KR102487177B1

KR102487177B1 - End brake device for automatic transmission

Info

Publication number: KR102487177B1
Application number: KR1020170169260A
Authority: KR
Inventors: 조원민; 지성욱; 권현식; 황성욱; 김기태
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2017-12-11
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2023-01-10
Also published as: KR20190068966A

Abstract

자동변속기용 엔드 브레이크 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동변속기용 엔드 브레이크 장치는 변속기 하우징의 내부 스플라인부에 복수의 브레이크 플레이트가 스플라인 결합되고, 상기 복수의 브레이크 플레이트 사이사이에 배치되는 복수의 브레이크 디스크가 브레이크 허브의 외경부에 스플라인 결합되어 회전축과 변속기 하우징 사이에 구성되는 브레이크와, 상기 브레이크에 대응하여 선단이 배치된 상태로 유압에 의해 상기 브레이크를 작동시키는 피스톤 유닛을 포함하는 자동변속기용 브레이크 장치에 있어서, 상기 브레이크 허브는 내단부가 상기 회전축과 평행하게 형성되며, 상기 내단부의 내주면이 상기 회전축에 스플라인 결합되고, 상기 내단부의 외주면이 베어링을 통하여 상기 회전축 상에 구성된 싱크로나이저의 외접기어와 회전 간섭 없이 설치된다.An end brake device for an automatic transmission is disclosed. In an end brake device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, a plurality of brake plates are spline-coupled to an inner spline part of a transmission housing, and a plurality of brake discs disposed between the plurality of brake plates are spline-coupled to an outer surface of a brake hub. A brake device for an automatic transmission comprising a brake coupled to a neck part by means of a spline and configured between a rotating shaft and a transmission housing, and a piston unit operating the brake by hydraulic pressure in a state in which a front end is disposed corresponding to the brake, wherein the brake The hub has an inner end parallel to the rotational shaft, an inner circumferential surface of the inner end is spline-coupled to the rotational shaft, and an outer circumferential surface of the inner end is installed on the rotational shaft without rotational interference with an external gear of a synchronizer configured on the rotational shaft through a bearing. .

Description

End brake device for automatic transmission {END BRAKE DEVICE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동변속기용 엔드 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 싱크로나이저상의 외접기어 내경 측 베어링 지지 슬리브와 브레이크 허브를 일체화하여 중량 및 전장의 증대 없이 싱크로나이저가 구비되는 회전축을 안정적으로 고정 가능하게 하는 자동변속기용 엔드 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an end brake device for an automatic transmission, and more particularly, by integrating a bearing support sleeve on the inner diameter side of an external gear on a synchronizer and a brake hub, it is possible to stably fix a rotating shaft equipped with a synchronizer without increasing weight and length. It relates to an end brake device for an automatic transmission.

차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 최근에는 배기가스 규제가 심화되면서 자동차 메이커들은 환경 규제와 및 연비 향상을 통한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.Eco-friendly technology in vehicles is a key technology on which the survival of the future automobile industry depends. Recently, as exhaust gas regulations have been intensified, car makers are concentrating their efforts on developing eco-friendly vehicles through environmental regulations and fuel efficiency improvement.

이러한 연비 향상 목표를 달성하기 위해 고효율 엔진, 고효율 변속기, 차체 경량화 등 다양한 연구가 활발하게 진행되고, 있으며, 특히, 변속기 분야에서는 수동변속기의 효율성과 자동 변속기의 편리성을 접목한 더블 클러치 변속기, 자동화 수동변속기 등의 개발이 활발하게 이루어지고 있다. In order to achieve this goal of improving fuel efficiency, various studies such as high-efficiency engines, high-efficiency transmissions, and lightweight car bodies are being actively conducted. Development of manual transmissions and the like is actively being carried out.

이러한 변속기들은 건식 또는 습식 브레이크를 통해 회전요소를 선택적으로 변속기 하우징에 연결하여 회전방향으로 고정하는데, 특히 더블 클러치 변속기 및 자동화 수동변속기 등에 적용되는 브레이크는 자동변속기의 브레이크와 같이 토크 컨버터를 거치지 않고, 엔진으로부터 직접적으로 전달되는 엔진 토크를 정지시키므로 큰 결합력과 제어 정밀성이 요구된다. These transmissions selectively connect rotating elements to the transmission housing through dry or wet brakes and fix them in the direction of rotation. In particular, brakes applied to double clutch transmissions and automated manual transmissions do not go through a torque converter like the brakes of automatic transmissions, Since it stops the engine torque directly transmitted from the engine, high coupling force and control precision are required.

