KR20030075933A - Fluid Transmission Mount for Automobile - Google Patents

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KR20030075933A KR1020020015417A KR20020015417A KR20030075933A KR 20030075933 A KR20030075933 A KR 20030075933A KR 1020020015417 A KR1020020015417 A KR 1020020015417A KR 20020015417 A KR20020015417 A KR 20020015417A KR 20030075933 A KR20030075933 A KR 20030075933A
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이우광
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Abstract

PURPOSE: A fluid-filled mount for a transmission of a vehicle is provided to improve the durability of rubber installed in the transmission mount, to restrict displacement of the transmission from breakage of the rubber at a collision, and to absorb large amplitude and small amplitude vibration efficiently at low frequency and high frequency by restricting movement of the transmission with a stopper pipe. CONSTITUTION: A fluid-filled transmission mount is composed of a bracket(110) having an S-shaped reinforcing member(120) in the lower part; a stopper pipe(141) fixed in a stopper guide to prevent displacement of the bracket by penetrating between the bracket and the reinforcing member; a damping unit installed in the lower part of the case to reduce vibration; and rubber mounted between the bracket and the case to absorb vibration. Vibration is reduced by changing vibration energy into friction energy with friction of a membrane(230) while flowing fluid between upper and lower orifices(210,220) inserting the membrane according to vibration.

Description

차량용 유체형 트랜스미션 마운트{ Fluid Transmission Mount for Automobile}Fluid Transmission Mount for Automobiles

본 발명은 자동차의 트랜스미션 마운트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 트랜스미션 마운트에 설치된 러버의 내구성을 향상시키고, 충돌시 러버의 파손에 따른 트랜스미션의 이탈을 방지하고, 저주파수 영역의 진폭이 큰 진동과 고주파수 영역의 진폭이 작은 진동을 효과적으로 흡수하는 유체형 트랜스미션 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission mount of a vehicle, and more particularly, to improve the durability of a rubber installed in a transmission mount of a vehicle, to prevent the transmission of the transmission due to the breakage of the rubber in the event of a collision, A fluid type transmission mount that effectively absorbs vibrations of low amplitude in the high frequency region.

일반적 자동차의 현가 부품은 엔진, 트랜스미션을 포함한 파워플랜트의 변위규제 및 방진작용을 하는 것이며, 현가 부품이 다루는 진동현상과 그 진원에 대하여 설명하면 다음과 같다.Suspension parts of a general vehicle is to control the displacement and vibration of the power plant including the engine, transmission, and the vibration phenomenon and the origin of the suspension parts are described as follows.

진동현상에는 엔진 시동시 및 정지시의 차체요동, 아이들링시의 차체진동, 엔진 고회전시의 차체진동 및 막힘소리, 요철에 의한 진동, 고부하 작용시 차체요동, 발진시나 변속시에 따른 급격한 변화작용시의 충격, 과대 변위에 의한 간섭 및 파손 등이 있다.Vibration phenomena include body fluctuations at engine start and stop, body vibrations at idling, body vibrations and blockages at high engine revolutions, vibrations caused by unevenness, body fluctuations at high loads, and sudden changes due to oscillation or shifting. Impact, interference due to excessive displacement, and damage.

또한, 그 진원은 저주파수 영역(30㎐ 이하)일 경우에는 엔진의 저속회전시의 토크 변동, 엔진 저회전시의 크랭크축 회전운동에 따른 관성력 및 우력에 의한 파워플랜트 진동, 타이어 회전시의 언밸런스력에 의한 차체진동, 노면 프로필에 따른 서스펜션을 통한 차체의 진동, 구동계 조인트각에 의한 우력 및 스러스트력에 의한 파워플랜트 진동이 있으며, 고주파수 영역(30㎐ 이상)일 경우에는 엔진 고회전시의 크랭크축 회전운동에 따른 관성력, 우력에 의한 파워플랜트 진동, 변속기내 기어의 맞물림 진동, 연소시의 실린더블록 진동, 엔진의 동밸브계 진동, 크랭크축의 굽힘,비틀림 진동, 파워플랜트의 굽힘, 비틀림 진동 등이 있다.In the low frequency range (30 kHz or less), the source of the fluctuation is the torque fluctuation during low speed rotation of the engine, the inertia force due to the crankshaft rotational movement during low engine speed, the power plant vibration due to the right force, and the unbalance force during tire rotation Body vibration by the suspension, vibration of the vehicle through the suspension according to the road surface profile, power plant vibration by the thrust force and thrust force due to the drive system joint angle, and crankshaft rotation at high engine speed in the high frequency range (30 축 or more) Power plant vibrations due to movement, power plant vibrations due to right hand forces, gear vibrations in gears, cylinder block vibrations during combustion, engine valve vibration, crankshaft bending, torsional vibrations, power plant bending and torsional vibrations .

