KR20030092631A - Anti icing positive crankcase ventilation valve - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 동결방지 피씨브이밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 겨울철 엔진 시동초기 동결현상을 방지해 블로바이가스의 엔진 공급을 원활히 할 수 있도록 된 동결방지 피씨브이밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a freeze-proof PCV valve, and more particularly, to a freeze-protection PCV valve which is capable of preventing the engine freezing of the initial engine start in winter to facilitate the supply of the blow-by gas.
일반적으로 비틀림력을 전달하는 크랭크샤프트를 구동시키는 왕복 피스톤을 채용하고 있는 종류의 통상의 자동차 엔진과 같은 내연 기관에서는 실린더의 연소실에 생성되는 연소 가스의 일부가 압력과 피스톤 배후에서의 부분적인 흡인에 의해 피스톤을 지나 엔진의 크랭크케이스 영역으로 유도되는 블로우-바이(blow-by) 현상이 발생하게 된다.Generally, in an internal combustion engine such as a conventional automobile engine that employs a reciprocating piston that drives a crankshaft that transmits a torsional force, a part of the combustion gas generated in the combustion chamber of the cylinder is affected by partial suction under pressure and the piston. This results in a blow-by phenomenon leading to the crankcase region of the engine via the piston.
즉, 블로바이 가스(blow-by gas)는 엔진의 압축행정과 팽창 행정에서 실린더와 피스톤의 간극으로부터 크랭크 케이스에 빠져나온 가스를 말하며 가스의 구성은 압축행정에서 새어나온 혼합기가 70~90%를 점유하며 10~25% 팽창 행정에서 발생하는 연소가스이며, 엔진오일을 열화시켜 엔진 내부를 녹슬게 하므로 예전에는 신속히 외부로 나오게 하였으나 대기오염 문제로 흡기계통으로 다시 되돌려 보내게 된다.In other words, blow-by gas refers to the gas escaping into the crankcase from the gap between the cylinder and the piston in the compression stroke and expansion stroke of the engine, and the composition of the gas occupies 70-90% of the mixer leaked from the compression stroke. It is a combustion gas generated in the 10 ~ 25% expansion stroke, and deteriorates engine oil so that the inside of the engine is rusted. In the past, it was quickly brought out but sent back to the intake cylinder due to air pollution.
이와 같이 크랭크케이스 배출가스는 연소 가스 이외에 소정량의 불연소된 가솔린 증기와 원료 가솔린, 모터 오일 및 모터 오일 연기가 포함되어 있고 이에 따라, 대기 오염을 방지하고 환경오염 규제를 맞추기 위해 블로바이 가스를 대기로 방출하지 않고 재연소 시키기 위하여 크랭크 케이스에서 흡기계통으로 다시 보내는 블로바이 가스의 환원 장치를 구비하게 된다.As such, the crankcase exhaust contains a certain amount of unburned gasoline steam and raw gasoline, motor oil and motor oil fumes in addition to the combustion gas, and thus blows off the blow-by gas to prevent air pollution and meet environmental pollution regulations. A blow-by gas reducing device is sent back from the crankcase to the intake cylinder for recombustion without release to the atmosphere.
이러한 블로바이 가스의 환원 장치는 도 1에 도시된 바와 같이크랭크게이스(1)와 서지탱크(2)사이에 피씨브이밸브(3, Positive Crankcase Ventilation)가 설치되어, 흡기 매니폴드의 부압에 따라 작동되는 상기 피씨브이 밸브(3)를 통해 경부하시는 적은 량의 블로바이 가스가 고부하시는 많은 량의 블로바이 가스가 서지 탱크(2)를 거쳐 엔진의 연소실로 유입시켜주게 된다.Such a blow-by gas reducing device has a positive crankcase ventilation (3) installed between the crank gauge 1 and the surge tank 2, as shown in FIG. 1, and operates according to the negative pressure of the intake manifold. A large amount of blow-by gas, which is loaded by a small amount of blow-by gas, which is lightly loaded through the PCB valve 3 is introduced into the combustion chamber of the engine via the surge tank 2.
