KR100633378B1

KR100633378B1 - Ultra high performance asymmetry tire structure

Info

Publication number: KR100633378B1
Application number: KR1020030084034A
Authority: KR
Inventors: 이창민; 곽현환
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2006-10-13
Also published as: KR20050050325A

Abstract

본 발명은 고성능 비대칭 타이어 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면 접지압을 보다 균일하게 유지시키어 내마모성과 조종성 및 코너링시 강성 향상이 이루어지는 고성능 비대칭 타이어 구조에 관한 것으로, 센터라인(CL)을 기준으로 내측 및 외측 트레드 곡률 반지름(TR-tread radius)이 비대칭으로 배치되어 이루어진 고성능 타이어 구조에 있어서, 상기 트레드(1)를 5등분하여 트레드 곡률 반지름(TR)을 TR1,TR2,TR3,TR4,TR5로 구성하여 OD축(2)을 센터라인(CL)중심에서 내측으로 트레드 폭(TW) 대비 5~15% 오프 셋트 시키며, 이 OD축(2)을 중심으로 내측은 2중 TR(TR1,TR2), 외측은 3중 TR(TR3,TR4,TR5)을 가지면서 TW(1)에서 내측과 외측이 (1~3) : (3~5)의 비율로 형성되는 구조로 되어 있다.The present invention relates to a high-performance asymmetric tire structure, and more particularly, to a high-performance asymmetric tire structure that maintains the road ground pressure more uniformly, thereby improving wear resistance, maneuverability, and stiffness when cornering. And an outer tread radius of curvature (TR-tread radius), which is asymmetrically disposed, wherein the tread (1) is divided into five and the tread radius of curvature (TR) is composed of TR1, TR2, TR3, TR4, TR5. The OD shaft 2 is set 5 to 15% off from the center of the center line CL to the tread width TW, and the inner side of the OD shaft 2 is double TR (TR1, TR2), The outer side has a triple TR (TR3, TR4, TR5), and has a structure in which the inner side and the outer side are formed in the ratio of (1-3): (3-5) in TW1.

Description

Ultra high performance asymmetry tire structure

도 1은 본 발명에 따른 고성능 비대칭 타이어의 횡단면도,1 is a cross-sectional view of a high performance asymmetric tire according to the present invention;

도 2(a), (b)는 본 발명과 종래 타이어의 접지 압력 형상 비교 시뮬레이션 비교도와 코너링 강성 비교 그래프,Figure 2 (a), (b) is a comparison graph and cornering stiffness comparison graph of the ground pressure shape comparison of the present invention and the conventional tire,

도 3은 종래 구조로서, 도 1에 대응되는 타이어의 횡 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a tire having a conventional structure and corresponding to FIG. 1.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1 : 트레드, 2 : OD축,1: tread, 2: OD axis,

3 : 트레드 곡률 반경(TR-Tread Radius),3: TR-Tread Radius,

4 : SW(Section Width), 5 : 숄더 드롭(SD),4: SW (Section Width), 5: Shoulder Drop (SD),

6 : SH(Shoulder High),6: SH (Shoulder High),

TR1,TR2,TR3,TR4,TR5 : 5등분된 트레드의 곡률 반경.TR1, TR2, TR3, TR4, TR5: Radius of curvature of the tread divided by five.

본 발명은 고성능 비대칭 타이어 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면 접지압을 보다 균일하게 유지시키어 내마모성과 조종성 및 코너링시 강성 향상이 이루어지는 고성능 비대칭 타이어 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a high-performance asymmetric tire structure, and more particularly to a high-performance asymmetric tire structure that maintains the road ground pressure more uniform to improve wear resistance, maneuverability and stiffness when cornering.

공지된 바와 같이 최근 소비자들로부터 각광을 받는 고성능 타이어는 넓은 트레드 그루브들과 조화로운 컴파운드의 결합으로 조정 안정성이 뛰어나기 때문에 선호도가 증가하는 추세이다.As is well known, high-performance tires, which have recently been spotlighted by consumers, have increased in preference because they have excellent adjustment stability due to the combination of wide tread grooves and harmonious compound.

