KR200333215Y1

KR200333215Y1 - Condenser of airconditioner for vehicle

Info

Publication number: KR200333215Y1
Application number: KR20-2003-0027310U
Authority: KR
Inventors: 박성천
Original assignee: 위니아만도 주식회사
Priority date: 2003-08-26
Filing date: 2003-08-26
Publication date: 2003-11-12

Abstract

본 고안은 자동차용 에어콘의 응축기에 대한 것으로, 고안의 주된 목적은 응축기의 냉매 튜브의 배열상태를 달리하여 차량 주행시 중앙으로 집중되는 공기에 대하여 응축효과를 극대화시킬 수 있도록 하는데 있는 것이다.The present invention is directed to a condenser of an air conditioner for automobiles, and the main purpose of the invention is to maximize the condensation effect on the air concentrated in the center of the vehicle by changing the arrangement of the refrigerant tubes of the condenser.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징적인 구성은 냉매 유입관(11) 및 냉매 유출관(12)이 구비된 한 쌍의 헤더파이프(10)(20)와, 상기 헤더파이프들의 사이를 연결하되 임의의 간격으로 반복하여 연결한 다수의 냉매 튜브(30)들과, 상기 튜브들의 사이 사이를 채운 냉각핀(31)들로 이루어진 에어콘용 응축기에 있어서, 상기한 한 쌍의 헤더파이프(10)(20) 사이를 연결한 냉매 튜브(30)들은 임의의 구간에 그 나열된 폭을 좁혀서 연결한 밀집부(40)를 구비하는 것이다.A characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is to connect a pair of header pipes (10) and (20) provided with a refrigerant inlet pipe (11) and a refrigerant outlet pipe (12), In the condenser for an air conditioner comprising a plurality of refrigerant tubes 30 repeatedly connected at random intervals and cooling fins 31 filled between the tubes, the pair of header pipes 10 ( Refrigerant tubes 30 connected between 20 are provided with dense parts 40 connected by narrowing the listed widths in arbitrary sections.

Description

Condenser of car air conditioner {CONDENSER OF AIRCONDITIONER FOR VEHICLE}

본 고안은 자동차용 에어콘의 응축기에 대한 것으로, 좌, 우 양쪽의 헤더파이프 사이를 다수의 튜브로 연결하여 응축기를 구성하되, 상기 튜브들의 간격을 주행하는 차량의 공기 유입여건에 따라 달리하여 냉매의 응축 효율을 높이고자 하는데 특징이 있는 것이다.The present invention relates to a condenser of an air conditioner for an automobile, and comprises a condenser by connecting a plurality of tubes between left and right header pipes, and varies depending on the air inflow conditions of the vehicle driving the intervals of the tubes. It is characteristic to increase the condensation efficiency.

일반적으로 각종 자동차에는 여름철에 실내 공기를 냉각시킬 목적으로 대부분 에어콘이 설치되어 있는 바, 이러한 에어콘은 도 1에서 보는 바와 같이 통상의 냉동싸이클을 사용하고 있다.In general, various automobiles are provided with most air conditioners for the purpose of cooling indoor air in summer, and these air conditioners use a conventional refrigeration cycle as shown in FIG. 1.

즉, 차량의 실내로 공기를 공급하기 위한 공조유니트(HVAC)(2)와, 상기 공조유니트(2)의 내부에 마련된 증발기(3), 팽창밸브(4)를 거쳐 상기 증발기로 응축된 냉매를 제공하기 위한 응축기(1), 상기 응축기(1)로 압축된 냉매를 공급하되, 증발기(3)로부터 연결된 냉매 압축기(5)로 이루어 진다.That is, through the air conditioning unit (HVAC) (2) for supplying air to the interior of the vehicle, the evaporator (3), the expansion valve (4) provided in the interior of the air conditioning unit (2) the refrigerant condensed by the evaporator Condenser 1 for providing, the compressed refrigerant supplied to the condenser 1, but consists of a refrigerant compressor (5) connected from the evaporator (3).

이때 상기한 응축기(1)는 도 2에서 보는 바와같이 좌, 우 양측의 헤더파이프(10)(20)와, 이들 사이를 임의의 간격으로 배열하여 서로 연결한 냉매 튜브(30)들과, 상기 튜브들의 사이 사이에 채운 냉각핀(31)으로 구성된다.At this time, the condenser 1, as shown in Figure 2, the left and right header pipes 10, 20 and the refrigerant tubes 30 connected to each other by arranging them at random intervals, and the It consists of a cooling fin 31 filled between the tubes.

