KR20030058892A - a shift lever structure of auto transmission for an automobile - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A gear shift lever structure for an automatic transmission of a vehicle is provided to reduce parts and improve assembly efficiency by injection molding of a pipe member and an arm member and by forming a rod member to operate a detent pin as one body. CONSTITUTION: An arm member(40) is molded by being inserted to integrate the arm member and a pipe member to install a lower end of a pipe member connected to a knob and the pipe member to a housing(20). A pin installing portion(42) is protruded from an upper end of the arm member to install a connecting pin(42A) to be connected to a cable of a transmission. A hanging groove portion(44) is protruded to an opposite direction of the pin installing portion. The hanging groove portion has hanging grooves(44a) to contact a roller(50) to make moderate feeling in shifting. An installing portion(46) is formed integrally to be installed to the housing. An installing hole, an elongated hole(47) and a fitting groove(49) are formed to an inner portion of rod member(60). A spring is installed to the installing hole, a detent pin(80) is operated in the elongated hole and the spring is supported by the fitting hole. Therefore, the number of parts and assembly efficiency are improved by molding the arm member as well as the rod member integrally.

Description

차량용 자동 변속기의 변속레버구조{a shift lever structure of auto transmission for an automobile}Shift lever structure of auto transmission for an automobile

본 발명은 차량용 자동 변속기의 변속레버구조에 관한 것으로, 특히 파이프 부재와 아암부재를 인서트 사출 성형하여 일체화시킴으로서 소음의 감소는 물론 조작감을 향상시킬 수 있고, 부품수가 현저하게 감소되고 조립성이 향상될 수 있는 차량용 자동 변속기의 변속레버구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shift lever structure of an automatic transmission for a vehicle. In particular, by integrating the pipe member and the arm member by insert injection molding, it is possible to reduce the noise as well as improve the operation feeling, and to significantly reduce the number of parts and improve the assemblability. The shift lever structure of the automatic transmission for a vehicle that can be.

일반적으로, 자동변속기의 변속레버는 도 1에 도시된 바와 같이 파이프 부재(1)의 상부에 푸시버튼(2a)를 구비한 노브(2)가 설치되고, 상기 파이프 부재(1)의 내부에는 상기 푸시버튼(2)의 조작과 연동되도록 형성된 로드부재(3)가 설치되며, 상기 로드부재(3)의 하단부에는 디턴트 핀(3a)이 설치되어 상기 파이프 부재(1)의 장공(1a)에서 상,하부로 이동되며, 상기 파이프 부재(1)의 하단 일측에는 변속기의 케이블이 연결되는 연결핀(5)을 구비한 아암(4)이 용접되고, 또한 하우징(6)에 형성되는 걸림홈부(6a)의 걸림홈(6b)에 구름접촉되어 변속레버의 절도감을 형성하기 위한 롤러(6c)용 지지 스프링(6d)의 일단이 상기 파이프 부재(1)의 하단부 타측에 용접되는 구조를 갖는 것이다.In general, the shift lever of the automatic transmission is provided with a knob (2) having a push button (2a) on top of the pipe member 1, as shown in Figure 1, the inside of the pipe member (1) The rod member 3 is formed to interlock with the operation of the push button 2, the depressed pin (3a) is installed at the lower end of the rod member 3 in the long hole (1a) of the pipe member (1) An arm 4 having a connecting pin 5 to which a cable of a transmission is connected is welded to the lower end side of the pipe member 1 and moved up and down, and a locking groove part formed in the housing 6 ( One end of the support spring (6d) for the roller (6c) for rolling contact with the engaging groove (6b) of 6a) to form the moderation of the shift lever is welded to the other end of the lower end of the pipe member (1).

또한, 상기 파이프 부재(1)의 하단부에는 파이프 부재(1)를 하우징(6)에 회동가능하게 축설하기 위한 힌지부(7)가 용접된다.In addition, a hinge portion 7 for welding the pipe member 1 to the housing 6 in a rotatable manner is welded to the lower end of the pipe member 1.

한편, 상기 로드부재(3)는 상기 푸시버튼(2a)의 작동단(도시되지 않음)에 연결되기 위한 연결단(3b)에 로드부(3c)가 나사 결합되고, 상기 로드부(3c)의 하단부에는 상기 디턴트 핀(3a)이 끼워지기 위한 설치단(3d)이 용접되어 결합되는 것이다.On the other hand, the rod member 3 is screwed to the rod portion 3c to the connecting end (3b) for connecting to the operating end (not shown) of the push button (2a), of the rod portion 3c The lower end portion is welded and coupled to the installation end (3d) for the detent pin (3a) is fitted.

