KR20030043243A

KR20030043243A - Pneumatic radial tire

Info

Publication number: KR20030043243A
Application number: KR1020010074319A
Authority: KR
Inventors: 이동희
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2001-11-27
Publication date: 2003-06-02
Also published as: KR100496147B1

Abstract

PURPOSE: A pneumatic radial tire is provided to prevent generation of water screen and to improve operating stability by minimizing change of grounding pressure on a cornering and having a round grounding shape with shortest radius of a second circular arc and longest radius of a third circular arc. CONSTITUTION: Three circular arcs(TW1,TW2,TW3) comprises curvature of a tread(1). A profile of the tread is symmetric before applying pneumatic pressure to a tire. Each length ratio for circular arcs is TW1:TW2:TW3=25¯35:20¯30:40¯50. Each radius(TR1,TR2,TR3) of circular arcs and sectional width is TR1/SW:TR2/SW:TR3/SW=350%¯500%:50%¯150%:100%¯200% at rate. Thereby, change of grounding pressure is minimized by improving three circular arcs comprising a tread profile. Therein, generation of water screen is prevented and operating stability is improved by having round grounding shape.

Description

Pneumatic Radial Tire

본 발명은 고성능, 고출력 승용차에 장착되는 공기입 래디얼 타이어에 관한 것으로, 특히 조정안정성의 향상과 수막 생성의 억제, 제동성 향상 및 마모성능의 향상 등을 얻기 위하여 타이어의 균일한 접지 압력분포를 갖춘 개량된 공기입 래디얼 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire mounted on a high-performance, high-powered passenger car. In particular, the tire has a uniform ground pressure distribution in order to obtain improved stability and suppression of water film formation, improved braking performance, and improved wear performance. An improved pneumatic radial tire is provided.

주지된 바와 같이 승용차용 공기입 래디얼 타이어의 트레드 외륜부 형상은 타이어의 트레드 크라운 중앙부에서 양쪽의 숄더부로 향하면서 이 트레드 크라운부의 곡률반경이 작아지는 형상으로 되어 있는 바, 승용차의 성능 향상으로 고성능, 고출력의 차량이 등장하면서 이러한 차량에 사용되는 타이어는 통상 30~50 시리즈의 초저편평비를 갖는다.As is known, the shape of the tread outer ring of a pneumatic radial tire for a passenger car is a shape in which the radius of curvature of the tread crown is reduced from the center of the tread crown to the shoulders on both sides of the tire. With the advent of high power vehicles, the tires used in these vehicles typically have very low flat ratios of the 30-50 series.

종래 이와 같은 초저편평비 타이어의 사용조건은 차량의 고성능화 및 고출력화로 더욱 가혹해지고 있는 실정이다.Conventionally, the use conditions of such ultra low flat tires are more severe due to high performance and high output of the vehicle.

즉 지면과 타이어가 이루는 타이어의 접지 형상 및 접지 압력은 타이어의 성능과 매우 밀접한 관계를 이루며, 실제 설계시 타이어의 목표성능과 밀접하게 연관되어 있다.That is, the ground shape and the ground pressure of the tire between the ground and the tire are closely related to the tire performance, and are closely related to the target performance of the tire in actual design.

타이어 단면형상에서의 트레드 프로파일이 대칭인 타이어에 대해 편평비가 높은 경우 1개의 원호를 트레드 프로파일로 설정 하였으며 65시리즈 이하인 경우에는 필요에 따라 2개의 원호를 사용하여 트레드 프로파일을 설정하고 있다.When the flatness ratio is high for tires with a symmetrical tread profile in a tire cross-sectional shape, one arc is set as the tread profile. In the case of 65 series or less, two arcs are used to set the tread profile as needed.

그러나, 종래 초저편평비를 갖는 타이어(일예로 30~55시리즈)는 도2에 도시된 바와 같이 트레드(1)의 폭이 상대적으로 넓기 때문에 2개의 원호(TR1,TR2)만으로 목표 접지형상을 구현하는데 어려움이 있었다.However, since the tire having a very low flat ratio (for example, 30 to 55 series) has a relatively wide width of the tread 1, as shown in FIG. There was a difficulty.

따라서 목표성능에 부합하는 목표접지형상을 구현하기 위해서는 3개의 원호를 사용하여 트레드 프로파일을 설정하는 기술이 요구되어 왔으며, 이러한 3개의 원호를 사용하여 트레드 프로파일을 설정함에 있어서 숄더쪽으로 갈수록 원호의 반경을 짧게 설계하였으며, 이러한 설계방식은 원호 반경의 선정범위가 제한적이면서 코너링시 이 숄더부에서의 접지압 변화가 크게 일어나서 조종성능이 저하될 수 있는 문제점이 있었다.Therefore, in order to realize the target ground shape that meets the target performance, a technique for setting a tread profile using three arcs has been required.In setting the tread profile using these three arcs, the radius of the arc toward the shoulder is gradually increased. The design method is short, and the design range of the circular arc radius is limited, and there is a problem in that the grounding pressure change in the shoulder portion is large at the cornering and the steering performance may be degraded.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 트레드 프로파일을 구성하는 3개의 원호를 개량 설계하여 코너링시 접지압 변화를 최소화하고 라운드한 접지형상을 갖게 함으로써 수막생성 억제와 조정안정성 향상 및 제동성능의 향상이 이루어지는 공기입 래디얼 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, by improving the three circular arcs constituting the tread profile to minimize the ground pressure change during cornering and to have a rounded ground shape to suppress water film formation and improve the stability of adjustment And to provide a pneumatic radial tire that is improved in braking performance.