한편, 더블 클러치 변속기 및 자동화 수동변속기 등에서, 특히 내부 공간이 협소한 변속기 하우징의 내부에 싱크로나이저가 구비되는 회전축을 회전방향으로 고정하기 위해서는 브레이크를 구성하는 것은 브레이크 드럼과 브레이크 허브, 마찰재, 피스톤, 리턴 스프링, 스프링 리테이너, 스냅링 등의 부품수 증가가 필요하며, 이는 변속기의 전체적인 중량 및 전장의 증가로 이어지는 단점이 있다. On the other hand, in a double clutch transmission and an automated manual transmission, in order to fix a rotating shaft in the direction of rotation in which a synchronizer is provided inside a transmission housing having a narrow internal space, the brake is composed of a brake drum, a brake hub, a friction material, a piston, An increase in the number of parts such as a return spring, a spring retainer, and a snap ring is required, which leads to an increase in overall weight and overall length of the transmission.

본 발명의 실시 예는 싱크로나이저가 구비되는 회전축을 회전방향으로 고정하기 위하여 싱크로나이저 상의 외접기어의 내경 측 베어링 지지 슬리브와 브레이크 허브를 일체화하여 중량 및 전장의 증대 없이 안정적인 회전축의 고정을 가능하게 하는 자동변속기용 엔드 브레이크 장치를 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to integrate a bearing support sleeve and a brake hub on the inner diameter side of an external gear on the synchronizer to fix the rotation shaft equipped with the synchronizer in the rotational direction, enabling stable rotation shaft fixation without increasing weight and length. It is intended to provide an end brake device for an automatic transmission.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 변속기 하우징의 내부 스플라인부에 복수의 브레이크 플레이트가 스플라인 결합되고, 상기 복수의 브레이크 플레이트 사이사이에 배치되는 복수의 브레이크 디스크가 브레이크 허브의 외경부에 스플라인 결합되어 회전축과 변속기 하우징 사이에 구성되는 브레이크와, 상기 브레이크에 대응하여 선단이 배치된 상태로 유압에 의해 상기 브레이크를 작동시키는 피스톤 유닛을 포함하는 자동변속기용 브레이크 장치에 있어서, 상기 브레이크 허브는 내단부가 상기 회전축과 평행하게 형성되며, 상기 내단부의 내주면이 상기 회전축에 스플라인 결합되고, 상기 내단부의 외주면이 베어링을 통하여 상기 회전축 상에 구성된 싱크로나이저의 외접기어와 회전 간섭 없이 설치되는 자동변속기용 엔드 브레이크 장치가 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a plurality of brake plates are spline-coupled to the inner spline of the transmission housing, and a plurality of brake discs disposed between the plurality of brake plates are spline-coupled to the outer diameter of the brake hub. A brake device for an automatic transmission including a brake configured between a rotating shaft and a transmission housing, and a piston unit operating the brake by hydraulic pressure with a front end disposed corresponding to the brake, wherein the brake hub has an inner end portion of the brake hub. An end brake for an automatic transmission that is formed parallel to the rotational axis, the inner circumferential surface of the inner end is spline-coupled to the rotational shaft, and the outer circumferential surface of the inner end is installed without rotational interference with the external gear of the synchronizer configured on the rotational shaft through a bearing A device may be provided.

여기서, 상기 복수의 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트는 상기 변속기 하우징의 내부 스플라인부의 선단측에 끼워져 설치된 리액션 플레이트에 의해 지지될 수 있다.Here, the plurality of brake discs and brake plates may be supported by a reaction plate inserted into and installed at the front end side of the inner spline part of the transmission housing.

