KR20030030249A - Precooling apparatus for intake air of diesel engine - Google Patents

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KR20030030249A
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Abstract

PURPOSE: An intake air precooling apparatus of a diesel engine is provided to reduce engine warm-up time by heating the engine coolant by the high temperature intake air and circulating the heated coolant during an initial stage of engine start. CONSTITUTION: An intake air precooling apparatus comprises a precooler(30) arranged at the intermediate portion of an intake line(26) for interconnecting a turbo-charger(24) and an intercooler(25); an inlet side three-way valve(51) arranged at the branch for connecting a coolant inlet port of the precooler and the intermediate portion of a coolant outlet line(28) for connecting an engine(20) and a radiator(27); an outlet side three-way valve(52) arranged at the branch between the radiator and a bypass line(42) so as to guide the coolant discharged from the coolant outlet port of the precooler toward the coolant inlet line(29) or inlet port of the radiator; a temperature sensor(61) mounted in front of the inlet side three-way valve, which measures temperature of the coolant discharged through the coolant outlet line; and an intake air temperature sensor(62) mounted in front of the precooler, which measures temperature of the intake air pressurized by the turbo-charger.

Description

디젤엔진의 흡입공기 프리쿨링 장치{Precooling apparatus for intake air of diesel engine}Precooling apparatus for intake air of diesel engine

본 발명은 디젤엔진의 흡입공기 프리쿨링 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 터보차저를 통과하며 가열된 흡입공기를 냉각하며, 엔진 시동초기시에는 가열된 흡입공기 주변으로 냉각수를 순환시켜 웜업시간이 단축되도록 하는 디젤엔진의 흡입공기 프리쿨링 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake air precooling device of a diesel engine, and more particularly, to cool heated intake air through a turbocharger, and at the beginning of engine start, a warm-up time is circulated by circulating coolant around the heated intake air. It relates to a suction air precooling device of a diesel engine to be shortened.

일반적으로 디젤엔진에는 배기가스의 배출압력을 이용하여 흡입공기를 가압한 후 연소실로 공급되도록 하는 터보차저가 형성되어 있다.In general, a diesel engine is provided with a turbocharger that pressurizes intake air by using an exhaust pressure of exhaust gas and supplies the same to the combustion chamber.

도 6은 디젤엔진의 일반적인 흡입공기 공급시스템 및 냉각시스템을 간략하게 도시한 것으로서, 엔진(11)으로 공급되는 흡입공기는 에어덕트(12)로 유입되어 에어클리너(13)에서 정화된 후, 배기가스의 배출압력으로 회전되는 터보차져(14)에 의해 가압된다. 그러나 터보차저(14)에서 가압된 공기는 과다하게 온도가 상승(약 160℃)되므로서 공기의 밀도가 낮아져 엔진의 출력을 향상시키지 못하게 된다. 이를 개선하기 위해서 상기한 터보차저(14)에서 가압된 공기를 냉각하기 위한 인터쿨러(15)가 형성된다. 즉, 터보차저(14)에서 가열된 공기가 상기한 인터쿨러(15)를 통과하면서 온도가 낮아지고 흡입공기의 밀도가 높아지므로서 엔진으로 흡입되는 공기량이 증대되어 출력이 향상되는 것이다.FIG. 6 schematically shows a general intake air supply system and a cooling system of a diesel engine. Intake air supplied to the engine 11 flows into the air duct 12 and is purified by the air cleaner 13 and then exhausted. It is pressurized by the turbocharger 14 which is rotated to the discharge pressure of the gas. However, the air pressurized in the turbocharger 14 is excessively elevated in temperature (about 160 ° C.), and thus the density of the air is lowered, thereby making it impossible to improve the output of the engine. In order to improve this, an intercooler 15 for cooling the pressurized air in the turbocharger 14 is formed. That is, as the air heated in the turbocharger 14 passes through the intercooler 15, the temperature is lowered and the density of the intake air is increased, thereby increasing the amount of air sucked into the engine, thereby improving output.

