KR20030017156A - Multi-plate clutch for automatic transmission - Google Patents

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KR20030017156A
KR20030017156A KR1020010051314A KR20010051314A KR20030017156A KR 20030017156 A KR20030017156 A KR 20030017156A KR 1020010051314 A KR1020010051314 A KR 1020010051314A KR 20010051314 A KR20010051314 A KR 20010051314A KR 20030017156 A KR20030017156 A KR 20030017156A
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KR1020010051314A
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이명철
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A multi disk clutch is provided to reduce the production cost and to uniformly distribute the load at the operation of a return spring by improving the structure of a buckling transformation preventing device of the return spring. CONSTITUTION: An input shaft(42) of a transmission receives rotating power of a torque converter. A clutch housing(44) is rotated by connecting with the input shaft. A clutch plate(46) is rotated by installing in the clutch housing. A clutch disk(48) transmits the rotating force of the input shaft to the transmission through a power transferring member(49) when rubbing with the clutch plate by combining with the power transferring member. A piston(50) closes the clutch plate to the clutch disk by hydraulic force. A return spring(52) returns the piston to the original position when the hydraulic force is released by fixing in the piston and a spring retainer(54) of the clutch housing. A buckling transformation preventing device(60) prevents the buckling transformation of the return spring. Thereby, the durability is improved and the separation of the return spring from the spring retainer is prevented.

Description

자동변속기용 다판 클러치{Multi-plate clutch for automatic transmission}Multi-plate clutch for automatic transmission

본 발명은 자동변속기용 다판 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 피스톤의 위치를 복귀시키는 리턴 스프링이 작동될 때 좌굴변형되는 것을 방지하는 가이드 부재에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-plate clutch for an automatic transmission, and more particularly, to a guide member for preventing buckling deformation when a return spring for returning the position of the clutch piston is operated.

일반적으로 자동차의 자동변속기는 유압력을 사용하여 엔진의 구동력을 자동변속기로 전달하는 토크 컨버터와, 상기 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle has a torque converter that transmits the driving force of the engine to the automatic transmission by using hydraulic pressure, and a multi-stage transmission gear mechanism connected to the torque converter, and according to the driving state of the vehicle, And a hydraulically actuated friction element for selecting one of the gear stages.

상기 유압작동 마찰요소는 구동측과 피동측을 연결하거나 구동측의 회전을 구속하는 일을 하며 습식 다판 클러치와 밴드 브레이크가 각각 사용되고 있다.The hydraulically actuated friction element connects the driving side and the driven side or restrains rotation of the driving side, and a wet multi-plate clutch and a band brake are used, respectively.

이하, 종래 기술에 따른 자동변속기용 다판 클러치를 다음에서 설명한다.Hereinafter, a multi-plate clutch for an automatic transmission according to the prior art will be described below.

종래 기술에 따른 자동변속기용 다판 클러치는 토크 컨버터의 회전동력을 전달받는 변속기의 입력축(2)과, 상기 입력축(2)에 결합되어 상기 토크 컨버터의 회전동력을 전달받는 클러치 리테이너(4)와, 상기 클러치 리테이너(4)의 내주면에 설치되어 상기 클러치 리테이너(4)와 함께 회전되는 클러치 플레이트(6)와, 상기 클러치 플레이트(6) 사이에 위치되고 내측면은 동력전달부재(10)에 스플라인 결합되어 상기 클러치 플레이트(6)의 회전동력을 단속하는 클러치 디스크(8)와, 유압이 발생되면 상기 클러치 플레이트(6)를 상기 클러치 디스크(8)에 가압시키는피스톤(12)과, 유압력이 해제되면 상기 피스톤(12)을 원위치에 복귀시켜 상기 클러치 플레이트(6)와 클러치 디스크(8) 사이를 이격시키는 리턴 스프링(14) 등으로 이루어진다.The multi-plate clutch for an automatic transmission according to the prior art has an input shaft (2) of the transmission to receive the rotational power of the torque converter, a clutch retainer (4) coupled to the input shaft (2) to receive the rotational power of the torque converter; A clutch plate 6 installed on the inner circumferential surface of the clutch retainer 4 and rotated together with the clutch retainer 4, and positioned between the clutch plate 6 and the inner surface splined to the power transmission member 10; And a clutch disc 8 for clamping the rotational power of the clutch plate 6, a piston 12 for pressing the clutch plate 6 to the clutch disc 8 when oil pressure is generated, and the hydraulic force is released. When the piston 12 is returned to its original position, it is made of a return spring (14) or the like that is spaced apart between the clutch plate (6) and the clutch disk (8).

