KR20030026452A - Safety apparatus for auto transmission vehicle - Google Patents

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KR20030026452A
KR20030026452A KR1020010059285A KR20010059285A KR20030026452A KR 20030026452 A KR20030026452 A KR 20030026452A KR 1020010059285 A KR1020010059285 A KR 1020010059285A KR 20010059285 A KR20010059285 A KR 20010059285A KR 20030026452 A KR20030026452 A KR 20030026452A
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Abstract

PURPOSE: A safety device of a car having an automatic transmission is provided to prevent moving a shifting lever to D stage from N range by inertia at a collision car in stopping the shifting lever at N range. CONSTITUTION: A safety device of an automatic transmission for vehicle comprises an inhibitor switch(52) sensing a location of a shifting lever; a sensor having a clash sensor(54); a transmission control unit(60) controlling an automatic transmission by a signal of the inhibitor switch; an air bag control unit(70) judging a restriction of the shifting lever by the signal of the clash sensor and a location sensor of the shifting lever; and a locking device working by the air bag control unit to restrict neutral range of the shifting lever. The locking device is composed of a lock lever moving when the shifting lever rotates, a stopper restricting a forward movement of the lock lever, and an actuator(88) having a working rod moving a stopper.

Description

자동변속기 차량의 안전장치{Safety apparatus for auto transmission vehicle}Safety apparatus for automatic transmission vehicle

본 발명은 자동변속기 차량의 안전장치에 관한 것으로서, 특히 변속 레버가 N단으로 정차중일 때 타차량의 후방 충돌시 변속 레버가 관성에 의해 D단으로 움직이는 것을 막는 자동변속기 차량의 안전장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a safety device for an automatic transmission vehicle, and more particularly, to a safety device of an automatic transmission vehicle that prevents the shift lever from moving to the D stage due to inertia when the rear lever of another vehicle stops when the shift lever is stopped in the N stage. .

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로 이것에 대응하기 위하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 엔진과 구동축 사이에 변속기가 설치되어 있다.Since the driving force of the vehicle varies greatly depending on the amount of load loaded on the vehicle, the road condition, the traveling speed, and the like, the vehicle is provided with a transmission between the engine and the drive shaft to convert the power of the engine into an appropriate driving force.

이와 같은 변속기는 크게 수동 변속기와 자동 변속기, 무단 변속기 등이 있는 데, 상기한 모든 변속기는 운전석과 조수석 사이에 설치된 변속 레버를 작동시킴으로써 운전자가 직접 구동력을 변환시킬 수 있도록 되어 있다.Such a transmission includes a manual transmission, an automatic transmission, a continuously variable transmission, and the like, and all the above transmissions can be directly converted by the driver by operating a shift lever installed between the driver's seat and the passenger seat.

따라서, 상기 변속 레버는 통상 운전석과 조수석 사이의 차체 바닥에 고정되어 운전자가 조작하게 되면 케이블이나 로드를 통해 변속기측에 변속 조작력을 전달하도록 되어 있다.Therefore, the shift lever is usually fixed to the floor of the vehicle body between the driver's seat and the front passenger's seat to transmit the shift operation force to the transmission side via a cable or rod when the driver operates.

도 1은 종래 기술에 의한 자동 변속기용 변속 레버가 도시된 구성도이다.1 is a configuration diagram showing a shift lever for an automatic transmission according to the prior art.

