KR200327339Y1

KR200327339Y1 - A tire for the providing an accident

Info

Publication number: KR200327339Y1
Application number: KR20-2003-0020706U
Authority: KR
Inventors: 조용호
Original assignee: 조용호
Priority date: 2003-06-30
Filing date: 2003-06-30
Publication date: 2003-09-19

Abstract

본 고안은 차량 주행 중에 타이어에 펑크 발생되었을 때에 타이어 내부에 압력이 떨어지지 않게 하여 전복 사고를 방지할 수 있도록 하는 타이어에 관한 것으로서, 특히 타이어 내부에 다수 개의 공간이 형성되도록 구획하여 타이어 일 부분에 펑크가 발생되어도 다른 공간의 압력이 유지되어 차량이 일 측으로 기울어지는 것을 억제하여 전복 사고를 방지할 수 있도록 한 펑크 대비용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire that prevents an overturn accident by preventing pressure from falling inside the tire when the tire is punctured while driving a vehicle. In particular, the tire is partitioned so that a plurality of spaces are formed inside the tire to puncture a part of the tire. Even if is generated, the pressure of the other space is maintained to suppress the inclination of the vehicle to one side to prevent a puncture tire for preventing the fallover accident.

본 고안에 따른 펑크 대비용 타이어는 타이어의 외측 둘레면을 이루는 트레드와, 상기 트레드의 양측 단부에서 곡선을 이루는 쇼울더와, 타이어를 림에 장착시키는 비드부와, 상기 쇼울더와 비드부 사이에 해당하는 부분인 사이드 월로 이루어진 타이어에 있어서, 상기 트레드의 내벽으로부터 상기 림의 둘레면 방향으로 연장된 격벽이 형성됨으로써, 타이어의 어느 일 측의 챔버에 펑크가 발생되어도 다른 측 챔버 내부의 공기압이 유지되어 운행 중인 차량의 전복 사고를 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.According to the present invention, a puncture-ready tire includes a tread that forms an outer circumferential surface of the tire, a shoulder that forms a curve at both ends of the tread, a bead portion for mounting the tire to the rim, and a portion between the shoulder and the bead portion. In a tire composed of a side wall, which is a part, a partition wall extending from the inner wall of the tread in the direction of the circumferential surface of the rim is formed, so that even if a puncture is generated in a chamber on one side of the tire, air pressure inside the other side chamber is maintained and operated. Characterized in that it is possible to prevent the overturning accident of the vehicle in progress.

Description

Funk Tires {A tire for the providing an accident}

도 1은 종래 기술에 의한 타이어의 주요부가 도시된 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the main part of a tire according to the prior art.

종래 기술에 의한 타이어는 각각 그 부위에 따라 다른 기능이 있는 바, 타이어는 외측 둘레면을 이루며, 노면과 접촉되는 부분으로 두꺼운 고무층으로 되어 있는 트레드(10)와, 상기 트레드(10)의 양측 단부에서 내측 방향으로 곡선을 이루는 부위로서, 고무의 두께가 가장 두껍기 때문에 주행 중에 내부에서 발생되는 열을 발산시키도록 한 쇼울더(20)와, 코드지의 끝부분을 감아주며, 타이어를 림(50)에 장착시키는 비드부(40)와, 상기 쇼울더(20)와 비드부(40) 사이에 해당하는 부분으로서, 유연한 굴신 운동을 함으로써, 승차감을 좋게 하는 사이드 월(30)이 구비되어 이루어진다.The tires according to the prior art have different functions according to their respective parts, and the tire forms an outer circumferential surface, and the tread 10 has a thick rubber layer in contact with the road surface, and both ends of the tread 10. As the curved portion in the inward direction, the thickness of the rubber is the thickest, so that the shoulder 20 and the end of the cord to dissipate the heat generated inside during driving, and wrap the tire on the rim (50) As the part corresponding to the bead part 40 to mount, and the said shoulder part 20 and the bead part 40, the side wall 30 which improves a riding comfort by providing a flexible stretching movement is provided.

여기서, 상기 트레드(10)는 타이어 내부의 카카스 및 벨트층을 보호하기 위해 절상, 충격에 대해 강하고, 타이어의 주행 수명을 늘이기 위해 내마모성이 강한 고무를 사용한다.Here, the tread 10 is made of rubber resistant to raise and impact to protect the carcass and belt layer inside the tire, and wear resistant rubber to increase the running life of the tire.