여기서, 상기 클러치 리테이너(4)와 피스톤(12) 사이에는 상기 피스톤(12)이 유압에 의해 작동되도록 작동유체가 유입되는 유압실(16)이 형성되고, 상기 유압실(16)로 작동유체를 공급하는 작동유체 유입구(3a)가 상기 클러치 리테이너(4)의 외측에 형성되고 상기 입력축(2)에 결합된 클러치 하우징(3)에 형성된다.Here, between the clutch retainer 4 and the piston 12, a hydraulic chamber 16 into which a working fluid flows is formed so that the piston 12 is operated by hydraulic pressure, and the hydraulic fluid is transferred to the hydraulic chamber 16. A working fluid inlet 3a to be supplied is formed outside the clutch retainer 4 and is formed in the clutch housing 3 coupled to the input shaft 2.

즉, 상기 클러치 하우징(3) 및 클러치 리테이너(4)에는 작동유체의 유로(3a, 4a)가 형성되어있다.That is, the clutch housing 3 and the clutch retainer 4 are formed with flow paths 3a and 4a of the working fluid.

상기 리턴 스프링(14)은 코일 스프링으로 일단은 상기 클러치 하우징(3)에 결합되어 스냅 링(22)에 의해 지지된 제1 스프링 리테이너(18)에 고정되고, 타단은 상기 클러치 피스톤(12)에 결합된 제2 스프링 리테이너(20)에 고정되어 상기 입력축(2)의 원주 방향으로 복수개가 일정하게 이격되어 배치된다.The return spring 14 is a coil spring, one end of which is coupled to the clutch housing 3 and fixed to the first spring retainer 18 supported by the snap ring 22, and the other end of which is connected to the clutch piston 12. A plurality of fixed springs are coupled to the second spring retainer 20 so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction of the input shaft 2.

여기서, 상기 스냅 링(22)은 상기 클러치 하우징(3)에 둘레방향으로 형성된 홈(2a)에 탄성적으로 끼워진다.Here, the snap ring 22 is elastically fitted in the groove (2a) formed in the clutch housing 3 in the circumferential direction.

그리고, 상기 리턴 스프링(14) 사이에는 상기 리턴 스프링(14)이 작동될 때 좌굴 변형되는 것을 방지하는 좌굴변형 방지수단이 배치된다.A buckling deformation preventing means is disposed between the return springs 14 to prevent buckling deformation when the return springs 14 are operated.

상기 좌굴변형 방지수단은 상기 제1 스프링 리테이너(18)에 끼워지고 상기 피스톤(12) 방향으로 일단이 개방되어 상기 리턴 스프링(14)의 길이 방향으로홈(32a)이 형성된 가이드(32)와, 상기 제2 스프링 리테이너(20)에 끼워지고 리턴 스프링(14)의 길이 방향으로 길게 형성되어 상기 가이드(32)의 홈(32a)에 삽입되는 가이드 봉(34)으로 구성되어, 상기 리턴 스프링(14) 사이에서 180˚이격되어 배치된다.The buckling deformation preventing means is inserted into the first spring retainer 18, one end is opened in the direction of the piston 12, the guide 32 is formed with a groove (32a) in the longitudinal direction of the return spring (14), It is composed of a guide rod (34) inserted into the second spring retainer 20 and formed long in the longitudinal direction of the return spring 14 and inserted into the groove (32a) of the guide 32, the return spring 14 ) Is spaced 180 degrees apart.

