KR20030065826A

KR20030065826A - A damper pulley of an alternator in a vehicle

Info

Publication number: KR20030065826A
Application number: KR1020020005849A
Authority: KR
Inventors: 이세영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-02-01
Filing date: 2002-02-01
Publication date: 2003-08-09

Abstract

PURPOSE: An alternator damper pulley of a vehicle is provided to secure stable driving state of an alternator, reduce a change in tension of a belt, and reduce noise. CONSTITUTION: An alternator damper pulley of a vehicle comprises an outer ring(1) to which a belt is caught; an inner ring(3) having a coupling hole(7) to connect a shaft of the alternator; and a damper rubber(5) integrally formed between the inner and outer rings along the circumferential direction. Serrations(9) are formed to the inside of the outer ring and to the outside of the inner ring to prevent separation from the damper rubber caused by rotational load. A rigid body connection part(11) is disposed between the inner and outer rings to prevent the center of rotation of the outer and inner rings from being out of line by elasticity.

Description

Alternator damper pulley of vehicle {A DAMPER PULLEY OF AN ALTERNATOR IN A VEHICLE}

본 발명은 차량에 필요한 전력을 발생시키는 알터네이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 크랭크샤프트로부터 벨트를 통해 전달받는 힘으로 알터네이터를 구동시키기 위해 알터네이터 샤프트에 설치되는 알터네이터 풀리에 관한 것이다.The present invention relates to an alternator for generating power required for a vehicle, and more particularly, to an alternator pulley installed on an alternator shaft for driving the alternator with a force transmitted through a belt from an engine crankshaft.

도 1에는 종래의 알터네이터 풀리의 구조가 도시되어 있는데, 벨트가 연결되는 풀리(100)의 내측에 알터네이터의 로터가 연결되는 샤프트가 디커플러(DECOUPLER) 구조(102)에 의해 연결되어 있는 구조이다.1 illustrates a structure of a conventional alternator pulley, in which a shaft to which an alternator rotor is connected to an inner side of the pulley 100 to which a belt is connected is connected by a decoupler (DECOUPLER) structure 102.

여기서, 상기 디커플러 구조(102)는 도 1의 우측에 상세히 도시된 바와 같이 벨트로부터의 구동력이 알터네이터로 전달되도록 할 때에는 풀리(100)의 아웃터링(104)과 인너링(106)을 롤러(108)에 의해 연결시켜 일체화하고, 반대의 경우에는 상기 아웃터링(104)과 인너링(106)의 연결상태를 해제하여 벨트측과 알너네이터의 샤프트측을 분리시키는 역할을 한다.Here, the decoupler structure 102, as shown in detail on the right side of Figure 1 when the driving force from the belt is transmitted to the alternator, the outer ring 104 and the inner ring 106 of the pulley 100 is roller ( 108 to connect and integrate, in the opposite case to release the connection state of the outer ring 104 and the inner ring 106 to separate the belt side and the shaft side of the alternator.

즉, 인너링(106)에 고정된 케이지(110)를 통해 롤러(108)는 스프링(112)으로 연결되고, 상기 롤러(108)는 인너링(106)에 마련된 경사면(114)을 따라 이동할 수 있도록 되어 있어서, 벨트의 속도가 빨라서, 아웃터링(104)이 인너링(106)보다 빨리 회전되면 롤러(108)를 상기 경사면(114)을 타고 오르게 하여 아웃터링(104)과 인너링(106)을 일체화함으로써 벨트로부터 알터네이터의 샤프트로 구동력이 전달될 수 있도록 하고,That is, the roller 108 is connected to the spring 112 through the cage 110 fixed to the inner ring 106, the roller 108 can move along the inclined surface 114 provided in the inner ring 106. When the outer ring 104 is rotated faster than the inner ring 106, the roller 108 is moved up the inclined surface 114 so that the outer ring 104 and the inner ring 106 are fastened. To integrate the driving force from the belt to the shaft of the alternator,

벨트의 속도가 떨어져서 알터네이터 샤프트의 회전관성에 의한 회전속도가 더 빠르게 되는 경우에는 상기 롤러(108)는 스프링(112)에 의해 상기 경사면(114)의 하측으로 당겨지면서 상기 아웃터링(104)과 인너링(106)의 연결상태를 해제함으로써, 알터네이터 샤프트의 안정된 회전상태를 구현하도록 하는 것이다.When the speed of the belt drops so that the rotational speed due to the rotational inertia of the alternator shaft is faster, the roller 108 is pulled downward of the inclined surface 114 by the spring 112 and the inner ring 104 and the inner By releasing the connection of the ring 106, to achieve a stable rotation of the alternator shaft.