또한, 상기 피스톤 유닛은 상기 변속기 하우징의 선단부 내부에 공간으로 형성되는 피스톤 수용부; 상기 피스톤 수용부에 시일링된 상태로 이동 가능하게 설치되어 상기 변속기 하우징의 내부에 형성된 유로를 통해 유압을 공급받아 상기 브레이크를 향하여 작동하는 피스톤; 상기 피스톤의 브레이크 방향 일측에서 상기 변속기 하우징의 피스톤 수용부 내측면 상에 설치되는 스프링 리테이너; 및 상기 스프링 리테이너와 상기 피스톤 사이에 설치되어 상기 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링을 포함할 수 있다.In addition, the piston unit includes a piston accommodating portion formed as a space inside the front end of the transmission housing; a piston installed to be movable in a sealed state in the piston accommodating portion and operated toward the brake by receiving hydraulic pressure through a flow path formed inside the transmission housing; a spring retainer installed on an inner surface of the piston accommodating portion of the transmission housing at one side of the piston in the brake direction; and a return spring installed between the spring retainer and the piston to provide restoring force to the piston.

상기 피스톤은 외단부와 내단부가 축방향에 평행하게 배치되고, 상기 피스톤의 외단부와 내단부는 상기 피스톤 수용부의 내,외측면과의 사이에 각각 실링을 개재하여 접촉될 수 있다. An outer end and an inner end of the piston may be disposed parallel to an axial direction, and the outer end and the inner end of the piston may be in contact with the inner and outer surfaces of the piston accommodating part via a seal, respectively.

또한, 상기 피스톤은 상기 피스톤 수용부 내부에서, 내단부 선단이 상기 스프링 리테이너에 의해 브레이크 작동방향의 스트로크가 제한되도록 구성될 수 있다.In addition, the piston may be configured such that a stroke in the brake operating direction is limited by the spring retainer at the front end of the inner end inside the piston accommodating portion.

또한, 상기 스프링 리테이너는 상기 변속기 하우징의 피스톤 수용부 내측면 상의 일측에 설치되는 스토퍼에 의해 브레이크 방향으로 지지될 수 있다.In addition, the spring retainer may be supported in the brake direction by a stopper installed on one side of the inner surface of the piston accommodating part of the transmission housing.

또한, 상기 스토퍼는 상기 변속기 하우징의 피스톤 수용부의 내측면에 끼워져 설치되는 스냅링으로 이루어질 수 있다.In addition, the stopper may be formed of a snap ring fitted to the inner surface of the piston accommodating portion of the transmission housing.

본 발명의 실시 예는 싱크로나이저가 구비되는 회전축을 회전방향으로 고정하기 위하여 싱크로나이저(SL) 상의 외접기어(G)의 내경 측 베어링 지지 슬리브 대신, 브레이크 허브(13)의 내단부(13a)를 연장하여 베어링 지지 슬리브의 기능을 동시에 수행할 수 있도록 하며, 이에 따라 부품수 및 중량과 전장의 증대 없이 안정적인 회전축의 고정 기능을 할 수 있다. In the embodiment of the present invention, the inner end 13a of the brake hub 13 is used instead of the bearing support sleeve on the inner diameter side of the external gear G on the synchronizer SL to fix the rotation shaft on which the synchronizer is provided in the rotational direction. It is extended to perform the function of the bearing support sleeve at the same time, and accordingly, it is possible to stably fix the rotating shaft without increasing the number of parts, weight, and overall length.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 엔드 브레이크 장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 엔드 브레이크 장치의 작동 상태도이다. 1 is a cross-sectional view of an end brake device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is an operating state diagram of an end brake device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 통하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail through the accompanying drawings.

단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.However, in order to clearly describe the embodiments of the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are applied to the same or similar components throughout the specification to be described.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are divided into first, second, etc. to distinguish them because the names of the components are the same, and are not necessarily limited to the order.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 엔드 브레이크 장치의 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of an end brake device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 엔드 브레이크 장치는 싱크로나이저(SL)가 구비되는 회전축(S)과 변속기 하우징(H) 사이에 적용되어 회전축(S)을 변속기 하우징(H)에 고정하여 회전을 정지시키는 장치이다.Referring to FIG. 1 , an end brake device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention is applied between a rotational shaft (S) equipped with a synchronizer (SL) and a transmission housing (H) so as to move the rotational shaft (S) to the transmission housing ( It is a device that is fixed to H) to stop rotation.

즉, 상기 엔드 브레이크 장치는 기본적으로 싱크로나이저(SL)를 구비하는 회전축의 선단부에 구성된다. That is, the end brake device is basically configured at the front end of the rotating shaft including the synchronizer SL.