이와 같은 종래기술에 의한 변속레버는 상기 파이프 부재(1)에 별도로 제작된 부품이 용접되어 결합되고, 상기 로드부재(3)가 다수개의 부품으로 이루어지며, 변속레버에 절도감을 부여하기 위한 걸림홈부(6a)가 하우징(6)에 형성되어 있었기 때문에, 부품수가 증가하여 제작비용이 많이 소요되었고, 모든 부품이 용접에 의해 결합됨으로서 조립성이 저하되었으며, 특히 로드부재(30)의 상,하 운동시에는 금속으로 된 디턴트 핀(3a)이 금속으로 된 파이프 부재(1)의 장공(1a)에 접촉되면서 금속성 소음을 발생하는 문제점이 있었으며, 금속과 금속이 접촉됨으로 인하여 조작감이 저하되는 문제점이 있었던 것이다.In the shift lever according to the related art, a separately manufactured part is welded and coupled to the pipe member 1, and the rod member 3 is formed of a plurality of parts, and a locking groove part for giving a moderation feeling to the shift lever. Since the number 6a was formed in the housing 6, the number of parts increased and manufacturing cost was high, and as all the parts were joined by welding, assemblability was deteriorated, in particular, the up and down motion of the rod member 30 was increased. In this case, there is a problem in that the metal descent pin 3a comes into contact with the long hole 1a of the metal pipe member 1 and generates metallic noise, and the operation feeling decreases due to the contact between the metal and the metal. It was.

본 발명은 상기와 같은 종래기술에 의한 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 파이프 부재와 아암부재를 인서트 사출 성형하여 부품수의 삭감은 물론, 조립성을 향상시킬 수 있고, 조작성 및 조작감을 향상시킬 수 있으며, 작동 소음을 최소화할 수 있는 수단을 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems caused by the prior art as described above, the technical problem of the present invention is the injection molding of the pipe member and the arm member can reduce the number of parts, as well as improve the assemblability, It is possible to improve the operability and feeling, and to provide a means for minimizing the operating noise.

또한, 본 발명의 다른 기술적 과제는 디턴트 핀을 작동시키는 로드부재를 단일체로 형성되도록 인서트 사출 성형하여 부품수의 삭감 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 작동 소음을 최소화할 수 있는 수단을 제공하는 데 있다.In addition, another technical problem of the present invention is to insert injection molding the rod member for operating the detent pin to be formed as a single unit to improve the reduction and assembly of the number of parts, and to provide a means for minimizing the operation noise There is.

도 1은 종래기술에 의한 변속레버를 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a shift lever according to the prior art.

도 2는 도 1에 도시된 변속레버의 파이프 부재를 도시한 결합상태 단면도.2 is a cross-sectional view illustrating a pipe member of the shift lever shown in FIG. 1.

도 3은 본 발명에 의한 변속레버를 도시한 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a shift lever according to the present invention.

도 4는 도 3에 도시된 변속레버의 파이프 부재와 아암부재를 도시한 결합상태 사시도.Figure 4 is a perspective view of the coupling state showing the pipe member and the arm member of the shift lever shown in FIG.

도 5는 도 3에 도시된 변속레버의 파이프 부재와 아암부재를 도시한 결합상태 단면도.FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a pipe member and an arm member of the shift lever shown in FIG. 3.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 노브 20 : 하우징10 knob 20 housing

