 장점이 있다. 그러나 클로버형 인터체인지는 상하좌우가 모두 동일한 대칭구조를 갖고 있기 때문에 정방형의 비교적 넓은 부지가 구비되는 지형에만 적용될 수 있다는 단점이 있다.Such a clover type interchange has the advantage of saving signal waiting time, smooth traffic flow, and simple structure because there is no plane intersection. However, the clover type interchange has the disadvantage that it can be applied only to the terrain having a relatively large site of the square because the upper, lower, left and right have the same symmetrical structure.
즉, 종래의 클로버형 인터체인지(1)는 도1에 도시된 바와 같이, 두 개의 도로(20)(60)가 교차되는 교차 지점에 설치된 하나의 입체 교차로(30)와, 좌회전 교통을 보장하기 위한 4개의 루프램프(61)(62)(63)(64)와, 우회전 교통을 보장하기 위한 4개의 연결로(21)(22)(23)(24)가 각각 설치되어 전체적으로 상하좌우 대칭되는 구조를 갖는다.That is, the conventional clover-type interchange 1, as shown in Figure 1, one three-dimensional intersection 30 is installed at the intersection where two roads 20, 60 intersect, and to ensure left turn traffic Four roof lamps 61, 62, 63 and 64, and four connection paths 21, 22, 23 and 24 for ensuring right turn traffic, respectively, are installed so as to be symmetrically Has
그리고 제1도로(20)의 하행선에서 우회전하는 교통은 제1연결로(21)를 따라제2도로와(60)로 진입하고, 제1도로(20)의 하행선에서 좌회전하는 교통은 제3루프램프(63)를 이용하여 제2도로(60)로 진입하도록 되어 있고, 제2도로(60)의 좌측진행 차선에서 우회전하는 교통은 제2연결로(24)를 따라 제1도로(20)로 진입하고,제2도로(60)의 좌측진행 차선에서 좌회전하는 교통은 제1루프램프(62)를 이용하여 제1도로(20)로 진입하도록 되어 있다.The traffic turning right at the down line of the first road 20 enters the second road 60 along the first connecting road 21 and the traffic turning left at the down line of the first road 20 is the third loop. The ramp 63 is used to enter the second road 60, and the traffic turning right in the left-hand lane of the second road 60 passes along the second connecting road 24 to the first road 20. The traffic that enters and turns left in the left traveling lane of the second road 60 is to enter the first road 20 by using the first loop lamp 62.
또한 제1도로(20)의 상행선에서 우회전하는 교통은 제4연결로(23)를 따라 제2도로(60)로 진입하고, 제1도로(20)의 상행선에서 좌회전하는 교통은 제2루프램프(61)를 통해 제2도로(60)로 진입한다. 그리고 상기 제2도로(60)의 우측진행 차선에서 우회전하는 교통은 제3연결로(22)를 따라 제1도로(20)로 진입하고, 제2도로(60)의 우측진행 차선에서 좌회전하는 교통은 제4루프램프(64)를 통해 제1도로(10)로 진입하게 된다.In addition, the traffic turning right on the upward line of the first road 20 enters the second road 60 along the fourth connecting road 23, and the traffic turning left on the upward line of the first road 20 is the second loop lamp. The second road 60 enters through 61. The traffic turning right in the right traveling lane of the second road 60 enters the first road 20 along the third connecting road 22 and the traffic turns left in the right traveling lane of the second road 60. Enters the first road 10 through the fourth loop lamp 64.
그러나 도시된 바와 같이, 제1도로(20)에 터널(40)이나 보안시설 등과 같은 지장물이 근접하게 위치한 때에는 터널(40)의 출구부와 제1연결로(21) 사이의 이격거리(L)가 너무 부족하여 터널(40)를 통과한 차량이 상기 제1연결로(21)를 통해 제2도로(60)로 진입하는 것이 곤란하게 된다. 또한 제2도로(60)에서 우회전하는 교통이 제2연결로(24)를 통해 제2도로(60)로 진입하는 경우에도 터널(40)의 입구부와 제2연결로(24) 사이의 이격거리(L)가 너무 짧아 사고 발생의 위험이 높다.However, as shown in the figure, when obstacles such as the tunnel 40 or the security facility are located in close proximity to the first road 20, the separation distance L between the exit portion of the tunnel 40 and the first connection path 21. ), It is difficult for the vehicle passing through the tunnel 40 to enter the second road 60 through the first connection path 21. In addition, even when the traffic turning right on the second road 60 enters the second road 60 through the second connection path 24, the distance between the entrance of the tunnel 40 and the second connection path 24 is increased. The distance L is too short and the risk of an accident is high.