상기 엔드 브레이크 장치는 변속기 하우징(H)의 내부에 형성되는 스플라인부(11)와 브레이크 허브(13) 사이에 마찰재를 포함하는 브레이크(BK)와, 상기 브레이크(BK)를 구동 제어하는 피스톤 유닛(20)을 포함한다. The end brake device includes a brake BK including a friction material between the spline part 11 formed inside the transmission housing H and the brake hub 13, and a piston unit for driving and controlling the brake BK ( 20) included.

즉, 상기 브레이크(BK)는 상기 변속기 하우징(H)의 내부 스플라인부(11)가 변속기 하우징(H)에 음각으로 형성되며, 복수의 브레이크 플레이트(15)가 스플라인 결합된다. That is, in the brake BK, the inner spline part 11 of the transmission housing H is formed in a negative shape on the transmission housing H, and a plurality of brake plates 15 are spline-coupled.

상기 브레이크 허브(13)는 외경부에 복수의 브레이크 디스크(17)가 스플라인 결합된다. The brake hub 13 has a plurality of brake discs 17 spline-coupled to the outer diameter.

이때, 상기 복수의 브레이크 디스크(17)는 상기 복수의 브레이크 플레이트(15) 사이사이에 배치되며, 상기 변속기 하우징(H)의 내부 스플라인부(11)의 선단측에 끼워져 설치된 리액션 플레이트(19)에 의해 상기 복수개의 브레이크 플레이트(15)와 함께 지지된다.At this time, the plurality of brake discs 17 are disposed between the plurality of brake plates 15, and are fitted to the reaction plate 19 installed on the front end side of the internal spline part 11 of the transmission housing H. supported together with the plurality of brake plates 15 by

이때, 상기 브레이크 허브(13)는 내단부(13a)가 상기 회전축(S)과 평행하게 형성되어 내단부(13a)의 내주면이 회전축(S)에 스플라인 결합되고, 상기 내단부(13a)의 외주면에 베어링(B)을 통하여 싱크로나이저(SL)의 외접기어(G)가 회전 가능하게 설치된다.At this time, the brake hub 13 has an inner end 13a formed parallel to the rotating shaft S, the inner circumferential surface of the inner end 13a is spline-coupled to the rotating shaft S, and the outer circumferential surface of the inner end 13a. The external gear (G) of the synchronizer (SL) is rotatably installed through the bearing (B).

즉, 상기 브레이크 허브(13)는 내단부(13a)가 싱크로나이저(SL)상의 외접기어(G)의 내경 측 베어링 지지 슬리브의 기능을 동시에 수행한다.That is, the inner end portion 13a of the brake hub 13 simultaneously functions as a bearing support sleeve on the inner diameter side of the external gear G on the synchronizer SL.

그리고 상기 피스톤 유닛(20)은 변속기 하우징(H)의 선단부 내부에 피스톤(23)이 작동하도록 공간으로 형성되는 피스톤 수용부(21)를 형성하고, 상기 피스톤 수용부에 설치되는 피스톤(23)과, 상기 피스톤(23)에 복원력을 제공하는 스프링 리테이너(25)와 리턴 스프링(27)으로 구성된다.And the piston unit 20 forms a piston accommodating portion 21 formed as a space for the piston 23 to operate inside the front end of the transmission housing H, and the piston 23 installed in the piston accommodating portion , It is composed of a spring retainer 25 and a return spring 27 providing restoring force to the piston 23.

상기 피스톤(23)은 상기 피스톤 수용부(21) 내부에서 외단부와 내단부 사이에 시일링된 상태로 배치되며, 상기 변속기 하우징(H)의 내부에 형성된 유로(L)를 통해 유압을 공급받아 상기 브레이크(BK)를 향하여 일정구간 스트로크 작동을 이루어 상기 브레이크(BK)의 복수개의 브레이크 플레이트(15)와 브레이크 디스크(17) 사이를 밀착 가압하여 결합력을 제공한다. The piston 23 is disposed in a sealed state between an outer end and an inner end inside the piston accommodating part 21, and is supplied with hydraulic pressure through a flow path L formed inside the transmission housing H. Stroke operation is performed for a predetermined period toward the brake BK to provide bonding force by pressing closely between the plurality of brake plates 15 and the brake disk 17 of the brake BK.