30 : 파이프 부재 32 : 회전방지공30: pipe member 32: anti-rotation hole

40 : 아암부재 42 : 핀 설치부40: arm member 42: pin mounting portion

42A : 연결핀 44 : 걸림홈부42A: connecting pin 44: locking groove

46 : 설치부 47 : 장공46: installation portion 47: long hole

48 : 설치공 49 : 지지핀 끼움공48: installation hole 49: support pin fitting hole

50 : 롤러 60 : 로드부재50: roller 60: rod member

61 : 경사면 62 : 연결부61: slope 62: connection portion

64 : 설치단 65 : 고정구64: mounting stage 65: fixture

66 : 로드부 67 : 유동방지돌기66: rod portion 67: flow preventing projection

70 : 스프링 80 : 디턴트 핀70: spring 80: descent pin

상기와 같은 기술적 과제를 해소하기 위한 본 발명은 차량용 자동 변속기의 변속레버에 있어서, 노브가 결합되는 파이프 부재의 하단부와 상기 파이프 부재를 하우징에 회동가능하게 설치하기 위한 아암부재가 서로 일체화되고, 조작감 및 작동 소음이 최소화되도록 상기 아암부재를 인서트 사출 성형하되, 상기 아암부재의 일측 상부에는 변속기의 케이블과 연결되기 위한 연결핀이 설치되는 핀 설치부를 일체로 돌출 형성하고, 상기 핀 설치부의 반대 방향에는 변속시 절도감을 형성하기 위한 롤러가 구름 접촉되는 다수개의 걸림홈을 구비한 걸림홈부를 일체로 돌출 형성하며, 하부에는 하우징에 축설되기 위한 설치부를 일체로 형성하고, 내부에는 로드부재와 스프링이 설치되기 위한 설치공과, 디턴트 핀이 작동하기 위한 장공 및 스프링을 지지하기 위한 지지핀 끼움공을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버구조를 제공한다.In the present invention for solving the above technical problem, in the shift lever of the automatic transmission for a vehicle, the lower end of the pipe member to which the knob is coupled and the arm member for rotatably installing the pipe member in the housing are integrated with each other, the operation feeling And insert injection molding the arm member to minimize operation noise, and integrally protruding a pin installation part in which an upper side of the arm member is provided with a connection pin for connecting to a cable of a transmission, and in an opposite direction of the pin installation part. The roller groove for forming a moderation during shifting is formed integrally projecting the locking groove having a plurality of locking grooves in contact with the cloud, the lower portion integrally forms an installation portion to be built in the housing, the rod member and the spring is installed inside Support holes and springs for detent pins to actuate Forming a support pin fitting holes for the samples to provide a shift lever structure of a vehicle automatic transmission which comprises.

이때, 상기 로드부재를 경사면이 형성되는 연결부와 상기 디턴트 핀이 설치되기 위한 설치단 및 상기 연결부와 설치단을 연결하기 위한 로드부가 일체화되도록 인서트 사출 성형하되, 상기 설치단의 내부에는 금속재로 형성되어 상기 디턴트 핀을 지지하기 위한 고정구를 삽입하여 성형하고, 상기 로드부에는 상기 파이프 부재의 내부에 접촉되어 유동을 방지하기 위한 유동방지돌기가 돌출 형성되도록 성형하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In this case, the rod member is formed by insert injection molding so that the connecting portion for forming the inclined surface and the installation end for the installation of the detent pin and the rod part for connecting the connection portion and the installation end are integrated, but inside the installation end is formed of a metal material. It is characterized in that the rod is formed by inserting a fixture for supporting the detent pin, the rod portion is formed in contact with the inside of the pipe member so as to protrude to form a flow preventing projection for preventing flow.

이와 같은 본 발명은 상기 파이프 부재를 하우징에 회동가능하게 설치하고, 변속기 케이블이 연결되기 위한 아암부재가 일체화되도록 인서트 사출 성형됨으로서 부품수가 대폭 삭감되고, 조립성이 향상된다.In the present invention, the pipe member is rotatably installed in the housing, and the number of parts is greatly reduced and the assembly is improved by insert injection molding so that the arm member for connecting the transmission cable is integrated.

또한, 금속재로 된 디턴트 핀이 합성수지재로 된 아암부재의 장공에서 작동하게 됨으로 조작성이 향상되고, 작동 소음이 최소화된다.In addition, since the detent pin made of metal is operated in the long hole of the arm member made of synthetic resin, the operability is improved and the operation noise is minimized.

즉, 디턴트 핀이 합성수지재로 된 아암부재의 장공에서 작동하게 됨으로 소음이 최소화되고, 금속과 합성수지재가 접촉됨으로 조작감이 향상되는 것이다.That is, the noise is minimized by operating the detent pin in the long hole of the arm member made of a synthetic resin material, and the operation feeling is improved by the contact between the metal and the synthetic resin material.

한편, 상기 디턴트 핀을 작동시키는 로드부재가 인서트 사출 성형됨으로 이를 구성하는 부품이 일체화되어 부품수가 삭감되고 조립성이 향상될 뿐만 아니라, 로드부재의 유동이 방지되고 로드부재가 합성수지재로 형성됨으로 작동 소음이 최소화되고, 조작감이 향상되는 것이다.On the other hand, since the rod member for actuating the detent pin is insert injection molded, the components constituting it are integrated, thereby reducing the number of parts and improving the assemblability, as well as preventing the flow of the rod member and forming the rod member from synthetic resin The operation noise is minimized and the operation feeling is improved.

이와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention as follows.

