KR200318409Y1

KR200318409Y1 - 소화기용 밸브

Info

Publication number: KR200318409Y1
Application number: KR20-2003-0008644U
Authority: KR
Inventors: 문상록
Original assignee: 새한엔텍(주)
Priority date: 2003-03-22
Filing date: 2003-03-22
Publication date: 2003-06-28

Abstract

본 고안은 선박등의 내부에서 일어난 화재를 진압하기 위한 가스 소화기의 소화기용 밸브에 관한 것으로서, 상부 내측에 형성된 너트수용부(110)와, 외측면 타측에 돌출 형성된 분사노즐 결합부(120)와, 하부 외측에 형성된 용기본체 결합부(130),로 이루어져 상호 관통하는 유로를 형성하는 바디(100)와; 상기 바디(100)의 일측과 체결되고 중앙부에 에어유입공(211)이 형성된 에어노즐 수용부(210)와, 상기 에어노즐 수용부(210)의 상부에 관통되어 형성된 피스톤 결합부(220)와, 상기 에어노즐 수용부(210)의 일측에 체결부(231)가 형성된 암(230),이 형성된 클램프바디(200)와; 상기 클램프바디 체결부(231)에 체결되는 오토레버(300)와; 상부가 상기 오토레버(300)와 체결되고, 하부가 상기 바디(100)의 타측과 체결되는 링크(400)와; 상기 피스톤 결합부(220) 내부에 수용되고 하부에 오링(511)이 형성된 피스톤(510)과, 상기 피스톤(510)의 이탈을 방지하기 위한 피스톤너트(520),로 형성되어 상기 에어유입공(211)의 에어유입에 의해 상기 오토레버(300)를 작동시키는 피스톤부(500)와; 상기 너트수용부(110)에 수용되고 하부에 오링(610)이 형성된 그랜드너트(600)와; 상기 그랜드너트(600) 내부에 삽입되고 상부에 형성된 머리부(710)와, 중앙부에 형성된 오링(720)과, 하부에 형성된 가압부(730),로 이루어진 스템(700);으로 형성되어 상기 오토레버(300)의 작동과 동시에 용기본체(50) 내의 고압의 소화성물질의 가압으로 상기 스템(700)이 상승하여 상기 분사노즐 결합부(120)에 결합된 분사노즐로 소화제가 분사됨을 특징으로 하는소화기용 밸브를 기술적 요지로 한다. 이에 따라 화재의 발생시 신속한 작동에 의해 초기 화재 진압에 용이하고 구조가 간단하여 고장이나 오작동의 염려가 없으며 용기탱크 내의 고압가스의 누출 염려가 없고 수동으로 작동해야 하는 경우에도 그 사용이 매우 편리한 이점이 있다.

Description

소화기용 밸브{valve of fire extinguisher}

본 고안은 선박등의 내부에서 일어난 화재에 대해 초기에 화재를 진압하고 선박 내부의 기관이나 통신기기등을 손상시키지 않도록 하는 가스 소화기의 소화기용 밸브에 관한 것이다.

선박에서의 화재는 기관실, 주방, 선창 등에서 일어나는 경우가 많으며, 유류인 연료 또는 가연성 화물에 대한 방화처치의 잘못이나 선내 화기의 단속불량, 누전등이 화재의 주요 원인이다.

육상에서의 화재와 달리 항해 중의 화재는 외부에서의 화재 진압을 기대할 수 없으므로 선내에서 자력으로 화재를 진압하지 않으면 안된다. 그리고 초기에 화재를 진압하지 않으면 선박 자체를 버려야 하기 때문에 초기에 화재를 진압하는 것은 매우 중요하다.

화재를 진압하려면 산소공급을 차단하고, 가연물을 냉각시키며, 연소반응이 연쇄적으로 일어나게 하는 물질을 비활성으로 바꾸어 줘야 한다. 소화제로 주로 물을 많이 사용하는데 이는 냉각효과가 높고 분무상으로 하면 산소를 차단하는 효과가 있다.