또한, 엔진 마운트에는 러버 엔진 마운트와 액체 봉입 엔진 마운트가 있는데,러버 엔진 마운트는 중량지지, 변위규제 등의 사용목적에 맞추어서 기본형상을 선정하며, 그 기본형상은 압축타입, 전단타입 및 그 중간인 경사타입으로 구분된다.In addition, the engine mount includes a rubber engine mount and a liquid-sealed engine mount. The rubber engine mount selects a basic shape according to the purpose of use, such as weight support and displacement regulation, and the basic shape is a compression type, a shear type, and an intermediate shape thereof. It is divided into inclined type.

도 1은 종래의 트랜스미션 마운트를 나타낸 단면도로서, 'V'자형 트랜스미션 마운트(10)는 트랜스미션에 연결되는 상부 브래킷(11)과 차체 프레임에 연결되는 하부 브래킷(12)이 러버(Rubber:13)와 센터볼트(14)를 통해 연결된다. 이러한 종래의 트랜스미션 마운트(10)는 안정적인 형상으로 트랜스미션의 롤링(Rollong)제어에 유리하며, 차량 충돌시에도 센터볼트(14)를 통해 트랜스미션의 이탈을 방지한다.1 is a cross-sectional view showing a conventional transmission mount, the 'V' shaped transmission mount 10 has an upper bracket 11 connected to the transmission and a lower bracket 12 connected to the body frame and a rubber (Rubber: 13) It is connected via the center bolt (14). The conventional transmission mount 10 is advantageous in the rolling (Rollong) control of the transmission in a stable shape, and prevents the departure of the transmission through the center bolt 14 in the event of a vehicle crash.

그러나, 이러한 트랜스미션 마운트는 엔진의 시동 온/오프시 러버의 손실계수 저하로 진동 에너지를 감쇄시키는데 한계가 있으며, 주행중 발생되는 상용 영역(2000~4500rpm)에서의 동특성 상승으로 진동 및 소음 에너지를 효과적으로 감쇄시키지 못하는 문제점이 있다.However, such a transmission mount has a limitation in attenuating the vibration energy due to the reduction of the loss factor of the rubber when the engine is turned on and off.In addition, the transmission mount effectively attenuates the vibration and noise energy by increasing the dynamic characteristics in the commercial area (2000-4500 rpm). There is a problem that can not be.

또한, 유체 봉입형 마운트는 엔진 마운트에는 적용되고 있으나 트랜스미션용 마운트는 차량의 레이아웃과 조립과정의 효율성이 떨어지는 문제점이 있다.In addition, the fluid-mounted mount is applied to the engine mount, but the mount for the transmission has a problem that the efficiency of the layout and assembly process of the vehicle.

따라서, 상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 러버의 내구성을 향상시키고, 저주파수 영역의 진폭이 큰 진동과 고주파수 영역의 작은 진동을 효과적으로 흡수하며, 차량 충돌시 러버의 파손에 따른 트랜스미션의 이탈을 방지하는 유체형 트랜스미션 마운트를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, in order to solve the above problems, the present invention improves the durability of the rubber, effectively absorbs vibrations having a large amplitude in the low frequency region and small vibrations in the high frequency region, and prevents the departure of the transmission due to the damage of the rubber during a vehicle crash. It is an object to provide a fluid transmission mount.

본 발명의 다른 목적은 차량의 레이아웃 설계와 조립의 효율성을 향상시킬 수 있는 유체형 트랜스미션 마운트를 제공하는 것을 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide a fluid transmission mount that can improve the efficiency of layout design and assembly of a vehicle.