첨부된 도면중에서 도 3은 본 발명에 의한 변속레버를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 변속레버의 파이프 부재와 아암부재를 도시한 결합상태 사시도이며, 도 5는 도 3에 도시된 변속레버의 파이프 부재와 아암부재를 도시한 결합상태 단면도이다.3 is an exploded perspective view illustrating a shift lever according to the present invention, and FIG. 4 is a perspective view illustrating a coupling member and an arm member of the shift lever illustrated in FIG. 3, and FIG. It is sectional drawing of the coupling state which shows the pipe member and arm member of the shift lever shown.

첨부된 도면중에서 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 차량용 자동 변속기의 변속레버구조는 노브(10)가 결합되는 파이프 부재(30)와 상기 파이프 부재(30)를 하우징(20)에 회동가능하게 설치하기 위한 아암부재(40)가 인서트사출 성형되고, 상기 파이프 부재(30)의 내부에 설치되어 노브(10)에 설치된 푸시버튼의 조작력으로 디턴트 핀(80)을 작동시키기 위한 로드부재(60)가 일체로 인서트 사출 성형되는 것이다.3 to 5 of the accompanying drawings, the shift lever structure of the automatic transmission for a vehicle according to the present invention is the pipe member 30 and the pipe member 30 to which the knob 10 is coupled to the housing 20. An arm member 40 for rotatably mounted on the insert is injection-molded, and installed in the pipe member 30 to operate the detent pin 80 by operating force of a push button installed on the knob 10. The rod member 60 is an insert injection molding integrally.

이를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

상기 아암부재(40)가 설치되는 하우징(20)에는 도 3에 도시된 바와 같이 아암부재(40)에 형성된 걸림홈부(44)의 걸림홈(44A)에 구름 접촉하기 위한 롤러(50)가 지지 스프링(52)에 의해 설치된다. 즉, 상기 지지 스프링(52)의 일단은 상기 하우징(20)의 일측에 고정 설치되고, 그 타단에는 지지 브라켓이 결합되며, 상기 지지 브라켓에는 상기 롤러(50)가 설치되는 것이다.As shown in FIG. 3, a roller 50 for rolling contact with the locking groove 44A of the locking groove 44 formed in the arm member 40 is supported by the housing 20 in which the arm member 40 is installed. It is installed by the spring 52. That is, one end of the support spring 52 is fixed to one side of the housing 20, the other end of the support bracket is coupled, the support bracket is the roller 50 is installed.

이러한 하우징(20)의 상부는 변속단이 표기된 커버부재가 설치되도록 구성되어 있다.The upper portion of the housing 20 is configured to be installed a cover member marked the speed change stage.

상기 파이프 부재(30)는 중공형으로 형성되고, 그 상부에는 푸시버튼을 구비한 노브(10)가 설치되고, 그 하단부는 상기 아암부재(40)와 인서트 사출 성형되어 결합된다.The pipe member 30 is formed in a hollow shape, a knob 10 having a push button is installed at an upper portion thereof, and a lower end thereof is inserted into the arm member 40 by insert injection molding.

이때, 상기 파이프 부재(30)의 하단부에는 회전방지공(32)이 천공되기 때문에 상기 아암부재(40)와 사출 성형되면, 용융된 합성수지재가 상기 회전방지공(32)을 채워진 상태에서 경화됨으로 파이프 부재(30)는 상기 아암부재(40)와 견고하게 결합되어 일체화된다.At this time, since the anti-rotation hole 32 is drilled in the lower end of the pipe member 30, when injection molding with the arm member 40, the molten synthetic resin material is hardened in the state in which the anti-rotation hole 32 is filled. The member 30 is firmly coupled to and integrated with the arm member 40.

또한, 상기 파이프 부재(30)의 하단부는 아암부재(40)의 장공(47)의 상부에 위치 하도록 아암부재(40)와 일체화되기 때문에 상기 디턴트 핀(80)은 금속재인 파이프 부재(30)와 접촉되지 않게 되어 작동 소음이 저감되고 작동성은 물론 조작감이 향상된다.In addition, since the lower end of the pipe member 30 is integrated with the arm member 40 so as to be positioned above the long hole 47 of the arm member 40, the detent pin 80 is a metal member of the pipe member 30. It is not in contact with, reducing operating noise and improving operability as well as operation.

상기 아암부재(40)는 합성수지재로 사출 성형되어 형성되는데, 상기 파이프 부재(30)의 하단부가 상부에 삽입되어 결합된 상태로 사출 성형되는 것이다. 이를 인서트 사출 성형이라 한다.The arm member 40 is formed by injection molding of a synthetic resin material, the lower end of the pipe member 30 is inserted into the upper injection molded. This is called insert injection molding.