종래 기술의 자동 변속기용 변속 레버는 운전자의 변속 조작의지에 따라 각 변속단, 즉 P(주차), R(후진), N(중립), D(주행), 2(세컨드), L(로우)로 이동되면서 자동 변속기의 변속단을 조절하는 것으로서, 긴 봉형으로 형성되어 하단부가 차체 바닥측에 힌지(15) 연결되어 전후 회동할 수 있도록 된 레버(10)와, 상기레버(10)의 상단부에 결합되어 운전자가 용이하게 잡을 수 있도록 된 손잡이(11)와, 상기 레버(10)의 하단부가 삽입되어 있고 상면에 변속단이 표시된 인디케이터(20)와, 상기 인디케이터(20) 내부에 삽입되어 상기 레버(10)의 이동에 따라 전후 이동되어 인디케이터(20) 내부를 보호하는 슬라이더(30)로 구성되어 있다.Prior art shift levers for automatic transmissions have each shift stage, P (Parking), R (Reverse), N (Neutral), D (Drive), 2 (Second), L (Low), depending on the driver's willingness to shift. As it adjusts the gear shift stage of the automatic transmission, it is formed in a long rod shape, the lower end is connected to the hinge (15) on the bottom side of the vehicle body to be able to rotate back and forth, and the upper end of the lever (10) The handle 11 coupled to the driver so as to be easily gripped by the driver, the lower end of the lever 10 is inserted, and the indicator 20 is displayed on the upper surface thereof, and the lever 20 is inserted into the indicator 20. It is comprised by the slider 30 which moves back and forth with the movement of 10, and protects the inside of the indicator 20. As shown in FIG.

이와 같이 구성된 자동 변속기용 변속 레버는 운전자가 손잡이(11)를 잡고 전후 이동시킴으로써 힌지(15)를 중심으로 레버(10)가 전후 회동하게 되고, 이와 같이 레버(10)가 이동함에 따라 변속 조작력이 자동 변속기측에 전달되면서 변속이 이루어지게 된다.In the shift lever for the automatic transmission configured as described above, when the driver grasps the handle 11 and moves back and forth, the lever 10 moves back and forth around the hinge 15. As the lever 10 moves, the shift operation force is increased. Transmission is made to the automatic transmission side.

그러나, 종래의 자동변속기의 변속레버는 레버(10)가 N단으로 정차중일 때 타차량이 후방에서 충돌하게 되면 상기 레버(10)는 관성에 의해 D단으로 움직이게 되어 2차 충돌이 발생되게 되고 , 운전자가 충돌에 의해 엑셀 패달을 밟게 되는 경우에는 대형 사고를 일으키게 되는 문제점이 있다.However, in the shift lever of the conventional automatic transmission, when the other vehicle collides from the rear when the lever 10 is stopped in the N-stage, the lever 10 moves to the D-stage by inertia, thereby causing a secondary collision. However, when a driver steps on an Excel pedal due to a collision, there is a problem of causing a large accident.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 승객의 안전성을 향상시키고 차량의 2차 충돌을 예방할 수 있는 자동변속기 차량의 안전장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to provide a safety device of an automatic transmission vehicle that can improve the safety of passengers and prevent secondary collision of the vehicle.

도 1은 종래 기술에 의한 자동 변속기용 변속 레버가 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing a shift lever for an automatic transmission according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 안전장치의 주요부 구성이 도시된 블록도,Figure 2 is a block diagram showing the configuration of the main part of the safety device of the automatic transmission vehicle according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 변속 레버가 구속된 상태가 도시된 단면도,3 is a cross-sectional view showing a state in which the shift lever is constrained according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 변속레버가 구속 해제된 상태가 도시된 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing a state in which the shift lever is restrained according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

