KR200332341Y1 - Gear structure for transmitting driving force - Google Patents

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최락선
최상효
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Abstract

본 고안은, 구동력이 인가되는 축부재와, 기어 톱니가 외주부에 형성된 수지제 기어부재와, 상기 축부재와 기어부재를 상호 결착시키기 위한 결착부재로 이루어진 구동력 전달 기어 구조체에 있어서, 상기 수지제의 기어부재는 상기 결착부재에 인서트 사출형성되고, 상기 결착부재의 외주부와 결합공은 세레이션 가공 형성된 결착 톱니부를 구비하도록 구성함으로써, 구동력전달용 기어의 제조공수를 저감함과 더불어 구동축 부위와 수지 기어부와의 결착력을 증대함으로써, 확실한 구동력의 전달을 구현할 수 있도록 하였다.The present invention provides a drive force transmission gear structure comprising a shaft member to which a driving force is applied, a resin gear member having gear teeth formed on an outer circumferential portion thereof, and a binding member for fastening the shaft member and the gear member to each other. The gear member is formed by insert injection molding into the binding member, and the outer peripheral portion and the coupling hole of the binding member are configured to have a binding tooth formed with serration processing, thereby reducing the manufacturing maneuver of the driving force transmission gear and the drive shaft portion and the resin gear. By increasing the binding force with the wealth, it is possible to implement a reliable transmission of the driving force.

Description

구동력 전달 기어 구조체{Gear structure for transmitting driving force}Gear structure for transmitting driving force

본 고안은 구동력전달용 기어의 제조공수를 저감함과 더불어 구동축 부위와 수지 기어부와의 결착력을 증대함으로써, 확실한 구동력의 전달을 도모할 수 있도록 한 구동력 전달 기어 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a driving force transmission gear structure that can reduce the manufacturing maneuver of the driving force transmission gear and increase the binding force between the drive shaft portion and the resin gear portion, thereby ensuring reliable transmission of the driving force.

종래, 모터등의 구동 수단에 의해 발생된 구동력은, 모터 구동축으로부터 기어트레인과 같은 구동력 전달 수단에 전달된다. 이 기어트레인에 전달된 구동력은 내장된 구동력 분배 기어 등에 의해 단수 또는 복수의 구동부에 분배될 수 있도록 구성되어 있다.Conventionally, driving force generated by driving means such as a motor is transmitted from a motor drive shaft to a driving force transmission means such as a gear train. The driving force transmitted to this geartrain is comprised so that it may be distributed to a single or several drive part by the built-in driving force distribution gear.

이때, 구동측과 종동측의 기어부 및 그의 축부재를 수지로 일체로 형성한 경우, 구동측고 종동측의 기어의 반복 성형성을 높이는 것이 가능하지만, 종동측의 기어와 치합되어 구동시, 통상의 수지로만 성형되어 있기 때문에, 구동측과 종동측 기어와의 사이에 충분한 구동력 전달을 확보하는 것이 아주 어렵게 된다.At this time, when the drive side and the driven side gear portion and its shaft member are formed integrally with resin, it is possible to increase the repeatability of the gear on the high side driven side, but it is usually engaged when driving in conjunction with the driven side gear. Since it is molded only of resin, it is very difficult to ensure sufficient driving force transmission between the drive side and the driven gear.

여기에서, 기어부 만을 수지로 성형하고 이 기어부의 중앙 체결공에 축부재를 억지끼워맞춤시켜 하나의 전달 기어로 마련하는 경우에는, 기어부의 외주부의 치수 정밀도를 맞추기가 어렵다는 단점을 내포하고 있었다.Here, in the case where only the gear part is formed of resin and the shaft member is forcibly fitted to the center fastening hole of the gear part, it is difficult to match the dimensional accuracy of the outer peripheral part of the gear part.