＜표1＞<Table 1>
이에 따라 클로버형 인터체인지에 근접하게 터널 등이 위치하는 경우에는 조도순응시간, 인지반응시간 및 차로변경시간 등을 고려하여 위 표에 제시된 바와 같이 터널 출입부로부터 인터체인지 사이에 충분한 이격거리가 확보되어야 한다. 따라서 예를 들어, 편도4차선의 고속도로의 경우 클로버형 인터체인지의 제1연결로(21)로부터 1000m이내에 터널의 출구부가 있는 경우에는 클로버형 인터체인지를 설치할 수 없게 된다.Accordingly, when the tunnel is located close to the clover type interchange, a sufficient distance between the tunnel entrance and the interchange should be secured as shown in the above table in consideration of the illumination compliance time, cognitive response time, and lane change time. . Therefore, for example, in the case of a four-way highway, if the exit of the tunnel is within 1000 m from the first connection path 21 of the clover type interchange, the clover type interchange cannot be installed.
그러나 산지가 많은 우리나라에서는 현행설계기준의 이격거리를 만족시키기 어려운 지형이 빈번하게 발생하게 되므로 불가피하게 터널의 길이를 짧게 시공하여 터널 출구부에 대절토가 발생됨으로써 환경훼손이 심해지고 낙석 등의 안전 사고가 발생하는 문제점이 있었다.However, in Korea, where there are many mountainous regions, it is difficult to meet the separation distance of the current design standards. Therefore, it is inevitable that the tunnel is shortened and the soil is generated at the exit of the tunnel, resulting in severe environmental damage and falling rocks. There was a problem that an accident occurred.
본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 주된 목적은 터널 등의 지장물이 있는 지형에 클로버형 인터체인지를 설치할 수 있도록 하는 것으로 특히 터널의 길이를 짧게 시공하지 않고도 터널의 출구부와 클로버형 인터체인지의 연결로 사이의 이격거리를 충분히 확보할 수 있는 변형 클로버형 인터체인지를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, the main purpose of the present invention is to allow the installation of clover-type interchange on the terrain with obstacles, such as tunnels, in particular, without having to shorten the length of the tunnel and the exit of the tunnel It is to provide a modified clover type interchange that can secure a sufficient separation distance between the connection path of the clover type interchange.
도1은 종래 기술에 따른 클로버형 인터체인지를 보여주는 개략적인 평면도,1 is a schematic plan view showing a clover type interchange according to the prior art;
도2는 본 고안에 따른 터널 등의 근접구간에 설치되는 변형 클로버형 인터체인지를 보여주는 개략적인 평면도이다.Figure 2 is a schematic plan view showing a modified clover type interchange installed in the close section of the tunnel and the like according to the present invention.
****도면의 주요부분에 대한 부호의 설명******* Description of the symbols for the main parts of the drawings ***
20 : 제1도로 21, 22, 23, 24 : 연결로20: first road 21, 22, 23, 24: connecting road
25 : 제 1 연결 입체로 30 : 입체 교차로25: first connection solid road 30: solid intersection
40 : 터널(지장물) 60 : 제2도로40: tunnel (block) 60: second road
61, 62, 63, 64 : 루프램프 65 : 제2 연결 입체로61, 62, 63, 64: roof lamp 65: second connection solid
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 터널 등의 근접구간에 설치하는 변형 클로버형 인터체인지는, 하나의 입체 교차로와 4개의 루프램프 그리고 4개의 연결로가 상하좌우로 대칭되게 구성된 클로버형 인터체인지에 있어서,In order to achieve the above object, a modified clover type interchange installed in a close section of a tunnel or the like according to the present invention is a clover type interchange in which one solid intersection, four loop lamps, and four connection paths are symmetrically arranged up, down, left, and right. ,
터널등이 근접하게 위치한 제1도로와;A first road in which a tunnel and the like are closely located;
상기 클로버형 인터체인지를 통해 상기 제1도로와 교차하는 제2도로와;A second road crossing the first road through the clover-type interchange;
상기 터널 등으로부터 가장 근접하게 설치되는 두 개의 연결로를 상기 터널 등으로부터 가장 이격되게 설치된 2개의 루프램프에 연결함과 아울러 상기 제2도로를 가로지르는 두 개의 연결 입체로로 구성함으로써 상기 터널을 통과한 교통과 상기 터널로 진입하는 교통은 상기 두 개의 연결 입체로를 이용하여 진출입할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.The two connection paths installed closest to the tunnel and the like are connected to the two roof lamps most spaced apart from the tunnel and the like, and the two connection three-dimensional paths crossing the second road pass through the tunnel. Traffic and traffic entering the tunnel are characterized in that the entry and exit using the two connecting three-dimensional road.