51: 변속 레버 52: 인히비터 스위치51: shift lever 52: inhibitor switch

54: 충돌센서60: 트랜스밋션 제어 유닛54: collision sensor 60: transmission control unit

70: 에어백 제어 유닛82: 록 레버70: airbag control unit 82: lock lever

84: 스토퍼86: 작동로드84: stopper 86: operating rod

88: 액추에이터 90: 록 케이스88: actuator 90: lock case

92: 가이드94: 록 해제 스위치92: guide 94: lock release switch

98: 표시부98: display unit

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 안전장치는 변속 레버의 위치를 감지하는 인히비터 스위치와, 차량의 충돌을 감지하는 충돌센서로 이루어진 감지수단과; 상기 인히비터 스위치의 신호에 의하여 자동변속기를 제어하는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)과; 상기 충돌센서의 신호에 따라 에어백의 작동을 판단하고 상기 트랜스 밋션 제어 유닛으로부터 입력된 변속 레버의 위치신호와 충돌센서의 신호에 따라 변속 레버의 구속을 판단하는 에어백 제어 유닛과; 상기 에어백 제어 유닛의 판단이 차량의 충돌이고 변속 레버가 중립위치인 경우 변속 레버의 중립 위치를 구속하도록 에어백 제어 유닛에 의해 작동되는 록킹수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.Safety device for an automatic transmission vehicle according to the present invention for solving the above problems is a sensing means consisting of an inhibitor switch for detecting the position of the shift lever, and a collision sensor for detecting a collision of the vehicle; A transmission control unit (TCU) for controlling an automatic transmission in response to a signal of the inhibitor switch; An airbag control unit which determines the operation of the airbag according to the signal of the collision sensor and determines the restraint of the shift lever in accordance with the position signal of the shift lever input from the transmission control unit and the signal of the collision sensor; And the locking means actuated by the airbag control unit to restrain the neutral position of the shift lever when the determination of the airbag control unit is a collision of the vehicle and the shift lever is the neutral position.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 안전장치의 주요부 구성이 도시된 블록도이고, 도 3은 본 발명에 따른 변속 레버가 구속된 상태가 도시된 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 변속레버가 구속 해제된 상태가 도시된 단면도이다.Figure 2 is a block diagram showing the configuration of the main part of the safety device of the automatic transmission vehicle according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the shift lever in accordance with the present invention, Figure 4 is a shift according to the present invention It is sectional drawing which shows the state in which the lever was restrained.

본 발명에 따른 자동변속기용 차량의 안전장치는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 변속 레버(51)의 위치를 감지하는 인히비터 스위치(52)와, 차량의 충돌을 감지하는 충돌센서(54)로 이루어진 감지수단(50)과; 상기 인히비터 스위치(52)의 신호에 의하여 자동변속기(미도시)를 제어하는 트랜스밋션 제어 유닛(60)과; 상기 충돌센서(54)의 신호에 따라 에어백(72)의 작동을 판단하고 상기 트랜스 밋션 제어 유닛(60)으로부터 입력된 변속 레버(51)의 위치신호와 충돌센서(54)의 신호에따라 변속 레버(51)의 구속을 판단하는 에어백 제어 유닛(70)과; 상기 에어백 제어 유닛(70)의 판단이 차량의 충돌이고 변속 레버(51)가 중립위치인 경우 변속 레버(51)의 중립 위치를 구속하도록 에어백 제어 유닛(70)에 의해 작동되는 록킹수단으로 구성된다.2 to 4, the safety device of the vehicle for the automatic transmission according to the present invention includes an inhibitor switch 52 for detecting the position of the shift lever 51 and a collision sensor for detecting a collision of the vehicle ( A sensing means (50) consisting of 54; A transmission control unit (60) for controlling an automatic transmission (not shown) by the signal of the inhibitor switch (52); The operation of the airbag 72 is judged according to the signal of the collision sensor 54, and the shift lever according to the position signal of the shift lever 51 input from the transmission control unit 60 and the signal of the collision sensor 54. An airbag control unit 70 for determining the restraint of 51; And the locking means actuated by the airbag control unit 70 to restrain the neutral position of the shift lever 51 when the judgment of the airbag control unit 70 is the collision of the vehicle and the shift lever 51 is the neutral position. .

상기 변속 레버(51)는 운전자의 변속 조작의지에 따라 각 변속단, 즉 P(주차), R(후진), N(중립), D(주행), 2(세컨드), L(로우)로 이동되면서 자동 변속기의 변속단을 조절하는 것으로서, 중앙부가 차체에 힌지(51b) 연결되어 운전자가 상단 손잡이(51a)를 잡고 전후 이동시킴으로써 힌지(51b)를 중심으로 레버(10)의 상부와 하부가 전후 회동하게 된다.The shift lever 51 moves to each shift stage, namely P (parking), R (reverse), N (neutral), D (driving), 2 (second), and L (low) according to the driver's willingness to shift. While adjusting the gear stage of the automatic transmission, the center portion is connected to the hinge (51b) to the vehicle body, the driver grasps the upper handle (51a) and moves back and forth around the hinge (51b) around the upper and lower parts of the lever (10b) Will be rotated.