여기서, 상기 가이드(32) 및 가이드 봉(34)은 제1 스프링 리테이너(18)와 제2 스프링 리테이너(20)에 형성된 홀(18a, 20a)에 각각 끼워져 상기 제1 스프링 리테이너(18)와 제2 스프링 리테이너(20)에 각각 고정된다.Here, the guide 32 and the guide rod 34 are fitted into the holes 18a, 20a formed in the first spring retainer 18 and the second spring retainer 20, respectively, to form the first spring retainer 18 and the first spring retainer 18 and the first rod 34. 2 is fixed to the spring retainer 20, respectively.

여기서, 상기 가이드 봉(34)은 상기 리턴 스프링(14)이 수축 및 이완됨에 따라 상기 가이드(32)의 홈(32a)에서 직선 이동된다.Here, the guide rod 34 is linearly moved in the groove 32a of the guide 32 as the return spring 14 is contracted and relaxed.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 자동변속기용 다판 클러치는 엔진의 동력이 전달되어 입력축(2)이 회전됨에 따라 클러치 하우징(3), 클러치 리테이너(4)와 클러치 플레이트(6)가 함께 회전된다.In the multi-plate clutch for an automatic transmission according to the related art, which is configured as described above, the clutch housing 3, the clutch retainer 4, and the clutch plate 6 rotate together as the input shaft 2 rotates due to the power of the engine being transmitted.

이 때, 클러치(미도시)가 조작되어 작동유체 유입구(3a)를 통해 작동유체가 유압실(16)로 유입되면 피스톤(12)이 유압에 의해 리턴 스프링(14)을 압축하는 방향으로 직선 이동되면서 클러치 플레이트(6)를 클러치 디스크(8)에 가압하여 클러치 플레이트(6)와 클러치 디스크(8) 사이에 마찰력이 발생되고 동력전달부재(10)를 통해 변속기(미도시) 측으로 동력이 전달된다.At this time, when the clutch (not shown) is operated and the working fluid flows into the hydraulic chamber 16 through the working fluid inlet 3a, the piston 12 linearly moves in the direction in which the return spring 14 is compressed by the hydraulic pressure. When the clutch plate 6 is pressed against the clutch disk 8, frictional force is generated between the clutch plate 6 and the clutch disk 8, and power is transmitted to the transmission (not shown) through the power transmission member 10. .

이와 같은 상태에서 클러치가 해제되어 피스톤(12)에 작용되던 유압의 공급이 중단되면 수축되었던 상기 리턴 스프링(14)의 탄성력에 의해 유압실(16)에 유입되었던 작동유체가 다시 작동유체 유입구(3a)를 통해 클러치 외부로 유출되고 피스톤(12)이 원위치로 복귀한다.In this state, when the clutch is released and the supply of the hydraulic pressure acting on the piston 12 is stopped, the working fluid introduced into the hydraulic chamber 16 by the elastic force of the return spring 14, which has been contracted, is returned to the working fluid inlet 3a. The outflow through the clutch and the piston 12 is returned to its original position.

그리고, 클러치 플레이트(6)와 클러치 디스크(8) 사이가 이격되어 기관의 동력이 변속기 측으로 전달되는 것이 차단된다.Then, the clutch plate 6 and the clutch disk 8 are spaced apart to block transmission of the engine power to the transmission side.

이 때, 상기 리턴 스프링(14)은 피스톤(12)이 왕복 운동됨에 따라 직선 이동되고 상기 가이드 봉(34)이 상기 가이드(32)의 홈(32a)에서 직선 이동되면서 상기 리턴 스프링(14)이 수축 및 이완될 때 좌굴 변형되는 것을 방지한다.At this time, the return spring 14 is linearly moved as the piston 12 reciprocates, and the return spring 14 is linearly moved while the guide rod 34 is linearly moved in the groove 32a of the guide 32. Prevents buckling deformation when contracted and relaxed.

그러나, 종래 기술에 따른 자동변속기의 다판 클러치는 리턴 스프링을 피스톤에 고정시키기 위해 제1 스프링 리테이너가 설치되며, 상기 리턴 스프링의 좌굴변형 방지수단이 상기 제1 리턴 스프링과 제2 리턴 스프링에 각각 끼움 결합되어 설치되므로 조립 공정이 복잡하고 부품수가 많아 생산비가 높은 문제점이 있다.However, the multi-plate clutch of the automatic transmission according to the prior art is provided with a first spring retainer for fixing the return spring to the piston, and the buckling deformation preventing means of the return spring is fitted to the first return spring and the second return spring, respectively. Since the installation process is combined, the assembly process is complicated and the number of parts is high, there is a high production cost.