그리고 수냉식 냉각시스템이 적용되는 차량의 엔진의 전방에는 냉각수의 냉각을 위한 라디에이터(16)가 설치된다. 즉, 엔진(11)의 실린더 블럭 및 실린더 헤드의 워터재킷을 순환하며 가열된 냉각수는 상기 라디에이터(16) 상부탱크에서 하부탱크로 코어를 통해서 흐르게 된다. 이 과정에서 라디에이터(16) 후방에 형성된 냉각팬(17)이 작동되어 코어를 흐르는 냉각수를 냉각하게 된다.And a radiator 16 for cooling the cooling water is installed in front of the engine of the vehicle to which the water-cooled cooling system is applied. That is, the coolant heated while circulating the cylinder block of the engine 11 and the water jacket of the cylinder head flows through the core from the upper tank of the radiator 16 to the lower tank. In this process, the cooling fan 17 formed at the rear of the radiator 16 is operated to cool the cooling water flowing through the core.

그러나 인터쿨러의 위치와 크기는 차량 레이아웃에 크게 좌우되는 형편이고,더욱이 소음규제 강화에 대응하기 위해 엔진룸에 흡음재를 보강하면서 엔진룸으로 유입되는 냉각풍이 감소하여 이미 한계에 다다른 인터쿨러 단품의 냉각성능으로는 엔진에서 요구하는 흡기온도를 만족시키기 어려운 형편이다.However, the position and size of the intercooler are largely dependent on the vehicle layout, and in order to cope with the strengthening of noise regulations, the cooling air flowing into the engine room is reduced while reinforcing the sound absorbing material in the engine room. It is difficult to satisfy the intake temperature required by the engine.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 터보차저를 통과하며 가열된 흡입공기를 냉각하며, 엔진 시동초기시에는 가열된 흡입공기 주변으로 냉각수를 순환시켜 웜업시간이 단축되도록 하는 디젤엔진의 흡입공기 프리쿨링 장치를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in order to solve the above problems, to cool the heated intake air passing through the turbocharger, and during the initial start of the engine to circulate the cooling water around the heated intake air to shorten the warm-up time It is an object to provide a suction air precooling device of a diesel engine.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

배기가스의 배출압력을 이용하여 흡입공기를 가압하는 터보차저가 배기매니폴드 후측에 장착되고, 터보차저와 서지탱크를 잇는 흡기라인의 도중에 과급과정에서 고온이 된 흡입공기를 적당한 온도로 식혀주기 위한 인터쿨러가 장착되며, 실린더 블럭 및 실린더 헤드의 워터재킷을 통과한 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터가 형성되는 디젤엔진에 있어서,A turbocharger that pressurizes the intake air by using the exhaust pressure of the exhaust gas is mounted on the rear side of the exhaust manifold, and is used to cool the intake air, which has become hot during the supercharging process, to cool to the proper temperature in the middle of the intake line connecting the turbocharger and the surge tank. In a diesel engine equipped with an intercooler, a radiator is formed for cooling the coolant passing through the water jacket of the cylinder block and the cylinder head,

상기한 터보차저와 인터쿨러를 연결하는 흡기라인의 도중에 형성되는 프리쿨러와;A precooler formed in the middle of an intake line connecting the turbocharger and the intercooler;

엔진에서 라디에이터 측을 연결하는 냉각수 유출라인의 도중과 상기한 프리쿨러의 냉각수 유입구를 연결하는 분기부에 형성되는 유입측 3방향밸브와;An inlet-side three-way valve formed at a branch portion connecting the coolant inlet port of the precooler to the middle of the coolant outlet line connecting the radiator side to the engine;

상기한 프리쿨러의 냉각수 유출구에서 배출되는 냉각수를 냉각수 유입라인 측으로 유도하기 위한 바이패스 라인이나, 혹은 상기 라디에이터 유입구 측으로 선택적으로 유도하기 위해 그 분기부에 형성되는 유출측 3방향밸브와;A bypass line for guiding the coolant discharged from the coolant outlet of the precooler to a coolant inlet line side, or an outlet side three-way valve formed at a branch thereof to selectively guide the radiator to the radiator inlet side;

상기한 냉각수 유출라인으로 유출되는 냉각수의 온도를 측정하기 위해, 상기 유입측 3방향밸브의 전방에 형성되는 수온센서와;A water temperature sensor formed in front of the inlet-side three-way valve to measure the temperature of the coolant flowing into the coolant outlet line;

상기한 터보차저에서 가압된 흡입공기의 온도를 측정하기 위해, 상기 프리쿨러의 전방에 형성되는 흡기온도센서; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.An intake air temperature sensor formed in front of the precooler to measure a temperature of the intake air pressurized by the turbocharger; Characterized in that consists of.

도 1은 본 발명에 의한 프리쿨러 장치의 구성도.1 is a block diagram of a precooler device according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 프리쿨러의 단면도.2 is a cross-sectional view of the precooler according to the present invention.