상기 록킹수단은 상기 변속 레버(51)의 하부에 연결되어 변속 레버(51)의 전후 방향으로 배치되고 변속 레버(51)의 회전시 진퇴하는 록 레버(82)와, 상기 록 레버(82)의 전진을 구속할 수 있도록 록 레버(82)의 진퇴방향에 직교하는 방향으로 이동되는 스토퍼(84)와, 상기 에어백 제어 유닛(70)에 의해 작동되어 상기 스토퍼(84)를 진퇴시키는 작동로드(86)를 갖는 액추에이터(88)로 구성된다.The locking means is connected to the lower portion of the shift lever 51 and disposed in the front-rear direction of the shift lever 51, and the lock lever 82 for advancing and revolving when the shift lever 51, and the lock lever 82 A stopper 84 which is moved in a direction orthogonal to the advancing direction of the lock lever 82, and an actuating rod 86 which is operated by the airbag control unit 70 to advance and retract the stopper 84 so as to restrain advancement. It consists of an actuator 88 having

상기 록킹수단은 상기 록 레버(51)의 진퇴를 안내하는 록 케이스(90)을 더 포함하여 구성된다.The locking means further comprises a lock case 90 for guiding the retraction of the lock lever 51.

상기 록 케이스(80)는 양단에 상기 록 레버(51)가 관통되는 홀부(90a,90b)가 각각 형성되고, 그 내부에는 상기 록 레버(82)의 원주방향으로 돌출된 고정단(82a)에 일측이 고정되고 타측이 케이스(90)에 고정되어 상기 록 레버(82)의 원위치 복귀를 돕는 스프링(83)이 배치된다.The lock case 80 has holes 90a and 90b through which the lock lever 51 penetrates, respectively, and the lock case 80 has a fixed end 82a protruding in the circumferential direction of the lock lever 82. One side is fixed and the other side is fixed to the case 90 is arranged a spring 83 to help the return of the lock lever 82 in place.

상기 스토퍼(84)는 상기 변속 레버(51)가 중립위치에 있을 때 상기 록 레버(51)의 선단 전방에서 상하 이동 가능하게 배치되어 상기 록 레버(51)의 전진을 막는다.The stopper 84 is arranged to be movable up and down in front of the front end of the lock lever 51 when the shift lever 51 is in the neutral position to prevent the lock lever 51 from moving forward.

상기 록킹 수단은 상기 스토퍼(84)의 상하 이동을 안내하도록 차체에 고정설치된 가이드(92)를 더 포함하여 구성된다.The locking means further includes a guide 92 fixed to the vehicle body to guide the vertical movement of the stopper 84.

한편, 상기 안전장치는 상기 스토퍼(84)에 의한 록 레버(51)의 구속이 사용자의 조작에 의해 해제시키기 위한 록 해제 스위치(94)와, 상기 스토퍼(84)에 의한 록 레버(51)의 구속 또는 해제 여부를 사용자에게 알리기 위한 표시부(98)를 더 포함하여 구성된다.On the other hand, the safety device is a lock release switch 94 for the release of the lock lever 51 by the stopper 84 by the user's operation and the lock lever 51 of the stopper 84 It further comprises a display unit 98 for notifying the user whether to restrain or release.