또한, 상기 좌굴변형 방지수단은 상기 복수개의 리턴 스프링 사이에서 180˚ 이격되어 배치되므로 상기 리턴 스프링은 작동시 상기 좌굴변형 방지수단으로부터 원주방향으로 이격거리가 멀어질수록 좌굴 변형률이 커져 상기 리턴 스프링이 작동시 하중이 고르게 분포되지 않는 문제점이 있다.In addition, since the buckling deformation preventing means is disposed 180 degrees apart between the plurality of return springs, the return spring increases as the distance from the buckling deformation preventing means in the circumferential direction increases, so that the buckling strain becomes larger. There is a problem that the load is not evenly distributed during operation.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 리턴스프링의 좌굴변형 방지수단의 구조를 개선하여 생산비를 감소시키고 리턴스프링의 작동시 하중이 고르게 분포되는 자동변속기용 다판 클러치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the structure of the buckling deformation preventing means of the return spring to reduce the production cost and multi-ply clutch for automatic transmission in which the load is evenly distributed during operation of the return spring To provide.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기용 다판 클러치에서 리턴 스프링이 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing a return spring in a multi-plate clutch for an automatic transmission according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 자동변속기용 다판 클러치에서 좌굴변형 방지수단이 도시된 단면도,2 is a cross-sectional view showing the buckling deformation preventing means in the multi-plate clutch for an automatic transmission according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치의 단면도,3 is a cross-sectional view of a multi-plate clutch for an automatic transmission according to the present invention;

도 4는 도 3에 따른 'A'의 확대도이다.4 is an enlarged view of 'A' according to FIG. 3.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

42 : 입력축44 : 클러치 하우징42: input shaft 44: clutch housing

46 : 클러치 플레이트48 : 클러치 디스크46: clutch plate 48: clutch disc

50 : 피스톤52 : 리턴 스프링50: piston 52: return spring

54 : 스프링 리테이너60 : 좌굴변형 방지수단54: spring retainer 60: buckling deformation preventing means

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 자동변속기용 다판 클러치는 변속기의 입력축에 연결되어 같이 회전되는 클러치 하우징과, 상기 클러치 하우징에 설치되어 같이 회전되는 클러치 플레이트와, 상기 클러치 디스크와 마찰되면 상기 입력축의 회전력을 변속기 측으로 전달하는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 상기 클러치 플레이트에 밀착시키는 피스톤과, 일단은 상기 피스톤에 고정되고 타단은 상기 클러치 하우징에 결합된 리테이너에 고정되어 상기 피스톤을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링과, 상기 피스톤에 일체로 형성되어 상기 리턴 스프링의 수축시 좌굴변형을 방지하는 좌굴변형 방지수단을 포함하여 구성된다.The multi-plate clutch for an automatic transmission of the present invention for realizing the above object is connected to an input shaft of a transmission, and a clutch housing rotated together, a clutch plate installed on the clutch housing and rotated together, and the input shaft when friction with the clutch disc. A clutch disc for transmitting the rotational force of the to the transmission side, a piston for closely contacting the clutch disc to the clutch plate, and one end fixed to the piston and the other end fixed to a retainer coupled to the clutch housing to return the piston to its original position. And a return spring and buckling deformation preventing means integrally formed with the piston to prevent buckling deformation upon contraction of the return spring.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치의 단면도이고, 도 4은 도 3에 따른 'A'의 확대도이다.3 is a cross-sectional view of a multi-plate clutch for an automatic transmission according to the present invention, Figure 4 is an enlarged view of 'A' according to FIG.