아울러, 상기 림(50)의 일 측에는 타이어 내부에 공기가 공급되도록 하는 주입통로(52)가 형성되고, 상기 주입통로(52)의 외측 단부에는 밸브(60)가 설치됨으로써, 타이어 내부의 공기압을 조절할 수 있도록 하여 차량의 승차감이 좋게 유지될 수 있는 최적의 공기압으로 조절할 수 있다.In addition, an injection passage 52 through which air is supplied to the inside of the tire is formed at one side of the rim 50, and a valve 60 is installed at an outer end of the injection passage 52, thereby increasing the air pressure inside the tire. By adjusting it, it is possible to adjust the optimum air pressure to maintain a good ride comfort of the vehicle.

그러나, 종래 기술에 의한 타이어는 트레드(10) 및 쇼울더(20), 비드부(40), 사이드 월(30)로 이루어지는 타이어의 내부 공간이 하나의 공간으로 이루어지기 때문에 차량 주행 시에 타이어에 펑크가 발생되면 타이어 내부의 공기압이 급격히 떨어지므로 펑크가 발생된 타이어 측으로 차량이 갑자기 기울어져 전복 사고가 발생되는 문제점이 있다.However, the tire according to the prior art punctures the tire when the vehicle is driven because the inner space of the tire including the tread 10, the shoulder 20, the bead part 40, and the side wall 30 is formed in one space. Is generated, the air pressure inside the tire is sharply dropped, so the vehicle suddenly tilts toward the punctured tire, resulting in a rollover accident.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 타이어 내부의 공간을 다수개의 공간으로 구획하는 격벽이 형성됨으로써, 타이어의 어느 일 측에 펑크가 발생되어도 타이어 내부의 공기압으로 급격히 낮아지는 것을 억제할 수 있어 주행 중인 차량이 전복되는 것을 방지토록 하는 펑크 대비용 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems of the prior art, the partition wall is formed to partition the space inside the tire into a plurality of spaces, even if a puncture occurs on either side of the tire is rapidly lowered to the air pressure inside the tire It is an object of the present invention to provide a puncture-ready tire that can restrain the vehicle from falling and prevent the vehicle from being overturned.

도 1은 종래 기술에 의한 타이어의 주요부가 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing the main part of a tire according to the prior art,

도 2는 본 고안에 의한 펑크 대비용 타이어의 주요부가 도시된 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the main part of the puncture prepared tire according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

110 : 트레드 120 : 쇼울더110: tread 120: shoulder

130 : 사이드 월 140 : 비드부130: side wall 140: bead

150 : 림 152 : 제 1 주입통로150: rim 152: first injection passage

154 : 제 2 주입통로 156 : 삽입홈부154: second injection passage 156: insertion groove

162 : 제 1 밸브 164 : 제 2 밸브162: first valve 164: second valve

170 : 격벽 172 : 좌측 챔버170: partition 172: left chamber

174 : 우측 챔버 176 : 끼움돌기174: right chamber 176: fitting

180 : 고정심180: fixed core

상기한 과제를 해결하기 위한 본 고안에 따른 펑크 대비용 타이어는 타이어의 외측 둘레면을 이루며, 노면과 접촉되는 부분으로 두꺼운 고무층으로 되어 있는 트레드와, 상기 트레드의 양측 단부에서 내측 방향으로 곡선을 이루는 부위인 쇼울더와, 타이어를 림에 장착시키는 비드부와, 상기 쇼울더와 비드부 사이에 해당하는부분으로서, 굴신 운동을 하여 승차감을 좋게 하는 사이드 월로 이루어진 타이어에 있어서, 상기 트레드의 내벽으로부터 상기 림의 둘레면 방향으로 연장된 격벽이 형성됨으로써, 타이어의 내부가 다수 개의 챔버를 이루므로 어느 일 측의 챔버에 펑크가 발생되어도 다른 측 챔버 내부의 공기압이 유지되어 운행 중인 차량의 전복 사고를 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.Puncture-prepared tire according to the present invention for solving the above problems forms the outer peripheral surface of the tire, a tread made of a thick rubber layer as a part in contact with the road surface, and a curved inward direction at both ends of the tread A tire comprising a shoulder which is a part, a bead part for attaching a tire to a rim, and a side wall corresponding to a part between the shoulder and the bead part, in which a flexing motion is performed to improve riding comfort, the inner wall of the tread from the inner wall of the tread. By forming the partition wall extending in the circumferential direction, since the inside of the tire forms a plurality of chambers, even if a puncture occurs in one chamber, the air pressure inside the other chamber is maintained to prevent the vehicle from rolling over. It is characterized by that.

