KR200324040Y1 - 차량용 파워 스티어링 장치 - Google Patents

Abstract

유압을 발생시키기 위한 오일펌프(6)와, 상기한 오일펌프(6)로부터 입력되는 유압을 이용하여 파워 스티어링 동작을 하는 파워 스티어링(1)과, 상기한 오일펌프(6) 및 파워 스티어링(1)에 최고압 발생시 이를 완화시키기 위한 최고압 완화장치인 릴리프 밸브(51~56)가 자체내에 설치되어 있는 밸브 하우징(5)과, 오일을 저장하기 위한 오일 저장조(4)를 포함하여 이루어지며,

최고압 완화장치인 릴리프 밸브를 오일펌프에 부착하는 것이 아니라 파워 스티어링의 밸브 하우징의 유입 입구쪽과 출구쪽의 사이에 부착함으로써 오일의 온도가 상승되지 않도록 하여 오일온도 상승으로 인한 작동불능상태를 방지할 수 있는, 차량용 파워 스티어링 장치를 제공한다.

Description

차량용 파워 스티어링 장치{Power steering for a car}

이 고안은 파워 스티어링(power steering) 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 최고압 완화장치인 릴리프 밸브(relief valve)를 오일펌프(oil pump)에 부착하는 것이 아니라 파워 스티어링의 밸브 하우징(valve housing)의 유입 입구쪽과 출구쪽의 사이에 부착함으로써 오일의 온도가 상승되지 않도록 하여 오일온도 상승으로 인한작동불능상태를 방지할 수 있는, 차량용 파워 스티어링 장치에 관한 것이다.

일반적으로 스티어링 장치는 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 장치를 말하며, 조작기구, 기어기구, 링크기구의 3가지 구조로 구성되어 있다.

파워 스팅어링 장치는, 상기한 바와 같은 스티어링 장치를 운전자가 조작하는데 있어서, 유압을 이용하여 한층 더욱 수월하게 조향이 이루어지도록 하기 위한 것이다.

도 1은 종래의 차량용 파워 스티어링 장치의 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 차량용 파워 스티어링 장치는, 오일펌프(3)가 작동하게 되면, 파워 스티어링(1)이 오일펌프(3)로부터 일정유량의 오일을 공급받아서 작동하게 되는데, 핸들의 좌우회전에 의해 파워 스티어링(1)이 좌우 회전되는 경우에 파워 스티어링(1)의 내부 및 오일펌프(3)의 압력이 올라갔다 내려갔다 하는 현상 및 동작이 불규칙적으로 시행된다.

한편, 이와 같은 핸들의 좌우회전에 의해 파워스티어링(1)과 오일펌프(3)의 사이에 연결되어 있는 파이프 구간에 압력이 발생하게 되는데, 상기한 파이프 구간에 발생된 압력이 파워스티어링(1) 및 오일펌프(3)의 설계 최고압력인 조정압력에 이르게 될 경우에 파워 스티어링(1) 및 오일펌프(3)에 최고압의 부하가 발생하게 된다.

종래에는 이와같이 파워 스티어링(1) 및 오일펌프(3)에 최고압의 부하가 발생하게 되는 것을 방지하기 위해 오일펌프(3)내에 최고압 완화장치인 릴리프 밸브를 부착한다.

상기한 오일펌프(3)내에 부착되어 있는 릴리프 밸브는 파이프에 최고압이 발생할 경우에 오일 저장조(4)에서 공급되는 오일을 파워 스티어링(1)으로 보내지 않고, 오일펌프(3)의 자체의 바이패스부(점선 참조)를 통해 오일펌프(3)내에서 오일이 계속해서 순환하도록 한다.

그러나, 이와 같은 종래의 차량용 파워 스티어링 장치는, 최고압이 파이프에서 수십초 이상 반복적으로 수차에 걸쳐서 발생할 경우에 오일펌프내에서 계속순환하게 되는 오일의 온도를 상승시킴으로써 오일펌프의 과부하 발생으로 인한 작동불능을 유발할 수가 있는 문제점이 있다.

또한, 종래의 차량용 파워 스티어링 장치는, 오일펌프내 오일온도의 상승으로 인하여 파워스티어링 내부의 오링, 실링, 오일실부가 온도에 의해 경화됨으로써 파워스티어링 내외부의 누유로 인하여 작동불능상태가 발생할 수 있는 문제점이 있다.

