KR200330240Y1 - 보드의 평행상태 유지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 보드의 평행상태 유지구조에 관한 것으로, 그 목적은 발판의 복원력을 향상시키기 위해서 트럭의 휠축브라켓트와 발판브라켓트 사이에 설치된 압축스프링을 보강하도록 휠축브라켓트와 발판브라켓트의 양측면에 보강용 탄성부재를 설치하도록 하여 보드의 복원력을 향상시키기 위한 보드의 평행상태 유지구조를 제공함에 있다. 이는 탑승자의 양발이 안착되고, 긴 널빤지 형태로 이루어진 발판과, 상기 발판의 하측에 위치하며, 휠축이 횡방향으로 가로질러 설치된 휠축브라켓트의 상측에 발판브라켓트를 조향힌지로 결합시키고, 상기 휠축브라켓트와 발판브라켓트 사이에 압축스프링이 개재된 트럭을 포함하는 보드에 있어서, 상기 휠축브라켓트와 발판브라켓트의 양측에 보강용 탄성부재를 설치한 것이다.

Description

보드의 평행상태 유지구조{MAINTENANCE STRUCTURE OF BOARD FOR PARALLEL STATE}

본 고안은 보드의 평행상태 유지구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 발판의 복원력을 향상시키기 위해서 트럭의 휠축브라켓트와 발판브라켓트 사이에 설치된 압축스프링을 보강하도록 휠축브라켓트와 발판브라켓트의 양측면에 보강용 탄성부재를 설치하도록 하여 보드의 복원력을 향상시키기 위한 보드의 평행상태 유지구조에 관한 것이다.

일반적으로 보드는 여러종류가 있으며, 이를 타는 장소에 따라 구분해 보면 눈이 올때 설원에서 즐기는 스노우 보드와, 바다 등의 해상에서 즐기는 서핑보드와, 육상에서 즐기기 위한 스케이트보드, 마운틴보드, 모터보드 등이 있다.

상기와 같은 보드 중에서 육상에서 즐기는 보드 들은 양발이 안착되는 발판과 상기 발판 하측에 설치된 구동바퀴로 구성되어 평지 또는 경사진 곳에서 주행할 수 있도록 구성되어 있다.

도 1은 종래의 보드 중에서 모터 보드를 일예를 들어 나타내고 있다.

도시한 바와 같이 모터 보드는 양발이 안착되는 발판(1)과, 상기 발판(1)의 하측에 길이방향으로 고정되는 메인프레임(2)과, 상기 메인프레임(2)의 양단에 각각 설치되고, 휠축(3a)(4a)이 횡방향으로 가로질러 설치된 휠축브라켓트의 상측에 발판브라켓트를 조향힌지로 결합시킨 전,후 트럭(3)(4)과, 상기 휠축(3a)(4a)에 결합되어진 전,후륜(5)(6)과, 상기 후트럭(4)의 상측에 설치되고, 후륜(6)과 연결되어 구동력을 제공하는 엔진(7)으로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 모터 보드는 엔진(7)의 시동을 걸고, 발판(1)의 상면에 탑승자의 양발을 안착시킨 후 가속레버(미도시)를 당기게 되면 후륜(6)이 회전하면서 모터 보드는 전진하게 된다.

도 2는 종래에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 도면이며, 설명의 편의상 전 트럭을 중심으로 설명한다.

도시한 바와 같이 트럭은 휠축(3a)이 횡방향으로 가로질러 설치된 휠축브라켓트(3b)의 상측에 발판브라켓트(3c)를 조향힌지(3d)로 결합되어 있고, 상기 휠측브라켓트(3a)와 발판브라켓트(3c) 사이에는 압축스프링(8)이 개재되어 있다.

상기와 같이 구성된 상태에서 탑승자가 코너링을 하기 위해서 발판에 안착되어진 발의 앞 또는 뒤꿈치를 누르게 되면 전,후 트럭(3)(4)에 설치된 조향힌지(3d)에 의해 발판(1)이 기울어짐과 아울러 휠축(3a)(4a)이 경사지면서 원하는 방향으로선회하게 된다.

이때 휠축브라켓트(3b)와 발판브라켓트(3c) 사이에 설치된 압축스프링(8)에 의해 발판은 원상태로 복원되어 주행할 수 있게 된다.