상기 연결 입체로는 상기 터널 등으로부터 가장 이격되게 설치된 2개의 루프램프를 부분적으로 경유하는 것을 특징으로 한다.The connecting three-dimensional path is characterized in that it partially passes through the two roof lamps installed most spaced apart from the tunnel.
상기 입체로는 고가도로 또는 지하차도인 것을 특징으로 한다.The three-dimensional road is characterized by being an overpass or underground driveway.
이와 같이, 본 고안에 따른 터널 등의 근접구간에 설치하는 변형 클로버형 인터체인지는 상기 터널 등으로부터 가장 근접하게 설치되는 두 개의 연결로를 상기 터널 등으로부터 가장 이격되게 설치된 두 개의 루프램프에 연결되도록 설치함으로써 상기 터널의 출구부 또는 입구부와의 사이에 대락 200m이상의 이격거리를 추가적으로 확보할 수 있게 된다.As described above, the modified clover type interchange installed in the adjacent section of the tunnel and the like according to the present invention is provided by connecting two connection paths installed closest to the tunnel and the like so as to be connected to the two roof lamps spaced apart from the tunnel and the like. It is possible to further secure a separation distance of more than 200m between the exit or the inlet of the tunnel.
아하, 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 터널 등의 근접구간에 설치하는 변형 클로버형 인터체인지를 보다 상세히 설명한다.Aha, the modified clover-type interchange installed in the near section of the tunnel, etc. according to the present invention with reference to the accompanying drawings will be described in more detail.
도2는 본 고안에 따른 터널 등의 근접구간에 설치하는 변형 클로버형 인터체인지를 보여주는 평면도이다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 변형 클로버형 인터체인지(10)는 상하 및 좌우 대칭구조를 갖는 종래의 클로버형 인터체인지(1)와 다르게 상하 비대칭 구조를 갖는다. 즉, 터널(40) 등의 지장물에 가장 근접하게 설치되어 있던 두 개의 연결로(21)(24)가 터널(40) 등의 지장물로부터 가장 멀리 떨어져있는 두 개의 루프램프(63)(64)에 연결되도록 설치됨으로써 상하 대칭구조를 이루지 않게 된 것이다.Figure 2 is a plan view showing a modified clover type interchange installed in the adjacent section, such as tunnel according to the present invention. As shown, the modified clover type interchange 10 of the present invention has a top and bottom asymmetric structure unlike the conventional clover type interchange 1 having up and down and left and right symmetry structures. That is, the two connection lamps 21 and 24 which are installed closest to obstacles such as the tunnel 40 are the two loop lamps 63 and 64 farthest away from the obstacles such as the tunnel 40. It is installed to be connected to) to form a symmetrical structure up and down.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 상기 두 개의 연결 입체로(25)(65)는 모두 제 2도로(60)를 가로지르는 구조로 이루어져 있다. 그리고 상기 두 개의 입체로 중 제1 연결 입체로(25)는 제1도로(20)의 하행차선에서 우회전하는 교통을 안내하기 위한 것으로서 그 시작 지점은 제3 루프램프(63)의 중간부분이고 그 끝 지점은 제2도로(60)의 바깥차선 쪽이다. 따라서 제1도로(20)의 하행차선에서 우회전하는 교통은 먼저 상기 제3 루프램프(63)로 진입한 다음 상기 제1 연결 입체로(25)를 타고 제2도로(60)를 가로질러 넘은 후에 제2도로(60)의 바깥차선 쪽으로 진입하게 된다.As shown, the two connecting three-dimensional road 25, 65 according to the present invention is made of a structure that crosses the second road (60). In addition, the first connection three-way (25) of the two three-dimensional road to guide the traffic to turn right in the down lane of the first road 20, the starting point is the middle portion of the third roof lamp (63) The end point is the outside lane side of the second road 60. Therefore, the traffic turning right in the down lane of the first road 20 first enters the third roof lamp 63 and then crosses the second road 60 through the first connecting solid path 25. The vehicle enters the outside lane of the second road 60.
그리고 상기 제2 연결 입체로(65)는 제2도로(60)의 좌측진행 차선에서 우회전하는 교통을 안내하기 위한 것으로서 그 시작 지점은 제2도로(60)의 바깥차선 쪽이고 끝 지점은 제4 루프램프(64)의 중간부분이다. 따라서 제2도로(60)의 좌측진행 차선에서 우회전하는 교통은 먼저 상기 제2 연결 입체로(65)로 진입한 다음 제2연결 입체로(65)를 타고 제2도로(60)를 가로질러 넘은 후에 제1도로(60)의 바깥차선 쪽으로 진입하게 된다.In addition, the second connection solid road 65 is for guiding traffic turning right in the left traveling lane of the second road 60, and a starting point thereof is an outer lane of the second road 60, and an end point thereof is the fourth. The middle part of the roof lamp 64. Therefore, the traffic turning right in the left traveling lane of the second road 60 first enters the second connecting solid road 65 and then crosses the second road 60 via the second connecting solid road 65. Afterwards, the vehicle enters the outer lane of the first road 60.