상기 록 해제 스위치(94)는 사용자의 조작이 용이한 위치한 차실내의 콘솔박스(미도시) 등에 설치되고, 상기 표시부(98)는 사용자의 식별이 용이하도록 클러스터(미도시) 등에 설치되는 것이 바람직하다.The lock release switch 94 may be installed in a console box (not shown) or the like in a vehicle compartment in which a user's operation is easy, and the display unit 98 may be installed in a cluster (not shown) for easy identification of a user. Do.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 상기 인히비터 스위치(52)는 상기 변속 레버(51)의 변속 위치신호를 상기 트랜스 밋션 제어유닛(60)으로 출력하고, 상기 트랜스 밋션 제어 유닛(60)은 자동변속기를 제어함과 아울러 상기 에어백 제어 유닛(70)에 변속 위치신호를 출력한다.First, the inhibitor switch 52 outputs the shift position signal of the shift lever 51 to the transmission control unit 60, and the transmission control unit 60 controls the automatic transmission and the The shift position signal is output to the airbag control unit 70.

그리고, 차량의 충돌시 상기 충돌센서(54)는 상기 에어백 제어 유닛(70)에 충돌신호를 출력하고 상기 에어백 제어 유닛(70)은 상기 트랜스 밋션 제어 유닛(60)으로 부터의 변속 위치신호와 충돌센서(54)로부터의 충돌신호를 판단하여변속 레버(51)가 중립위치에 있고 차량이 충돌인 것으로 판단되면 상기 액추에이터(88)에 구속신호를 출력한다.When the vehicle collides, the collision sensor 54 outputs a collision signal to the airbag control unit 70 and the airbag control unit 70 collides with a shift position signal from the transmission control unit 60. When the collision lever from the sensor 54 is judged and the shift lever 51 is in the neutral position and the vehicle is determined to be a collision, the restraining signal is output to the actuator 88.

상기 액추에이터(88)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 에어백 제어 유닛(70)의 구속신호에 따라 상기 작동로드(86)를 밀어내고, 상기 스토퍼(84)는 상기 가이드(92)에 안내되면서 상기 록 레버(82)의 선단 전방으로 전진되어 상기 록 레버(82)의 전진을 막으며, 상기 록 레버(82)에 연결된 변속 레버(51)는 후진단으로의 회동이 구속됨에 따라 자동변속기가 N단에서 D단으로 변속되는 것을 예방한다.As shown in FIG. 3, the actuator 88 pushes the operation rod 86 according to the restraint signal of the airbag control unit 70, and the stopper 84 is guided to the guide 92. The front of the lock lever 82 is advanced forward to prevent the advance of the lock lever 82, the shift lever 51 connected to the lock lever 82 is the automatic transmission as the rotation to the reverse stage is constrained. Prevents shifting from the N stage to the D stage.

한편, 상기의 동작에 의해 변속 레버(51)의 D단변속이 제한된 이후, 사용자가 상기 록 해제 스위치(94)를 조작하면 상기 에어백 제어 유닛(70)은 상기 액추에이터(88)에 구속 해제신호를 출력하고, 상기 액추에이터(88)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 작동로드(86)를 끌어당겨 상기 스토퍼(84)가 록 레버(82)의 선단 전방 아래로 후퇴되도록 하여 변속 레버(51)의 D단으로의 변속이 가능하게 된다.On the other hand, after the D-speed shift of the shift lever 51 is restricted by the above operation, when the user operates the lock release switch 94, the airbag control unit 70 sends a restraining release signal to the actuator 88. And the actuator 88 pulls the actuating rod 86 so that the stopper 84 is retracted forward and downward of the front end of the lock lever 82 as shown in FIG. 4. Shifting to the D stage becomes possible.

한편, 상기 변속 레버(51)의 구속 및 구속 해제는 상기 표시부(98)를 통해 운전자에 식별 가능하게 되어 사용자는 안전장치의 작동여부를 운전석에서 확인 할 수 있게 된다.On the other hand, restraint and restraint of the shift lever 51 can be identified to the driver through the display unit 98 so that the user can check the operation of the safety device from the driver's seat.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 자동변속기 차량의 안전장치는 변속 레버의 위치가 N단이고 차량의 후방에 충돌이 발생하게 된 경우, 에어백 제어 유닛의 판단에 따라 작동되는 액추에이터가 변속 레버의 회동을 구속시킴에 따라 변속 레버가 외부의 충격에 의해 N단에서 D단으로 변속됨을 막을 수 있는 효과가 있다.In the safety device of the automatic transmission vehicle of the present invention configured as described above, when the position of the shift lever is N-stage and a collision occurs in the rear of the vehicle, an actuator operated according to the determination of the airbag control unit is configured to rotate the shift lever. By restraining, there is an effect that the shift lever is prevented from shifting from the N stage to the D stage by an external impact.

