KR20030025381A - Auto tension device in vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An automatic tensioner for a vehicle is provided to widen a tension adjusting region according to a chain shift by spreading a whole moving range of constraint of a plunger with a stopper and to simplify composition of the stopper. CONSTITUTION: An automatic tensioner(10) for a vehicle comprises a plunger(11) and a snap ring(12). The plunger maintains stable tension by moving forward and backward according to shift of a timing chain. The automatic tensioner adjusts tension change of the timing chain. The snap ring is inserted to an accepting groove of the plunger. A movement of the snap ring is constricted by hanging on both ends of a groove(11b). The groove has a regular moving gap(L) to an outer peripheral surface. Thereby, constraint of the plunger by the stopper is spread to a whole moving range of the plunger. The snap ring operated as the stopper contacts both ends of the groove.

Description

차량용 오토텐셔너{Auto tension device in vehicle}Automotive tensioner {Auto tension device in vehicle}

본 발명은 차량용 오토텐셔너에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후방변위의 이동 폭을 자유롭게 해 이상 과다 장력이 걸리는 것을 방지할 수 있도록 된 차량용오토텐셔너에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle auto tensioner, and more particularly, to a vehicle auto tensioner that can freely move a rear displacement to prevent excessive tension.

일반적으로 자동차 엔진의 캠축은 크랭크 샤프트와 연동되도록 캠축구동장치를 구비하고 있으며, 이러한 캠축구동 방식에는 기어 구동식과 체인 구동식 및 벨트 구동식이 주로 사용되는데 이중 체인구동 방식의 캠축 구동 장치는 캠축을 구동하기 위해 기어모양의 돌기가 내주면에 가공되어 있는 타이밍체인(T)이 사용된다.In general, the camshaft of an automobile engine is provided with a camshaft driving device so as to be interlocked with the crankshaft. The camshaft driving method mainly includes a gear drive type, a chain drive type and a belt drive type. In order to drive the shaft, a timing chain T in which a gear-shaped protrusion is machined on the inner circumferential surface is used.

이와 같은 타이밍 체인은 엔진의 구동에 따른 열의 발생에 의한 수축과 팽창 및 구동축들의 토오크 변동에 의한 급격한 체인의 장력변화가 ??생해 체인의 내구성을 저하시키고 소음을 발생시키는 등의 문제점을 유발시키게 되는데 통상, 이러한 단점을 해소하기 위해 종래에는 도 1에 도시된 바와 같은 엔진의 회전에 따른 크랭크샤프트의 회전력을 전달하는 타이밍체인(T)의 장력 변화를 레버(30)를 전·후 이동시키면서 조정하는 오토텐셔너(10)가 사용되어진다.Such a timing chain causes problems such as shrinkage and expansion caused by heat generated by the engine's driving and sudden change in the tension of the chain due to torque fluctuations of the drive shafts, resulting in deterioration of the durability of the chain and generation of noise. In general, in order to solve this disadvantage, conventionally, the tension change of the timing chain T which transmits the rotational force of the crankshaft according to the rotation of the engine as shown in FIG. 1 is adjusted while moving the lever 30 before and after. An auto tensioner 10 is used.

즉, 상기 오토텐셔너(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 오일이 유·출입되면서 타이밍체인(T)을 가압하거나 또는 체인(T)에 의해 후퇴되는 플런저(11)와, 이 플런저(11)의 일측면으로 형성된 래치(11a)와 치합되도록 래치(20a)를 형성하면서 후퇴 시 그 이동 거리를 제한시키는 스토퍼(20)로 이루어진다.That is, the auto-tensioner 10 has a plunger 11 which presses the timing chain T or is retracted by the chain T as oil flows in and out, as shown in FIG. 2, and the plunger 11. The latch 20a is formed to be engaged with the latch 11a formed as one side of the stopper 20, and the stopper 20 restricts the moving distance during the retreat.

미설명 부호 S'는 스토퍼(20)의 장착 후 탈거 되는 세트 핀으로서 이의 제거에 따라 플런저(11)내에 구비된 리턴스프링의 탄성력에 의해 플런저(11)를 타이밍벨트(T)로 이동시키게 된다.Reference numeral S ′ is a set pin which is removed after mounting of the stopper 20, and the plunger 11 is moved to the timing belt T by the elastic force of the return spring provided in the plunger 11 as it is removed.