본 발명에 따른 자동변속기의 다판 클러치는 기관의 동력을 전달받은 토크 컨버터의 회전 동력을 전달받는 변속기의 입력축(42)과, 상기 입력축(42)에 연결되어 같이 회전되는 클러치 하우징(44)과, 상기 클러치 하우징(44)에 설치되어 같이 회전되는 클러치 플레이트(46)와, 동력전달부재(49)에 스플라인 결합되어 상기 클러치 플레이트(46)와 마찰되면 상기 입력축(42)의 회전력을 동력전달부재(49)를 통해 변속기 측으로 전달하는 클러치 디스크(48)와, 유압력에 의해 상기 클러치 플레이트(46)를 상기 클러치 디스크(48) 밀착시키는 피스톤(50)과, 일단은 상기피스톤(50)에 고정되고 타단은 상기 클러치 하우징(44)에 결합된 스프링 리테이너(54)에 고정되어 유압이 해제되면 상기 피스톤(50)을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(52)과, 상기 피스톤(50)에 일체로 형성되어 상기 리턴 스프링(52)이 피스톤(50)에 유압이 공급 및 해제됨에 따라 같이 수축 및 이완되면서 좌굴 변형되는 것을 방지하는 좌굴변형 방지수단(60)을 포함하여 구성된다.The multi-plate clutch of the automatic transmission according to the present invention includes an input shaft 42 of a transmission that receives rotational power of a torque converter that receives engine power, a clutch housing 44 that is connected to the input shaft 42 and rotates together; When installed in the clutch housing 44 and splined together with the clutch plate 46 and the power transmission member 49 that are rotated together, the clutch plate 46 is frictioned with the clutch plate 46 to transmit the rotational force of the input shaft 42 to the power transmission member ( A clutch disc 48 for transmitting to the transmission side via a 49), a piston 50 for closely contacting the clutch plate 46 to the clutch disc 48 by hydraulic pressure, and one end is fixed to the piston 50; The other end is integrally formed with the return spring 52 which is fixed to the spring retainer 54 coupled to the clutch housing 44 to return the piston 50 to its original position when the hydraulic pressure is released. The return spring 52, while the systolic and diastolic such as the hydraulic pressure is supplied and released to the piston 50 is configured to include a buckling deformation preventing means 60 for preventing the buckling deformation.

상기 클러치 하우징(44)은 상기 입력축(42)에 스플라인 결합되고 상기 입력축(42)의 둘레 방향에 형성된 홈(42a)에 끼워진 O-링(41)에 의해 지지되고, 내주면에는 상기 클러치 플레이트(46)와 피스톤(50)이 설치되는 클러치 리테이너(43)가 부착되어 있다.The clutch housing 44 is supported by an O-ring 41 splined to the input shaft 42 and fitted into a groove 42a formed in the circumferential direction of the input shaft 42, and an inner circumferential surface of the clutch plate 46. ) And a clutch retainer 43 in which the piston 50 is provided.

여기서, 상기 클러치 리테이너(43)와 피스톤(50) 사이에는 상기 피스톤(50)이 유압에 의해 작동되도록 작동유체가 유입되는 유압실(51)이 형성되고, 상기 작동유체는 상기 클러치 하우징(44)에 형성된 작동유체 유입구(44a)와 클러치 리테이너(43)에 형성된 작동유체 유입로(43a)를 통해 상기 유압실(41)에 공급된다.Here, between the clutch retainer 43 and the piston 50, a hydraulic chamber 51 into which a working fluid flows is formed so that the piston 50 is operated by hydraulic pressure, and the working fluid is the clutch housing 44. It is supplied to the hydraulic chamber (41) through the working fluid inlet (44a) formed in the working fluid inlet (43a) formed in the clutch retainer (43).

상기 피스톤(50)은 외주면의 일측에 형성된 홈(50a)에 삽입되어 상기 피스톤(50)이 상기 클러치 하우징(44) 및 클러치 리테이너(43)와 일체로 움직이도록 하는 D-링(53)에 의해 지지된다.The piston 50 is inserted into a groove 50a formed at one side of an outer circumference thereof so that the piston 50 moves integrally with the clutch housing 44 and the clutch retainer 43 by a D-ring 53. Supported.