이때, 상기 피스톤(23)은 외단부와 내단부가 축방향에 평행하게 배치되고, 상기 피스톤(23)의 외단부와 내단부는 피스톤 수용부(21)의 내,외측면과의 사이에 각각 실링(SR)을 개재하여 기밀을 유지하면서 스트로크 작동 가능하게 접촉 상태를 유지한다.At this time, the piston 23 has an outer end and an inner end disposed parallel to the axial direction, and the outer end and inner end of the piston 23 are sealed between the inner and outer surfaces of the piston receiving portion 21, respectively. SR) to maintain the contact state so that the stroke operation is possible while maintaining airtightness.

또한, 상기 스프링 리테이너(25)는 상기 피스톤(23)의 브레이크 방향 일측에서 상기 변속기 하우징(H)의 피스톤 수용부(21) 내측면 상에 설치된다.In addition, the spring retainer 25 is installed on the inner surface of the piston accommodating part 21 of the transmission housing H at one side of the piston 23 in the brake direction.

즉, 상기 스프링 리테이너(25)는 상기 변속기 하우징(H)의 피스톤 수용부(21) 내측면 상의 일측에 설치되는 스토퍼(31)에 의해 브레이크 방향으로 지지된다.That is, the spring retainer 25 is supported in the brake direction by the stopper 31 installed on one side of the inner surface of the piston accommodating portion 21 of the transmission housing H.

여기서, 상기 스토퍼(31)는 변속기 하우징(H)의 피스톤 수용부(21)의 내측면에 끼워져 설치되는 스냅링으로 이루어질 수 있다.Here, the stopper 31 may be formed of a snap ring fitted to the inner surface of the piston accommodating portion 21 of the transmission housing H.

그리고 상기 리턴 스프링(27)은 상기 스프링 리테이너(25)와 상기 피스톤(23) 사이에 양단이 지지된 상태로 설치되어 상기 피스톤(23)에 복원력을 제공하며, 복수개의 코일 스프링으로 형성될 수 있다. In addition, the return spring 27 is installed between the spring retainer 25 and the piston 23 in a state in which both ends are supported to provide a restoring force to the piston 23, and may be formed of a plurality of coil springs .

여기서, 상기 피스톤(23)은 상기 피스톤 수용부(21) 내부에서, 내단부 선단이 상기 스프링 리테이너(25)에 의해 브레이크 작동방향의 스트로크가 제한되도록 구성된다.Here, the piston 23 is configured such that a stroke in the brake operating direction is limited by the spring retainer 25 at the front end of the inner end inside the piston accommodating portion 21 .

도 1에서 미 설명 부호인 "TB"는 회전축(S)의 선단을 변속기 하우징(H)에 대하여 회전 지지하는 스러스트 베어링을 지칭한다. In FIG. 1, a non-explained numeral "TB" refers to a thrust bearing that rotationally supports the front end of the rotation shaft S with respect to the transmission housing H.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 엔드 브레이크 장치의 작동 상태도이다. 2 is an operating state diagram of an end brake device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 먼저, 브레이크(BK) 작동을 위해 유로(L)를 통해 피스톤 수용부(21)와 피스톤(23) 사이로 유압이 공급되면, 피스톤(23)은 브레이크(BK) 방향으로 신속한 스트로크 작동과 함께, 외단부의 선단이 브레이크(BK)의 브레이크 플레이트(15)를 가압하여 복수의 브레이크 플레이트(15)와 복수의 브레이크 디스크(17) 사이를 밀착 가압하여 결합력을 형성하게 된다. Referring to FIG. 2, first, when hydraulic pressure is supplied between the piston accommodating portion 21 and the piston 23 through the flow path L to operate the brake BK, the piston 23 moves rapidly in the direction of the brake BK. Along with the stroke operation, the front end of the outer end presses the brake plate 15 of the brake BK to press closely between the plurality of brake plates 15 and the plurality of brake discs 17 to form a bonding force.

이에 따라, 상기 피스톤 유닛(20)은 브레이크(BK)의 작동 제어를 통해 브레이크 허브(13)의 내단부(13a)와 스플라인 결합된 회전축(S)의 선단부와 변속기 하우징(H)을 고정 연결하여 회전축(S)을 회전방향으로 고정하게 된다. Accordingly, the piston unit 20 fixedly connects the inner end 13a of the brake hub 13 and the front end of the rotating shaft S spline-coupled with the transmission housing H by controlling the operation of the brake BK. The rotation axis (S) is fixed in the direction of rotation.