따라서, 본 고안은 이러한 상기 문제점을 해소하기 위한 것으로, 그 목적은 축부재와 기어부에 아주 큰 구동력이 가해지더라도, 축부재와 기어부와 사이에 미끄럼이 발생하지 않도록 결착도를 증대함과 더불어, 제조 공수도 절감시킬 수 있는 구동력 전달 기어 구조체를 제공함에 있다.Therefore, the present invention is to solve the above problems, the purpose of which is to increase the degree of cohesion so that no slip occurs between the shaft member and the gear portion, even if a very large driving force is applied to the shaft member and the gear portion In addition, the present invention provides a driving force transmission gear structure that can reduce manufacturing labor.

상기한 과제를 해결하기 위해 본 고안은,The present invention to solve the above problems,

구동력이 인가되는 축부재와, 기어 톱니가 외주부에 형성된 수지제 기어부재와, 상기 축부재와 기어부재를 상호 결착시키기 위한 결착부재로 이루어진 구동력 전달 기어 구조체에 있어서,In a drive force transmission gear structure comprising a shaft member to which a driving force is applied, a resin gear member having a gear tooth formed on an outer circumference thereof, and a binding member for engaging the shaft member and the gear member to each other,

상기 수지제의 기어부재는 상기 결착부재에 인서트 사출형성되고,The resin gear member is formed by insert injection into the binding member,

상기 결착부재의 외주부와 결합공은 세레이션 가공 형성된 결착 톱니부를 구비한 것을 특징으로 한다.The outer circumferential portion and the coupling hole of the binding member are characterized by having a binding tooth formed serration process.

또, 상기 결착부재의 외주부와 상기 기어부재의 외주부의 사이의 기어부재의 양측면에는 오목부가 연속적으로 함몰 형성되도록 구성함이 바람직하다.In addition, it is preferable that the concave portion is continuously formed in both side surfaces of the gear member between the outer peripheral portion of the binding member and the outer peripheral portion of the gear member.

또한, 결착부재의 상하 양측 단부면 상에는 축방향으로 돌출한 걸림부가 형성되며, 이 걸림부는 상방에서 바라 볼 때, 원호형상의 다수의 요철부로 형성되도록 구성함이 바람직하다.In addition, a locking portion protruding in the axial direction is formed on both upper and lower end surfaces of the binding member, and the locking portion is preferably configured to be formed of a plurality of arc-shaped uneven portions when viewed from above.

도 1은 본 고안에 따른 구동력 전달 기어 구조체의 사용 상태를 나타낸 전체 사시도,1 is an overall perspective view showing a state of use of the driving force transmission gear structure according to the present invention,

도 2는 본 고안의 제1 실시예에 따른 구동측 기어의 전체 사시도,2 is an overall perspective view of a drive side gear according to a first embodiment of the present invention;

도 3은 도 2의 구동측 기어의 측면에서 바라본 일부절결 단면도,3 is a partially cutaway sectional view seen from the side of the drive side gear of FIG. 2;

도 4는 본 고안의 구동측 기어의 완전 조립 상태의 평면도,4 is a plan view of a fully assembled state of the drive-side gear of the present invention;

도 5는 본 고안의 구동측 기어의 완전 조립 상태의 저면도, 및Figure 5 is a bottom view of a fully assembled state of the drive side gear of the present invention, and

도 6은 본 고안의 제2 실시예에 따른 종동측 기어의 전체 사시도.6 is an overall perspective view of a driven side gear according to a second embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 축부재 103 : 끼워맞춤부100 shaft member 103 fitting portion

110 : 기어부재 113 : 대응 걸림돌기부110: gear member 113: corresponding locking projection

115 : 요홈부 120 : 결착부재115: groove portion 120: binding member

121 : 제1 결착 요철부 123 : 걸림돌기121: first binding concave-convex portion 123: locking projection