그러나 선박내에는 특수가연물이 많고 엔진실, 전기실, 통신기기실, 발전실, 유류창고 등의 기관들로 이루어져 선박내에서의 화재에 대해 물을 사용한 경우에는 기관의 일부에 불이 나서 초기 화재 진압에 성공하더라도 그 기관들에 물이 들어가서 다시 사용하지 못할 수도 있으며 사용하더라도 고장의 염려가 생길 수 있다.

따라서 선박 내에서의 소방설비는 물에 의한 시설보다 가스 소화제와 그 부대시설로 주로 구성되어 갖추어져 있으며 그 중에서 가장 널리 쓰이는 것으로 이산화탄소 소화기가 있다.

이산화탄소는 불활성기체로 부대 소방설비를 부식시키지 않으며 전기적 절연체이다. 이산화탄소는 액체상태로 고압으로 용기에 저장되어 화재시 자동 또는 수동으로 화재 난 곳에 분사 작동되며 산소의 농도를 희박하게 하고 연소온도 미만으로 냉각시키는 역할을 한다.

상기 이산화탄소 소화기는 주로 이산화탄소가 고압으로 충진되어 있는 용기탱크와 상기 용기탱크에 결합되어 그 분사 여부를 조절하는 밸브로 이루어진다. 천정 또는 벽면에 부착될 수 있으며 열에너지를 가진 매체 즉 수증기나 가스 등을 센스가 감지하여 자동으로 작동하거나 또는 수동으로 작동하게 된다.

상기 이산화탄소 소화기 즉 가스 소화기의 밸브는 상기 용기탱크 내의 가스의 누출 없이 오랫동안 고압상태에서 저장할 수 있어야 하며 급박한 화재 환경 속에서 진동이나 기타 외부환경에 의해 오작동되지 않고 간단하게 밸브가 개폐되어 화재를 신속히 진압할 수 있어야 한다.

종래 기술로 소화기용 밸브로는 등록실용신안공보 등록번호 제0253395호의 문헌에 의하면 작동레버의 조작에 따라 스핀의 결합구멍이 소화액이 장입된 본체의 유출구멍과 일치하여 소화액이 분사되는 구조가 있다.

상기 기술은 스프링이 결합된 지지플러그와 상기 지지플러그와 상기 결합구멍이 형성된 스핀과의 시트패킹에 의해 소화기 용기본체의 고압 소화액이 누출되지 않도록 하였으나 본 기술은 높은 고압의 소화액에 대해서 사용함에 있어서는 역시 동일한 문제점이 발생하는 한계가 있으며 이로 인해 분무 상태가 고르지 않게 되거나 분무 면적이 좁은 경우에는 화재 진압에 어려움이 있는 문제점이 있다.

또한 종래 기술로 등록실용신안공보 등록번호 제0285159호의 문헌에 의하면 화재감지센서에 의해 화재가 감지되면 솔레노이드에 전류가 흐르고 이에 결합된 가동철심 플런저가 가동되고 이에 결합된 슬라이드샤프트가 가동되어 상기 슬라이드샤프트의 선단부에 결합된 타격침이 소화기 용기탱크 상부에 형성된 밸브하우징의 유출구멍에 형성된 밀폐막에 구멍을 뚫어 고압가스가 외부로 방출되게 된다.

상기 기술에 따르면 본 기술이 제대로 작동하려면 솔레노이드와 그에 결합된 부재가 아주 정밀해야 하고 밸브 내부에 다수의 스프링이 구성되어 소화기를 오랫동안 사용 않고 두었을 때 스프링의 탄성력이 감소하여 오작동의 염려가 생길 우려가 있다.

또한 소화기 본체와 유출구멍을 막는 패킹이 하부의 용기탱크 내의 고압에 의해 찌그러지거나 어긋나는 경우에는 용기탱크 내의 고압을 유지할 수 없을 뿐만 아니라 화재 진압시 효율적인 화재 진압에 어려움이 있다.

또한 정전이나 단전으로 인해 수동으로 조절해야 하는 경우에 초보자나 일반인이 당황하지 않고 용이하게 슬라이드샤프트를 움직여야 하는데, 상기 기술에 따르면 안전클립을 제거하고 수동작동핀을 작동시켜야 하는데 처음 사용하는 자가 급박한 상황 속에서는 이러한 두단계의 작동이라도 당황하여 화재 진압에 어려움을겪을 수 있는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 안출된 것으로, 고압의 에어의 유입에 의해 피스톤이 작동됨과 동시에 오토레버가 젖혀져 간단하게 고압의 가스가 분사되는 가스 소화기의 소화기용 밸브의 제공을 그 목적으로 한다.