또한, 이와 같은 피씨브이밸브(3)는 엔진의 회전수가 200 RPM 미만에서는 크랭크게이스(1)와 에어 크리너를 파이프로 연결한 에어 브레드 호스를 통해 크랭크 케이스를 환기시키며, 200 RPM 이상에서는 피씨브이밸브가 작동되어 부하에 따라 즉, 전술한 바와 같이 경 부하시는 적은 량의 블로바이 가스를 고 부하시는 많은 량의 블로바이 가스를 크랭크 케이스로부터 서지탱크로 환원시켜 블로바이 가스의 량을 조절하게 된다.In addition, the PCV valve 3 ventilates the crankcase through an air bread hose connecting the crank gauge 1 and the air cleaner to the pipe at an engine speed of less than 200 RPM, and the PCV valve at 200 RPM or higher. Depending on the load, that is, as described above, the light load loads a small amount of blow-by gas and reduces a large amount of blow-by gas from the crankcase to the surge tank to adjust the amount of blow-by gas.
여기서, 상기 피씨브이밸브(3)는 도 2에 도시된 바와 같이 가스가 배출되면서 그 내부로 쿠션스프링(9)이 구비된 바디(4)와, 이 바디(4)에 결합되면서 크랭크케이스로부터 가스가 유입되는 파이프(6)가 구비된 커버(5) 및 상기 바디(4)와 커버(5)내에 수용되어 가스통로를 개·폐하도록 스프링(8)에 감싸여진 밸브체(7)로 이루어진다.Here, the PCV valve 3 has a body 4 having a cushion spring 9 therein as gas is discharged as shown in FIG. 2, and a gas from the crankcase while being coupled to the body 4. It consists of a cover (5) having a pipe (6) through which is introduced and a valve body (7) enclosed in a spring (8) to be opened and closed in the body (4) and the cover (5).
그러나, 이와 같은 피씨브이밸브(3)는 크랭크게이스(1)와 서지탱크(2)사이에 가스가 지나는 호스로 연결되어 있고 이에 따라, 외기온이 매우 낮은 겨울철에는 엔진 작동시 덥고 습한 상태로 상기 호스내에 머물러 있던 공기가 외기온에 의해 차가워지면서 상기 피씨브이밸브(3)내에서 얼게 되는 현상이 있게 된다.However, the PCB valve 3 is connected to the crank gauge 1 and the surge tank 2 by a hose through which the gas passes. Accordingly, the hose is heated and moist when the engine is operated in the winter when the outside air temperature is very low. There is a phenomenon in which the air staying inside freezes in the PCV valve 3 while being cooled by the outside air temperature.
이와 같이 겨울철 낮은 외기온에 의해 피씨브이밸브(3)내에서 동결(Icing)되는 가스는 엔진의 작동 후 덥혀지는 엔진 룸의 온도에 의해 차츰 녹아지지만, 상기 피씨브이밸브(3)내의 동결상태는 엔진의 작동 후 완전히 해소 될 때까지 일정시간(외기온 25℃에서 아이들시 약 30분에서 45분 소요)이 경과되어야 만 되고 이에 따라, 엔진의 순환기 계통인 벤틸레이션(Ventilation)에 악 영향을 미쳐 오일 누유와 엔진 부조 및 브레이크 작동 불량등의 문제가 발생되어진다.As such, the gas frozen in the PVC valve 3 by the low outside air temperature in winter melts gradually by the temperature of the engine room heated after the engine is operated, but the frozen state in the PVC valve 3 is the engine. After a certain period of time (approximately 30 to 45 minutes when idled at 25 ° C), the engine must be completely discharged and the oil leakage will be adversely affected. And problems such as engine relief and poor brake operation are caused.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 겨울철 낮은 외기온에 의해 피씨브이밸브내에서 동결된 공기를 엔진 작동시 순환되는 엔진 오일의 온도를 이용해 빠른 시간에 녹여 엔진 순환계통의 악영향을 방지함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and in the winter, the air frozen in the PVC valve due to low outside air temperature is melted in a short time by using the temperature of engine oil circulated during engine operation to adversely affect the engine circulation system. The purpose is to prevent.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크랭크케이스와 서지탱크사이에 블로바이 가스가 지나는 호스로 연결된 피씨브이밸브가 서지탱크쪽으로 가스를 배출하는 바디에 결합되어 크랭크케이스로 연결되는 파이프를 통해 유입된 가스에 의해 통로를 개·폐하는 밸브체가 수용된 커버로 이루어지되, 이 커버에는 상기 밸브체부위를 감싸도록 오일수용플랜지가 형성되어 엔진오일이 유·출입되어 상기 밸브체부위를 가열시키는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, through the pipe connected to the crankcase coupled to the body to the gas discharge valve is connected to the crankcase and the surge tank is connected to the hose through which blow-by gas passes through the surge tank It is composed of a cover containing a valve body for opening and closing the passage by the inlet gas, the cover is formed with an oil receiving flange to surround the valve body portion engine oil flows in and out to heat the valve body portion It features.