통상 UHPT(Ultra high performance tire)라고 구분되는 고성능 타이어에 대한 정의는 타이어 제조사마다 다소 차이는 있지만, 통상 고속주행이 가능하고 편평비가 낮은 타이어를 칭하며, 이들 타이어의 트레드 패턴 특징은 V형상으로 일반 승용차용 래디얼 타이어에 비해 블록형상이 크게 설계되어 핸들링 및 제동 성능의 향상을 추구하고 있다.The definition of high-performance tires, which are usually classified as UHPT (Ultra high performance tires), is somewhat different for each tire manufacturer, but generally refers to tires capable of high-speed driving and low flat ratio, and the tread pattern characteristics of these tires are V-shaped. Compared to radial tires, the block shape is designed to be larger, and the driving and braking performance is improved.

이러한 고성능 타이어는 코너링 주행시 원심력에 의해서 타이어의 외측 사이드 월이 분담하는 하중 분력은 내측 사이드 월에 비하여 상당히 크게 작용하는바, 종래 고성능 타이어는 도 3에 도시된 바와 같이 상기와 같은 코너링 상태에서 타이어의 접지력과 핸들링 성능을 향상시키기 위해 타이어의 원주방향 센터라인(CL)을 기준으로 OD축(102)을 타이어 트레드(111)의 내측으로 시프트 시킴으로써 외측의 숄더 드롭[SD(5), Shoulder drop]은 증가시키나, 내측의 숄더 드롭은 감소시킨 비대칭 구조를 제안하였다.Such high performance tires have a significantly greater load component force shared by the outer sidewall of the tire due to the centrifugal force during cornering driving, as compared with the inner sidewall. The outer shoulder drop [SD (5), Shoulder drop] is shifted by shifting the OD shaft 102 to the inside of the tire tread 111 based on the circumferential centerline CL of the tire to improve the grip and handling performance. Increasing, but the inner shoulder drop suggested a reduced asymmetric structure.

이와 같은 종래 비대칭 타이어는 외측 사이드 월(112a) 대비 내측 사이드 월(112b)의 강성을 증대시키어 이 내측 사이드 월(112b)이 코너링 주행시 타이어에 작용하는 하중 분력을 더 많이 지지할 수 있어서 코너링 성능의 향상을 가져 왔다.Such conventional asymmetric tires increase the rigidity of the inner side wall 112b compared to the outer side wall 112a, so that the inner side wall 112b can support more load components acting on the tire during cornering driving, thereby improving cornering performance. It has improved.

그러나 종래 비대칭 타이어는 도 3과 같이 숄더 드롭(SD)량과 OD축(102)의 변경을 통하여 코너링 주행 성능의 향상을 도모하였으나, 접지력에 또 다른 영향을 주는 트레드의 곡률 반지름 TR(3)과 트레드 폭 TW(1)에 대한 기술 언급은 없었다.However, the conventional asymmetric tire has improved cornering driving performance by changing the amount of shoulder drop (SD) and the OD shaft 102 as shown in FIG. 3, but has a radius of curvature TR (3) of the tread, which further affects the traction force. There was no technical mention of the tread width TW (1).