도 1 - 본 고안에 따른 소화기용 밸브의 사시도.

도 2 - 본 고안에 따른 소화기용 밸브의 분해사시도.

도 3 - 본 고안에 따른 소화기용 밸브의 작동예에 대한 투시도.

<도면에 사용된 주요부호에 대한 설명>

100 : 바디 110 : 너트수용부

120 : 분사노즐 결합부 130 : 용기본체 결합부

140 : 폭발방지캡 수용부 141 : 캡

142 : 파열판 200 : 클램프바디

210 : 에어노즐 수용부 220 : 에어유입공

230 : 암 232 : 조정볼트

300 : 오토레버 310 : 레버

330 : 수동레버 결합부 340 : 수동레버

400 : 링크 500 : 피스톤부

510 : 피스톤 520 : 피스톤너트

600 : 그랜드너트 700 : 스템

710 : 머리부 730 : 가압부

상술한 바와 같은 목적달성을 위한 본 고안은, 상부 내측에 형성된 너트수용부와, 외측면 타측에 돌출 형성된 분사노즐 결합부와, 하부 외측에 형성된 용기본체 결합부,로 이루어져 상호 관통하는 유로를 형성하는 바디와; 상기 바디의 일측과 체결되고 중앙부에 에어유입공이 형성된 에어노즐 수용부와, 상기 에어노즐 수용부의 상부에 관통되어 형성된 피스톤 결합부와, 상기 에어노즐 수용부의 일측에 체결부가 형성된 암,이 형성된 클램프바디와; 상기 클램프바디 체결부에 체결되는 오토레버와; 상부가 상기 오토레버와 체결되고, 하부가 상기 바디의 타측과 체결되는 링크와; 상기 피스톤 결합부 내부에 수용되고 하부에 오링이 형성된 피스톤과, 상기 피스톤의 이탈을 방지하기 위한 피스톤너트,로 형성되어 상기 에어유입공의 에어유입에 의해 상기 오토레버를 작동시키는 피스톤부와; 상기 너트수용부에 수용되고 하부에 오링이 형성된 그랜드너트와; 상기 그랜드너트 내부에 삽입되고 상부에 형성된 머리부와, 중앙부에 형성된 오링과, 하부에 형성된 가압부,로 이루어진 스템;으로 형성되어 상기 오토레버의 작동과 동시에 용기본체 내의 고압의 소화성물질의 가압으로 상기 스템이 상승하여 상기 분사노즐 결합부에 결합된 분사노즐로소화제가 분사됨을 특징으로 하는 소화기용 밸브를 기술적 요지로 한다.

또한 상기 바디는, 외측면 일측에 돌출 형성되어 상기 유로와 관통되어 형성된 폭발방지캡 수용부와, 상기 폭발방지캡 수용부에 수용되는 캡과, 상기 캡의 하부 말단에는 파열판,이 더 형성되어 상기 용기본체 내의 소화제의 고압에 의한 폭발을 방지하는 것이 바람직하다.

또한 상기 오토레버는, 상부에 수동레버가 더 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 클램프바디의 암에는, 조정에 의해 하향으로 돌출되는 조정볼트가 더 형성되어 분사노즐에 의한 분사량을 조정하는 것이 바람직하다.

이에 따라 화재의 발생시 신속한 작동에 의해 초기 화재 진압에 용이하고 구조가 간단하여 고장이나 오작동의 염려가 없으며 용기탱크 내의 고압가스의 누출 염려가 없고 수동으로 작동해야 하는 경우에도 그 사용이 매우 편리한 이점이 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 소화기용 밸브의 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 소화기용 밸브의 분해사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 소화기용 밸브의 작동예에 대한 투시도이다. 도면에 사용된 주요부호에 대한 설명란에서 설명하지 않은 부호 (150), (160), (231), (320)은 각 바디, 암, 오토레버의 체결부이고, (511), (610), (720)은 각 피스톤, 그랜드너트, 스템의 오링이고, (512)는 피스톤 오링(511)의 오링결합부이다.