123 : 제2 결착 요철부123: 2nd binding uneven portion

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안에 따른 구동력 전달 기어 구조체의 사용 상태를 나타낸 전체 사시도이고, 도 2는 본 고안의 제1 실시예에 따른 구동측 기어의 전체 사시도이며, 도 3은 도 2의 구동측 기어의 측면에서 바라본 일부절결 단면도이고, 도 4는 본 고안의 구동측 기어의 완전 조립 상태의 평면도이며, 도 5는 본 고안의 구동측 기어의 완전 조립 상태의 저면도이고, 도 6은 본 고안의 제2 실시예에 따른 종동측 기어의 전체 사시도이다.1 is an overall perspective view showing a state of use of the driving force transmission gear structure according to the present invention, Figure 2 is an overall perspective view of the drive side gear according to the first embodiment of the present invention, Figure 3 is a drive side gear of FIG. 4 is a plan view of a fully assembled state of the drive side gear of the present invention, FIG. 5 is a bottom view of a fully assembled state of the drive side gear of the present invention, and FIG. An overall perspective view of a driven side gear according to the second embodiment.

본 고안의 일 실시예에 의한 구동력 전달 구조체는, 도 1에 도시된 바와 같이, 기어드 모터에 내장되어 기어드 모터의 기어트레인(10)을 이루도록 접속되어 있다.As shown in FIG. 1, the driving force transmission structure according to the embodiment of the present invention is embedded in the geared motor and connected to form the gear train 10 of the geared motor.

또, 상기 구동력 전달 구조체는, 도시하지 않은 기어드 모터의 구동축으로부터 제1 피니언(101)을 매개로 구동력이 인가되는 축부재(100)와, 기어 톱니(111)가 외주부에 형성된 수지제 기어부재(110)와, 상기 축부재(100)와 기어부재(110)를 상호 결착시키기 위한 결착부재(120)로 이루어져 있다.The drive force transmission structure may include a shaft member 100 to which driving force is applied from a drive shaft of a geared motor (not shown) via a first pinion 101, and a resin gear member having gear teeth 111 formed on an outer circumferential portion thereof. 110 and a binding member 120 for binding the shaft member 100 and the gear member 110 to each other.

또한, 상기 수지제의 기어부재(110)는 상기 결착부재(120)에 인서트 사출형성되어 마련되어 있다.In addition, the resin gear member 110 is formed by insert injection molding on the binding member 120.

여기에서, 상기 결착부재(120)는 분말압축소결금속으로 이루어짐이 바람직하다.Here, the binding member 120 is preferably made of powder compression sintered metal.

또, 상기 결착부재(120)의 외주부는 상기 수지제의 충전 시, 걸림결합력을 증대하도록 세레이션 가공 형성된 제1 결착 요철부(121)를 구비하고 있다.In addition, the outer circumferential portion of the binding member 120 includes a first binding concave-convex portion 121 formed by serration processing to increase the engagement force when the resin is filled.

또한, 상기 결착부재(120)와 상기 축부재(100)와의 결합은 세레이션 가공 형성된 제2 결착 요철부(123)에 상기 축부재(100)의 끼워맞춤부(103)를 억지끼워맞춤으로써, 구현되도록 구성되어 있다.In addition, the coupling of the binding member 120 and the shaft member 100 by forcing the fitting portion 103 of the shaft member 100 to the second binding concave-convex portion 123 formed serration process, It is configured to be implemented.

또, 상기 결착부재(120)의 상하 양측 단부면 중 적어도 하나의 면상에는 축방향으로 돌출한 걸림돌기(125)가 형성되며, 이 걸림돌기는 상방에서 바라 볼 때, 원호형상으로 형성되어 있다.In addition, a locking protrusion 125 protruding in the axial direction is formed on at least one of the upper and lower end surfaces of the binding member 120, and the locking protrusion is formed in an arc shape when viewed from above.