이와 같은 오일텐셔너(10)는 타이밍체인(T)에 작용하는 장력이 클 경우에는 작용되는 장력의 정도에 따라 플런저(11)가 밀리면서 타이밍 체인(T)의 장력을 조절하는 반면, 상기 체인(T)의 장력이 작을 경우에는 리저버로 부터 오일이 유입되면서 플런저(11)가 체인(T)쪽으로 이동(돌출위치까지)하면서 그 내부에 구비된 리턴스프링의 반발력과 타이밍벨트(T)의 장력이 서로 균형을 이룰 때까지 장력을 일정한 상태로 조절시켜주게 된다.The oil tensioner 10 adjusts the tension of the timing chain T while the plunger 11 is pushed in accordance with the degree of tension applied when the tension applied to the timing chain T is large. When the tension of T) is small, oil flows from the reservoir, and the plunger 11 moves toward the chain T (to the protruding position), and the repulsive force of the return spring provided therein and the tension of the timing belt T The tension is adjusted to a constant state until it is balanced with each other.

또한, 이와 같은 오토텐셔너(10)는 엔진의 가열되어져 엔진의 열팽창에 의해 최대의 장력이 발생되거나 스프라켓(S)이 엔진의 회전 방향과 순간적으로 반대방향으로 작용하는 부 방향의 토오크를 받고 즉시 정방향의 토오크가 걸릴 때 체인(T)이 스프라켓(S)을 타고 넘거나 또는 체인(T)의 과다 떨림등이 발생되면 상기 플런저(11)의 최대 후퇴간격을 스토퍼(20)가 제한하게 되는데 즉, 상기 플런저(11)의 래치(11a)에 결합되는 스토퍼(20)가 체인(T)의 과도한 변위를 제한하도록 플런저(11)의 후방변위(삽입위치)를 제한시켜주게 된다.In addition, the auto-tensioner 10 is heated in the engine to generate the maximum tension due to the thermal expansion of the engine, or the sprocket S immediately receives the torque in the negative direction which acts in the opposite direction to the rotation direction of the engine and immediately forwards. When the torque of the chain (T) is over the sprocket (S) or excessive tremor of the chain (T) occurs, the stopper 20 is limited to the maximum retraction interval of the plunger 11, that is, The stopper 20 coupled to the latch 11a of the plunger 11 limits the rearward displacement (insertion position) of the plunger 11 so as to limit excessive displacement of the chain T.

그러나, 이와 같은 오토텐셔너(10)는 플런저(11)의 후방변위를 제한하는 스토퍼(20)가 플런저(11)와 치합되는 래치(11a,20a)를 매개로 그 이동 정도를 제한하게 되는데 즉, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 래치(11a)의 간격(최대 2 - 3mm 정도임)으로 후방변위가 제한되므로 만약, 엔진의 열팽창이나 또는 체인(T)의 떨림이 래치(11a)의 간격범위를 벗어나더라도 플런저(11)의 이동이 없어 체인(T)의 장력을 적정하게 유지할 수 있는 기능을 못하게 되는 단점이 있게 된다.However, such an auto-tensioner 10 is limited to the degree of movement of the stopper 20 for limiting the rear displacement of the plunger 11 through the latch (11a, 20a) that is engaged with the plunger 11, that is, As shown in FIG. 3, since the rear displacement is limited by the interval of the latch 11a (maximum of about 2-3 mm), the thermal expansion of the engine or the shaking of the chain T may reduce the interval range of the latch 11a. Even if the plunger 11 does not move, there is a disadvantage in that the function that can properly maintain the tension of the chain (T) is not possible.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 스토퍼에 의한플런저의 구속을 플런저의 전 이동범위로 확대시켜 체인의 변위에 따른 장력 조절 영역을 넓히면서도 스토퍼의 구성도 단순화함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the object of the present invention is to expand the restraint of the plunger by the stopper to the entire range of movement of the plunger and to simplify the construction of the stopper while widening the tension control region according to the displacement of the chain. have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 회전력을 전달하는 타이밍체인의 장력 변화를 조정하는 오토텐셔너가 오일이 유·출입되면서 타이밍체인의 변위에 따라 전·후진되면서 항상 일정한 장력을 유지시키는 플런저와, 이 플런저가 수용된 내 홈에 끼워져 플런저의 외주면에 일정한 이동간격으로 파여진 글로브의 양 끝단에 걸리면서 그 이동을 구속하는 스냅링으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the auto-tensioner for adjusting the tension change of the timing chain for transmitting the rotational force of the engine maintains a constant tension at all times as the oil flows in and out, while moving forward and backward in accordance with the displacement of the timing chain It is characterized in that it is made of a plunger, and a snap ring which is fitted into the inner groove in which the plunger is accommodated and caught on both ends of the glove which is dug at a predetermined movement interval on the outer circumferential surface of the plunger.