이러한 아암부재(40)의 상부 일측에는 핀 설치부(42)가 돌출 형성되고, 이러한 핀 설치부(42)에는 변속기의 케이블이 연결되기 위한 금속재의 연결핀(42A)이 인서트 된다. 즉, 상기 연결핀(42A)이 상기 핀 설치부(42)에 위치한 상태에서 사출 성형됨으로 상기 연결핀(42A)은 핀 설치부(42)에 일부가 삽입되어 고정될 수 있는 것이다.A pin mounting portion 42 protrudes from the upper side of the arm member 40, and a metal connecting pin 42A for inserting the cable of the transmission is inserted into the pin mounting portion 42. That is, since the connection pin 42A is injection molded in the state where the pin installation part 42 is positioned, the connection pin 42A may be partially inserted into and fixed to the pin installation part 42.

한편, 상기 아암부재(40)의 상부 타측, 즉 상기 핀 설치부(42)의 반대 방향에는 다수개의 걸림홈(44A)이 형성된 걸림홈부(44)가 부채꼴 형상으로 돌출 형성된다. 상기 각 걸림홈(44A)에는 상기 아암부재(40)가 회동축에 의해 하우징(20)에 설치되었을 때 상기 하우징(20)의 일측에 설치되는 지지 스프링(52)의 롤러(50)가 구름 접촉되어 변속레버에 절도감을 형성하게 되는 것이다.On the other hand, on the other side of the upper side of the arm member 40, that is, the opposite direction of the pin installation portion 42, the engaging groove 44 formed with a plurality of engaging grooves 44A protrude in a fan shape. The roller 50 of the support spring 52 which is installed on one side of the housing 20 when the arm member 40 is installed in the housing 20 by the rotation shaft is in contact with each of the engaging grooves 44A. It forms a sense of theft on the shift lever.

상기 아암부재(40)의 내부에는 상기 로드부재(60)에 탄성을 부여하기 위한 스프링(70)이 설치되도록 설치공(48)이 형성되고, 상기 아암부재(40)의 하부에는 회동축에 의해 상기 하우징(20)에 결합되기 위한 설치부(46)가 형성된다.An installation hole 48 is formed in the arm member 40 so that a spring 70 for imparting elasticity to the rod member 60 is formed, and a lower portion of the arm member 40 is provided by a rotation shaft. An installation part 46 is formed to be coupled to the housing 20.

또한, 상기 아암부재(40)의 중간부에는 상기 설치공(48)과 직교되는 장공(47)이 형성되고, 하부에는 상기 설치공(48)으로 삽입 설치되는 스프링(70)의하부를 지지하기 위한 지지핀 끼움공(49)이 형성된다. 상기 지지핀 끼움공(49)에는 지지핀(49A)이 삽입 설치된다.In addition, the middle member of the arm member 40 is formed with a long hole 47 orthogonal to the installation hole 48, the lower portion for supporting the lower portion of the spring 70 is inserted into the installation hole 48 Support pin fitting hole 49 is formed. A support pin 49A is inserted into the support pin fitting hole 49.

이때, 상기 장공(47)은 상기 디턴트 핀(80)이 상,하부로 이동하기 위한 공간으로, 이러한 장공(47)을 이루는 아암부재(40)가 합성수지재로 형성됨으로 금속재의 디턴트 핀(80)의 작동시 금속과 합성수지재가 접촉됨으로 조작감이 향상됨은 물론 작동 소음이 최소화되는 것이다.At this time, the long hole 47 is a space for moving the detent pin 80 up and down, the arm member 40 forming the long hole 47 is formed of a synthetic resin material ( 80) the operation of the metal and the synthetic resin is in contact with the operating feeling is improved and the operating noise is minimized.

한편, 상기 로드부재(60)는 연결부(62)와 로드부(66) 및 설치단(64)이 일체로 인서트 사출 성형된다. 이때, 상기 설치단(64)의 내부에는 상기 디턴트 핀(80)을 보다 견고하게 지지하기 위한 금속재로 된 고정구(65)가 삽입되어 성형되는 것이다.On the other hand, the rod member 60, the connecting portion 62, the rod portion 66 and the installation end 64 is integrally insert injection molding. At this time, the fixing end 65 made of a metal material for more firmly supporting the detent pin 80 is inserted into the installation end 64 is molded.

상기 연결부(62)는 경사면(61)을 구비하는데, 상기 경사면(61)은 상기 노브(10)의 푸시버튼(12)에 형성된 경사면과 접촉되는 것으로, 상기 연결부재(62)의 경사면(61)과 푸시버튼(12)의 경사면(14)은 서로 직각을 유지하여 접촉됨으로 상기 푸시버튼(12)을 수평운동시키게 되면 상기 로드부재(60)는 수직운동을 하게 되어 상기 디턴트 핀(80)을 상,하로 작동시키게 되는 것이다.The connecting portion 62 has an inclined surface 61, the inclined surface 61 is in contact with the inclined surface formed on the push button 12 of the knob 10, the inclined surface 61 of the connecting member 62 And the inclined surface 14 of the pushbutton 12 are in contact with each other at a right angle to each other, so that when the pushbutton 12 is horizontally moved, the rod member 60 is vertically moved. It will work up and down.