물론, 상기 걸림돌기(125)는 상기 결착부재(120)에 인서트 사출되는 수지제의 기어부재(110)의 상하 양측 단부면에 형성된 사출 요철부(113)와 대응하는 형상으로 형성되어 있다.Of course, the locking protrusion 125 is formed in a shape corresponding to the injection concave-convex portion 113 formed on the upper and lower end surfaces of the resin gear member 110 is inserted into the binding member 120.

상술한 기재에 의한 구성은, 별도의 제조 공수의 증대를 요하지 않고도 축부재(100)와 기어부재(110), 그리고 이 기어부재(110)가 이중 사출되는 결착부재(120) 사이의 미끄럼을 규제하여, 구동력의 전달의 보다 확실하게 수행할 수 있도록 하는 구성이다.The above-described configuration of the substrate regulates sliding between the shaft member 100 and the gear member 110 and the binding member 120 through which the gear member 110 is double-extruded without requiring an increase in manufacturing manpower. In this way, it is possible to more reliably transmit the driving force.

또한, 상기 기어부재(110)의 양측면 상의 외주에 미달하는 내곽부에는 상하방향의 요홈부(115)가 함몰형성되어 있다.In addition, the recessed portion 115 in the up and down direction is formed in the inner portion of the gear member 110 that is less than the outer periphery on both sides.

따라서, 금속재의 축부재(100), 분말압축소결재의 결착부재(120) 및 수지제의 기어부재(110)가 이종의 재료로 형성될지라도, 구동측과 피동측의 기어부재(110)와의 사이에 충분한 걸림고정력을 확보함으로써, 보다 강력한 구동력의 전달을 도모할 수 있는 기어구조체를 마련할 수 있게 되는 것이다.Therefore, even if the shaft member 100 of the metal material, the binding member 120 of the powder compression sintering material, and the resin gear member 110 are formed of different materials, By securing sufficient locking force in between, it is possible to provide a gear structure capable of transmitting a stronger driving force.

또한, 본 고안에서 상기 결착부재(120)는 압축 소결물에 의해 형성되고, 기어부재(110)는 아웃 서트 방식으로 결착부재(120)에 대하여 이중 사출됨이 바람직하다.In addition, in the present invention, the binding member 120 is formed by compression sintered material, and the gear member 110 is preferably double-injected to the binding member 120 in an out-sert manner.

한편, 상기한 바와 같이, 구동력의 전달을 위한 구동측 기어만을 예시하였지만, 도 1 및 도 6에 도시된 바와 같이 종동측 기어(200)의 경우에는, 구동측의 기어부재(110)에 맞물리는 제2 피니언(221)과 제2 결착부재(220)를 압축 소결물에 의한 금속으로 일체로 형성하고, 이 압축 소결물에 아웃서트되는 종동측의 기어부재(210)를 수지로 형성하는 경우에도 마찬가지로 구성되게 되며, 이로 인해,수지로 형성되고 있는 구동측의 기어부재(110)와의 맞물림 결합에 따른 소음 및 종동측의 기어(200)와 제2 피니언(제2 결착부재(220)) 사이의 미끄럼 현상이 규제되어, 상기와 같은 구동력의 충분한 전달을 도모할 수 있게 되는 것이다.On the other hand, as described above, although only the drive side gear for the transmission of the driving force is illustrated, in the case of the driven gear 200, as shown in Figs. 1 and 6, meshing with the gear member 110 of the drive side Even when the second pinion 221 and the second fastening member 220 are integrally formed of a metal by compression sintered material, and the driven gear member 210 which is externally inserted into the compressed sintered product is formed of resin. In this way, the noise is caused by the engagement of the gear member 110 on the driving side, which is formed of a resin, and between the gear 200 and the second pinion (the second binding member 220) on the driven side. The sliding phenomenon is regulated, so that sufficient transmission of the driving force as described above can be achieved.