이하, 본 고안에 의한 펑크 대비용 타이어의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of a puncture-tire tire according to the present invention will be described in detail.

도 2는 본 고안에 의한 펑크 대비용 타이어가 도시된 측단면도이다.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a tire prepared for puncture according to the present invention.

본 고안에 따른 펑크 대비용 타이어는 외측 둘레면을 이루며, 노면과 접촉되는 부분으로 두꺼운 고무층으로 되어 있는 트레드(110)와, 상기 트레드(110)의 양측 단부에서 내측 방향으로 곡선을 이루는 부위로서, 고무의 두께가 가장 두껍기 때문에 주행 중에 내부에서 발생되는 열을 발산시키도록 한 쇼울더(120)와, 코드지의 끝부분을 감아주며, 타이어를 림(150)에 장착시키는 비드부(140)와, 상기 쇼울더(120)와 비드부(140) 사이에 해당하는 부분으로서, 유연한 굴신 운동을 함으로써, 승차감을 좋게 하는 사이드 월(130)과, 상기 트레드(110)의 내벽으로부터 내측 방향으로 연장되어 타이어 내부를 구획하는 격벽(170)이 포함되어 구성된다.Puncture-prepared tire according to the present invention is a tread 110 made of a thick rubber layer to the outer circumferential surface, the portion in contact with the road surface, as a portion curved in the inward direction at both ends of the tread 110, Since the thickness of the rubber is the thickest, the shoulder 120 to dissipate heat generated during driving and the end of the cord paper, the bead 140 for mounting the tire on the rim 150 and the As a part corresponding to the shoulder 120 and the bead part 140, the side wall 130 which improves the riding comfort by the flexible stretching exercise, and extends inward from the inner wall of the tread 110 to the inside of the tire The partition wall 170 which divides is included and is comprised.

여기서, 상기 격벽(170)은 타이어 내부를 구획함으로써, 타이어 일 측에 펑크가 발생되어도 펑크가 발생된 부분의 공기압만이 낮아지고, 구획된 다른 쪽의 공기압은 유지되도록 하여 주행 중인 차량의 전복 사고를 예방할 수 있도록 한다.Here, the partition wall 170 divides the inside of the tire, so that even when a puncture is generated on one side of the tire, only the air pressure of the portion where the puncture is generated is lowered, and the air pressure of the other side of the compartment is maintained, so that the vehicle is overturned. To prevent them.

또한, 상기 격벽(170)은 도 2에 도시된 바와 같이 트레드(110)의 내벽 중앙으로부터 림(150)의 둘레면 중앙으로 연장됨으로써, 타이어 내부의 공간을 좌측 및 우측, 2개의 챔버로 이루어지도록 내부 공간을 구획하는 바, 좌측 챔버(172) 또는 우측 챔버(174) 어느 하나의 공간에 펑크가 발생되었을 때에 다른 측의 챔버에 형성되어 있는 공기압에 의해 격벽(170)이 림(150)의 둘레면을 따라 슬라이드되는 것을 억제할 수 있도록 격벽(170)의 내측 단부에 끼움돌기(176)가 형성된다.In addition, the partition wall 170 extends from the center of the inner wall of the tread 110 to the center of the circumferential surface of the rim 150, as shown in Figure 2, so that the space inside the tire is made of two chambers, left and right When the puncture is generated in either the left chamber 172 or the right chamber 174, the partition wall 170 is formed around the rim 150 by the air pressure formed in the chamber on the other side. The fitting protrusion 176 is formed at the inner end of the partition wall 170 so as to suppress the slide along the surface.

그리고, 상기 끼움돌기(176)가 대응되는 림(150)의 둘레면에는 끼움돌기(176)가 안착되도록 하는 삽입홈부(156)가 형성됨으로써, 상기 격벽(170)이 림(150)의 좌우 방향으로 슬라이드되는 것을 억제할 수 있다.In addition, an insertion groove 156 is formed on the circumferential surface of the rim 150 corresponding to the fitting protrusion 176 to allow the fitting protrusion 176 to be seated, so that the partition wall 170 is in the left and right direction of the rim 150. The slide can be suppressed.