도 1 은 종래의 트랜스미션 마운트를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional transmission mount.

도 2 는 본 발명에 따른 유체형 트랜스미션 마운트를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view of a fluid transmission mount in accordance with the present invention.

도 3 은 도 2의 유체형 트랜스미션 마운트를 나타낸 사시도.3 is a perspective view of the fluid type transmission mount of FIG.

도 4 는 본 발명에 따른 오리피스의 내부 구조를 나타낸 도면.4 shows the internal structure of an orifice according to the invention.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

100 : 유체형 트랜스미션 마운트110 : 브래킷100: fluid type transmission mount 110: bracket

112 : 트랜스미션 취부공120 : 보강재112: transmission mounting hole 120: reinforcement

130 : 상부 케이스140 : 스토퍼 가이드130: upper case 140: stopper guide

141 : 스토퍼 파이프150 : 하부 케이스141: stopper pipe 150: lower case

151 : 볼트200 : 오리피스151: Bolt 200: Orifice

210 : 상부 오리피스220 : 하부 오리피스210: upper orifice 220: lower orifice

230 : 멤브레인240 : 다이어프램230: membrane 240: diaphragm

250 : 저주파수용 유체유입구260 : 저주파수용 유체통로250: low frequency fluid inlet 260: low frequency fluid passage

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 트랜스미션에 연결되고, 저면에 'S'자 형상의 보강재를 적어도 하나 이상 구비한 브래킷; 케이스의 상부에 형성된 스토퍼 가이드에 고정되며, 상기 브래킷과 보강재 사이를 관통하여 상기 브래킷이 이탈하는 것을 방지하는 스토퍼 파이프; 상기 케이스의 하부에 설치되며, 진동을 감쇄하는 감쇄수단; 및 상기 브래킷과 상기 케이스 사이에 설치되며, 진동을 흡수하는 러버를 포함한다.In order to achieve the above object, the present invention is connected to the transmission, the bracket having at least one of the 'S' shaped reinforcement on the bottom; A stopper pipe fixed to the stopper guide formed at an upper portion of the case and preventing the bracket from being separated through the bracket and the reinforcing member; Attenuating means installed under the case and attenuating vibration; And a rubber installed between the bracket and the case and absorbing vibration.