그런데, 상기한 바와 같이 디커플러 구조(102)를 포함하여 구성된 알터네이터 풀리(100)는 우선 그 구조가 복잡하여 제작이 어렵고 원가 상승의 요인으로 작용한다는 문제점이 있다.However, as described above, the alternator pulley 100 including the decoupler structure 102 has a problem in that its structure is complicated, making it difficult to manufacture and acting as a factor of cost increase.

또한, 벨트의 구동력이 보통의 상태보다 급격히 상승하는 경우에는 상기 롤러(108)가 경사면을 타고 오르게 하는 힘이 강해서 아웃터링(104)과 인너링(106)의 사이에 지나치게 꽉 끼이는 문제가 발생하는 바, 이러한 경우에는 도 2와 도 3을 비교하면 알 수 있는 바와 같이 알터네이터의 샤프트측이 더 빨리 회전되는 힘을 받는 경우에도 상기 롤러(108)가 쉽게 상기 경사면(114)을 타고 내려오지 못하고 시간이 지연됨에 의해 아웃터링(104)과 인너링(106)의 분리가 늦어져서, 도 3에 도시한 바와 같이 알터네이터 샤프트의 RPM이 보통 때보다 훨씬 크게 진동하여 알터네이터의 불안정한 운전상태를 초래함은 물론, 벨트의 장력변화가 크게 되어 벨트의 수명을 저감시키고 소음을 발생시키는 원인으로 작용하게 된다.In addition, when the driving force of the belt rises more rapidly than the normal state, the force causing the roller 108 to climb on the inclined surface is strong, causing a problem of being excessively tight between the outer ring 104 and the inner ring 106. In this case, the roller 108 does not easily ride down the inclined surface 114 even when the shaft side of the alternator is subjected to a faster rotation force, as can be seen in FIG. 2 and FIG. 3. As the time delay delays the separation of the outer ring 104 and the inner ring 106, the RPM of the alternator shaft vibrates much larger than usual, as shown in FIG. 3, resulting in an unstable operating state of the alternator. Of course, the tension change of the belt is increased to act as a cause of reducing the life of the belt and generating noise.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 벨트측과 알터네이터 샤프트측의 동적인 속도차 발생을 보다 간단한 구조로 흡수 및 완충하여 보다 안정된 알터네이터의 구동상태를 확보하고 벨트의 장력변화를 저감할 수 있도록 한 차량의 알터네이터 댐퍼 풀리를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, by absorbing and buffering the dynamic speed difference between the belt side and the alternator shaft side in a simpler structure to ensure a more stable alternator driving state and tension of the belt The object is to provide an alternator damper pulley for a vehicle that can reduce variations.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 알터네이터 풀리의 구조를 도시한 도면,1 is a view showing a structure of an alternator pulley of a vehicle according to the prior art,

도 2는 종래의 구조에서 벨트의 구동력이 보통인 경우의 알터네이터 샤프트와 알터네이터 풀리 아웃터링의 RPM을 비교한 그래프,Figure 2 is a graph comparing the RPM of the alternator shaft and the alternator pulley outer ring when the driving force of the belt is normal in the conventional structure,

도 3은 종래의 구조에서 벨트의 구동력이 보통보다 큰 경우의 알터네이터 샤프트와 알터네이터 풀리 아웃터링의 RPM을 비교한 그래프,3 is a graph comparing the RPM of the alternator shaft and the alternator pulley outer ring when the driving force of the belt is larger than usual in the conventional structure;

도 4는 본 발명에 따른 차량의 알터네이터 댐퍼 풀리의 구조를 도시한 구조도,4 is a structural diagram showing a structure of an alternator damper pulley of a vehicle according to the present invention;

도 5는 종래기술과 본기술에 따른 알터네이터 샤프트의 RPM 변화를 비교한 그래프이다.Figure 5 is a graph comparing the RPM change of the alternator shaft according to the prior art and the present technology.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1; 아웃터링3; 인너링One; Outtering 3; Inner ring