Claims (7)

변속 레버의 위치를 감지하는 인히비터 스위치와, 차량의 충돌을 감지하는 충돌센서로 이루어진 감지수단과;Sensing means comprising an inhibitor switch for detecting a position of a shift lever and a collision sensor for detecting a collision of a vehicle; 상기 인히비터 스위치의 신호에 의하여 자동변속기를 제어하는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)과;A transmission control unit (TCU) for controlling an automatic transmission in response to a signal of the inhibitor switch; 상기 충돌센서의 신호에 따라 에어백의 작동을 판단하고 상기 트랜스 밋션 제어 유닛으로부터 입력된 변속 레버의 위치신호와 충돌센서의 신호에 따라 변속 레버의 구속을 판단하는 에어백 제어 유닛과;An airbag control unit which determines the operation of the airbag according to the signal of the collision sensor and determines the restraint of the shift lever in accordance with the position signal of the shift lever input from the transmission control unit and the signal of the collision sensor; 상기 에어백 제어 유닛의 판단이 차량의 충돌이고 변속 레버가 중립위치인 경우, 변속 레버의 중립 위치를 구속하도록 에어백 제어 유닛에 의해 작동되는 록킹수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 안전장치.And the locking means actuated by the airbag control unit to restrain the neutral position of the shift lever when the determination of the airbag control unit is a collision of the vehicle and the shift lever is the neutral position. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 록킹수단은 상기 변속 레버의 하부에 연결되어 변속레버의 전후 방향으로 배치되고 변속 레버의 회전시 진퇴하는 록 레버와, 상기 록 레버의 전진을 구속할 수 있도록 록 레버의 진퇴방향에 직교하는 방향으로 이동되는 스토퍼와, 상기 스토퍼를 진퇴시키는 작동로드를 갖고 상기 에어백 제어 유닛에 의해 작동되어 액추에이터로 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 안전장치.The locking means is connected to a lower portion of the shift lever and is disposed in the front-rear direction of the shift lever, and the lock lever moves forward and backward when the shift lever rotates, and a direction orthogonal to the advance direction of the lock lever to restrain the advance of the lock lever. Safety device for an automatic transmission vehicle, characterized in that consisting of an actuator having a stopper moved to, and an actuating rod for advancing and stopping the stopper and operated by the airbag control unit. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 록킹수단은 상기 록 레버의 진퇴를 안내하는 록 케이스를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 안전장치.The locking means is a safety device of an automatic transmission vehicle, characterized in that it further comprises a lock case for guiding the retraction of the lock lever. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 록킹수단은 상기 스토퍼의 이동를 안내하는 가이드를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 안전장치.The locking means is a safety device of an automatic transmission vehicle, characterized in that it further comprises a guide for guiding the movement of the stopper. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스토퍼는 상기 변속 레버가 중립위치에 있을 때 상기 록 레버의 선단 전방에서 상하 이동 가능하게 배치된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 안전장치.And the stopper is disposed to be movable up and down in front of the tip of the lock lever when the shift lever is in a neutral position. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스토퍼에 의한 록 레버의 구속이 사용자의 조작에 의해 해제될 수 있도록 록 구속 해제 신호를 출력하는 해제 스위치를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 안전장치.And a release switch for outputting a lock restraint release signal such that restraint of the lock lever by the stopper can be released by a user's manipulation. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스토퍼에 의한 록 레버의 구속 또는 해제를 사용자에게 알릴수 있는 표시부를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 안전장치.And a display unit configured to notify a user of restraint or release of the lock lever by the stopper.
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