그리고 상기 응축기(1)는 냉매의 응축효과를 높이기 위하여 주행하는 차량의 전방부분에 설치하여 공기가 충분히 공급되도록 하고 있다.In addition, the condenser 1 is installed at the front part of the vehicle to run to increase the condensation effect of the refrigerant so that the air is sufficiently supplied.

그러나 상기와 같이 차체의 앞부분에 설치된 응축기로 제공되는 공기는 응축기의 전체 면적에 대하여 균일하지 않기 때문에 응축효율을 극대화시키기 어렵다.However, since the air provided to the condenser installed in the front of the vehicle body is not uniform with respect to the entire area of the condenser as described above, it is difficult to maximize the condensation efficiency.

즉, 차체의 앞 부분에는 범퍼가 있고, 범퍼의 그릴부분을 통해 유입되는 공기가 응축기를 통과하게 되는 바, 대략 응축기의 중앙부분으로 공기의 흐름이 집중되고, 상, 하 주변으로는 공기의 흐름이 약하기 때문이다.That is, the front of the body has a bumper, the air flowing through the grille portion of the bumper passes through the condenser, the air flow is concentrated in the center of the condenser, the air flows up and down Because it is weak.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 안출한 것으로 고안의 주된 목적은 응축기의 냉매 튜브의 배열상태를 달리하여 차량 주행시 중앙으로 집중되는 공기에 대하여 응축효과를 극대화시킬 수 있도록 하는데 있는 것이다.Therefore, the present invention was devised to solve this problem in view of the above-mentioned conventional problems. The main purpose of the present invention is to change the arrangement of the refrigerant tubes of the condenser so as to maximize the condensation effect on the air concentrated in the center of the vehicle. It is to

도 1은 자동차용 냉동싸이클을 보인 블럭도1 is a block diagram showing a refrigeration cycle for automobiles

도 2는 종래의 에어콘 응축기를 보인 정면도Figure 2 is a front view showing a conventional air conditioner condenser

도 3은 본 고안의 응축기를 보인 정면도3 is a front view showing a condenser of the present invention

도 4는 본 고안의 요부 확대도4 is an enlarged view of main parts of the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>

1 : 응축기 2 : 공조 유니트1: condenser 2: air conditioning unit

3 : 증발기 4 : 팽창밸브3: evaporator 4: expansion valve

5 : 압축기 10,20 : 헤더파이프5: compressor 10,20: header pipe

11 : 냉매 유입관 12 : 냉매 유출관11: refrigerant inlet tube 12: refrigerant outlet tube

30 : 냉매 튜브 31 : 냉각핀30: refrigerant tube 31: cooling fin

W1, W2 : 튜브 간격W1, W2: Tube Spacing

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징적인 구성은 냉매 유입관 및 냉매 유출관이 구비된 한 쌍의 헤더파이프와, 상기 헤더파이프들의 사이를 연결하되 임의의 간격으로 반복하여 연결한 다수의 냉매 튜브들과, 상기 튜브들의 사이 사이를 채운 냉각핀들로 이루어진 에어콘용 응축기에 있어서, 상기한 한 쌍의 헤더파이프 사이를 연결한 냉매 튜브들은 임의의 구간에 그 나열된 폭을 좁혀서 연결한 밀집부를 구비하는 것이다.A characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is a pair of header pipes provided with a refrigerant inlet pipe and a refrigerant outlet pipe, and a plurality of refrigerant tubes connected between the header pipes repeatedly connected at random intervals. In the condenser for an air conditioner comprising cooling fins filled between the tubes, wherein the refrigerant tubes connected between the pair of header pipes have dense parts connected at a predetermined interval by narrowing the listed widths. .

이하 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라서 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안의 응축기를 보인 정면도이고, 도 4는 본 고안의 요부 확대도이다.Figure 3 is a front view showing a condenser of the present invention, Figure 4 is an enlarged view of the main part of the present invention.