여기에서, 미설명 부호(215)는 상기 종동 기어(200)의 양측면 상의 외주에 미달하는 내곽부에 상하방향으로 함몰형성된 요홈부이고, 미설명부호(225)는 종동측의 제2 결착부재(220)의 상하 양측 단부면 중 적어도 하나의 면상에 축방향으로 돌출 형성된 제2 걸림돌기로서, 이 제2 걸림돌기(225)는 상기 구동측 기어에서와 마찬가지로, 상방에서 바라 볼 때, 원호형상으로 형성됨이 바람직하다.Here, reference numeral 215 is a recessed portion recessed in the vertical direction in the inner portion that is less than the outer periphery on both side surfaces of the driven gear 200, reference numeral 225 is the second binding member ( A second locking protrusion protruding in the axial direction on at least one of the upper and lower end surfaces of the upper and lower sides of the 220, the second locking projection 225, as in the drive-side gear, when viewed from above, in an arc shape Preferably formed.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 구동력전달용 기어의 제조공수를 저감함과 더불어 구동축 부위와 수지 기어부와의 결착력을 증대함으로써, 확실한 구동력의 전달을 도모할 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention has a very excellent effect of reducing the manufacturing maneuver of the driving force transmission gear and increasing the binding force between the drive shaft portion and the resin gear portion, thereby ensuring reliable transmission of the driving force.

여기에서, 본 고안의 일 실시예와 관련하여 본 고안을 도시하고 설명하였지만, 본 기술 분야에 숙련된 자들에 의해 청구범위의 정신 및 영역을 벗어남이 없이 다양한 수정이 이뤄질 수 있다.Herein, while the present invention has been illustrated and described in connection with one embodiment of the present invention, various modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the claims.

Claims (4)

구동력이 인가되는 축부재(100)와, 기어 톱니가 외주부에 형성된 수지제 기어부재(110)와, 상기 축부재(100)와 기어부재(110)를 상호 결착시키기 위한 결착부재(120)로 이루어진 구동력 전달 기어 구조체에 있어서,A shaft member 100 to which a driving force is applied, a resin gear member 110 having a gear tooth formed on an outer circumference thereof, and a binding member 120 for fastening the shaft member 100 and the gear member 110 to each other. In the driving force transmission gear structure, 상기 수지제의 기어부재(110)는 상기 결착부재(120)에 인서트 사출형성되고,The resin gear member 110 is formed by insert injection into the binding member 120, 상기 결착부재(120)의 외주부는 상기 수지제의 충전 시, 걸림결합력을 증대하도록 세레이션 가공 형성된 제1 결착 요철부를 구비한 것을 특징으로 하는 구동력 전달 기어 구조체.The outer circumferential portion of the binding member 120 has a first binding convex and concave portion which is serrated to increase the engagement force when the resin is filled. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 결착부재(120)의 중앙에는 상기 축부재(100)와 결합시 축부재(100)가 억지끼워맞춤결합되도록 세레이션 가공 형성된 제2 결착 요철부가 관통 형성된 것을 특징으로 하는 구동력 전달 기어 구조체.Driving force transmission gear structure, characterized in that the center of the binding member 120 is formed through the second binding concave-convex formed serration process so that the shaft member (100) is fit fitting when combined with the shaft member (100). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 결착부재(120)의 상하 양측 단부면 중 적어도 하나의 면상에는 축방향으로 돌출한 걸림돌기가 형성되며, 이 걸림돌기는 상방에서 바라 볼 때, 원호형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 구동력 전달 기어 구조체.A driving force transmission gear structure, characterized in that the engaging projection protruding in the axial direction on at least one of the upper and lower end surfaces of the binding member 120, the locking projection is formed in an arc shape when viewed from above. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 기어부재(110)의 양측면 중 어느 하나의 측면에는 수직향의 요홈부가 함몰형성된 것을 특징으로 하는 구동력 전달 기어 구조체.Driving force transmission gear structure, characterized in that the recessed portion formed in the vertical grooves on either side of both sides of the gear member (110).
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