KR20030040769A

KR20030040769A - asymmetric tread pattern tire

Info

Publication number: KR20030040769A
Application number: KR1020010071342A
Authority: KR
Inventors: 고창성
Original assignee: 금호산업주식회사
Priority date: 2001-11-16
Filing date: 2001-11-16
Publication date: 2003-05-23

Abstract

PURPOSE: A tire having asymmetric tread pattern is provided to improve steering stability and comfortableness and to maximize performance of the tire by preventing leaning of a vehicle during cornering or turning, and to decrease the weight of the tire and working process by modifying the structure of a belt wire. CONSTITUTION: A pattern of a tread part(110) is formed asymmetrically in a tire, and horizontal grooves are formed upward to the right in the inner tread part. A belt(120) is mounted under the tread part, and composed of a belt wire(121) formed of mesh type. Two groups of belt wires are arranged around the vertical axis and inclined at the same angle, and the belt wire mesh is formed by twisting two groups of belt wires in the opposite direction. The inclination angle of the belt wire is formed to be within the range of 24-27 angular degrees. The weight of the tire and process are reduced by mounting one belt layer including non-directional belt wire mesh, and steering stability is improved by preventing inclination of the vehicle during cornering or turning.

Description

Asymmetric tread pattern tire

본 발명은 승차감과 조정안정성 및 웨트 성능 등이 우수한 비대칭 트래드 패턴 타이어의 장점을 살리면서, 타이어의 쏠림 성능을 개선하여 비대칭 트래드 패턴 타이어의 장점을 극대화할 수 있는 개선된 비대칭 트래드 패턴 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to an improved asymmetrical tread pattern tire that can maximize the advantages of an asymmetrical tread pattern tire by improving the tire pulling performance while taking advantage of the asymmetric tread pattern tire having excellent ride comfort, adjustment stability, and wet performance. .

도 1은 종래의, 트래드 패턴의 중심선을 기준으로 좌우의 트래드 패턴이 대칭인 대칭형 트래드 패턴의 타이어(10)를 도시한 것이다. 벨트(2,3)는 트래드부(1)를 통하여 전달되는 외부충격에 대응하여 타이어의 강도를 유지시키는 중요한 부위로서, 카카스(4)와 트래드부(1)의 사이에 복수층으로 설치된다. 도 1에서 보여지듯, 통상 이러한 벨트는 타이어의 중량 감소와 작업공정의 단순화를 위하여 제1벨트(3)와 제2벨트(2)의 두 겹으로 적층되는 것이 보통이며, 또한 내구성을 증대하기 위하여 그 내부에 스틸재질의 와이어(5)가 배열되어 있고, 그 표면에 고무가 토핑되어 있는 구조로 되어 있다. 상기 벨트와이어(5)는 타이어 형상과 강도 유지에 가장 유리한 각도로 경사져서 배열되어 있다.FIG. 1 illustrates a conventional tire 10 having a symmetrical tread pattern in which left and right tread patterns are symmetrical with respect to the centerline of the tread pattern. The belts 2 and 3 are important parts for maintaining tire strength in response to external shocks transmitted through the tread part 1, and are provided in multiple layers between the carcass 4 and the tread part 1. . As shown in FIG. 1, such a belt is usually laminated in two layers of the first belt 3 and the second belt 2 to reduce the weight of the tire and simplify the work process, and to increase durability. The steel wire 5 is arranged in the inside, and the structure is a rubber topping on the surface. The belt wires 5 are arranged inclined at an angle most advantageous for maintaining tire shape and strength.

한편, 상기 벨트와이어(5)가 한 방향으로만 경사져 배열되어 있으면 차량의 주행이나 코너링 시에 차량이 일정방향으로 쏠려서 핸들링이 곤란하게 된다. 따라서 차량의 쏠림성능 유지를 위해서, 상기 제1벨트(2)와 제2벨트(3)의 내부에 배열된 벨트와이어(5)는 동일한 경사각으로 서로 반대되는 좌우방향으로 각각 배열시키고 있다. 그러나, 차량의 쏠림성능에 주로 영향을 미치는 것은 상기 트래드부(1)에 인접한 제2벨트(2)의 벨트와이어(5)의 경사방향이며, 종래의 대칭형 타이어에서는 이러한 제2벨트와이어의 경사방향에 의하여 차량이 쏠리는 것을 완전히 배제하기는 어려운 문제점이 있다.On the other hand, if the belt wires 5 are arranged inclined only in one direction, the vehicle is inclined in a certain direction during driving or cornering of the vehicle, thereby making handling difficult. Therefore, in order to maintain the pulling performance of the vehicle, the belt wires 5 arranged inside the first belt 2 and the second belt 3 are arranged in the left and right directions opposite to each other at the same inclination angle. However, the main influence on the pulling performance of the vehicle is the inclination direction of the belt wire 5 of the second belt 2 adjacent to the tread portion 1, and in the conventional symmetrical tire, the inclination direction of the second belt wire. There is a problem that it is difficult to completely exclude the vehicle from being tilted.