이에 본 발명은 상기와 같은 요구에 따라 발명된 것으로, 마모에 불리한 고성능 타이어에서 접지압을 보다 균등하게 유지시키어 내마모성과 조종 핸들링의 성능 향상을 위한 고성능 비대칭 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented in accordance with the above-described requirements, and an object thereof is to provide a high-performance asymmetric tire for improving the performance of abrasion resistance and steering handling by maintaining the ground pressure more uniformly in a high-performance tire against wear.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 타이어의 센터라인을 기준으로 차량에 장착되는 쪽의 내측과 그 반대편의 외측 트레드 곡률(TR)이 비대칭으로 배치되는 고성능 비대칭 타이어에 있어서, 상기 트레드를 5등분으로 구성하여 OD축을 센터라인(CL) 중심에서 내측으로 TW 대비 5~15%로 오프 셋트 시키며, 이 OD축을 중심으로 내측은 2중 곡률, 외측은 3중 곡률을 가지면서 TW에서 내측과 외측이 (1~3) : (3~5)의 비율로 형성되는 구조를 갖는다.In the high-performance asymmetrical tire in which the inner side of the side mounted on the vehicle and the outer side tread curvature (TR) on the opposite side are arranged asymmetrically based on the centerline of the tire for achieving the above object, the tread is composed of five equal parts Offset the OD axis from the center of the center line (CL) to 5-15% of the TW, and the inner and outer sides of the TW have double curvature and the outer triplet curvature (1). 3): It has a structure formed by the ratio of (3-5).

이하, 본 발명은 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에서 타이어의 내측과 외측은 차량의 주행방향을 기준으로 하며, 타이어의 적도면을 경계로 내측과 외측을 구분한다. 예를 들면, 차량에 장착되는 쪽이 내측으로서 차량에 왼쪽에 장착되는 타이어는 왼쪽이 외측이 되고, 그 반대편의 오른쪽이 내측이 된다.
도 1은 본 발명에 따른 고성능 비대칭 타이어 구조를 나타낸 횡 단면도이다.In the present invention, the inner and outer sides of the tire are based on the driving direction of the vehicle, and the inner and outer sides are divided based on the equator plane of the tire. For example, a tire mounted on the left side of the tire is mounted on the inside of the vehicle, and the left side is on the outside, and the right side of the tire is on the inside.
1 is a cross-sectional view showing a high performance asymmetric tire structure according to the present invention.

본 발명은 센터라인(CL)을 기준으로 차량에 장착되는 쪽의 내측과 그 반대편의 외측 트레드 곡률 반지름(TR-tread radius)이 비대칭으로 배치되어 이루어진 고성능 타이어 구조에 있어서, 상기 트레드(1)를 5등분하여 트레드 곡률 반지름(TR)을 곡률반경의 크기별로 각각 TR1,TR2,TR3,TR4,TR5로 구성하여 OD축(2)을 센터라인(CL)중심에서 내측으로 트레드 폭(TW) 대비 5 ~ 15% 오프 셋트 시키며, 이 OD축(2)을 중심으로 내측은 2중 TR(TR1,TR2), 외측은 3중 TR(TR3,TR4,TR5)을 가지면서 트레드 폭(TW:1)에서 내측과 외측이 (1~3) : (3~5)의 비율로 형성되는 구조로 되어 있다.The present invention is a high-performance tire structure in which the outer tread radius (TR-tread radius) of the inner side of the side mounted on the vehicle and the opposite side of the center line (CL) is asymmetrically arranged, the tread (1) Dividing the tread curvature radius (TR) into TR1, TR2, TR3, TR4, and TR5 by the size of the radius of curvature, respectively, to divide the OD axis (2) from the center of the centerline (CL) to the inside of the tread width (TW). ˜15% off, with a double TR (TR1, TR2) on the inside and a triple TR (TR3, TR4, TR5) on the outside and a tread width (TW: 1) The inner side and the outer side are formed in the ratio of (1-3): (3-5).

또한 트레드 곡률 반지름(TR:3)의 크기 조절로 숄더 드롭(SD:5)의 크기를 단면높이(SH:6) 대비 외측의 쇼율더 드롭(SD out) = 10% ~ 30%, 내측의 쇼율더 드롭(SD in) = SD out x (0.5 ~ 0.7)로 형성되어 있으며, 상기 각각의 트레드 곡률 반지름(TR) 크기는 단면폭(SW:4) 대비 다음과 같은 관계를 갖는다.In addition, by adjusting the size of the tread curvature radius (TR: 3), the size of the shoulder drop (SD: 5) is reduced to the outside height of the cross section height (SH: 6). The rate of drop (SD in) = SD out x (0.5 to 0.7) is formed, and each of the tread radius of curvature TR has the following relationship with respect to the cross-sectional width (SW: 4).