도시된 바와 같이 본 고안에 따른 소화기용 밸브는 바디(100),클램프바디(200), 오토레버(300), 링크(400), 피스톤부(500), 그랜드 너트(600), 스템(700)으로 크게 구성된다.

상기 바디(100)는 너트수용부(110), 분사노즐 결합부(120), 용기본체 결합부(130)로 구성된다.

상기 너트수용부(110)는 상기 바디(100)의 상부 내주면에 나사산으로 이루어진 볼트가 형성되어 후술하는 그랜드 너트(600)가 결합된다. 상기 너트수용부(110) 외측 양쪽에는 체결부(150), (160)가 형성되어 후술할 클램프바디(200)와 링크(400)가 결합된다.

상기 분사노즐 결합부(120)는 상기 바디(100) 외측면 타측에 돌출 형성되고 외주면에 나사산으로 이루어진 볼트가 형성되어 분사노즐이 결합된다.

상기 용기본체 결합부(130)는 상기 바디 하부 외주면에 나사산으로 이루어진 볼트가 형성되어 고압의 소화제가 충진되어 있는 용기본체(50)가 결합된다. 여기에서 용기본체(50)는 간이 저장탱크나 천정이나 바닥등에 내장되어 있는 탱크등으로공지된 것이다.

상기 너트수용부(110)와 상기 분사노즐 결합부(120)와 상기 용기본체 결합부(130)는 서로 관통되어 유로를 형성한다.

또한 상기 바디(100)는 상기 바디(100)의 외측면 일측에 돌출 형성되어 상기 유로와 함께 관통되며 내주면에 나사산이 형성된 폭발방지캡 수용부(140)가 더 형성되고, 상기 폭발방지캡 수용부(140)에는 하부 외주면에 나사산으로 이루어져 캡(141)이 수용되며 상기 캡(141)의 상부에는 유출공이 상기 유로와 관통되어 형성되고 하단 끝에는 금속 파열판(142)이 결합된다.

상기 용기본체(50) 내의 소화제의 높은 고압에 의해 밸브 전체나 소화기 전체가 폭발할 수 있으므로 압력을 적정 압력으로 낮추어야 할 필요가 있다. 이러한 경우에 상기 파열판(142)이 어느 압력 이상이 되면 그 압력을 견디지 못하고 파열하게 되어 저압부인 상기 캡의 유출공으로 소화제가 일정 분사되어 압력이 낮춰져 폭발을 방지하게 된다.

상기 클램프바디(200)는 상기 바디(100)의 일측 체결부(150)와 체결되며 에어노즐 수용부(210), 피스톤 결합부(220), 암(230)으로 구성된다.

상기 에어노즐 수용부(210)는 상기 클램프바디(200)의 중앙부에 형성되고 내주면에 나사산으로 이루어진 볼트로 형성된다. 또한 상기 에어노즐 수용부(210)의 정면 중앙에는 에어유입공(211)이 형성되어 화재가 발생했을 때 공지된 화재감지 센서등이 작동되면 고압의 에어가 유입되게 된다. 상기 에어노즐 수용부(210)는 정면과 뒷면등에 여러개가 형성될 수 있다.

상기 피스톤 결합부(220)는 상기 에어노즐 수용부(210)의 상부에 관통되어 형성되고 외주면에 나사산으로 이루어진 볼트로 형성된다. 상기 피스톤 결합부(220)에는 후술할 피스톤부(500)가 결합되어 상기 고압 에어의 유입으로 인해 피스톤(510)의 상승에 의해 후술할 오토레버(300)를 작동시키게 된다.

상기 암(230)은 상기 에어노즐 수용부(210)의 일측에 형성되며 끝단에 체결부(231)가 형성되어 후술할 오토레버(300)와 링크(400)에 결합된다.