또한, 이러한 대칭형 트래드 패턴의 타이어는, 트래드 패턴 중심선을 기준으로 차량 외측의 트래드 패턴에 걸리는 접지압이 차량 내측의 트래드 패턴에 걸리는 접지압보다 크며, 이러한 접지압의 편중은 차량의 코너링이나 회전 시에 더욱 심화되어 타이어의 편마모를 일으켜서 차량의 조정안정성을 해치게 되는 문제점을 가지고 있었다.In addition, such a symmetrical tread pattern tire has a ground pressure applied to the tread pattern on the outside of the vehicle based on the tread pattern centerline than the ground pressure applied to the tread pattern on the inside of the vehicle. This caused a problem of uneven wear of the tires and impaired the stability of adjustment of the vehicle.

상기 타이어 외측의 편마모 문제를 해결하기 위한 방법의 하나로서, 접지압이 많이 걸리는 차량 외측(즉 도면에서 타이어의 폭방향으로 우측)의 트래드 패턴을 차량 내측의 트래드 패턴에 비해 단순하게 구성하고, 그루브의 깊이도 내측에 비해 얇게 형성한 비대칭 트래드 패턴을 가지는 타이어(20)가 등장하였다.(도 2 참조) 이러한 비대칭 트래드 패턴 타이어(20)는 대칭형 트래드 패턴 타이어에 비해 차량의 조정안정성이 우수한 장점이 있다,As one of the methods for solving the problem of uneven wear on the outside of the tire, the tread pattern of the outside of the vehicle (that is, the right side in the width direction of the tire in the drawing) that takes a lot of ground pressure is simply configured as compared to the tread pattern of the inside of the vehicle. A tire 20 having an asymmetric tread pattern formed thinner than the inner side has appeared. (See FIG. 2). The asymmetric tread pattern tire 20 has an advantage in that the adjustment stability of the vehicle is superior to that of the symmetric tread pattern tire. ,

그러나, 상기 비대칭 트래드 패턴 타이어 역시, 종래의 대칭형 트래드 패턴 타이어와 같은 벨트구조를 가지고 있기 때문에, 벨트와이어의 경사방향에 의한 차량의 쏠림성능 악화의 문제는 여전히 남게 되며 이로 인해 차량의 조정안정성 개선 효과에 한계를 가지게 된다.However, since the asymmetrical tread pattern tire also has the same belt structure as the conventional symmetrical tread pattern tire, the problem of deterioration of the pulling performance of the vehicle due to the inclination direction of the belt wire still remains, thereby improving the adjustment stability of the vehicle. There will be a limit.

본 발명은 상기의 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 벨트 내부의 벨트와이어의 구조를 개선함으로써 쏠림성능을 개선하여 비대칭 트래드 패턴 타이어가 가지는 장점을 극대화할 수 있는 비대칭 트래드 패턴 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, to improve the pulling performance by improving the structure of the belt wire inside the belt for providing an asymmetric tread pattern tire that can maximize the advantages of an asymmetric tread pattern tire will be.