도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 장치의 작동상태도.3 to 5 are operational diagrams of the device according to the invention.

도 6은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.6 is a view for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

20 : 엔진 24 : 터보차저20: engine 24: turbocharger

25 : 인터쿨러 27 : 라디에이터25: intercooler 27: radiator

30 : 프리쿨러 31 : 케이스30: precooler 31: case

32 : 유입구 33 : 유출구32: inlet 33: outlet

51 : 유입측 3방향밸브 52 : 유출측 3방향밸브51: inlet 3-way valve 52: outlet 3-way valve

61 : 수온센서 62 : 흡기온도센서61: water temperature sensor 62: intake air temperature sensor

이하, 본 발명의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments according to the configuration and operation of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명에 의한 프리쿨러 장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 의한 프리쿨러의 단면도이고, 도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 장치의 작동상태도이다.1 is a configuration diagram of a precooler device according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of the precooler according to the present invention, Figures 3 to 5 is an operating state diagram of the device according to the present invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성되는 엔진을 지시하는 것이고, 도면부호 30은 본 발명에 의한 프리쿨러를 지시하는 것이다.Reference numeral 20 shown in the drawing indicates an engine formed by the present invention, and reference numeral 30 indicates a precooler according to the present invention.

상기한 엔진(20)의 양측에는 흡기매니폴드(21) 및 배기매니폴드(22)가 형성되고, 상기 배기매니폴드(22)의 후방에는 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 에어클리너(23)에서 유입되는 흡입공기를 과급하기 위한 터보차저(24)가 형성된다. 그리고 종래와 같이 상기한 터보차저(24)의 콤프레서에서 가압되어 고온이 된 흡입공기를 적당한 수준으로 냉각하기 위한 인터쿨러(25)가 형성되는데, 상기한 터보타저(24)의 콤프레서 측과 인터쿨러(25)의 유입구는 흡기라인(26)으로써 연결된다.Intake manifolds 21 and exhaust manifolds 22 are formed at both sides of the engine 20, and the air cleaner 23 is formed at the rear of the exhaust manifold 22 using the pressure of exhaust gas discharged. Turbocharger 24 for supercharging the suction air flowing in is formed. In addition, an intercooler 25 is formed to cool the intake air pressurized by the compressor of the turbocharger 24 to a suitable level as in the prior art, and the compressor side of the turbocharger 24 and the intercooler 25 are formed. ) Is connected to the intake line (26).

그리고 엔진(20)의 실린더 블럭 및 실린더 헤드를 냉각하는 과정에서 고온이 된 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터(27)가 형성된다. 상기한 라디에이터(27)는엔진에서 유출되는 냉각수를 라디에이터(27) 측으로 유도하기 위한 냉각수 유출라인(28)과, 라디에이터(27)에서 엔진(20)측으로 냉각수가 유도되도록 하기 위한 냉각수 유출라인(28) 및 냉각수 유입라인(29)이 형성된다.In addition, a radiator 27 for cooling the coolant that has become hot in the process of cooling the cylinder block and the cylinder head of the engine 20 is formed. The radiator 27 has a coolant outlet line 28 for guiding the coolant flowing out of the engine to the radiator 27 side, and a coolant outlet line 28 for guiding the coolant from the radiator 27 to the engine 20 side. ) And a coolant inflow line 29 are formed.

그리고 상기한 터보차저(24)의 콤프레서 측과 인터쿨러(25)를 연결하는 흡기라인(26)의 도중에 흡기공기의 열을 1차로 방열하기 위한 프리쿨러(30)가 형성된다. 상기 프리쿨러(30)는 흡입공기를 냉각하기 위한 냉각수가 통과되는 원통형상의 케이스(31)가 형성되고, 상기 케이스(31)의 양측으로 냉각수가 유입되기 위한 유입구(32)와 냉각수가 유출되는 유출구(33)가 형성된다.A precooler 30 is formed in the middle of the intake line 26 connecting the compressor side of the turbocharger 24 to the intercooler 25 to heat dissipate the primary air. The precooler 30 has a cylindrical case 31 through which cooling water for cooling the intake air passes, and an inlet 32 through which cooling water flows into both sides of the case 31 and an outlet through which cooling water flows. 33 is formed.