상기 암(230)에는 조정에 의해 하향으로 돌출되는 조정볼트(232)가 더 형성되는 것이 바람직하다. 상기 조정볼트(232)가 소정 하향으로 돌출되어 있으면 상기 스템(700)이 저장된 소화제의 고압에 의해 상승할 때 상기 머리부(710)가 상기 조정볼트(232)에 부딪혀 상기 스템(700)의 높이를 조절할 수 있으므로 따라서 상기 분사노즐 결합부(120)의 개폐 면적이 조절되어 분사노즐에 의한 분사량을 조절할 수 있다.

상기 오토레버(300)는 상기 클램프바디 체결부(231)에 결합되고 'ㄱ'자와 유사한 형상을 이룬다. 상부는 끝단이 피스톤(510)의 상단에 맞물리는 레버(310)가 형성되어 상기 피스톤(510)의 상승에 의해 레버(310)가 작동하여 뒤로 젖혀지게 된다. 하부는 체결부(320)가 형성되어 상기 클램프바디(200)와 후술할 링크(400)와 체결되게 된다.

또한 상기 오토레버(300)는 상부에 수동레버 결합부(330)가 형성되어 수동레버(340)가 더 형성되는 것이 바람직하다. 이는 정전이나 단전등의 상황에서 센서가 제대로 작동하지 않는 경우에 상기 수동레버(340)를 뒤로 젖히는 조작에 의해 밸브를 간단하게 개폐시킬 수 있다.

상기 링크(400)는 수직으로 긴 형상을 이루며 상부는 상기 오토레버(300)에 체결되며 하부는 상기 바디(100)의 타측 체결부(160)와 체결된다. 따라서 상기 링크(400)에 의해 상기 오토레버(300)와 상기 오토레버(300)에 체결된 클램프바디(200)가 서로 관련지어 움직이도록 한다.

상기 피스톤부(500)는 피스톤(510)과 피스톤너트(520)로 구성된다.

상기 피스톤(510)은 상기 피스톤 결합부(220) 내부에 수용되고 하부에오링(511)이 약간 돌출형성된 오링결합부(512)에 결합된다.

상기 피스톤너트(520)는 상기 피스톤 결합부(512) 외주면에 형성된 나사산에 결합되는 것으로 하부는 열려져 상기 나사산에 맞물리는 형상이고 상부는 닫혀져 중앙에 상기 피스톤(510)의 둘레와 동일한 통공이 형성되어 상기 피스톤(510)은 상기 피스톤너트(520)와 상기 피스톤 결합부(512) 내부에 수용되어 형성된다. 그러므로 상기 오링결합부(512)가 피스톤(510)의 둘레보다 넓기 때문에 상기 피스톤(510)이 압력에 의해 상승하게 될때 상기 피스톤 결합부(220)에서 완전히 이탈되는 것을 상기 피스톤너트(520)가 방지하게 된다.

따라서 상기 에어노즐 수용부(210)의 에어유입공(211)에 의해 고압의 에어가 유입되게 되면 상기 피스톤(510)이 상승하여 상기 오토레버(300)를 작동시키게 된다.

상기 그랜드너트(600)는 외주면에 나사산으로 이루어져 상기 바디의 너트수용부(110)에 수용되고 하부에 오링(610)이 형성되어 상기 바디(100)와 상기 그랜드너트(600)가 밀폐를 유지하게 한다.

상기 스템(700)은 상기 그랜드너트(600) 내부에 삽입되고 상부는 상기 클램프바디 암(230)의 가압에 의해 눌려져 있는 상태를 유지하게 되는 머리부(710)를 형성한다. 중앙부에는 오링(720)이 형성되어 상기 그랜드너트(600) 내부와 상기 스템(700) 사이의 밀폐를 유지하게 된다. 하부에는 상기 그랜드너트(600)의 두께와 유사한 가압부(730)가 형성되어 용기본체(50) 내의 소화제의 가압에 의해 상기 스템(700)이 상승하게 되더라도 상기 바디(100)나 상기 그랜드너트(600)에서 완전히이탈되지 않도록 하기 위함이다.

또한 상기 스템(700)의 길이는 상기 머리부(710)가 상기 암(230)에 의해 눌려진 상태에서 상기 가압부(730)가 상기 바디(100)의 상부부터 상기 분사노즐 결합부(120)의 관통 유로를 막을 수 있을 정도 까지의 길이를 요구한다. 이는 화재가 발생하지 않은 평상시에는 외부에 가스가 새어나가지 않도록 하기 위함이다.