이하 도2를 참조하여 본 고안에 따른 터널 등의 근접구간에 설치하는 변형 클로버형 인터체인지의 작용을 살펴본다.Hereinafter, with reference to Figure 2 looks at the action of the modified clover-type interchange installed in the adjacent section, such as the tunnel according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 변형 클로버형 인터체인지(10)는 교차하는 도로 중 일측 도로(20)에 터널(40) 등과 같이 운전자의 시야를 방해하는 지장물이 있는 경우에 적용될 수 있다. 그리고 본 고안의 변형 클로버형 인터체인지(10)는 종래의 클로버형 인터체인지(1)와 달리 터널(40) 등에 가장 근접하게 설치되는 두 개의 연결로(21)(24)가 터널(40) 등으로부터 가장 멀리 떨어진 두 개의 루프램프팸프(63)(64)에 연결되도록 설치되어 있으므로 터널(40)과의 사이에 충분한 이격거리(L)가 확보하게 된다.As shown, the modified clover type interchange 10 according to the present invention may be applied to a case where obstacles that obstruct a driver's field of view, such as a tunnel 40, are located on one side of the road 20 that crosses the road. In addition, unlike the conventional clover type interchange 1, the modified clover type interchange 10 of the present invention has two connection paths 21 and 24 installed closest to the tunnel 40 and the like from the tunnel 40 and the like. Since it is installed so as to be connected to two distant roof lamps (63) (64), a sufficient separation distance (L) between the tunnel 40 is secured.
따라서 상기 터널(40)를 통과하여 우회전하고자 하는 교통을 터널(40) 출구부로부터 비교적 멀리 떨어진 제3 루프램프(63)와 제1 연결 입체로(25)를 따라 제2 도로(60)의 바깥쪽 차선으로 진입할 수 있기 때문에 조도순응시간, 인지반응시간 및 차로변경시간 등이 충분히 확보되어 제2도로(60)로의 진출이 원활하게 된다.Therefore, the traffic to be turned right through the tunnel 40 is relatively far from the exit of the tunnel 40 and the outside of the second road 60 along the third loop lamp 63 and the first connection path 25. Since it is possible to enter the lane, the illumination compliance time, the cognitive reaction time, the lane change time, etc. are sufficiently secured, so that the advance to the second road 60 is smooth.
또한 제2도로(60)에서 상기 터널(40)로 진입하기 위해서 우회전하는 교통은 제2 연결 입체로(65)로 진입하여 터널(40) 입구로부터 충분히 떨어져 있는 제4 루프램프(63)를 통해 제1도로(20)의 바깥쪽 차선으로 진입하기 때문에 이격거리 부족으로 인한 교통사고의 발생이 방지된다.In addition, the traffic turning right to enter the tunnel 40 in the second road 60 enters the second connecting solid path 65 and is further separated from the entrance of the tunnel 40 by the fourth roof lamp 63. Since the vehicle enters the outside lane of the first road 20, the occurrence of a traffic accident due to lack of a separation distance is prevented.
상술한 바와 같이, 본 고안은 일측 도로에 터널이나 보안시설 등과 같은 지장물이 있는 경우에도 4지 완전입체로서 시거확보가 가능하고 방향성을 확보할 수 있는 클로버형 인터체인지를 적용할 수 있게 한다.As described above, the present invention makes it possible to apply a clover-type interchange that can secure a cigar and secure the direction as a four-dimensional three-dimensional solid body even when obstacles such as a tunnel or a security facility are located on one side of the road.
또한 본 고안은 종래의 클로버형 인터체인지 보다 터널과의 이격거리를 추가적으로 더 확보할 수 있게 되어 우회전 교통의 진출입을 원활하게 하고 교통사고의 발생을 방지하는 효과과 있다.In addition, the present invention can further secure the separation distance from the tunnel than the conventional clover-type interchange to facilitate the entry and exit of the right turn traffic and to prevent the occurrence of traffic accidents.
본 고안은 또한 터널의 길이를 무리하게 단축시키기 위해서 대절토를 생성하지 않기 때문에 환경의 훼손을 방지하고 낙석 등의 안전사고를 방지할 수 있는 표과가 있다.The present invention also has a table that can prevent damage to the environment and prevent safety accidents, such as falling rocks because it does not generate large soil to reduce the length of the tunnel unreasonably.
Claims (4)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| U107 | Dual application of utility model | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| T701 | Written decision to grant on technology evaluation | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20060109 Year of fee payment: 4 |
|
| EXTG | Extinguishment |