도 1은 일반적인 블로바이가스 환원장치의 구성도1 is a block diagram of a general blow-by gas reducing apparatus
도 2는 종래에 따른 피씨브이밸브의 구성도2 is a configuration diagram of a PC valve according to the related art
도 3은 본 발명에 따른 피씨브이밸브의 구성도3 is a configuration diagram of the PC-V valve according to the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 크랭크케이스2 : 서지탱크1: crankcase 2: surge tank
3 : 피씨브이밸브4 : 바디3: PCV valve 4: body
5 : 커버5a : 오일수용플랜지5: cover 5a: oil receiving flange
5b : 오일순환홈5c : 오일유입홀5b: Oil circulating groove 5c: Oil inlet hole
5d : 오일배출홀5d: oil drain hole
6 : 파이프7 : 밸브체6: pipe 7: valve body
8 : 스프링9 : 쿠션스프링8: Spring 9: Cushion Spring
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 피씨브이밸브의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 크랭크케이스(1)와 서지탱크(2)사이에 블로바이 가스가 지나는 호스로 연결된 피씨브이밸브(3)가 서지탱크(2)쪽으로 가스를 배출하는 바디(4)에 결합되어 크랭크케이스로 연결되는 파이프(6)를 통해 유입된 가스에 의해 통로를 개·폐하는 밸브체(7)가 수용된 커버(5)로 이루어지되, 이 커버(5)에는 상기 밸브체(7)부위를 감싸도록 오일수용플랜지(5a)가 형성되어 엔진오일이 유·출입되어 상기 밸브체(7)부위를 가열시키게 된다.Figure 3 shows the configuration of the PCV valve according to the present invention, the present invention is a PCV valve (3) connected between the crankcase (1) and the surge tank (2) by a hose through which the blow-by gas passes Cover 5 containing a valve body 7 coupled to the body 4 for discharging gas toward the surge tank 2 and opening and closing the passage by gas introduced through the pipe 6 connected to the crankcase. However, the cover 5 is formed with an oil receiving flange 5a to surround the valve body portion 7 so that the engine oil flows in and out to heat the valve body portion 7.
여기서, 상기 오일수용플랜지(5a)는 엔진오일이 유입되도록 라인이 연결되는 오일유입홀(5c)과, 이 오일유입홀(5c)을 통해 유입된 오일이 밸브체(7)부위를 가열하도록 밸브체(7)수용구간을 따라 빈 공간으로 형성된 오일순환홈(5b) 및 상기 오일유입홀(5c)의 반대 부위에서 오일순환홈(5b)으로 통과한 오일이 다시 엔진오일 복귀부로 리턴시키는 라인이 연결되는 오일배출홀(5d)이 형성되어진다.Here, the oil receiving flange (5a) is a valve so that the oil inlet hole (5c) is connected to the line so that the engine oil flows, and the oil introduced through the oil inlet hole (5c) to heat the valve body 7 portion The oil returning groove 5b formed in the empty space along the sieve 7 receiving section and the oil passing through the oil returning groove 5b from the opposite portion of the oil inlet hole 5c are returned to the engine oil return part. An oil discharge hole 5d to be connected is formed.