5; 댐퍼러버7; 결합홀5; Damper rubber 7; Joining hole

9; 세레이션11; 강체 연결부9; Serration 11; Rigid connection

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 알터네이터 댐퍼 풀리는 벨트가 걸리는 아웃터링과; 상기 아웃터링의 동심축상 내측으로 위치하면서, 내부에는 알터네이터의 샤프트가 연결되도록 결합홀이 구비된 인너링과; 상기 인너링과 아웃터링의 사이에 원주방향을 따라 일체로 성형된 댐퍼러버로 구성된 것을 특징으로 한다.Alternator damper pulley of the vehicle according to the present invention for achieving the above object; An inner ring having a coupling hole so that the shaft of the alternator is connected to the inner concentric shaft of the outer ring; Characterized in that the damper rubber formed integrally in the circumferential direction between the inner ring and the outer ring.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 알터네이터 댐퍼 풀리를 도시한 것으로서, 벨트가 감기는 외측의 아웃터링(1)과, 상기 아웃터링(1)과는 동심축을 이루면서 상기 아웃터링(1)의 내측에 구비되는 인너링(3) 및 상기 아웃터링(1)과 인너링(3)의 사이에 일체로 충진된 댐퍼러버(5)로 구성되어 있다.Figure 4 shows the alternator damper pulley of the vehicle according to the present invention, the outer ring (1) outside the belt is wound and the inner ring of the outer ring 1 while forming a concentric axis with the outer ring (1) It consists of an inner ring (3) provided and a damper rubber (5) integrally filled between the outer ring (1) and the inner ring (3).

물론, 상기 인너링(3)의 내측에는 알터네이터의 샤프트가 일체로 고정될 수 있도록 결합홀(7)이 구비되어 있다.Of course, a coupling hole 7 is provided inside the inner ring 3 so that the shaft of the alternator can be fixed integrally.

특히, 상기 아웃터링(1)의 내측 및 인너링(3)의 외측에는 회전부하에 의해 댐퍼러버(5)와의 분리가 발생하는 것을 방지하도록 세레이션(9)이 가공되어 있으며,In particular, the serration 9 is processed on the inner side of the outer ring 1 and the outer side of the inner ring 3 to prevent separation from the damper rubber 5 due to the rotational load.

상기 인너링(3)과 아웃터링(1)의 사이에는 강체 연결부(11)를 구비하여 상기 댐퍼러버(5)의 신축성에 의해 아웃터링(1)과 인너링(3)의 회전중심이 서로 어긋나는 것을 방지할 수 있도록 되어 있다.A rigid connection portion 11 is provided between the inner ring 3 and the outer ring 1 so that the rotation centers of the outer ring 1 and the inner ring 3 are shifted from each other by the elasticity of the damper rubber 5. It is to be prevented.

즉, 상기 인너링(3)의 일측에 도시된 바와 같이 플랜지를 구비하여 상기 아웃터링(1)의 내측에 밀착되어 결합될 수 있도록 함으로써, 상기 아웃터링(1)과 인너링(3)이 그 반경방향으로는 유동이 제한되고 상호간의 회전방향으로만 상기 댐퍼러버(5)가 제공하는 변형범위 내에서 상호 회전운동이 가능하도록 되어 있는 것이다.That is, by having a flange as shown on one side of the inner ring (3) to be in close contact with the inside of the outer ring (1), the outer ring (1) and the inner ring (3) is The flow is limited in the radial direction and mutual rotational movement is possible within the deformation range provided by the damper rubber 5 only in the mutual rotational direction.

물론, 상기 강체 연결부(11)에 베어링을 설치하여 인너링(3)과 아웃터링(1)의 회전마찰의 발생을 최소화하면서도 그 반경방향의 유동을 효과적으로 억제할 수 있는 방법이 사용될 수도 있다.Of course, by installing a bearing on the rigid connection portion 11 may be used a method that can effectively suppress the radial flow while minimizing the occurrence of rotational friction of the inner ring (3) and the outer ring (1).

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진의 작동에 의해 크랭크샤프트와 연결되어 있는 벨트가 구동됨에 의해 상기 댐퍼풀리를 통해 알터네이터가 구동되어 전력을 생산하게 된다.The alternator is driven through the damper pulley to produce power by driving the belt connected to the crankshaft by the operation of the engine.