또한, 상기 감쇄수단은 상면 일측에 저주파수의 진동을 감쇄시키기 위하여 유체가 유입되도록 유체 유입구가 형성되고, 저면에는 상기 유입된 유체가 흐를수 있도록 유체 통로가 형성되며, 고주파수의 진동을 감쇄시키기 위하여 소정 깊이의 홈부가 형성된 상부 오리피스와 상기 상부 오리피스와 면접하고, 상면에는 상기 상부 오리피스와 대칭하여 유체가 흐를수 있는 유체 통로가 형성되며, 고주파수의 진동을 감쇄시키기 위하여 소정 깊이의 홈부가 형성되고, 저면 일측에는 저주파수의 진동을 감쇄시키기 위하여 유입된 유체가 다이어프램으로 유입되도록 유체 유출구가 형성된 하부 오리피스와 면접한 상기 상부 오리피스와 하부 오리피스 사이에 형성된 홈부에 삽입되는 멤브레인을 구비한다.In addition, the attenuation means has a fluid inlet is formed so that the fluid flows in order to attenuate the vibration of the low frequency on one side of the upper surface, a fluid passage is formed in the bottom surface to flow the flow, a predetermined to attenuate the vibration of the high frequency The upper orifice and the upper orifice and the upper orifice formed in the depth is interviewed, the upper surface is formed with a fluid passage through which the fluid flows symmetrically with the upper orifice, the groove portion of the predetermined depth is formed to attenuate high frequency vibration, One side is provided with a membrane inserted into the groove formed between the upper orifice and the lower orifice in contact with the lower orifice in which the fluid outlet is formed so that the introduced fluid is introduced into the diaphragm to attenuate the vibration of the low frequency.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 유체형 트랜스미션 마운트를 나타낸 단면도이다. 도 2에서, 유체형 트랜스미션 마운트(100)는 트랜스미션(미도시)이 연결되는 브래킷(110)과 상기 브래킷(110)의 저면에 설치되는 보강재(120)와 상부 케이스(130)의 일측 상부에 스토퍼 가이드(Stopper Guide:140)가 형성되고, 상기 스토퍼 가이드(140)와 수직방향으로 연결되며 상기 브래킷(110)과 상기 보강재(120) 사이를 관통하는 스토퍼 파이프(Stopper Pipe:141)가 설치된다. 상기 상부 케이스(130)와 결합하는 하부 케이스(150)에는 진동을 감쇄시키기 위한 유체가 흐르는 오리피스(200)가 형성된다. 상기 오리피스(200)는 상부 오리피스(210)와 하부 오리피스(220)로 구획되며, 상기 상부 및 하부 오리피스(210, 220)가 면접하는 곳에 일정 크기의 멤브레인(membrane:230)이 삽입되도록 소정 크기의 홈부가 형성되고, 상기 하부 오리피스(220)의 저면에는 진동에 의하여 변위된 유체가 흐를 수 있도록 다이어프램(diaphragm:240)이 연결되며, 상기 상부 케이스(130)는 내부에 유체를 구비한 러버(Rubber:300)가 설치된다.2 is a cross-sectional view of a fluid transmission mount according to the present invention. In FIG. 2, the fluid transmission mount 100 includes a bracket 110 to which a transmission (not shown) is connected, and a stopper on one side of the upper case 130 and the reinforcement 120 installed on the bottom of the bracket 110. A stopper guide 140 is formed, and a stopper pipe 141 connected to the stopper guide 140 in a vertical direction and penetrating between the bracket 110 and the reinforcement 120 is installed. The lower case 150 coupled with the upper case 130 is formed with an orifice 200 through which fluid for attenuating vibration flows. The orifice 200 is divided into an upper orifice 210 and a lower orifice 220, and a predetermined size of membrane 230 is inserted into a portion where the upper and lower orifices 210 and 220 are interviewed. A groove is formed, and a diaphragm 240 is connected to a bottom of the lower orifice 220 so that the fluid displaced by vibration flows, and the upper case 130 has a rubber having a fluid therein. 300 is installed.

도 3 은 도 2의 유체형 트랜스미션 마운트를 나타낸 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 오리피스의 내부 구조를 나타낸 도면이다. 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 유체형 트랜스미션 마운트의 작동을 설명하면 다음과 같다.Figure 3 is a perspective view of the fluid transmission mount of Figure 2, Figure 4 is a view showing the internal structure of the orifice according to the present invention. Referring to Figures 3 and 4 describes the operation of the fluid type transmission mount according to the present invention.

도 3에서 트랜스미션(미도시)은 브래킷(110)에 형성된 트랜스미션 취부공(112)을 통해 볼트(미도시) 등을 이용하여 고정 설치되며, 트랜스미션에서 발생된 진동은 브래킷(110)저면에 설치된 러버(300)에 전달되고, 상기 러버(300)는진동에 따라 변위가 발생하며, 발생된 진동은 하부 케이스(150)에 구비된 오리피스(200)에서 감쇄된다.In FIG. 3, the transmission (not shown) is fixedly installed using a bolt (not shown) through the transmission mounting hole 112 formed in the bracket 110, and the vibration generated in the transmission is installed on the bottom of the bracket 110. The rubber 300 is displaced according to vibration, and the generated vibration is attenuated by the orifice 200 provided in the lower case 150.

한편, 상기 러버(300)는 상기 브래킷(110)의 저면에 설치된 보강재(120)를 둘러싸고 있으며, 상기 보강재(120)는 상부 케이스(130)에 형성된 스토퍼 가이드(140)에 결합된 스토퍼 파이프(141)에 의하여 차량 충돌로 인한 러버(300) 파손시 트랜스미션이 이탈되는 것을 방지한다. 또한, 상기 스토퍼 파이프(141)은 러버(300)가 상하 대하중 진동(예를 들면 8mm 이상)이 발생하더라도 변위량을 제한하여 트랜스미션의 유동량을 제어하며, 마운트 러버(300)의 내구성을 향상시킨다.On the other hand, the rubber 300 surrounds the reinforcement member 120 installed on the bottom of the bracket 110, the reinforcement member 120 is a stopper pipe 141 coupled to the stopper guide 140 formed on the upper case 130 By this, the transmission of the transmission is prevented when the rubber 300 is damaged due to the vehicle crash. In addition, the stopper pipe 141 controls the flow amount of the transmission by limiting the displacement amount even when the rubber 300 generates a large load vibration (for example, 8 mm or more), thereby improving durability of the mount rubber 300.

