KR20030007330A - 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 - Google Patents

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Abstract

한국가스안전공사에서 국회 산업자원위원회에 제출한 자료에 LPG충전소 및 도시가스 정압기실에 화재발생시 가스의 차단은 수동차단방식으로 되어 있다.
본 발명은 가연성 또는 독성물질의 제조·저장·판매 및 사용시설에 사용하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브에 관한 것으로, 화재발생시 바닥 또는 배관용 트렌치 내부에 설치된 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 상부에 화염이 형성된 경우 및 감압폐쇄형 긴급차단밸브로부터 일정거리 이상 떨어진 위치에 화염이 형성된 경우에 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 자동차단이 신속히 이루어질 수 있는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이를 위하여 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)와, 상기 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101) 구동부의 조작관 접속 구멍에 결합한 조작관(102)과, 상기 조작관(102) 말단에 결합한 유니온(109)과, 상기 조작관(102)에서 분기한 분기관(110)과, 기계식 열감지기가 상기 분기관(110)에 결합되어 구성된 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브를 제공함으로써, 종래의 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 화재감지 능력을 극대화시키는 효과를 가진다.
또한 기계식 열감지기는 비화재시 오작동이 없다는 것을 오랜 세월 경험에 의하여 사용자가 인정하고 있으므로 본 발명은 화재시 관로의 자동차단장치에서 유일하게 오작동에 의한 피해를 방지할 수 있는 방법이고, 도시가스 계량기지, 도시가스 정압기실 등 도시가스의 공급시스템에 화재발생시 초기에 가스를 자동으로 차단하여 소화함으로써 인명을 보호하고 장치의 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있다. 그 이유는 오작동이 발생하는 화재시 관로의 자동차단장치는 도시가스 공급시스템에 사용할 수 없기 때문이다.

Description

자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브{omitted}
본 발명은 가연성 또는 독성물질의 제조·저장·판매 및 사용시설에 사용하는 감압폐쇄형 긴급차단밸브를 화재, 폭발 등의 재해가 발생한 경우에 주위의 온도상승에 의하여 자동으로 감압폐쇄형 긴급차단밸브가 폐쇄되어 가연성 또는 독성물질의 유출을 최소화하여 피해를 줄이는 기능을 하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브에 관한 것이다.
※ 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브에 관한 종래 기술은 다음과 같다.
① 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브에 관한 종래 기술로는 감압폐쇄형 긴급차단밸브가 있다. 감압폐쇄형 긴급차단밸브는 구동부에 다이어프램을사용하는 다이어프램 조작밸브 및 구동부에 실린더를 사용하는 실린더 조작밸브가 있고 구동부에 유체압을 공급하면 밸브디스크가 열리고 유체압이 소실되면 밸브디스크가 닫히는 작용을 하는 다이어프램 조작밸브 및 실린더 조작밸브를 말한다.
② 도1은 실린더 조작밸브 단면도이고 감압폐쇄형 긴급차단밸브로 가장 많이 보급되어 있는 실린더 조작밸브는 조작관 접속구멍(11)을 통하여 실린더(16)내에 유체압을 공급하여 평상시에는 밸브를 항상 열려있는 상태가 되도록 하고, 긴급차단시에는 실린더(16)내에 공급된 유체압을 대기 중으로 방출시켜 압력을 제거하면 스프링(14)의 힘으로 밸브가 닫힌다. 실린더 조작밸브의 특징은 유체압과 스프링(14)의 힘으로 항상 폐지되는 방향으로 작동하는 구조로 밸브입구(12)를 안전측으로 해서 어떠한 조건에도 완전히 폐지되고 밸브 구조는 파일럿 밸브 방식에 비하여 밸브지름이나 배압에 관계없이 작은 힘으로 밸브를 열 수 있고, 시트 패킹(13)에는 테프론을 사용해서 차단시 기밀이 완전하고, 구동부인 실린더(16)가 유체압을 받는 밸브 내부와 분리되어 있으므로 유체압을 방출되지 않은 상태에서 부품의 교환이 가능하고, 화재발생시 주위 온도가 75[℃]이상 상승시에는 실린더(16) 하부에 있는 가용전(15)이 녹아 실린더(16)내의 유체압이 제거됨으로써 자동으로 밸브가 닫히게 되고, 취부시 주의할 점은 체크밸브의 원리를 응용한 것이므로 한쪽에서 흐르는 유체만 차단이 안된다. 따라서 취부시에 보호하려는 측은 반드시 밸브 입구측(12)으로 한다.
③ 첨부한 도12는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 원격조작장치 계통도로서 이 것은 LPG, 암모니아 등과 같은 가연성가스의 저장시설에 설치되어 있고, 압축공기를발생시키는 압축기(108)와, 압축공기를 저장하는 공기탱크(107)와, 비상시 가연성가스의 누출을 차단하는 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)와, 긴급차단밸브(101)의 구동부와 공기탱크(107)를 연결한 조작관(102)과, 조작관(102)에 설치한 스톱밸브(106)와, 조작관(102)에서 분기한 분기관(103)과, 분기관(103)에 설치한 압력계(104) 및 비상밸브(105)를 포함하여 구성된다.