이 고안의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 최고압 완화장치인 릴리프 밸브를 오일펌프에 부착하는 것이 아니라 파워 스티어링의 밸브 하우징의 유입 입구쪽과 출구쪽의 사이에 부착함으로써 오일의 온도가 상승되지 않도록 하여 오일온도 상승으로 인한 작동불능상태를 방지할 수 있는, 차량용 파워 스티어링 장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 차량용 파워 스티어링 장치의 구성도이다.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 3은 이 고안의 일실시예에 따른 차량용 파워 스티어링 장치의 구성도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 파워 스티어링 2, 5 : 밸브하우징

3, 6 : 오일펌프 4 : 오일 저장조

51 : 입력관 52 : 출력관

53 : 스프링 54 : 서포터

55 : 볼 56 : 스크류

이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

이 고안의 일실시예에 따른 차량용 파워 스티어링 장치의 구성은, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 유압을 발생시키기 위한 오일펌프(6)와, 상기한 오일펌프(6)로부터 입력되는 유압을 이용하여 파워 스티어링 동작을 하는 파워 스티어링(1)과, 상기한 오일펌프(6) 및 파워 스티어링(1)에 최고압 발생시 이를 완화시키기 위한 최고압 완화장치인 릴리프 밸브(51~56)가 자체내에 설치되어 있는 밸브 하우징(5)과, 오일을 저장하기 위한 오일 저장조(4)를 포함하여 이루어진다.

상기한 릴리프 밸브(51~56)는, 상기한 오일펌프(6)와 연결되어 있는 입력관(51)과, 상기한 입력관(51)을 개폐하기 위한 볼(55)과, 상기한 볼(55)을 지지하기 위한 서포터(54)와, 탄성력을 이용하여 상기한 서포터(54)를 밀어주기 위한 스프링(53)과, 상기한 스프링(53)의 스프링 상수를 조절하기 위한 스크류(57)와, 상기한 오일 저장조(4)와 연결되어 있는 출력관(52)을 포함하여 이루어진다.

이 고안의 실시예에서는 도 1에 도시되어 있는 종래의 차량용 파워 스티어링 장치와 기능 및 역할이 동일한 부분은 동일한 부호를 사용하여 표현하였다.

상기한 구성에 의한, 이 고안의 일실시예에 따른 차량용 파워 스티어링 장치의 작용은 다음과 같다.

파워 스티어링(1)이 오일펌프(6)로부터 일정 유량의 오일을 공급받아서 작동을 하는 도중에, 최고압이 파이프에 수십초 이상 반복적으로 수차에 걸쳐 발생할 경우에, 밸브 하우징(5)내의 최고압 완화장치인 릴리프밸브(51, 52)는 최고압 오일을 오일 저장조(4)로 바로 바이패스시켜 흘러내려보냄으로써 오일의 압력을 완화시킨다.

이 경우에 오일 저장조(4)로 곧바로 바이패스되는 최고압의 오일이 공랭되면서 오일온도가 급격히 낮추어짐으로써 파워스티어링 내부의 오링, 씰링, 오일씰 등의 경화를 방지하여 누유 및 작동불량을 방지할 수가 있다.

그리고, 오일펌프(6)는 오일만 공급하고 최고압은 조정하지 않게 됨에 따라 오일온도 상승을 유발시키지 않게 된다.

상기한 밸브 하우징(5)의 자체내에 설치되어 있는 릴리프 밸브(51~56)는, 입력관(51)을 통하여 입력되는 오일의 압력이 스프링(53)의 스프링상수값보다 큰 경우에 볼(55)이 아래로 내려가게 되어 바이패스가 이루어지게 됨으로써 오일압력이 완화되도록 하는데, 상기한 스프링(53)의 조정압력은 스프링 상수값에 따라 변하므로 임의로 조정이 가능하다. 다시 말해, 릴리프 밸브의 스프링(53)의 밑에 설치되어 있는 스크류(56)를 죄면 스프링 상수가 증가하여 조정압력이 올라가고, 반대로 스크류(56)를 풀면 스프링 상수가 낮아져 조정압력이 내려감으로써 임의로 릴리프밸브의 조정압력을 조정할 수가 있게 된다.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 고안은, 최고압 완화장치인 릴리프 밸브를 오일펌프에 부착하는 것이 아니라 파워 스티어링의 밸브 하우징의 유입 입구쪽과 출구쪽의 사이에 부착함으로써 오일의 온도가 상승되지 않도록 하여 오일온도 상승으로 인한 작동불능상태를 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 유압을 발생시키기 위한 오일펌프(6)와,

   상기한 오일펌프(6)로부터 입력되는 유압을 이용하여 파워 스티어링 동작을 하는 파워 스티어링(1)과,

   상기한 오일펌프(6) 및 파워 스티어링(1)에 최고압 발생시 이를 완화시키기 위한 최고압 완화장치인 릴리프 밸브(51, 52)가 자체내에 설치되어 있는 밸브 하우징(5)과,

   오일을 저장하기 위한 오일 저장조(4)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 파워 스티어링 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기한 릴리프 밸브(51~56)는,

   상기한 오일펌프(6)와 연결되어 있는 입력관(51)과,

   상기한 입력관(51)을 개폐하기 위한 볼(55)과,

   상기한 볼(55)을 지지하기 위한 서포터(54)와,

   탄성력을 이용하여 상기한 서포터(54)를 밀어주기 위한 스프링(53)과,

   상기한 스프링(53)의 스프링 상수를 조절하기 위한 스크류(57)와,

   상기한 오일 저장조(4)와 연결되어 있는 출력관(52)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 파워 스티어링 장치.