상기 스프링 리테이너(54)는 원판형으로 형성되어 상기 클러치 하우징(54)에 결합되고 상기 클러치 하우징(44)에 둘레 방향으로 형성된 홈(44b)에 끼워진 스냅 링(55)에 의해 축방향으로 이탈되는 것이 방지된다.The spring retainer 54 is formed in a disc shape and is axially separated by a snap ring 55 fitted to the clutch housing 54 and fitted into a groove 44b formed in the circumferential direction of the clutch housing 44. Is prevented.

그리고, 상기 스프링 리테이너(54)는 일단이 상기 피스톤(50)에 고정되어 상기 피스톤(50)의 원주 방향으로 일정간격 이격되게 배치된 리턴 스프링(52)이 축방향으로만 직선 이동되도록 원주 방향으로 일정 간격 이격된 위치의 패널(53a)이 리턴 스프링 (52) 측으로 돌출되고, 상기 돌출된 패널(53a)에 상기 스프링(52)의 타단이 끼워진다.In addition, the spring retainer 54 is fixed in the circumferential direction such that the return spring 52 having one end fixed to the piston 50 and spaced at a predetermined interval in the circumferential direction of the piston 50 moves linearly only in the axial direction. The panel 53a at a predetermined interval is projected toward the return spring 52 side, and the other end of the spring 52 is fitted to the protruding panel 53a.

상기 좌굴변형 방지수단(60)은 상기 피스톤(50)의 내측면에서 상기 리턴 스프링(52)의 길이 방향으로 길게 돌출되어 상기 리턴 스프링(52)의 내부에 삽입된 가이드(60)로서, 상기 가이드(60)는 상기 피스톤(50)과 일체로 형성된다.The buckling deformation preventing means 60 is a guide 60 protruding from the inner surface of the piston 50 in the longitudinal direction of the return spring 52 and inserted into the return spring 52. 60 is integrally formed with the piston 50.

여기서, 상기 가이드(60)의 길이는 상기 피스톤(50)이 유압에 의해 상기 리턴 스프링(52)을 압축시키는 방향으로 이동될 때 상기 피스톤(50)의 이동을 구속하지 않을 정도로 형성되는 것이 바람직하다.Here, the length of the guide 60 is preferably formed so as not to restrain the movement of the piston 50 when the piston 50 is moved in the direction to compress the return spring 52 by the hydraulic pressure. .

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 다음에서 설명한다.The operation of the present invention configured as described above will be described below.

먼저, 엔진의 동력이 전달되어 입력축(42)이 회전하면 클러치 하우징(44), 클러치 리테이너(43)와 클러치 플레이트(46)가 상기 입력축(42)과 연동되어 회전한다.First, when the power of the engine is transmitted and the input shaft 42 rotates, the clutch housing 44, the clutch retainer 43, and the clutch plate 46 rotate with the input shaft 42 to rotate.

이 때, 클러치(미도시)가 조작되어 작동유체가 작동유체 유입구(44a) 및 유입로(43a)를 통해 유압실(41)로 유입되면 피스톤(50)이 유압에 의해 리턴 스프링(52)을 압축하는 방향으로 직선 이동되면서 클러치 플레이트(46)를 클러치 디스크(48)에 가압하여 클러치 플레이트(46)와 클러치 디스크(48) 사이에 마찰력이 발생되고, 상기 입력축(42)의 회전력이 상기 동력전달부재(49)를 통해 변속기(미도시) 측으로 동력이 전달된다.At this time, when the clutch (not shown) is operated so that the working fluid flows into the hydraulic chamber 41 through the working fluid inlet 44a and the inlet path 43a, the piston 50 causes the return spring 52 by hydraulic pressure. The clutch plate 46 is pressed against the clutch disk 48 while being linearly moved in the compressing direction to generate a friction force between the clutch plate 46 and the clutch disk 48, and the rotational force of the input shaft 42 is transmitted to the power transmission. Power is transmitted to the transmission (not shown) side through the member 49.

이와 같은 상태에서 피스톤(50)에 작용되던 유압 공급이 해제되면 수축되었던 상기 리턴 스프링(52)의 탄성력에 의해 유압실(51)에 유입되었던 작동유체가 다시 작동유체 유입구(44a) 및 유입로(43a)를 통해 클러치 외부로 유출되고 피스톤(50)은 원위치로 복귀한다.In this state, when the hydraulic pressure supplied to the piston 50 is released, the working fluid that has flowed into the hydraulic chamber 51 by the elastic force of the return spring 52 that has been contracted again returns to the working fluid inlet 44a and the inflow path ( Out of the clutch through 43a), the piston 50 returns to its original position.