도 4에서, 금속재질로 된 하부 케이스(150) 내부에 유체가 봉입된 상부 오리피스(210)와 하부 오리피스(220)가 면접되어 구성된 오리피스(200)는 러버(300)의 진동에 따라 유체가 상부 오리피스(210)및 하부 오리피스(220)로 이동되면서 진동, 소음 등을 흡수할 수 있도록 멤브레인(230)이 형성되어 있다. 상기 멤브레인(230)에서 진동이 흡수되는 원리를 설명하면 다음과 같다. 멤브레인(230)이 삽입되어 상/하부 오리피스 사이에 형성된 틈으로 고주파수 진동에 따라 유체가 흐르게 되고 이때 멤브레인(230)과의 마찰에 의하여 진동에너지가 마찰에너지로 변화하면서 진동이 감쇄하게 된다.In FIG. 4, the orifice 200 formed by interviewing the upper orifice 210 and the lower orifice 220 in which the fluid is enclosed in the lower case 150 made of a metal material has an upper portion of the orifice according to the vibration of the rubber 300. The membrane 230 is formed to move to the orifice 210 and the lower orifice 220 to absorb vibration, noise, and the like. Referring to the principle that the vibration is absorbed in the membrane 230 as follows. When the membrane 230 is inserted into the gap formed between the upper and lower orifices, the fluid flows according to the high frequency vibration. At this time, the vibration energy is reduced to the friction energy by the friction with the membrane 230 to attenuate the vibration.

또한, 트랜스미션 또는 다른 진원에서 발생되는 진동은 일정하지 않고, 변위가 서로 다른 진동이 발생하므로 변위가 작은 진동이 발생하는 경우에는 진동 에너지 흡수를 작게 하여 진동절연을 좋게 해야 하며, 변위가 큰 진동이 발생하는 경우에는 진동 에너지 흡수를 크게 하여 진동을 효과적으로 제거해주는 것이 바람직하다. 따라서 고주파수대의 작은 변위를 갖는 진동에 대해서는 상부 오리피스(210)와 하부 오리피스(220)사이에 형성된 멤브레인(230)을 통해 진동을 감쇄시키며, 저주파수대의 큰 변위를 갖는 진동에 대해서는 큰 댐핑 (damping)이 있어야 하므로 유체가 오리피스(200)을 통과하면서 진동을 감쇄시키기 위하여, 상부 오리피스(210)의 일측 상부에 대량의 유체가 유입되는 저주파수용 유체유입구(250)가 형성되고, 상기 유입구(250)로 유입된 유체는 상기 상부 및 하부 오리피스(210, 220)가 면접된 일측면을 따라 형성된 저주파수 유체통로(260)를 따라 흐르며, 하부 오리피스(220)의 타측면 하부에 결합된 다이어프램(240)을 통해 유출되어 큰 변위의 진동을 감쇄시킨다.In addition, the vibration generated from the transmission or other source is not constant, and the vibrations with different displacements are generated. Therefore, when vibrations with small displacements occur, vibration energy absorption must be reduced to improve vibration insulation. In the case of occurrence, it is desirable to effectively eliminate vibration by increasing vibration energy absorption. Therefore, the vibration is attenuated by the membrane 230 formed between the upper orifice 210 and the lower orifice 220 for the vibration having a small displacement in the high frequency band, and a large damping is generated for the vibration having the large displacement in the low frequency band. In order to attenuate vibration while the fluid passes through the orifice 200, a low frequency fluid inlet 250 is formed on one side of the upper orifice 210, and a high frequency fluid inlet 250 is introduced thereinto. The fluid flows along the low frequency fluid passage 260 formed along one side where the upper and lower orifices 210 and 220 are interviewed and flows out through the diaphragm 240 coupled to the lower side of the other side of the lower orifice 220. To attenuate large displacement vibrations.