아울러, 상기 끼움돌기(176)와 삽입홈부(156) 사이에는 끼움돌기(176)가 삽입홈부(156)로부터 이탈되지 않도록 하는 고정심(180)이 설치되는데, 이 고정심(180)은 일 측 단부가 끼움돌기(176)의 내부로 삽입되고, 타 측 단부는 삽입홈부(156)의 내부로 삽입되어 상기 격벽(170)이 림(150)의 둘레면을 따라 좌우 방향으로 슬라이드되지 않도록 하는 2중의 안전장치 역할을 행한다.In addition, between the fitting protrusion 176 and the insertion groove 156 is provided with a fixing shim 180 to prevent the fitting protrusion 176 from being separated from the insertion groove 156, the fixing core 180 is one side An end is inserted into the fitting protrusion 176, and the other end is inserted into the insertion groove 156 to prevent the partition 170 from sliding left and right along the circumferential surface of the rim 150. It acts as a safety device.

물론, 상기 격벽(170)의 모양은 도 2에 도시된 바와 같이 직선형으로 형성되어 타이어 내부를 좌측 챔버(172), 우측 챔버(174)로 구획하는 것이 보통이지만, 타이어 내부의 공간의 다수 개로 구획할 수 있도록 격벽(170)의 단면 형상이 '╂' 모양으로 형성되어도 무방하다.Of course, the partition wall 170 is formed in a straight shape as shown in FIG. 2 to divide the inside of the tire into the left chamber 172 and the right chamber 174, but is divided into a plurality of spaces inside the tire. In order to be able to do so, the cross-sectional shape of the partition wall 170 may be formed in a '' shape.

상기 림(150)의 둘레면에는 타이어의 내부에 공기를 공급하도록 하는 주입통로가 형성되고, 상기 주입통로의 외측 단부에는 밸브(160)가 설치되어 타이어 내부에 공기를 공급할 수 있도록 하는 바, 상기 림(150)의 둘레면에는 각각 좌측 챔버(172)와 대응되는 림(150)의 둘레면에 제 1 주입통로(152)가 형성되고, 상기 우측 챔버(174)와 대응되는 림(150)의 둘레면에 제 2 주입통로(154)가 형성되어 각각의 주입통로의 단부에는 제 1 밸브(162) 및 제 2 밸브(164)가 설치된다.An injection passage is formed on a circumferential surface of the rim 150 to supply air to the inside of the tire, and a valve 160 is installed at an outer end of the injection passage so as to supply air into the tire. The first injection passage 152 is formed on the circumferential surface of the rim 150 corresponding to the left chamber 172 on the circumferential surface of the rim 150, respectively, and the rim 150 corresponds to the right chamber 174. The second injection passage 154 is formed on the circumferential surface, and the first valve 162 and the second valve 164 are installed at the end of each injection passage.

이로써, 상기 좌측 챔버(172) 및 우측 챔버(174)에 개별적으로 공기를 주입할 수 있도록 함과 동시에, 일 측의 챔버 내부의 공기압이 낮아져도 타 측 챔버 내부의 공기압은 유지될 수 있도록 하여 타이어에 펑크가 발생되어도 차량이 측 방향으로 기울지는 것을 억제할 수 있도록 한다.As a result, the air can be injected into the left chamber 172 and the right chamber 174 separately, and the air pressure inside the other chamber can be maintained even if the air pressure inside the chamber on one side is lowered. Even if a puncture occurs, the vehicle can be prevented from tilting laterally.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 펑크 대비용 타이어의 작동을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the puncture prepared tire according to the present invention configured as described above are as follows.

상기 펑크 대비용 타이어를 림(150)에 장착시킬 때에는 먼저, 상기 끼움돌기(176)의 단부에 고정심(180)을 끼우고, 상기 비드부(140)를 이완시켜 림(150)의 둘레면에 타이어를 끼우는 바, 이때, 상기 고정심(180)은 림(180)의 삽입홈부(156)의 내부로 끼워지도록 설치함으로써, 상기 끼움돌기(176)가 삽입홈부(156)에 안착되도록 하여 타이어를 설치를 이룬다.When mounting the puncture-ready tire on the rim 150, first, the fixing core 180 is inserted into the end of the fitting protrusion 176, and the bead portion 140 is relaxed to circumferential surface of the rim 150. In this case, the fixing shim 180 is installed so as to be fitted into the insertion groove 156 of the rim 180 so that the fitting protrusion 176 is seated in the insertion groove 156. To achieve the installation.