이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 엔드 브레이크 장치는 싱크로나이저(SL)가 구비되는 회전축(S)을 회전방향으로 고정하기 위하여 싱크로나이저(SL)상의 외접기어(G)의 내경 측 베어링 지지 슬리브 대신, 브레이크 허브(13)의 내단부(13a)를 연장하여 종전의 베어링 지지 슬리브의 기능을 동시에 수행할 수 있도록 함으로써 중량 및 전장의 증대 없이 안정적인 회전축의 고정을 가능하게 한다.As described above, in the end brake device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, the inner diameter side of the external gear G on the synchronizer SL is used to fix the rotation shaft S equipped with the synchronizer SL in the rotational direction. Instead of the bearing support sleeve, the inner end 13a of the brake hub 13 is extended to perform the function of the conventional bearing support sleeve at the same time, thereby stably fixing the rotating shaft without increasing weight and length.

상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although preferred embodiments of the present invention are disclosed above, the present invention is not limited to the above embodiments, and from the embodiments of the present invention, those skilled in the art can easily invent and recognize that the invention is equivalent. Includes all changes within the scope of

BK: 브레이크
H: 변속기 하우징
11: 스플라인부
13: 브레이크 허브
13a: 브레이크 허브의 내단부
15: 브레이크 플레이트
17: 브레이크 디스크
19: 리액션 플레이트
20: 피스톤 유닛
21: 피스톤 수용부
23: 피스톤
25: 스프링 리테이너
27: 리턴 스프링
31: 스토퍼
L: 유로
SR: 실링
G: 외접기어
SL: 싱크로나이저BK: brake
H: transmission housing
11: spline part
13: brake hub
13a: inner end of brake hub
15: brake plate
17: brake disc
19: reaction plate
20: piston unit
21: piston receiving part
23: piston
25: spring retainer
27: return spring
31: stopper
L: Euro
SR: sealing
G: external gear
SL: synchronizer

Claims

A plurality of brake plates are spline-coupled to the inner spline portion of the transmission housing, and a plurality of brake discs disposed between the plurality of brake plates are spline-coupled to the outer diameter portion of the brake hub to form a brake between the rotating shaft and the transmission housing. , In the automatic transmission brake device including a piston unit for operating the brake by hydraulic pressure in a state in which the front end is disposed corresponding to the brake,
The brake hub has an inner end parallel to the rotating shaft, an inner circumferential surface of the inner end is spline-coupled to the rotating shaft, and an outer circumferential surface of the inner end passes through a bearing without rotational interference with an external gear of a synchronizer configured on the rotating shaft. End brake device for automatic transmission to be installed.

According to claim 1,
The plurality of brake discs and brake plates
An end brake device for an automatic transmission supported by a reaction plate fitted and installed on the front end side of the internal spline part of the transmission housing.

According to claim 1,
The piston unit
a piston accommodating portion formed as a space inside the front end of the transmission housing;
a piston installed to be movable in a sealed state in the piston accommodating portion and operated toward the brake by receiving hydraulic pressure through a flow path formed inside the transmission housing;
a spring retainer installed on an inner surface of the piston accommodating portion of the transmission housing at one side of the piston in the brake direction; and
a return spring installed between the spring retainer and the piston to provide restoring force to the piston;
End brake device for an automatic transmission comprising a.

According to claim 3,
the piston
An end brake device for an automatic transmission, wherein an outer end and an inner end are disposed parallel to an axial direction, and the outer end and the inner end of the piston are in contact with the inner and outer surfaces of the piston receiving portion through a seal, respectively.

According to claim 3,
the piston
The end brake device for an automatic transmission is configured such that a stroke in a brake operating direction is limited by the spring retainer at the front end of the inner end inside the piston accommodating portion.

According to claim 3,
The spring retainer
An end brake device for an automatic transmission supported in a brake direction by a stopper installed on one side of the inner surface of the piston accommodating part of the transmission housing.

According to claim 6,
The stopper
An end brake device for an automatic transmission comprising a snap ring fitted to the inner surface of the piston accommodating portion of the transmission housing.