이것의 작동은 긴급차단밸브의 구동부인 실린더 또는 다이어프램에 공기탱크(107)에서 조작관(102)을 통하여 압축공기를 공급하여 평상시에는 긴급차단밸브(101)를 항상 열려있는 상태가 되도록 하고 가연성가스의 누출, 화재, 폭발 등과 같은 재해가 발생할 경우에는 비상밸브(105)를 개방하여 긴급차단밸브(101)의 구동부에 공급된 공기압력을 대기중으로 방출시켜 압력을 제거하면 스프링의 힘으로 긴급차단밸브(101)가 닫힌다.
또한 긴급차단밸브(101)의 주위 온도가 75[℃]이상 상승시 긴급차단밸브(101)의 구동부에 설치된 가용전이 용융되어 공기압이 제거되므로써 자동으로 긴급차단밸브(101)가 닫힌다. 그리고 긴급차단밸브 원격조작장치에 있어서 구성요소인 압축기(108) 및 공기탱크(107)는 압력조정기를 설치한 질소 또는 이산화탄소용기로 대체할 수 있고, 수동식 휴대용 공기압축기를 사용할 수 있다.
감압폐쇄형 긴급차단밸브 원격조작장치에 대하여 한국가스안전공사에 국회산업자원위원회에 제출한 자료에 다음과 같이 되어 있다. 현행 액화석유가스의 안전 및 사업관리법령에는 긴급차단장치를 설치하고 5[m]이상 떨어진 위치에서 조작하도록 하는 수동차단방식을 규정하고 있고, LPG 충전소의 99[％]가 기체압력식을 채택하고 있고, 자동차단방식을 설치하도록 하는 경우에 이충전작업시 발생하게 되는 가스누출시 가스가 차단되어 작업을 못하게되어 자동차단방식의 가스누출 자동차단장치를 작동하지 않도록 하고 작업을 하는 경우가 발생될 수 있어 오히려 역효과를 불러올 수 있는 등 문제점이 있을 수 있음. 이라고 되어 있다. 즉 현행 감압페쇄형 긴급차단밸브 원격조작장치는 화재발생시 수동차단방식이 분명하나 자동차단방식이라고 하여도 틀린 말은 아니다. 그 이유는 자동으로 차단될 확률은 극히 작으나 자동으로 차단될 수 있기 때문이다.
※ 종래 기술인 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 문제점은 다음과 같다.
감압폐쇄형 긴급차단밸브는 바닥 또는 배관용 트렌치 내부에 설치되고, 바닥에 설치한 경우에는 화재발생시 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 상부에 화염이 형성되면, 대류작용에 의하여 더운 공기는 위로 찬 공기는 아래로 내려옴으로써 찬 공기에 의하여 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 구동부에 있는 가용전이 냉각되어 가용전이 녹지 않아 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 자동차단이 안되거나, 자동차단에 시간이 많이 소요되는 단점이 있다. 지하의 배관용 트렌치 내부에 설치한 경우에는 화재발생시 배관용 트렌치의 상부에 화염이 형성되면, 대류작용에 의하여 더운 공기는 위로 찬 공기는 아래로 내려옴으로써 찬 공기에 의하여 배관용 트렌치의 상부가 냉각되고, 형성된 화염으로부터의 복사열이 배관용 트렌치에 의하여 차단되어, 배관용 트렌치 내부에 설치된 감압폐쇄형 긴급차단밸브에 직접 작용하지 않아 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 구동부에 있는 가용전이 저온으로 유지되어, 가용전이 녹지 않아 감압폐쇄형 긴급차단밸브는 자동으로 차단이 안되는 단점이 있다. 또한 화재발생시감압폐쇄형 긴급차단밸브로부터 일정거리 이상 떨어진 위치에 화염이 형성되면, 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 구동부에 있는 가용전이 저온으로 유지되어, 가용전이 녹지 않아 감압폐쇄형 긴급차단밸브는 자동으로 차단이 안되는 단점이 있다.