상기의 구성에 의한 본 고안의 작용은 다음과 같다.

화재가 발생하여 공기중의 가스나 수증기 등에 의해 센스가 작동하여 상기 에어유입공(211)으로 에어가 유입되게 되면 좁은 유입공을 통한 고압의 에어에 의해 상기 피스톤(510)이 상승하게 된다. 상기 피스톤(510)이 완전히 상승하더라도 상기 피스톤(510)의 오링결합부(512)가 상기 피스톤너트(520)에 의해 제어되어 상기 피스톤 결합부(220)와 완전히 이탈되지 않게 된다. 또한 상기 피스톤(510)은 유입된 에어의 압력에 따라 상승속도와 높이가 달라져 상기 오토레버(300)의 개폐 정도를 조절할 수 있다.

상기 피스톤(510)의 상승에 의해 상기 오토레버(300)가 뒤로 젖혀지면서 작동하게 되면 상기 링크(400)와 함께 체결되어 있는 상기 클램프바디 암(230)이 상승하게 되고 상기 암(230)의 상승정도에 따라 하부의 용기본체(50)에 고압으로 충진되어 있는 소화제가 상기 가압부(730)를 가압하여 자동적으로 상기 스템(700) 전체가 상승하게 한다. 또한 상기 스템(700)이 완전히 상승하더라도 상기 가압부(730)가 상기 그랜드너트(600)에 부딪혀 상기 바디(100)와 완전히 이탈되지 않게 된다.

상기와 같이 상승된 상기 가압부(730)는 상기 분사노즐 결합부(120)의 관통 유로를 개방하여 하부에서 고압에 의해 치솟은 소화제가 상대적으로 저압인 분사노즐로 이동하여 고속으로 분사되게 된다.

또한 상기 가압부(730)의 상승정도 즉, 상기 오토레버(300)와 상기 피스톤(510)의 속도와 상승높이에 따라 상기 분사노즐 결합부(120)의 관통 유로의 개폐 면적이 달라지므로 화재시의 환경에 따라 적절히 소화제의 분사속도와 면적이 자동적으로 조절 되게 된다.

상기의 구성에 의한 암(230)은 수직 상방에 의해 작용하는 힘에 대해서는 작동하지 않게 된다. 이는 상기 암(230)과 링크(400) 그리고 상기 오토레버(300)가 작동하지 않은 상태에서는 상기 구성요소간의 체결부가 수직으로 동일 평면상에 형성되어 있으므로 수직상방에 의해 상기 암(230)을 상승시키려면 상기 체결부를 손상시킬 정도의 힘이 가해져야 한다.

따라서 높은 고압의 소화제가 용기본체(50)에 들어가 있어도 유출될 염려가 좀처럼 발생하지 않게 되며, 상기 암(230)의 작동은 상기 오토레버(300)가 일측으로 젖혀지게 작동되면 상기 오토레버(300) 하부에 형성된 체결부(320)가 움직이며 상승하고 이에 체결된 상기 암(230)의 상승과 함께 타측으로 상기 클램프바디(200) 전체가 움직이게 된다.

상기 링크(400)에 의해 상기 바디(100)와 상기 오토레버(300)가 결합되며 상기 오토레버(300)의 움직임에 따라 상기 링크(400)도 함께 움직이게 되어 본 고안의 작용이 원활하도록 돕는다.

화재가 발생하지 않은 평상시에는 상기 에어유입공(211)에 에어가 유입되지 않으므로 상기 피스톤(510)은 상기 피스톤 결합부(220) 내부에 완전히 수용된 상태를 유지하며, 이러한 상태에서는 상기 오토레버(300)의 끝단이 상기 피스톤(510) 상부에 놓여지게 되고 따라서 링크(400)에 의해 결합되어 있는 상기 오토레버(300)와 상기 오토레버(300)에 결합되어 있는 상기 클램프바디의 암(230)이 수평을 유지하게 되어 상기 스템(700)은 상기 바디(100)에 완전히 수용되게 된다.