또한, 상기 로드부(66)에는 다수개의 유동방지돌기(67)가 환형으로 각각 형성된다. 이러한 유동방지돌기(67)는 그 외주면이 상기 파이프 부재(30)의 내경에 접촉되어 로드부(66)의 상,하 이동시 로드부(66)의 좌,우 유동을 방지하게 된다.In addition, the rod portion 66 has a plurality of flow preventing projections 67 are formed in an annular shape, respectively. The flow preventing protrusion 67 has its outer circumferential surface in contact with the inner diameter of the pipe member 30 to prevent the left and right flow of the rod portion 66 when the rod portion 66 moves up and down.

따라서, 로드부재(60)의 작동시 유동에 의한 작동 소음이 방지되거나 최소화되고, 합성수지재가 금속에 접촉됨으로 조작감이 향상된다.Therefore, the operation noise due to the flow during the operation of the rod member 60 is prevented or minimized, the operation feeling is improved by the synthetic resin material in contact with the metal.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 상기 파이프 부재(30)와 일체화되도록 인서트 사출 형성된 아암부재(40)의 설치공(48)에 스프링(70)을 삽입하되, 상기 지지핀 끼움공(49)에 지지핀(49A)를 끼워서 스프링(70)의 하부를 지지하도록 하고, 이어서 상기 로드부재(60)를 상기 파이프 부재(30)를 통하여 상기 아암부재(40)의 설치공(48)에 삽입한다. 이때, 상기 로드부재(60)의 설치단(64) 하단부가 상기 스프링(70)에 밀착되도록 한다.3 to 5, the spring 70 is inserted into the installation hole 48 of the arm member 40, which is formed by insert injection to be integrated with the pipe member 30, the support pin fitting hole 49 The support pin 49A is inserted into the spring 70 so as to support the lower portion of the spring 70, and then the rod member 60 is inserted into the installation hole 48 of the arm member 40 through the pipe member 30. . At this time, the lower end of the installation end 64 of the rod member 60 is in close contact with the spring (70).

상기와 같이 로드부재(60)를 파이프 부재(30)와 아암부재(40)에 설치하게 되면, 상기 로드부재(60)의 설치단(64)이 상기 장공(47)에 위치하는 상태가 된다. 따라서, 상기 장공(47)을 통하여 디턴트 핀(80)을 상기 설치단(64) 내부에 삽입되어 사출 성형된 금속재의 고정구(65)에 끼워 결합시킨다.When the rod member 60 is installed in the pipe member 30 and the arm member 40 as described above, the installation end 64 of the rod member 60 is in the state where the long hole 47 is located. Therefore, the detent pin 80 is inserted into the installation end 64 through the long hole 47 and is fitted into the fixture 65 of the injection-molded metal material.

이와 같이, 상기 아암부재(40)가 상기 파이프 부재(30)와 일체화되도록 인서트 사출 성형되고, 상기 로드부재(60)도 일체형으로 인서트 사출 성형됨으로 각각의 부품이 대폭 삭제되어 조립성이 향상된다.As such, the arm member 40 is insert injection molded to be integrated with the pipe member 30, and the rod member 60 is also insert injection molded into a single body, thereby greatly eliminating each part and improving assembly.

이러한 상태에서 상기 아암부재(40)의 설치부(46)를 회전축을 이용하여 하우징(20)에 결합시키고, 그 상부로는 하우징 커버를 설치하며, 상기 하우징 커버 상부로 노출된 파이프 부재(30)에 푸시버튼을 구비한 노브(10)를 설치한다.In this state, the mounting portion 46 of the arm member 40 is coupled to the housing 20 by using a rotating shaft, and a housing cover is installed at an upper portion thereof, and the pipe member 30 exposed to the upper portion of the housing cover. The knob 10 provided with the push button is installed in the.

이때, 변속레버의 절도감을 형성하기 위한 롤러(50)가 상기 걸림홈(44A)에 접촉되도록 상기 지지 스프링(52)을 하우징에 설치한다.At this time, the support spring 52 is installed in the housing so that the roller 50 for forming the moderation of the shift lever contacts the engaging groove 44A.