도 1은 일반적인 차량용 오토텐셔너가 장착된 엔진의 타이밍 벨트의 구성도1 is a configuration diagram of a timing belt of an engine equipped with a general vehicle autotensioner

도 2는 종래에 따른 오토텐셔너의 구성 단면도2 is a cross-sectional view of a conventional autotensioner

도 3은 도 2에 따른 오토텐셔너 후방 위치 제한 스토퍼의 부분 단면도3 is a partial cross-sectional view of the autotensioner rear position limiting stopper according to FIG.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 오토텐셔너의 구성 단면도Figure 4 is a cross-sectional view of the configuration of the vehicle auto tensioner according to the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 오토텐셔너11 : 플런저10: auto tensioner 11: plunger

11a, 20a : 래치11b : 글로브11a, 20a: latch 11b: glove

12 : 스냅링20 : 스토퍼12: snap ring 20: stopper

30 : 레버30: lever

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 오토텐셔너의 구성 단면도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진의 회전력을 전달하는 타이밍체인(T)의 장력 변화를 조정하는 오토텐셔너(10)가 오일이 유·출입되면서 타이밍체인(T)의 변위에 따라 전·후진되면서 항상 일정한 장력을 유지시키는 플런저(11)와, 이 플런저(11)가 수용된 내 홈에 끼워져 플런저(11)의 외주면에 일정한 이동간격(L)으로 파여진 글로브(11b)의 양 끝단에 걸리면서 그 이동을 구속하는 스냅링(12)으로 이루어진다.4 is a cross-sectional view showing a configuration of an auto tensioner for a vehicle according to the present invention. In the present invention, the oil is flowing in and out of the auto tensioner 10 for adjusting the tension change of the timing chain T for transmitting the rotational force of the engine. And a plunger 11 which is always moved forward and backward in accordance with the displacement of the timing chain T and is constantly inserted into an inner groove in which the plunger 11 is accommodated, and thus a constant movement interval L on the outer circumferential surface of the plunger 11. It consists of a snap ring (12) is caught on both ends of the glove (11b) to be constrained to restrain its movement.

여기서, 상기 플런저(11)의 글로브(11b)가 갖는 이동간격(L')은 타이밍벨트(T)의 최대 변위 시 플런저(11)에 의한 장력 조정 가능한 간격(L)이며 이는, 차종에 따라 어느 정도 차이를 갖게 됨은 물론이다.Here, the movement interval L 'of the glove 11b of the plunger 11 is an interval L that can be adjusted by the plunger 11 at the maximum displacement of the timing belt T. Of course, there is a degree difference.

이하 본원 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본원 발명의 오토텐셔너(10)는 엔진의 초기 작동 시 세트핀(S)의 탈거에 따라 리턴스프링의 반발력으로 플런저(11)가 돌출위치까지 전진해 느슨한 상태의 체인(T)에 레버(30)를 통해 장력을 가해 팽팽해지도록 변위를 가하게 되고 이어, 엔진의 작동에 따라 리저버로부터 오일이 공급되면서 유압을 생성해 타이밍체인(T)에서 변화되는 장력의 변화정도에 따라 플런저(11)가 전·후로 이동되면서 타이밍 체인(T)의 장력을 균형을 이룰 때까지 조절시켜주게 된다.The autotensioner 10 of the present invention advances the plunger 11 to the protruding position by the repulsive force of the return spring according to the removal of the set pin S at the initial operation of the engine, and thus the lever 30 on the chain T in a loose state. The displacement is applied to tighten the tension by applying tension, and then the oil is supplied from the reservoir according to the operation of the engine to generate hydraulic pressure, and the plunger 11 is moved according to the degree of change in the tension which is changed in the timing chain (T). After moving to adjust the tension of the timing chain (T) until the balance is achieved.

이어, 엔진이 충분히 가열되어 엔진을 이루는 실린더블록과 실린더헤드 등이 최대로 열 팽창 되면서 타이밍체인(T)의 장력을 최대로 변형시키게 되면, 이 타이밍체인(T)의 팽창에 따라 후퇴되는 가압력을 최대로 받는 플런저(11)가 삽입위치로 이동되면서 타이밍체인(T)의 장력을 적적한 수준으로 유지시켜주는데 만약, 상기 타이밍체인(T)에 의해 작용되는 가압력에 따라 이동되는 플런저(11)가 글로브(11b)의 한쪽 끝단까지 이동되면 플런저(11)가 수용된 내홈에 구비된 스냅링(12)이 상기 글로브(11b)의 끝단과 접촉되면서 그 이동을 구속하게 된다.Subsequently, when the engine is sufficiently heated and the cylinder block and the cylinder head constituting the engine are maximally thermally expanded and the tension of the timing chain T is deformed to the maximum, the pressing force retreating due to the expansion of the timing chain T is increased. The plunger 11 receiving the maximum moves to the insertion position and maintains the tension of the timing chain T at an appropriate level. If the plunger 11 is moved according to the pressing force applied by the timing chain T, the glove is moved. When moved to one end of the (11b), the snap ring 12 provided in the inner groove in which the plunger 11 is accommodated is in contact with the end of the glove (11b) to restrain the movement.