따라서 상기 스템(700)의 머리부(710)가 상기 암(230)에 의해 완전히 눌려진 상태에서는 상기 가압부(730)가 상기 분사노즐 결합부(120)의 관통 유로를 완전히 밀폐할 수 있으므로 화재가 발생하지 않은 평상시에는 고압의 소화제가 분사노즐을 통하여 외부에 분사되지 않게 한다.

상기의 구성에 의한 본 고안은, 선박등에서 발생한 화재에 대해 상기 피스톤의 빠른 상승과 동시에 분사노즐에서 소화제가 분사되게 되므로 신속한 작동에 의해 초기 화재 진압에 용이한 효과가 있다.

또한 본 고안은 구조가 간단하여 고장이나 오작동의 염려가 없으며 수직 방향의 힘에 의해서는 상기 클램프바디 암이 상승하지 않게 된다. 따라서 오랜시간 사용하지 않고 보관되어도 용기탱크 내의 고압가스의 누출 염려가 없어 소화압력이 처음 셋팅한 상태에서 유지되어 분사속도가 크고 분사면적이 넓게되어 소화력이 향상되는 효과가 있다.

또한 급박한 화재 환경 상황에서나 단전, 정전 상황에서 수동으로 작동해야하는 경우에도 상기 수동레버를 뒤로 젖히면 되므로 그 사용이 매우 편리하여 처음 사용하는 경우에도 당황하지 않고 능숙하게 사용할 수 있는 효과가 있다.

Claims

상부 내측에 형성된 너트수용부(110)와, 외측면 타측에 돌출 형성된 분사노즐 결합부(120)와, 하부 외측에 형성된 용기본체 결합부(130)로 이루어져 상호 관통하는 유로를 형성하는 바디(100)와;

상기 바디(100)의 일측과 체결되고 중앙부에 에어유입공(211)이 형성된 에어노즐 수용부(210)와, 상기 에어노즐 수용부(210)의 상부에 관통되어 형성된 피스톤 결합부(220)와, 상기 에어노즐 수용부(210)의 일측에 체결부(231)가 형성된 암(230)이 형성된 클램프바디(200)와;

상기 클램프바디 체결부(231)에 체결되는 오토레버(300)와;

상부가 상기 오토레버(300)와 체결되고, 하부가 상기 바디(100)의 타측과 체결되는 링크(400)와;

상기 피스톤 결합부(220) 내부에 수용되고 하부에 오링(511)이 형성된 피스톤(510)과, 상기 피스톤(510)의 이탈을 방지하기 위한 피스톤너트(520)로 형성되어 상기 에어유입공(211)의 에어유입에 의해 상기 오토레버(300)를 작동시키는 피스톤부(500)와;

상기 너트수용부(110)에 수용되고 하부에 오링(610)이 형성된 그랜드너트(600)와;

상기 그랜드너트(600) 내부에 삽입되고 상부에 형성된 머리부(710)와, 중앙부에 형성된 오링(720)과, 하부에 형성된 가압부(730)로 이루어진 스템(700);을 포함하여 구성되어 상기 오토레버(300)의 작동과 동시에 용기본체(50) 내의 고압의 소화성물질의 가압으로 상기 스템(700)이 상승하여 상기 분사노즐 결합부(120)에 결합된 분사노즐로 소화제가 분사됨을 특징으로 하는 소화기용 밸브.
제 1항에 있어서, 상기 바디(100)는,

외측면 일측에 돌출 형성되어 상기 유로와 관통되어 형성된 폭발방지캡 수용부(140)와, 상기 폭발방지캡 수용부(140)에 수용되는 캡(141)과, 상기 캡(141)의 하부 말단에는 파열판(142),이 더 형성되어 상기 용기본체(50) 내의 소화제의 고압에 의한 폭발이 방지되는 것을 특징으로 하는 소화기용 밸브.
제 1항에 있어서, 상기 오토레버(300)는,

상부에 수동레버(340)가 더 형성됨을 특징으로 하는 소화기용 밸브.
제 1항에 있어서, 상기 클램프바디의 암(230)에는,

조정에 의해 하향으로 돌출되는 조정볼트(232)가 더 형성되어 분사노즐에 의한 분사량이 조정됨을 특징으로 하는 소화기용 밸브.