상기한 유입구(32)는 냉각수 유출라인(28)과 별도의 파이프나 호스(41)로써 연결되고, 상기 유출구(33)는 냉각수 유출라인(28)과 냉각수 유입라인(29)를 바로 연결하는 바이패스라인(42)의 도중에 연결된다.The inlet 32 is connected to the coolant outlet line 28 by a separate pipe or hose 41, and the outlet 33 is a direct connection between the coolant outlet line 28 and the coolant inlet line 29. It is connected in the middle of the pass line 42.

그리고 상기한 냉각수 유출라인(28)을 프리쿨러(30)의 유입구(32)와 연결하기 위한 분기부에는 유입측 3방향밸브(51)가 형성된다. 또한, 상기한 프리쿨러(30)의 유출구(33)에서 배출되는 냉각수를 냉각수 유입라인(29) 측으로 유도하기 위한 바이패스 라인(42)이나, 상기 라디에이터(25) 측으로 유도하기 위해 그 분기부에는 유출측 3방향밸브(52)가 형성된다.In addition, an inlet-side three-way valve 51 is formed at a branch for connecting the cooling water outlet line 28 to the inlet 32 of the precooler 30. In addition, the bypass line 42 for guiding the cooling water discharged from the outlet 33 of the precooler 30 toward the cooling water inflow line 29 or the branch portion for guiding the radiator 25 toward the radiator 25 side. An outlet side three-way valve 52 is formed.

그리고 상기한 냉각수 유출라인(28)으로 유출되는 냉각수의 온도를 측정하기 위해 상기 유입측 3방향밸브(51)의 전방에는 수온센서(61)가 형성된다. 또한, 상기한 터보차저(24)에서 가압된 흡입공기의 온도를 측정하기 위해 프리쿨러(30)의 전방에는 흡기온도센서(62)가 형성된다.And a water temperature sensor 61 is formed in front of the inlet-side three-way valve 51 to measure the temperature of the coolant flowing into the coolant outlet line 28. In addition, an intake air temperature sensor 62 is formed in front of the precooler 30 to measure the temperature of the intake air pressurized by the turbocharger 24.

상기한 수온센서(61) 및 흡기온도센서(62)에서 측정된 온도값은 전자제어장치(70)에 인가되고, 전자제어장치(70)에서는 상기한 유입측 3방향밸브(51)와 유출측 3방향밸브(52)를 제어하게 된다.The temperature values measured by the water temperature sensor 61 and the intake air temperature sensor 62 are applied to the electronic control device 70, and the electronic control device 70 includes the inlet-side three-way valve 51 and the outlet side. The three-way valve 52 is controlled.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진(20)이 시동된 직후에는 워터재킷을 순환한 냉각수온도는 터보차저(24)에 의해 가압된 흡입공기의 온도보다 낮게 측정된다. 이 경우에 상기한 장치에 의한 유입측 3방향밸브(51) 및 유출측 3방향밸브(52)는 도3과 같이 작동된다. 즉, 유입측 3방향밸브(51)는 엔진에서 유출되가 프리쿨러(30) 측으로 유도되도록 작동되고, 유출측 3방향밸브(52)는 상기한 프리쿨러(30)를 통과한 냉각수가 바이패스 라인(42) 측으로 유도될 수 있도록 작동되는 것이다. 이 때 냉각수는 라디에이터(25)로 흐르지 않고 바이패스 라인(42) 측으로만 흐르게 되는데, 냉각수는 고온의 흡입공기에 의해서 따뜻하게 되므로서 엔진의 웜업시간이 단축되어진다.Immediately after the engine 20 is started, the coolant temperature circulating in the water jacket is measured to be lower than the temperature of the intake air pressurized by the turbocharger 24. In this case, the inlet-side three-way valve 51 and the outlet-side three-way valve 52 by the above apparatus are operated as shown in FIG. That is, the inlet side three-way valve 51 is operated to flow out of the engine to be guided to the precooler 30 side, the outlet side three-way valve 52 is bypassed the cooling water passed through the precooler 30 described above. It is operated to be guided to the line 42 side. At this time, the coolant does not flow to the radiator 25 but flows only to the bypass line 42 side, and the coolant is warmed by the high temperature intake air, thereby reducing the engine warm-up time.