이후에, 본 고안에 의한 펑크 대비용 타이어가 설치된 차량이 주행 중에 펑크가 발생되면 펑크가 발생된 부위의 챔버 내부의 공기압은 급격히 낮아지는데, 다른 측 챔버의 공기압은 유지되므로 차량이 펑크난 바퀴 측으로 기울어지는 것을 억제하여 주행 중이 차량의 전복 사고를 방지할 수 있다.Subsequently, if a puncture occurs while the vehicle is installed with a puncture-ready tire according to the present invention, the air pressure inside the chamber where the puncture is generated is rapidly lowered, and the air pressure in the other chamber is maintained, so that the vehicle is moved to the punctured wheel side. By suppressing the inclination, it is possible to prevent the vehicle from overturning while driving.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 펑크 대비용 타이어는 트레드의 내벽으로부터 림의 둘레면으로 연장된 격벽이 형성됨으로써, 타이어의 내부 공간이 다수의 챔버로 구획됨으로써, 타이어 일 측에 펑크가 발생되어도 다른 측의 챔버 내부의 공기압은 낮아지지 않으므로 주행 중인 차량이 펑크난 타이어 방향으로 기울어지는 것을 방지할 수 있어 안전한 운행을 이룰 수 있는 이점이 있다.Puncture preparation tire according to the present invention is configured as described above is formed by the partition wall extending from the inner wall of the tread to the circumferential surface of the rim, the inner space of the tire is partitioned into a plurality of chambers, even if a puncture is generated on one side of the tire Since the air pressure inside the chamber on the other side is not lowered, the driving vehicle can be prevented from inclining in the flat tire direction, thereby achieving safe driving.

또한, 본 고안에 의한 펑크 대비용 타이어는 격벽의 단부에 끼움돌기가 형성되고, 끼움돌기와 대응되는 림의 둘레면에 삽입홈부가 형성되며, 일 측 단부는 끼움돌기에 삽입되고, 타 측 단부는 삽입홈부에 끼워진 고정심이 설치됨으로써, 일 측 챔버에 펑크가 발생되어 공기압이 낮아졌을 때에 다른 측 챔버 내부에 형성된 공기압에 의해 격벽이 림의 둘레면을 따라 슬라이드되는 것을 방지할 수 있으므로 타이어의 공기압 유지를 보다 안전하게 이룰 수 있어 펑크 대비용 타이어의 신뢰도를 향상시키는 이점이 있다.In addition, the puncture preparation tire according to the present invention has a fitting protrusion is formed at the end of the partition wall, the insertion groove is formed in the circumferential surface of the rim corresponding to the fitting protrusion, one end is inserted into the fitting protrusion, the other end is When the fixed core fitted to the insertion groove is installed, when the puncture is generated in one chamber and the air pressure is lowered, it is possible to prevent the partition wall from sliding along the circumferential surface of the tire due to the air pressure formed inside the other chamber. It is possible to achieve more securely has the advantage of improving the reliability of the puncture-ready tire.

Claims

The tread 110, which is a portion of the outer circumferential surface of the tire, is made of a thick rubber layer in contact with the road surface, and a shoulder 120, which is a curved portion inwards from both end portions of the tread 110, and the tire. In the tire consisting of a bead portion 140 to be mounted on the rim 150, and the side wall 130 as a portion corresponding to the shoulder 120 and the bead portion 140 to perform a stretching movement to improve the riding comfort ;

Since the partition wall 170 extending from the inner wall of the tread 110 toward the circumferential surface of the rim 150 is formed, the inside of the tire forms a plurality of chambers, so that the other side of the chamber may be punctured in any one of the chambers. Puncture-prepared tires, characterized in that the air pressure inside the chamber is maintained to prevent the vehicle from tipping over.

The method of claim 1;

The partition wall 170 extends from the center of the inner wall of the tread 110 to the center of the circumferential surface of the rim to divide the inside of the tire into two spaces consisting of the left chamber 172 and the right chamber 174. Cost tires.

The method of claim 1;

The partition wall 170 has a fitting protrusion 176 formed at an inner end thereof, and an insertion groove 156 in which the fitting protrusion 176 is seated on a circumferential surface of the rim 150 to which the fitting protrusion 176 corresponds. A puncture-ready tire, characterized in that formed.

The method of claim 1;

The puncture contrast tire is one side end is inserted into the fitting projection 176, the other end is a puncture contrast for the puncture, characterized in that further comprises a fixing shim 180 inserted into the insertion groove 156 tire.