상기한 바와 같이, 본 발명은 케이스에 형성된 스토퍼 파이프를 이용하여 트랜스미션의 유동량을 제한하여 러버의 내구성을 향상시키고, 차량 충돌시 러버의 파손에 따른 트랜스미션의 이탈을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 저주파수 영역의 진폭이 큰 진동과 고주파수 영역의 진폭이 작은 진동을 효과적으로 흡수할 수 있는 장점이 있다.As described above, the present invention improves the durability of the rubber by limiting the flow amount of the transmission by using the stopper pipe formed in the case, and has the effect of preventing the departure of the transmission due to the damage of the rubber in the event of a vehicle crash, and low frequency There is an advantage in that it is possible to effectively absorb vibrations having a large amplitude in the region and those having a small amplitude in the high frequency region.

또한, 간단한 외형 구조로 차량의 레이아웃 설계 및 조립과정의 효율성이 향상되는 장점이 있다.In addition, there is an advantage that the efficiency of the layout design and assembly process of the vehicle with the simple appearance structure is improved.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains may vary without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. It will be possible to carry out the change.

Claims (2)

트랜스미션에 연결되고, 저면에 'S'자 형상의 보강재를 적어도 하나 이상 구비한 브래킷;A bracket connected to the transmission and having at least one S-shaped reinforcement on a bottom thereof; 케이스의 상부에 형성된 스토퍼 가이드에 고정되며, 상기 브래킷과 보강재 사이를 관통하여 상기 브래킷이 이탈하는 것을 방지하는 스토퍼 파이프;A stopper pipe fixed to the stopper guide formed at an upper portion of the case and preventing the bracket from being separated through the bracket and the reinforcing member; 상기 케이스의 하부에 설치되며, 진동을 감쇄하는 감쇄수단; 및Attenuating means installed under the case and attenuating vibration; And 상기 브래킷과 상기 케이스 사이에 설치되며, 진동을 흡수하는 러버를 포함하는 차량용 유체형 트랜스미션 마운트.And a rubber installed between the bracket and the case and absorbing vibration. 제 1 항에 있어서, 상기 감쇄수단은 상면 일측에 저주파수의 진동을 감쇄시키기 위하여 유체가 유입되도록 형성된 유체 유입구와 저면에는 상기 유입된 유체가 흐를수 있도록 형성된 유체 통로와 고주파수의 진동을 감쇄시키기 위하여 소정 깊이의 홈부가 형성된 상부 오리피스;According to claim 1, wherein the attenuation means is a fluid inlet formed so that the fluid flows in order to attenuate the vibration of the low frequency on one side of the upper surface and a fluid passage formed so that the flow of the introduced fluid flows on the bottom surface to reduce the vibration of the high frequency An upper orifice having a groove portion having a depth; 상기 상부 오리피스와 면접하고, 상면에는 상기 상부 오리피스와 대칭하여 유체가 흐를수 있는 유체 통로가 형성되며, 고주파수의 진동을 감쇄시키기 위하여 소정 깊이의 홈부가 형성되고, 저면 일측에는 저주파수의 진동을 감쇄시키기 위하여 유입된 유체가 다이어프램으로 유입되도록 유체 유출구가 형성된 하부 오리피스; 및A fluid passage through which the fluid flows in symmetry with the upper orifice is formed on the upper surface, and a groove portion having a predetermined depth is formed to attenuate high frequency vibration, and a lower side of the lower surface is attenuated. A lower orifice in which a fluid outlet is formed so that the fluid introduced into the diaphragm flows into the diaphragm; And 상기 상부 오리피스와 하부 오리피스가 면접한 사이에 형성된 홈부에 삽입되어 고주파수 진동을 감쇄하는 멤브레인을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 유체형 트랜스미션 마운트.And a membrane inserted into a groove formed between the upper orifice and the lower orifice to attenuate high frequency vibration.
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