그러나, 상기의 압축스프링(8)은 탑승자의 체중에 따라 또는 사용의 과격성에 따라 복원력의 차이가 커지고, 장기간 사용하게 되면 압축스프링(8)의 복원력이 현저히 감소하여 교체해야 되는데 압축스프링(8)이 휠축브라켓트(3b)와 발판브라켓트(3c)의 내측에 결합되어 교체하기가 어려운 문제점이 있다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 발판의 복원력을 향상시키기 위해서 트럭의 휠축브라켓트와 발판브라켓트 사이에 설치된 압축스프링을 보강하도록 휠축브라켓트와 발판브라켓트의 양측면에 보강용 탄성부재를 설치하도록 하여 보드의 복원력을 향상시키기 위한 보드의 평행상태 유지구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 보드 중에서 모터 보드를 일예를 들어 나타낸 도면.

도 2는 종래에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 도면.

도 3은 본 고안에 따른 보드의 평행상태 유지구조를 설명하기 위한 모터 보드의 평면도.

도 4는 본 고안에 따른 보드의 평행상태 유지구조를 설명하기 위한 모터 보드의 측면도.

도 5는 본 고안에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 도면.

도 6은 본 고안에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 다른 실시예를 나타낸 도면.

도 7은 본 고안에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 다른 실시예를 나타낸 사시도.

도 8은 본 고안에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 또 다른 실시예를 나타낸 사시도.

도 9는 본 고안에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 또 다른 실시예를 나타낸 도면.

(도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명)

10: 발판 20: 트럭

21: 휠축 22: 휠축브라켓트

23: 발판브라켓트 23a: 결합공

23b: 고정볼트 23c: 고정브라켓트

24: 조향힌지 25: 압축스프링

30, 40: 전,후륜 50: 엔진

50: 보강용 탄성부재

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 탑승자의 양발이 안착되고, 긴 널빤지 형태로 이루어진 발판과, 상기 발판의 하측에 위치하며, 휠축이 횡방향으로 가로질러 설치된 휠축브라켓트의 상측에 발판브라켓트를 조향힌지로 결합시키고, 상기 휠축브라켓트와 발판브라켓트 사이에 압축스프링이 개재된 트럭을 포함하는 보드에 있어서, 상기 휠축브라켓트와 발판브라켓트의 양측에 보강용 탄성부재를 설치한 것이다.

또한, 상기 보강용 탄성부재는 인장스프링으로 이루어진 것이다.

또한, 상기 발판브라켓트는 양측에 결합공이 형성된 케스팅 몰드로 이루어지고, 상기 결합공에 고정볼트를 결합함과 아울러 상기 고정볼트에 상기 보강용 탄성부재를 결합시킨 것이다.

또한, 상기 발판브라켓트는 양측에 결합공이 형성된 케스팅 몰드로 이루어지고, 상기 결합공에 고정브라켓트를 위치시킨 상태에서 고정볼트로 결합하며, 상기 고정브라켓트의 하단부에 상기 보강용 탄성부재를 결합시킨 것이다.

또한, 상기 보강스프링을 일단은 상기 휠축 측에 결합시키고, 타단은 중심선 상의 한점에 고정시키도록 하는 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 설명에 앞서 본 고안에 따른 보드의 평행상태 유지구조를 설명하기 위해 일실시예로 모터보드를 선택하여 설명하지만 본 고안의 권리는 모터보드에 한정되는 것이 아닌 스케이트 보드 및 마운틴 보드에도 적용될수 있다는 것을 미리 밝혀둔다.

도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 보드의 평행상태 유지구조를 설명하기 위한 모터 보드를 일실시예로 나타낸 도면이고, 도 5는 본 고안에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 모터 보드는 탑승자의 양발이 안착되고, 긴 널빤지 형태로 이루어진 발판(10)과, 상기 발판(10)의 하측에 위치하며, 휠축(21)이 횡방향으로 가로질러 설치된 휠축브라켓트(22)의 상측에 발판브라켓트(23)를 조향힌지(24)로결합시키고, 상기 휠축브라켓트(22)와 발판브라켓트(23) 사이에 압축스프링(25)이 개재된 트럭(20)과, 상기 트럭의 휠축에 각각 결합되어지는 전,후륜(30)(40)과, 상기 트럭(20)의 상측에 설치되고, 상기 후륜(40)과 연결되어 구동력을 제공하는 엔진(50)으로 구성되어 있다.

또한, 상기 휠축브라켓트(22)와 발판브라켓트(23)의 양측에 보강용 탄성부재(60)를 설치되어 있다.

또한, 상기 보강용 탄성부재(60)는 인장스프링으로 구성된 것이 가장 바람직하다.