이때, 상기 벨트의 속도가 빠른 경우(벨트가 알터네이터를 구동하는 경우) 및 알터네이터의 속도가 빠른 경우(알터네이터 샤프트의 회전관성 속도가 벨트의 속도보다 빠른경우)의 변화는 상기 댐퍼풀리의 댐퍼러버(5)에 의해 흡수된다.At this time, the change of the speed of the belt (when the belt drives the alternator) and the speed of the alternator (when the rotational inertia speed of the alternator shaft is faster than the speed of the belt) is a damper rubber of the damper pulley ( 5) is absorbed by.

특히, 상기 댐퍼러버(5)는 상기와 같은 벨트측이 빠른 경우와 알터네이터측이 빠른 경우가 교번하여 발생되는 구동조건에서, 어느 일측이 제공하는 양 또는 음의 가속도를 효과적으로 흡수하여 벨트의 장력의 증감 변화가 완만하게 이루어짐은 물론, 알터네이터의 회전상태의 변화도 완만하게 형성됨에 의해 안정된 알터네이터의 구동상태가 확보된다.In particular, the damper rubber 5 effectively absorbs the positive or negative acceleration provided by either side in the driving condition generated when the belt side is fast and the alternator side is fast. Not only the increase and decrease change is made smoothly, but also the change in the rotational state of the alternator is smoothly formed, thereby ensuring a stable driving state of the alternator.

이때, 물론 상기한 바와 같이 상기 댐퍼러버(5)와 인너링(3) 및 아웃터링(1)은 상호간에 세레이션(9)으로 일체로 가류 성형되어 연결된 구조이므로 잦은 상대회전 방향의 변경으로 인한 반복하중에도 서로 분리 이탈됨이 없이 장기간의 내구성을 제공할 수 있게되며, 상기한 바와 같은 강체 연결부(11)는 알터네이터의 샤프트측과 벨트측의 회전축이 댐퍼러버(5)의 변형에 의해 요동하지 않도록 하여 안정된 회전상태를 구현하게 된다.At this time, of course, as described above, the damper rubber 5, the inner ring 3, and the outer ring 1 are vulcanized and integrally connected to each other by a serration 9, resulting in frequent changes in relative rotational directions. It is possible to provide long-term durability without being separated from each other even under repeated loads, and the rigid connection portion 11 as described above does not oscillate due to the deformation of the damper rubber 5 on the shaft side and the belt side of the alternator. It is possible to realize a stable rotation state.

상기와 같이 알터네이터의 회전상태 변화가 완만해짐은 도 5를 참조하면 쉽게 알 수 있는 바와 같이 알터네이터의 RPM의 증감 진폭이 현저히 줄어들게 된다.As described above, the change in the rotational state of the alternator is smooth, as can be easily seen with reference to FIG. 5 that the amplitude of the alternator RPM is significantly reduced.

아울러 상기와 같은 구조에서는 벨트의 장력 변화 저감에 의한 소음저감 효과 및 롤러 등의 구성품이 발생하던 소음이 없어지는 효과 등을 얻을 수 있어 보다 정숙한 운전상태가 확보된다.In addition, the structure as described above can obtain a noise reduction effect by reducing the tension change of the belt and the effect that the noise generated by the components such as the roller is eliminated, thereby ensuring a quieter operating state.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 벨트측과 알터네이터 샤프트측의 동적인 속도차 발생을 종래 보다 간단한 구조로 흡수 및 완충할 수 있도록 함으로써, 보다 안정된 알터네이터의 구동상태를 확보하고 벨트의 장력변화 및 소음을 저감시킨다.As described above, according to the present invention, the dynamic speed difference between the belt side and the alternator shaft side can be absorbed and buffered with a simpler structure, thereby ensuring a more stable alternator driving state, and changing belt tension and noise. Reduce.

Claims

An outer ring on which the belt is caught;

An inner ring having a coupling hole so that the shaft of the alternator is connected to the inner concentric shaft of the outer ring;

Damper rubber integrally formed along the circumferential direction between the inner ring and the outer ring

Alternator damper pulley of the vehicle, characterized in that consisting of.

The method of claim 1,

The serration damper pulley of the vehicle is characterized in that the serration is processed on the inner side of the outer ring and the outer ring of the inner ring to prevent the separation from the damper rubber due to the rotational load.

The method of claim 1,

An alternator damper pulley of the vehicle, wherein a rigid body connection part is provided between the inner ring and the outer ring to prevent the rotation centers of the outer ring and the inner ring from shifting by the elasticity of the damper rubber.