그리고, 클러치 플레이트(46)와 클러치 디스크(48) 사이가 다시 이격되어 기관의 동력이 변속기 측으로 전달되는 것이 차단된다.Then, the clutch plate 46 and the clutch disk 48 are spaced apart again to block transmission of engine power to the transmission side.

이 때, 상기 리턴 스프링(52)은 내부에 삽입되어 있는 가이드(60)에 의해 직선 이동시 좌굴 변형되는 것이 방지된다.At this time, the return spring 52 is prevented from buckling deformation during linear movement by the guide 60 inserted therein.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 자동변속기의 다판 클러치는 리턴스프링의 좌굴변형 방지수단이 피스톤의 내측면에서 돌출되어 상기 리턴 스프링의 내부에 삽입되므로 제조가 간단하고 조립이 용이하여 생산비가 저하되는 이점이 있다.Therefore, the multi-plate clutch of the automatic transmission according to the present invention configured and operated as described above is simple and easy to assemble since the buckling deformation preventing means of the return spring protrudes from the inner side of the piston and is inserted into the return spring. There is an advantage that the production cost is lowered.

또한, 상기 좌굴변형 방지수단이 상기 복수개의 리턴 스프링에 모두 설치될 수 있으므로 상기 리턴 스프링이 작동될 때 모든 리턴 스프링의 탄성력이 일정하므로 내구성이 향상되고 리턴 스프링이 스프링 리테이너로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.In addition, since the buckling deformation preventing means can be installed on all of the plurality of return springs, the elastic force of all the return springs is constant when the return springs are operated, thereby improving durability and preventing the return springs from being separated from the spring retainers. There is an advantage to that.

Claims (4)

변속기의 입력축에 연결되어 같이 회전되는 클러치 하우징과, 상기 클러치 하우징에 설치되어 같이 회전되는 클러치 플레이트와, 상기 클러치 플레이트와 마찰되면 상기 입력축의 회전력을 변속기 측으로 전달하는 클러치 디스크와, 상기 클러치 플레이트를 상기 클러치 디스크에 밀착시키는 피스톤과, 일단은 상기 피스톤에 고정되고 타단은 상기 클러치 하우징에 결합된 스프링 리테이너에 고정되어 상기 피스톤을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링과, 상기 피스톤에 일체로 형성되어 상기 리턴 스프링의 수축시 좌굴 변형을 방지하는 좌굴변형 방지수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 다판 클러치.A clutch housing connected to the input shaft of the transmission to rotate together; a clutch plate installed on the clutch housing to rotate together; a clutch disk that transmits rotational force of the input shaft to the transmission side when friction with the clutch plate; A piston that is in close contact with the clutch disc, one end of which is fixed to the piston and the other end of which is fixed to a spring retainer coupled to the clutch housing to return the piston to its original position; Multi-plate clutch of an automatic transmission comprising a buckling deformation preventing means for preventing buckling deformation during contraction. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 좌굴변형 방지수단은 상기 피스톤의 내측면에서 상기 리턴 스프링의 길이 방향으로 돌출되고 상기 리턴 스프링에 삽입된 가이드인 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.The buckling deformation preventing means is a multi-plate clutch for an automatic transmission, characterized in that the guide projecting in the longitudinal direction of the return spring from the inner surface of the piston and inserted into the return spring. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 가이드는 피스톤과 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.The guide is a multi-plate clutch for an automatic transmission, characterized in that formed integrally with the piston. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 가이드의 길이는 상기 피스톤이 유압에 의해 클러치 플레이트를 압축시키는 데 방해가 되지 않은 정도인 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.The length of the guide is a multi-plate clutch for an automatic transmission, characterized in that the piston does not interfere with the compression of the clutch plate by hydraulic pressure.
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CN110242679A (en) * 2019-05-31 2019-09-17 陕西法士特齿轮有限责任公司 A kind of automatic transmission transmission device

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