그리고 엔진이 저속, 저부하 상태에서 운전 중인 경우에는, 수온센서(61)에서 측정되는 냉각수의 온도가 흡기온도센서(62)에서 측정되는 흡입공기의 온도보다 높게 측정된다. 이 경우에는 상기한 유입측 3방향밸브(51) 및 유출측 3방향밸브(52)는 도 4와 같이 작동된다. 즉, 상기한 유입측 3방행밸브(51)는 엔진에서 유출되는 냉각수가 바로 라디에이터(27) 측으로 흐르도록 개방작동되고, 상기한 유출측 3방향밸브(52)는 폐쇄작동된다. 따라서 엔진에서 유출되는 냉각수는 냉각수 유출라인(28)을 통해 라디에이터(27)로 바로 흐르게 되고, 라디에이터(27)에서 방열된 냉각수는 냉각수 유입라인(29)을 통해 엔진의 워터재킷으로 유도되어진다.When the engine is operating at a low speed and low load, the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor 61 is measured higher than the temperature of the intake air measured by the intake air temperature sensor 62. In this case, the inlet three-way valve 51 and the outlet three-way valve 52 are operated as shown in FIG. That is, the inlet-side three-way valve 51 is opened so that the coolant flowing out of the engine flows directly to the radiator 27 side, and the outlet-side three-way valve 52 is closed. Therefore, the coolant flowing out of the engine flows directly to the radiator 27 through the coolant outlet line 28, and the coolant radiated from the radiator 27 is led to the water jacket of the engine through the coolant inlet line 29.

마지막으로, 엔진이 고속, 고부하 상태에서 운전 중일 경우에는, 수온센서(61)에서 측정되는 냉각수의 온도는 흡기온도센서(62)에서 측정되는 흡입공기의 온도보다 높게 측정된다. 이 경우에는 상기한 유입측 3방향밸브(51) 및 유출측 3방향밸브(52)는 도 5와 같이 작동된다. 즉, 상기한 유입측 3방향밸브(51)은 엔진(20)에서 유출되는 냉각수는 프리쿨러(30) 측으로 유도되도록 작동되고, 유출측 3방향밸브(52)는 상기 프리쿨러(30)를 통과한 냉각수가 라디에이터(25) 측으로 유도되도록 작동된다.Finally, when the engine is operating at high speed and high load, the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor 61 is measured higher than the temperature of the intake air measured by the intake air temperature sensor 62. In this case, the inlet three-way valve 51 and the outlet three-way valve 52 are operated as shown in FIG. That is, the inlet side three-way valve 51 is operated so that the coolant flowing out of the engine 20 is directed to the precooler 30 side, the outlet side three-way valve 52 passes through the precooler 30. One coolant is activated to be directed to the radiator 25 side.

상기와 같이 구성되고 작동되는 본 발명은 엔진의 시동초기에는 프리쿨러를 통과하는 고온의 흡입공기에 의해 엔진 냉각수가 가열되므로 엔진의 웜업시간이 단축될 뿐만 아니라, 일반운전 상태에서는 고온의 공기를 냉각수로 냉각시키는 효과가 있어 흡입공기의 추가 냉각 효과를 얻을 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured and operated as described above, the engine coolant is heated by the high temperature intake air passing through the precooler at the initial start of the engine, thereby reducing the warm-up time of the engine and cooling the hot air in the normal operation state. As it has the effect of cooling the furnace, there is a big advantage to obtain an additional cooling effect of the intake air.

Claims (4)