상기와 같은 과정으로 노브(10)를 파이프 부재(30)에 설치함으로 변속레버의조립은 완료되는데, 전술한 바와 같이 상기 파이프 부재(30)와 아암부재(40)가 일체화되도록 인서트 사출 성형되고, 로드부재(60)가 단일체로 이루어지도록 인서트 사출 성형됨으로, 변속레버의 조립공정이 신속하고 용이하게 이루어진다.The assembly of the shift lever is completed by installing the knob 10 on the pipe member 30 in the above process. As described above, insert injection molding is performed so that the pipe member 30 and the arm member 40 are integrated. Since the rod member 60 is insert injection molded to be made of a single body, the assembling process of the shift lever is made quickly and easily.

이러한 상태에서 상기 노브(10)에 설치된 푸시버튼을 누르게 되면 상기 푸시버튼의 도시되지 않은 이동구의 경사면이 상기 로드부재(60)의 연결부(62)에 형성된 경사면(61)에 접촉됨으로 인하여 상기 로드부재(60)는 하방으로 이동하게 된다.In such a state, when the push button installed in the knob 10 is pressed, the inclined surface of the moving tool (not shown) of the push button is in contact with the inclined surface 61 formed on the connecting portion 62 of the rod member 60. 60 moves downward.

즉, 도 5에 도시된 바와 같이 푸시버튼(12)이 수평 이동되면, 상기 푸시버튼(12)의 경사면(14)과 직각으로 접촉된 상기 연결부(62)의 경사면(61)이 하방으로 이동하게 되어 상기 로드부재(60)가 하방으로 이동하게 되는 것이다.That is, when the pushbutton 12 is horizontally moved as shown in FIG. 5, the inclined surface 61 of the connection portion 62 which is in contact with the inclined surface 14 of the pushbutton 12 at right angles moves downward. The rod member 60 is to move downward.

이와 같이 상기 로드부재(60)가 하방으로 이동하게 되면, 상기 설치단(64)이 스프링(70)을 가압하면서 하방으로 이동하게 되고, 이로 인하여 상기 디턴트 핀(80)은 장공(47)에서 하방으로 이동하게 되는 것이다.As such, when the rod member 60 moves downward, the installation end 64 moves downward while pressing the spring 70, thereby causing the detent pin 80 to extend from the long hole 47. It will move downward.

이러한 상태에서 푸시버튼(12)을 놓게 되면 상기 로드부재(60)는 상기 스프링(70)의 탄성에 의해 상방으로 이동하게 되어 원상태로 복귀된다.When the push button 12 is released in this state, the rod member 60 is moved upward by the elasticity of the spring 70 to return to the original state.

이때, 상기 디턴트 핀(80)은 합성수지재로 된 아암부재(40)의 장공(47)에 접촉됨으로 작동에 따른 소음이 최소화되며, 조작성과 조작감이 향상된다.At this time, the detent pin 80 is in contact with the long hole 47 of the arm member 40 made of a synthetic resin material to minimize the noise due to the operation, the operability and the operation feeling is improved.

또한, 상기 로드부재(60)의 로드부(66)에 유동방지돌기(67)가 형성되어 있기 때문에 로드부재(60)의 상,하 이동시 좌,우 유동이 방지되어 작동 소음이 최소화됨은 물론 접촉이 부드럽게 이루어져 조작감이 향상되며, 조작의 정확성이 향상된다.In addition, since the flow preventing projections 67 are formed in the rod portion 66 of the rod member 60, the left and right flows are prevented when the rod member 60 is moved up and down, thereby minimizing the operation noise. This softening improves the feeling of operation and improves the accuracy of the operation.

한편, 상기 설치부(42)가 합성수지재로 형성되기 때문에 회전축으로설치부(42)를 하우징(20)에 설치할 경우에 별도의 부싱이 불필요하게 된다.On the other hand, since the mounting portion 42 is formed of a synthetic resin material, when the mounting portion 42 is installed in the housing 20 by the rotating shaft, a separate bushing is unnecessary.

본 발명에 의한 차량용 자동 변속기의 변속레버구조는 파이프 부재와 아암부재를 인서트 사출 성형됨으로, 부품수가 현저하게 삭감됨은 물론, 조립 작업이 신속하고 용이하게 이루어질 수 있어서 조립성이 향상될 수 있고, 금속이 합성수지재와 접촉됨으로 조작성 및 조작감이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 작동 소음을 최소화할 수 있는 효과가 제공되는 것이고, 또한 디턴트 핀을 작동시키는 로드부재가 단일체로 형성되도록 인서트 사출 성형되어 부품수가 삭감되고, 작동 소음이 최소화되고, 조립성 및 조작감이 향상될 수 있는 효과가 제공된다.The shift lever structure of the automatic transmission for a vehicle according to the present invention is injection molded of the pipe member and the arm member, thereby significantly reducing the number of parts, and assembling work can be performed quickly and easily, thereby improving the assemblability, The contact with the synthetic resin material not only improves the operability and the feeling of operation, but also provides the effect of minimizing the operation noise, and also insert injection molding to form a single rod member for operating the detent pin. Effects are provided that can be reduced, operating noise can be minimized, and assembly and operability can be improved.