도 1은 본 발명에 따른 공기입 래디얼 타이어의 단면도,1 is a cross-sectional view of a pneumatic radial tire according to the present invention,

도 2는 종래구조로서, 도 1에 대응되는 공기입 래디얼 타이어의 단면도이다.2 is a sectional view of a pneumatic radial tire corresponding to FIG. 1 as a conventional structure.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-

1 - 트레드2 - 숄더1-Tread 2-Shoulder

TW1,TW2,TW3 - 원호TR1,TR2,TR3 - 트레드 반경TW1, TW2, TW3-Circular arc TR1, TR2, TR3-Tread radius

SW - 단면폭D - 숄더 처짐량SW-Section Width D-Shoulder Deflection

SH - 타이어 단면높이SH-Tire Section Height

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 트레드의 프로파일을 이루는 3개의 원호중 두번째의 트레드 원호의 반경을 가장 작게 형성시키고, 세번째 원호의 길이를 다른 트레드 원호들보다 길개 형성시킨 구조로 되어 있다.In order to achieve the above object, the present invention has a structure in which the radius of the second tread arc is smallest among the three arcs forming the profile of the tread, and the length of the third arc is longer than that of the other tread arcs.

이하 본 발명은 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명에 따른 공기입 래디얼 타이어의 단면도를 나타낸 도면이다.1 is a cross-sectional view of a pneumatic radial tire according to the present invention.

본 발명은 30~50의 초저편평비를 가지면서 3개의 원호를 이용하여 트레드 프로파일을 형성하는 공기입 래디얼 타이어에 있어서, 공기압 작용전 타이어 단면상에서 트레드(1)의 프로파일이 좌우대칭인 트레드(1)의 곡률을 이루는 3개의 원호(TW1,TW2,TW3)의 각각의 길이비는 TW1 : TW2 : TW3 = 25~35 : 20~30 : 40~50으로 형성됨과 더불어 3개의 원호(TW1,TW2,TW3)의 각각의 반경(TR1,TR2,TR3)과 공칭(SW)은 다음 비율로 형성되어 있다.According to the present invention, in a pneumatic radial tire having an ultra low flat ratio of 30 to 50 and forming a tread profile using three arcs, the tread 1 has a profile of the tread 1 on the tire cross section before pneumatic action. The length ratio of each of the three arcs (TW1, TW2, TW3) forming the curvature of TW1: TW2: TW3 = 25 ~ 35: 20 ~ 30: 40 ~ 50 and the three arcs (TW1, TW2, TW3) Each radius TR1, TR2, TR3 and the nominal SW are each formed at the following ratio.

TR1/SW : TR2/SW :TR3/SW = 350％~500％ : 50％~150％ : 100％~200％TR1 / SW: TR2 / SW: TR3 / SW = 350%-500%: 50%-150%: 100%-200%

또한 본 발명은 공기압 작용전 타이어 단면상에서 트레드(1)의 프로파일이갖는 원호의 비는 다음과 같다.In addition, in the present invention, the ratio of the arc of the profile of the tread 1 on the tire cross section before pneumatic action is as follows.

숄더 처짐량(D)/단면높이(SH) = 9％~12％Shoulder deflection (D) / cross section height (SH) = 9% to 12%

즉 본 발명은 공기압 작용전 타이어 단면상에서 트레드(1)의 프로파일이 좌우대칭인 트레드의 곡률을 이루는 3개의 원호에 의해 생기는 숄더(2)에서의 처짐량은 트레드(1) 센터를 기준으로 결정되며 이 숄더 처짐량(D)은 타이어 단면높이(SH)와 앞서 설명한 바와 같이 D/SH = 9％~12％로 형성된다.That is, in the present invention, the amount of deflection in the shoulder 2 caused by the three arcs forming the curvature of the tread whose profile of the tread 1 is symmetrical on the tire cross section before the pneumatic action is determined based on the center of the tread 1. The shoulder deflection amount D is formed with the tire cross-sectional height SH and D / SH = 9% to 12% as described above.

상기와 같은 본 발명은 3개의 다른 트레드 원호의 비, 즉 3개의 원호중 두번째의 트레드 원호의 반경을 가장 작게 하고 세번째 트레드 원호의 길이를 다른 트레드 원호들 보다 길게함으로서 코너링시 접지압 변화를 최소화하고 라운드한 접지형상을 갖게함으로서 수막생성 억제와 조종안정성 향상 및 제동성능 향상을 이룰 수 있도록 적정 접지형상과 균일한 접지압력을 갖게 되는 효과가 있다.The present invention as described above minimizes the change in ground pressure during rounding by rounding the ratio of the three different tread arcs, that is, the radius of the second tread arc of the three arcs and the length of the third tread arc longer than the other tread arcs. By having a ground shape, it is effective to have a proper ground shape and a uniform ground pressure to suppress water film formation, improve steering stability, and improve braking performance.

Claims

In a pneumatic radial tire having an ultra low flat ratio of 30 to 50 and using three arcs to form a tread profile, the curvature of the tread 1 whose profile of the tread 1 is symmetric on the tire cross section before pneumatic action is measured. The length ratio of each of the three circular arcs (TW1, TW2, TW3) is formed by TW1: TW2: TW3 = 25 ~ 35: 20 ~ 30: 40 ~ 50 and each of the three arcs (TW1, TW2, TW3) Radius (TR1, TR2, TR3) and nominal (SW) are formed in the ratio of TR1 / SW: TR2 / SW: TR3 / SW = 350% -500%: 50% -150%: 100% -200% Pneumatic radial tire, characterized in that.

The ratio (D / SH) of the deflection amount (D) and the tire cross-sectional height (SH) at the shoulder (2) generated by three circular arcs forming the curvature of the tread (1) is 9% to 12. A pneumatic radial tire, which has a ratio of%.