도 1은 종래의 대칭형 트래드 패턴 타이어의 구조를 나타내는 개략도,1 is a schematic view showing the structure of a conventional symmetrical tread pattern tire,

도 2는 종래의 비대칭 트래드 패턴 타이어의 구조를 나타내는 개략도,2 is a schematic view showing the structure of a conventional asymmetric tread pattern tire,

도 3은 본 발명에 따른 비대칭 트래드 패턴 타이어의 구조를 나타내는 개략도이다.3 is a schematic view showing the structure of an asymmetric tread pattern tire according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

110...트래드부, 120...벨트,110 ... tread, 120 ... belt,

121...벨트와이어.121 ... belt wire.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 비대칭 트래드 패턴 타어어는, 트래드부의 패턴이 비대칭을 이루는 비대칭 트래드 패턴 타이어에 있어서,In order to achieve the above object, the asymmetrical tread pattern tire of the present invention is an asymmetrical tread pattern tire in which the pattern of the tread portion is asymmetrical,

수직축을 중심으로 동일한 각도로 좌우로 각각 경사져 배열되어 있는 두 그룹(group)의 벨트와이어로 구성되는 벨트와이어 망(網)을 구비한 벨트가, 트래드부의 하층에 구비되는 것을 특징으로 하고 있다.A belt having a belt wire net composed of two groups of belt wires, which are arranged at an angle to the left and right at the same angle with respect to the vertical axis, is provided in the lower layer of the tread portion.

상기 벨트는 트래드부의 하부에 한 층만 설치되는 것이 바람직하다.Preferably, the belt is provided with only one layer under the tread portion.

또한, 상기 벨트와이어의 경사각은 24∼27°인 것이 좋다.In addition, it is preferable that the inclination angle of the belt wire is 24 to 27 degrees.

이하에서는, 도면을 참조하여 본 발명에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in detail with respect to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 비대칭 트래드 패턴 타이어를 도시한 것이다.3 illustrates an asymmetric tread pattern tire according to the present invention.

트래드부(110)의 패턴 중심선을 기준으로 차량 내측(도면의 타이어 폭방향으로 좌측에 해당함)의 트래드부(110)는 우측 상방을 향하여 형성된 횡그루브를 포함하고 있고, 차량 외측에는 횡그루브가 없이 사이프만 형성되어 있거나, 차량 내측의 횡그루브보다 깊이와 방향이 다른 횡그루브가 형성되어 있다. 상대적으로 내측의 트래드 패턴이 접지압을 많이 받는 외측의 트래드 패턴보다 복잡하게 되어 있다.The tread portion 110 of the inside of the vehicle (corresponding to the left side in the tire width direction of the drawing) based on the pattern center line of the tread portion 110 includes a lateral groove formed toward the upper right side, and there is no lateral groove on the outside of the vehicle. Only a sipe is formed, or the horizontal groove which is different in depth and a direction from the horizontal groove in the inside of a vehicle is formed. The inner tread pattern is relatively more complicated than the outer tread pattern which receives a lot of ground pressure.

상기 트래드부(110) 아래에 설치되는 벨트(120)의 벨트와이어(121)는 그물과 같은 망 구조로 형성되어 있다. 즉, 종래의 벨트는 수직축을 중심으로 일정 각도로 기울어져 배열된 벨트와이어를 가지는 제1벨트와, 수직축을 중심으로 그와 반대방향으로 동일한 각도만큼 기울어져 배열된 벨트와이어를 가지는 제2벨트로 구성되어 있었는데 비하여(도 1 및 도 2 참조), 본 발명에 따른 벨트(120)는 수직축을 중심으로 동일한 각도로 좌우로 각각 경사져 있는 두 그룹의 벨트와이어(121)가 서로 꼬여 형성되는 벨트와이어 망을 가지는 벨트로 구성되어 있다.The belt wire 121 of the belt 120 installed below the tread portion 110 is formed in a net structure such as a net. That is, the conventional belt is a first belt having a belt wire arranged inclined at a predetermined angle about the vertical axis, and a second belt having a belt wire arranged inclined by the same angle in the opposite direction about the vertical axis 1 and 2, the belt 120 according to the present invention is a belt wire network in which two groups of belt wires 121 are inclined from side to side at the same angle with respect to a vertical axis. It is composed of a belt having.

이처럼, 본 발명의 벨트와이어(121)는 종래의 벨트와이어와 달리 서로 반대방향으로 경사져 있는 두 개의 벨트와이어 그룹이 서로 꼬여 망을 이루고 있으므로두 그룹의 방향성이 상쇄되어 방향성이 없는 무방향성 벨트와이어라 할 수 있다. 그러므로, 벨트와이어의 경사에 따라 차량이 쏠리는 것을 억제하여 차량의 쏠림성능이 현저히 개선된다.As such, the belt wire 121 of the present invention, unlike the conventional belt wire, two groups of belt wires which are inclined in opposite directions to each other are twisted together to form a net, so that the direction of the two groups cancels out and thus the directionless non-directional belt wire can do. Therefore, the vehicle's tilting performance is remarkably improved by suppressing the vehicle from being tilted in accordance with the inclination of the belt wire.