이때, 상기 글로브(11b)의 이동간격(L)은 차량 개발 시 타이밍벨트(T)의 최대 변위를 고려한 간격으로 이루어지므로 플런저(11)의 글로브(11b)의 끝단에 걸린 스냅링(12)을 지속적으로 가압하는 장력이 타이밍체인(T)에서 발생되지 않게 됨은 물론이다.At this time, the movement interval (L) of the globe (11b) is made at intervals considering the maximum displacement of the timing belt (T) during vehicle development, so that the snap ring 12 caught on the end of the globe (11b) of the plunger (11) Of course, the tension to be pressed is not generated in the timing chain (T).

또한, 상기 스냅링(12)은 타이밍 체인(T)이 걸려있는 스프라켓(S)이 엔진의회전 방향과 순간적으로 반대방향으로 작용하는 부 방향의 토오크를 받고 즉시 정 방향의 토오크가 걸릴 때 체인(T)이 스프라켓(S)을 타고 넘거나 또는 엔진의 초기 시동 시 발생되는 체인(T)의 과다 떨림등에 의해 상기 플런저(11)가 최대로 이동 될 때에도 그 최대 후퇴간격을 구속하면서 체인(T)의 과도한 변위에 따른 장력을 조절하게 됨은 물론이다.In addition, the snap ring 12 is a chain (T) when the sprocket (S) on which the timing chain (T) hangs receives a torque in a negative direction acting in a direction opposite to the rotational direction of the engine instantaneously and immediately takes a torque in the forward direction. The maximum retraction interval is restrained even when the plunger 11 is moved to the maximum due to excessive shaking of the chain T generated by the sprocket S or the initial start of the engine. Of course, the tension caused by excessive displacement is adjusted.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 타이밍체인의 최대 변위에 따른 플런저의 최대 이동이 플런저의 외주면에 파여진 글로브부위로 위치된 스냅링이 상기 글로브의 양 끝단에서 플런저의 최대 이동 위치를 구속하므로 스토퍼에 의한 플런저의 구속을 플런저의 전 이동범위로 확대시켜 체인의 변위에 따른 장력 조절 영역을 넓히면서도 스토퍼 역할을 하는 스냅링이 글로브의 양 끝단에 접촉되어 구속하게 되므로 그 구성도 단순화되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the snap ring positioned at the glove portion, the maximum movement of the plunger according to the maximum displacement of the timing chain, restrains the maximum movement position of the plunger at both ends of the globe. By extending the restraint of the plunger to the entire range of movement of the plunger, the tension ring according to the displacement of the chain is expanded, and the snap ring serving as the stopper contacts and restrains both ends of the globe, thereby simplifying the configuration.

Claims (2)

오일이 유·출입되면서 타이밍체인(T)의 변위에 따라 전·후진되어 항상 일정한 장력을 유지시키는 플런저(11)와, 이 플런저(11)가 수용된 내 홈에 끼워져 플런저(11)의 외주면에 일정한 이동간격(L)으로 파여진 글로브(11b)의 양 끝단에 걸리면서 그 이동을 구속하는 스냅링(12)으로 이루어진 차량용 오토텐셔너.Plunger 11 which is always moved forward and backward in accordance with the displacement of the timing chain T as oil flows in and out, and maintains a constant tension, and the plunger 11 is inserted into an inner groove in which the plunger 11 is accommodated, An autotensioner for a vehicle comprising a snap ring (12) that restrains its movement while being caught by both ends of a glove (11b) cut into the movement interval (L). 제 1항에 있어서, 상기 플런저(11)의 글로브(11b)가 갖는 이동간격(L)은 타이밍벨트(T)의 최대 변위 시 플런저(11)에 의한 장력 조정 가능한 간격인 것을 특징으로 하는 차량용 오토텐셔너.2. The vehicle auto according to claim 1, wherein the moving distance L of the glove 11b of the plunger 11 is a tension adjustable interval of the plunger 11 at the maximum displacement of the timing belt T. Tensioner.
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