Claims (4)

차량용 자동 변속기의 변속레버에 있어서,In the shift lever of an automatic transmission for a vehicle, 노브(10)가 결합되는 파이프 부재(30)의 하단부와 상기 파이프 부재(30)를 하우징(20)에 회동가능하게 설치하기 위한 아암부재(40)가 서로 일체화되도록 상기 아암부재(40)를 인서트 사출 성형하되,Insert the arm member 40 so that the lower end of the pipe member 30 to which the knob 10 is coupled and the arm member 40 for rotatably installing the pipe member 30 in the housing 20 are integrated with each other. Injection molding, 상기 아암부재(40)의 일측 상부에는 변속기의 케이블과 연결되기 위한 연결핀(42A)이 설치되는 핀 설치부(42)를 일체로 돌출 형성하고,The upper part of the arm member 40 is integrally formed to protrude a pin installation portion 42, the connection pin 42A is installed to be connected to the transmission cable, 상기 핀 설치부(42)의 반대 방향에는 변속시 절도감을 형성하기 위한 롤러(50)가 구름 접촉되는 다수개의 걸림홈(44A)을 구비한 걸림홈부(44)를 일체로 돌출 형성하며,In the opposite direction of the pin installation portion 42 integrally protruding the engaging groove 44 having a plurality of engaging grooves 44A in which the roller 50 for rolling the gear to form a moderation at the time of the rolling contact, 하부에는 하우징(20)에 축설되기 위한 설치부(46)를 일체로 형성하고,The lower portion integrally formed with an installation portion 46 to be built in the housing 20, 내부에는 로드부재(60)와 스프링(70)이 설치되기 위한 설치공(48)과, 디턴트 핀(80)이 작동하기 위한 장공(47) 및 스프링(70)을 지지하기 위한 지지핀 끼움공(49)을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버구조.An installation hole 48 for installing the rod member 60 and the spring 70 therein, and a support pin fitting hole for supporting the long hole 47 and the spring 70 for operating the detent pin 80. A shift lever structure of an automatic transmission for a vehicle, characterized by forming (49). 제 1항에 있어서, 상기 파이프 부재(30)의 하단부는 상기 장공(47)의 상부에 위치하도록 상호 일체화되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버구조.The shift lever structure of an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the lower end portions of the pipe members (30) are integrated with each other so as to be positioned above the long hole (47). 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 파이프 부재(30)의 하단부에는 상기 아암부재(40)의 인서트 사출 성형시 용융된 합성수지액이 채워지도록 회전방지공(32)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버구조.The method of claim 1, wherein the lower end of the pipe member 30 is characterized in that the anti-rotation hole 32 is formed so that the molten synthetic resin liquid is filled during the injection molding of the arm member 40 Shift lever structure of automatic transmission for vehicle. 제 1항에 있어서, 상기 로드부재(60)를 경사면(61)이 형성되는 연결부(62)와 상기 디턴트 핀(80)이 설치되기 위한 설치단(64) 및 상기 연결부(62)와 설치단(64)을 연결하기 위한 로드부(66)가 일체화되도록 인서트 사출 성형하되,According to claim 1, wherein the rod member 60, the connecting portion 62 is formed with the inclined surface 61 and the installation end 64 and the connecting portion 62 and the installation end for installing the detent pin 80 Insert injection molding so that the rod 66 for connecting the 64 is integrated, 상기 설치단(64)의 내부에는 금속재로 형성되어 상기 디턴트 핀(80)을 지지하기 위한 고정구(65)를 삽입하여 성형하고,The inside of the installation end 64 is formed of a metal material is formed by inserting a fixture 65 for supporting the detent pin 80, 상기 로드부(66)에는 상기 파이프 부재(30)의 내부에 접촉되어 유동을 방지하기 위한 유동방지돌기(67)가 돌출 형성되도록 성형하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속레버구조.The rod portion 66 is formed in such a way that the flow preventing projections 67 for contacting the inside of the pipe member 30 to prevent the flow is formed so as to protrude to form the transmission lever structure of the vehicle automatic transmission.
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