이에 따라, 본 발명은 외기온이 매우 낮은 겨울철에 엔진이 정지된 채로 방치되어 크랭크케이스(1)와 서지탱크(2)사이에 구비된 피씨브이밸브(3)가 연결되는 호스내의 덥고 습한 상태의 공기가 상기 피씨브이밸브(3)내에서 얼게 되더라도, 운전자가 엔진 시동을 걸게 되면 엔진을 순환하면서 덥혀진 엔진오일이 피씨브이밸브(3)로 순환되면서 내부의 동결 상태를 해소시켜 주게 된다.Accordingly, the present invention is a hot and humid air in the hose that is connected to the c-V valve (3) provided between the crankcase (1) and the surge tank (2) is left with the engine stopped in winter when the outside air temperature is very low Even if the freezing in the PCV valve 3, when the driver starts the engine, the engine oil heated while circulating the engine is circulated to the PCV valve 3 to solve the freezing state inside.
즉, 엔진의 작동과 함께 엔진 오일이 피씨브이밸브(3)의 커버(5)에 형성된 오일수용플랜지(5a)의 오일유입홀(5c)로 공급라인을 통해 유입되고, 이오일유입홀(5c)을 통해 유입된 오일이 빈 공간으로 형성된 오일순환홈(5b)에 충진되면서 공기가 동결된 밸브체(7)부위를 가열하여 녹여준 후, 상기 오일유입홀(5c)의 반대 부위에 형성된 오일배출홀(5d)을 통해 엔진오일을 리턴시켜 주게 된다.That is, with the operation of the engine, the engine oil flows into the oil inlet hole 5c of the oil receiving flange 5a formed in the cover 5 of the PCV valve 3 through the supply line, and the oil oil inlet 5c. After the oil introduced through the) is filled in the oil circulation groove 5b formed into an empty space, the air is frozen and melted in the valve body 7, and the oil formed at the opposite side of the oil inlet hole 5c. The engine oil is returned through the discharge hole 5d.
이와 같이 겨울철 낮은 외기온에 의해 피씨브이밸브(3)의 동결(Icing)상태를 엔진의 작동과 함께 순환되는 엔진오일을 유입시켜주게 되면, 상기 피씨브이밸브(3)내의 동결상태의 완전 해소가 외기온 25℃에서 아이들시 약 10분에서 15분 정도로 단축 되어 엔진의 순환기 계통인 벤틸레이션(Ventilation)에 거의 악 영향을 미치지 않게 된다.In this way, when the engine oil circulated with the operation of the engine flows into the freezing state of the PCV valve 3 by the low outside air temperature in winter, complete elimination of the freezing state in the PCV valve 3 is caused by the external air temperature. It is shortened to about 10 to 15 minutes when idle at 25 ° C, and has little adverse effect on the engine's circulatory system, Ventilation.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 크랭크케이스와 서지탱크사이에 블로바이 가스가 지나는 호스로 연결된 피씨브이밸브에 엔진오일이 유·출입되어 상기 밸브체부위를 더운 엔진 오일로 가열시켜 주어, 피씨브이밸브내의 동결상태의 완전 해소시간을 대폭 단축함은 물론 엔진의 순환기 계통인 벤틸레이션에 악 영향을 미칠 시간이 발생되지 않음은 물론 오일 누유와 엔진 부조 및 브레이크 작동 불량등을 완전히 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the engine oil flows into and out of a PC valve connected by a hose through which a blow-by gas passes between the crankcase and the surge tank, and the valve body is heated with hot engine oil. Not only does it significantly shorten the time to completely solve the freezing state in the valve, it also prevents time to adversely affect the ventilation, which is the circulation system of the engine, and prevents oil leakage, engine relief, and brake operation failure. Will be.
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