또한, 상기 보강용 탄성부재(60)는 휠축브라켓트(22)와 발판브라켓트(23)의 외측에 위치하도록 하여 교체시 착탈이 용이하게 이루어질 수 있다.

도 6 및 도 7은 본 고안에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 다른 실시예를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 트럭의 발판브라켓트(23)는 양측에 결합공(23a)이 형성된 케스팅 몰드로 이루어지고, 상기 결합공(23a)에 고정볼트(23b)를 결합함과 아울러 상기 고정볼트(23b)에 상기 보강용 탄성부재(60)를 결합시킨 것이다.

도 8은 본 고안에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 트럭의 발판브라켓트(23)는 양측에 결합공(23a)이 형성된 케스팅 몰드로 이루어지고, 상기 결합공(23a)에 고정브라켓트(23c)를 위치시킨 상태에서 고정볼트(23b)로 결합하며, 상기 고정브라켓트(23c)의 하단부에 상기 보강용 탄성부재(60)를 결합시킨 것이다.

도 9는 본 고안에 따른 모터 보드의 트럭부위를 나타낸 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 상기 보강용 탄성스프링(60)의 일단은 상기 휠축(21) 측에 결합시키고, 타단은 중심선 상의 한점에 고정시키도록 하는 것이다.

상기 휠축(21) 측은 휠축(21) 또는 휠축 브라켓트(22)의 어디에 고정시켜도 무방하다.

본 고안에 따른 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

엔진(50)에 시동을 걸고, 모터 보드의 발판(10) 상면에 탑승자가 올라 탄 상태에서 가속레버(미도시)를 당기게 되면 엔진(50)의 구동력은 동력전달장치를 통해 후륜(40)을 회전시키게 된다.

주행중 코너링 등의 방향전환을 하기 위해서 발판(10)을 발의 앞 또는 뒤꿈치로 누르게 되면 트럭(20)의 조향힌지(24)를 중심으로 휠축(21)이 일정한 각도로 경사지면서 방향이 전환되게 된다.

이때 트럭(20)의 휠축브라켓트(22)와 발판브라켓트(23)의 사이에 개재되어진 압축스프링(25) 및 양측에 고정된 보강용 탄성부재(60)에 의해 발판(10)의 탄성과 복원력을 증가시키도록 한다.

이상 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 따른 보드의 평행상태 유지구조는 발판의 복원력을 향상시키기 위해서 트럭의 휠축브라켓트와 발판브라켓트 사이에보강용 탄성부재를 설치하도록 하여 보드의 복원력을 향상시킬수 있다.

또한, 보강용 탄성부재가 휠축브라켓트와 발판브라켓트의 외측에 위치됨으로서, 사용자가 손쉽게 보강용 탄성부재를 교체할 수 있다.

Claims (5)

1. 탑승자의 양발이 안착되고, 긴 널빤지 형태로 이루어진 발판(10)과, 상기 발판(10)의 하측에 위치하며, 휠축(21)이 횡방향으로 가로질러 설치된 휠축브라켓트(22)의 상측에 발판브라켓트(23)를 조향힌지(24)로 결합시키고, 상기 휠축브라켓트(22)와 발판브라켓트(23) 사이에 압축스프링(25)이 개재된 트럭(20)을 포함하는 보드에 있어서,

   상기 휠축브라켓트(22)와 발판브라켓트(23)의 양측에 보강용 탄성부재(60)를 설치한 것을 특징으로 하는 보드의 평행상태 유지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보강용 탄성부재(60)는 인장스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 보드의 평행상태 유지구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 발판브라켓트(23)는 양측에 결합공(23a)이 형성된 케스팅 몰드로 이루어지고, 상기 결합공(23a)에 고정볼트(23b)를 결합함과 아울러 상기 고정볼트(23b)에 상기 보강용 탄성부재(60)를 결합시킨 것을 특징으로 하는 보드의 평행상태 유지구조.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 발판브라켓트(23)는 양측에 결합공(23a)이 형성된 케스팅 몰드로 이루어지고, 상기 결합공(23a)에 고정브라켓트(23c)를 위치시킨 상태에서 고정볼트(23b)로 결합하며, 상기 고정브라켓트(23c)의 하단부에 상기 보강용 탄성부재(60)를 결합시킨 것을 특징으로 하는 보드의 평행상태 유지구조.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 보강용 스프링(60)을 일단은 상기 휠축(21) 측에 결합시키고, 타단은 중심선 상의 한점에 고정시키도록 하는 것을 특징으로 하는 보드의 평행상태 유지구조.