또한, 본 발명의 벨트(120)의 EPI(벨트의 폭방향 길이 1인치 당 벨트와이어의 갯수)를 종래의 제1벨트의 EPI와 제2벨트의 EPI를 합한 수만큼이 되도록, 벨트와이어 망을 구성하면, 종래와 같이 두 개의 벨트를 적층하지 않고도 하나의 벨트로 동일한 강도를 유지하는 비대칭 래디얼 타이어를 만들 수 있게 된다. 따라서, 두 개의 벨트를 적층하는 종래 기술에 비하여, 타이어의 중량을 감소시킬 수 있게 되고 작업공정이 단순해지게 된다.In addition, the belt wire network is such that the EPI (the number of belt wires per inch of belt width in length) of the belt 120 is equal to the sum of the EPI of the first belt and the EPI of the second belt. When constructed, it is possible to make an asymmetric radial tire that maintains the same strength with one belt without stacking two belts as in the prior art. Thus, compared with the prior art of stacking two belts, it is possible to reduce the weight of the tire and simplify the work process.

상기 벨트와이어(121)가 서로 꼬여 들어갈 때, 좌우 두 그룹의 벨트와이어는 수직축을 중심으로 24∼27°의 범위의 경사각으로 각각 기울어져 벨트와이어 망을 형성하는 것이 바람직하다. 이 값은 타이어의 강도 유지 면에서 최적화하여 도출된 값이다.When the belt wire 121 is twisted into each other, it is preferable that the left and right two groups of belt wires are inclined at an inclination angle in the range of 24 to 27 ° about a vertical axis to form a belt wire network. This value is derived from the optimization of tire strength.

본 발명의 벨트(120)의 EPI는 30∼40의 범위에 있는 것이 바람직하며, 상기 와이어의 두께는 0.5∼0.7 ㎜, 벨트의 두께는 1.5∼2.0 ㎜의 범위에서 조건에 맞게 선택하는 것이 좋다.EPI of the belt 120 of the present invention is preferably in the range of 30 to 40, the thickness of the wire is 0.5 to 0.7 mm, the thickness of the belt is preferably selected according to the conditions in the range of 1.5 to 2.0 mm.

본 발명의 비대칭 트래드 패턴 타이어는, 벨트와이어의 방향성을 상쇄한 무방향성 벨트와이어 망을 가지는 벨트를 구비하여 차량의 쏠림성능 면에서 유리할 뿐 아니라, 조정안정성과 승차감이 뛰어난 비대칭 트래드 패턴 타이어의 성능을 극대화할 수 있다는 효과가 있다.The asymmetric tread pattern tire of the present invention is provided with a belt having a non-directional belt wire net that cancels the direction of the belt wire, which is advantageous in terms of the pulling performance of the vehicle, and also improves the performance of the asymmetric tread pattern tire having excellent adjustment stability and ride comfort. There is an effect that can be maximized.

또한, 하나의 벨트만 적층하여 구성하여도 종래와 같은 타이어의 강도를 유지할 수 있으므로, 타이어의 중량을 줄일 수 있고, 작업공정의 단축 및 작업효율도 개선된다는 장점이 있다.In addition, even if only one belt is laminated, since the tire strength can be maintained as in the related art, the weight of the tire can be reduced, and the work process can be shortened and the work efficiency can be improved.

Claims

In the asymmetric tread pattern tire that the pattern of the tread portion is asymmetrical,

A belt 120 having a belt wire network composed of two groups of belt wires 121 inclined from side to side at the same angle with respect to the vertical axis is disposed below the tread portion 110. Asymmetric tread pattern tires, characterized in that provided.

The method of claim 1,

The belt 120 is an asymmetrical tread pattern tire, characterized in that only one layer is installed in the lower portion of the tread portion (110).

The method according to claim 1 or 2,

Asymmetrical tread pattern tires, characterized in that the inclination angle of the belt wire 121 is 24 ~ 27 °.