상기 도면에서 보는 바와 같이 자동차의 에어콘용 응축기(1)는 냉매 유입관(11) 및 냉매 유출관(12)이 구비된 한 쌍의 헤더파이프(10)(20)와, 상기 헤더파이프들의 사이를 연결하되 임의의 간격으로 반복하여 연결한 다수의 냉매 튜브(30)들과, 상기 튜브들의 사이 사이를 채운 냉각핀(31)들로 이루어 진다.As shown in the figure, the air conditioner condenser 1 of a vehicle includes a pair of header pipes 10 and 20 provided with a refrigerant inlet pipe 11 and a refrigerant outlet pipe 12 and between the header pipes. It is made of a plurality of refrigerant tubes 30 connected to the connection repeatedly at any interval and the cooling fins 31 filled between the tubes.

이때, 본 고안에서의 중요한 특징은 상기한 한 쌍의 헤더파이프(10)(20) 사이를 다수의 냉매 튜브(30)들로 연결하되, 그 전체 구간 중에서 임의의 구간에 한하여 그 나열된 폭을 좁혀서 연결한 밀집부(40)를 구비하는 것이다.At this time, an important feature of the present invention is to connect a plurality of refrigerant tubes 30 between the pair of header pipes (10, 20) described above, by narrowing the listed width to any section of the whole section It is provided with the compacted part 40 connected.

특히, 상기한 밀집부(40)는 상기 헤더파이프(10)(20)의 길이에 대하여 반드시 일부분에만 한정하여 구비하도록 하되, 차량의 전면 그릴부 또는 범퍼와의 간격을 감안하여 그 위치를 설정하고, 또 상기 밀집부(40)의 튜브(30)들 간격(W2)은 밀집부가 아닌 부분의 튜브 간격(W1)에 대하여 약 70% ∼ 60% 의 값을 갖도록 하는 것이 바람직하다.In particular, the dense portion 40 is provided to be limited to only a portion with respect to the length of the header pipe 10, 20, but set the position in consideration of the distance to the front grille or bumper of the vehicle In addition, the spacing (W2) of the tubes 30 of the dense portion 40 is preferably to have a value of about 70% to 60% with respect to the tube spacing (W1) of the non-dense portion.

따라서 튜브(30)의 수량은 종래보다 더 많이 구비할 수 있게 되는데 이때, 상기한 약 70% ∼ 60% 의 값은 경험치에서 나온 값이며, 간격이 60% 이하로 내려가서 튜브(30)들의 간격(W2)이 더 조밀해지면 오히려 통기 저항이 커지기 때문에 열교환 효율이 향상되지 못하기 때문이다.Therefore, the quantity of the tube 30 can be provided more than before, wherein the value of about 70% to 60% is a value derived from the experience value, the interval is lowered to 60% or less, the interval of the tube 30 It is because the heat exchange efficiency does not improve because (W2) becomes denser, but rather, the ventilation resistance becomes large.

한편, 튜브(30)들의 간격이 좁아지는 만큼 이들 좁아진 간격(W1) 사이에 채워질 냉각핀(31)도 그 피치를 줄여서 삽입시키는 것이 바람직하다.On the other hand, as the spacing of the tubes 30 is narrowed, it is preferable to insert the cooling fins 31 to be filled between these narrowed spacings W1 by reducing their pitches.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 응축기에서 양측 헤더파이프 사이를 연결하는 냉매 튜브들의 배열간격을 더 조밀하게 구성한 밀집부를 구비하였기 때문에 냉매의 이동량을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 이 밀집부가 차량 주행시 중앙으로 집중되는 공기에 맞게 하였기 때문에 응축기의 열교환 효과가 극대화되는 장점이 있다.The present invention as described in detail above has a dense portion configured to more closely arrange the arrangement intervals of the refrigerant tubes connecting the two header pipes in the condenser, so that the amount of movement of the refrigerant can be increased and the dense portion is concentrated in the center of the vehicle. Since it is adapted to the air there is an advantage that the heat exchange effect of the condenser is maximized.

Claims

A pair of header pipes 10 and 20 provided with a refrigerant inlet pipe 11 and a refrigerant outlet pipe 12 and a plurality of refrigerant tubes connected between the header pipes and repeatedly connected at random intervals ( 30, and a condenser for an air conditioner consisting of cooling fins 31 filled between the tubes,

The condenser of the air conditioner for a vehicle, characterized in that the refrigerant tubes 30 connected between the pair of header pipes 10 and 20 are provided with a compact 40 in the middle portion.

The method of claim 1,

The tube 30 of the dense portion 40, the interval (W2) of the air conditioner for automobiles, characterized in that to have a value of about 70% to 60% with respect to the tube interval (W1) of the non-dense portion Condenser.