TR1 = (50%~150%)×단면폭(SW)TR1 = (50% ~ 150%) × cross section width (SW)

TR2 = (300%~500%)×단면폭(SW)TR2 = (300% ~ 500%) × cross section width (SW)

TR3 = (300%~500%)×단면폭(SW)TR3 = (300% to 500%) x cross section width (SW)

TR4 = (150%~250%)×단면폭(SW)TR4 = (150% ~ 250%) × cross section width (SW)

TR5 = (50%~150%)×단면폭(SW)TR5 = (50% ~ 150%) x cross section width (SW)

한편, 도 2(a), (b)는 본 발명과 종래 타이어를 비교한 시뮬레이션 비교도와 그래프로서, 본 발명은 도 2(a)와 같이 코너링 주행시 접지압이 종래 타이어의 접지압에 비해 균일하게 분포되는 것을 알 수 있다. 이러한 균일한 접지압의 분포는 타이어의 내마모성과 핸들링 성능의 향상을 가져온다.On the other hand, Figure 2 (a), (b) is a simulation comparison chart comparing the present invention and the conventional tire, the present invention is as shown in Figure 2 (a) the grounding pressure is evenly distributed compared with the grounding pressure of the conventional tire as shown in Figure 2 (a) It can be seen that. This uniform distribution of ground pressure results in improved wear resistance and handling performance of the tire.

그리고 도 2(b)에 도시된 코너링 주행시 강성은 본 발명에 따른 타이어가 종래 타이어에 비해 동등하거나 약간 우수한 것으로 나타나고 있음을 알 수 있다.In addition, it can be seen that the stiffness in the cornering driving shown in FIG. 2 (b) is equivalent to or slightly better than that of the conventional tire.

상기와 같이 본 발명에 따른 고성능 비대칭 타이어의 구조는 종래 타이어에 비해 균일한 접지압을 가짐에 따라 내마모성과 핸들링 성능 향상이 이루어지면서 코너링 강성도 양호한 결과를 얻을 수 있는 잇점이 있다.As described above, the structure of the high-performance asymmetric tire according to the present invention has an advantage in that the cornering stiffness is also obtained while the wear resistance and the handling performance are improved as a result of having a uniform ground pressure as compared with the conventional tire.

Claims

In the high performance tire structure in which the inner side of the side mounted on the vehicle and the outer side tread block on the opposite side of the center line CL are arranged asymmetrically,

The tread 1 is divided into 5 parts so that the radius of curvature of the tread is composed of TR1, TR2, TR3, TR4, and TR5 so that the OD axis 2 is inward from the centerline CL to the inside of the tread width TW. ˜15% off, with a double TR (TR1, TR2) on the inside and a triple TR (TR3, TR4, TR5) on the inner side of the OD axis (2) at the tread width (TW: 1) A high performance asymmetrical tire structure, wherein the inner and outer sides are formed at a ratio of (1 to 3): (3 to 5).

The method of claim 1, wherein the size of the shoulder drop (SD: 5) by adjusting the size of the tread radius of curvature (TR: 3) to the outside of the show height (SD out) = 10% ~ High performance asymmetrical tire structure, characterized in that formed by 30%, the inner show rate the drop (SD in) = SD out x (0.5 ~ 0.7).

2. The high performance asymmetrical tire structure of claim 1, wherein each tread radius of curvature TR has the following relationship.

TR1 = (50% ~ 150%) × cross section width (SW)

TR2 = (300% ~ 500%) × cross section width (SW)

TR3 = (300% to 500%) x cross section width (SW)

TR4 = (150% ~ 250%) × cross section width (SW)

TR5 = (50% ~ 150%) x cross section width (SW)