배기가스의 배출압력을 이용하여 흡입공기를 가압하는 터보차저가 배기매니폴드 후측에 장착되고, 터보차저와 서지탱크를 잇는 흡기라인의 도중에 과급과정에서 고온이 된 흡입공기를 적당한 온도로 식혀주기 위한 인터쿨러가 장착되며, 실린더 블럭 및 실린더 헤드의 워터재킷을 통과한 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터가 형성되는 디젤엔진에 있어서,A turbocharger that pressurizes the intake air by using the exhaust pressure of the exhaust gas is mounted on the rear side of the exhaust manifold, and is used to cool the intake air, which has become hot during the supercharging process, to cool to the proper temperature in the middle of the intake line connecting the turbocharger and the surge tank. In a diesel engine equipped with an intercooler, a radiator is formed for cooling the coolant passing through the water jacket of the cylinder block and the cylinder head, 상기한 터보차저(24)와 인터쿨러(25)를 연결하는 흡기라인(26)의 도중에 형성되는 프리쿨러(30)와;A precooler (30) formed in the middle of the intake line (26) connecting the turbocharger (24) and the intercooler (25); 엔진(20)에서 라디에이터(27) 측을 연결하는 냉각수 유출라인(28)의 도중과 상기한 프리쿨러(30)의 냉각수 유입구(32)를 연결하는 분기부에 형성되는 유입측 3방향밸브(51)와;Inlet three-way valve 51 formed in the branch portion connecting the coolant inlet 32 of the precooler 30 and the middle of the coolant outlet line 28 connecting the radiator 27 side in the engine 20 )Wow; 상기한 프리쿨러(30)의 냉각수 유출구에서 배출되는 냉각수를 냉각수 유입라인(29) 측으로 유도하기 위한 바이패스 라인(42)이나, 혹은 상기 라디에이터(27) 유입구 측으로 선택적으로 유도하기 위해 그 분기부에 형성되는 유출측 3방향밸브(52)와;The bypass line 42 for guiding the coolant discharged from the coolant outlet of the precooler 30 toward the coolant inlet line 29, or the branched portion for selectively guiding the radiator 27 to the inlet side of the radiator 27. An outlet side three-way valve 52 formed; 상기한 냉각수 유출라인(28)으로 유출되는 냉각수의 온도를 측정하기 위해, 상기 유입측 3방향밸브(51)의 전방에 형성되는 수온센서(61)와;A water temperature sensor 61 formed in front of the inlet-side three-way valve 51 to measure the temperature of the coolant flowing into the coolant outlet line 28; 상기한 터보차저(24)에서 가압된 흡입공기의 온도를 측정하기 위해, 상기 프리쿨러(30)의 전방에 형성되는 흡기온도센서(62); 로 구성되는 것을 특징으로 하는디젤엔진의 흡입공기 프리쿨링 장치.An intake air temperature sensor 62 formed in front of the precooler 30 to measure the temperature of the intake air pressurized by the turbocharger 24; Intake air precooling device of a diesel engine, characterized in that consisting of. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 수온센서(61)에서 측정되는 온도가 상기 흡기온도센서(62)에서 측정되는 흡입공기의 온도보다 낮은 엔진 시동초기시인 경우에는, 상기한 유입측 3방향밸브(51)는 엔진에서 유출되는 냉각수는 프리쿨러(30) 측으로 유도되도록 작동되고, 유출측 3방향밸브(52)는 상기한 프리쿨러(30)를 통과한 냉각수가 바이패스 라인(42)으로 유도되도록 작동되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 흡입공기 프리쿨링 장치.When the temperature measured by the water temperature sensor 61 is an initial engine start lower than the temperature of the intake air measured by the intake air temperature sensor 62, the inlet-side three-way valve 51 is discharged from the engine. The coolant is operated to be guided to the precooler 30 side, the outflow three-way valve 52 is operated to direct the coolant passing through the precooler 30 to the bypass line 42 Engine intake air precooling device. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 수온센서(61)에서 측정되는 온도가 상기 흡기온도센서(62)에서 측정되는 흡입공기의 온도보다 높게 측정되고 저속주행시인 경우에는, 상기한 유입측 3방향밸브(51)는 엔진에서 유출되는 냉각수가 바로 라디에이터(27) 측으로 흐르도록 개방작동되고, 상기한 유출측 3방향밸브(52)는 폐쇄작동되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 흡입공기 프리쿨링 장치.When the temperature measured by the water temperature sensor 61 is measured to be higher than the temperature of the intake air measured by the intake air temperature sensor 62 and at low speed, the inflow side three-way valve 51 flows out of the engine. Opening operation so that the coolant flows directly to the radiator (27) side, the outlet three-way valve 52 is closed operation is characterized in that the intake air pre-cooling device of the diesel engine. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 수온센서(61)에서 측정되는 냉각수온도가 상기한 흡기온도센서(62)에서 측정되는 온도보다 낮게 측정되고 고속주행시인 경우에는, 상기한 유입측 3방향밸브(61)는 엔진(20)에서 유출되는 냉각수가 프리쿨러(30) 측으로 유도되도록 작동되고, 유출측 3방향밸브(52)는 상기 프리쿨러(30)를 통과한 냉각수가 라디에이터(27) 측으로 유도되도록 작동되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 흡입공기 프리쿨링 장치.When the coolant temperature measured by the water temperature sensor 61 is measured lower than the temperature measured by the intake air temperature sensor 62 and is driven at a high speed, the inlet-side three-way valve 61 is the engine 20. Cooling water flowing out from the is operated to be guided to the precooler 30 side, the outlet side three-way valve 52 is a diesel, characterized in that the coolant passing through the precooler 30 is operated to be directed to the radiator 27 side Engine intake air precooling device.
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