본 발명에서는 상기에 기술한 바와 같은 종래의 문제점을 감안하여, 화재발생시 바닥 또는 배관용 트렌치 내부에 설치된 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 상부에 화염이 형성된 경우 및 감압폐쇄형 긴급차단밸브로부터 일정거리 이상 떨어진 위치에 화염이 형성된 경우에 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 자동차단이 신속히 이루어질 수 있는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도1은 실린더 조작밸브 단면도
도2는 폐쇄형 스프링클러헤드를 사용한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도
도3은 폐쇄형 스프링클러헤드를 사용한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도
도4는 가용전을 사용한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도
도5는 가용합금관을 사용한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도
도6은 폐쇄형 스프링클러헤드를 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도
도7은 가용전을 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도
도8은 가용합금관을 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도
도9는 액압을 동력으로 하고 폐쇄형 스프링클러헤드를 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도
도10은 도시가스 정압기실에서의 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도
도11은 LPG충전소에서의 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도
도12는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 원격조작장치 계통도
도13은 유리밸브형 감열개방식 밸브 단면도
도14는 퓨지블링크형 감열개방식 밸브 단면도
도15는 액압을 동력으로 하고 감열개방식 밸브를 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도
도16은 액압을 동력으로 하고 복귀관이 있는 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도
도17은 감열개방식 밸브를 사용한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도
도18은 오작동방지기능을 강화한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도
도19는 a접점 압력스위치에 의한 동력차단 회로도
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
11: 조작관 접속구멍 104: 압력계
12: 밸브입구 105: 비상 밸브
13: 시트패킹 106: 스톱 밸브
14: 스프링 107: 공기탱크
15: 가용전 108: 공기압축기
16: 실린더 109: 유니온
101: 감압폐쇄형 긴급차단 밸브 110: 분기관
102: 조작관 201: 폐쇄형 스프링클러헤드
103: 분기관 301: 가용전
401: 가용합금관
501: 기름탱크
502: 유압펌프
503: 릴리이프 밸브
801: 감열개방식 밸브
802: 복귀관
상기한 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명에서 구현한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브에 대하여 첨부한 도면에 의하여 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
※ 상기한 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명에서 구현한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 구성요소 및 구성요소간의 결합관계는 다음과 같다.
첨부한 도면 도17 및 도2∼도5를 참조하여 설명한다.
도17은 감열개방식 밸브를 사용한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도이고 도2 및 도3은 폐쇄형 스프링클러헤드를 사용한 자동차단 기능이있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도이고, 도4는 가용전을 사용한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도이고, 도5는 가용합금관을 사용한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도이고, 본 발명에서 구현한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브는 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)와; 상기 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101) 구동부의 조작관 접속 구멍에 결합한 조작관(102)과; 상기 조작관(102)의 말단에 결합한 유니온(109)과; 상기 조작관(102)에서 분기한 분기관(110)과; 상기 분기관(110)에 결합한 기계식 열감지기를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하고, 상기 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)는 실린더 조작밸브 또는 다이어프램 조작밸브가 사용되고, 상기 기계식 열감지기는 폐쇄형 스프링클러헤드(201), 가용전(301), 가용합금관(401), 감열개방식 밸브(801) 등을 사용한다.
※ 상기한 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명에서 구현한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 실시 예는 다음과 같다.
① 상기한 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명에서 구현한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 구성요소 및 구성요소간 결합관계에서 각 구성요소의 작용과, 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브를 재현할 수 있도록 하기 위한 기초적인 데이터는 다음과 같다.
첨부한 도면 도17 및 도1∼도5를 참조하여 설명한다.
도1은 실린더 조작밸브 단면도이다.
상기 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)는 구동부에 다이어프램을 사용하는 다이어프램 조작밸브 및 구동부에 실린더(16)를 사용하는 실린더 조작밸브의 구동부에유체압을 공급하면 밸브디스크가 열리고 유체압이 소실되면 밸브디스크가 닫히는 작용을 하는 다이어프램 조작밸브 및 실린더 조작밸브를 말한다.
상기 조작관(102)은 상기 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101) 구동부의 조작관 접속구멍(11)에 결합되며 구동부에 유체압을 공급하는 관이다.
상기 유니온(109)은 상기 조작관(102)의 말단에 결합되어 유체압 공급관과 결합되며, 조작관(102)과 유체압 공급관의 접속을 용이하게 하기 위하여 너트에 의한 조립식 관 이음인 유니온(109)을 사용한 것이다.
상기 분기관(110)은 상기 조작관(102)에서 분기한 것이며 상기 조작관(102)과 기계식 열감지기를 연결하는 역할을 한다.
상기 기계식 열감지기는 화재발생시 주위 온도가 상승하면 개방되어 유체압을 대기중으로 방출함으로써 상기 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101) 구동부의 유체압이 소실되어 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)가 자동으로 닫히게 하는 작용을 하며,
기계식 열감지기는 정상상태에서 방출구를 막고 있는 감열체가 일정온도에서 자동적으로 파괴·용해 또는 이탈됨으로써 방출구가 개방되어 유체압을 대기중으로 방출하는 것 및 재질이 융점이 낮은 저융성물질인 관을 말하고, 여기서 감열체라 함은 정상상태에서는 방출구를 막고 있으나 열에 의하여 일정한 온도에 도달하면 스스로 파괴·용해되어 방출구에서 이탈되어 방출구가 개방되어 유체압을 대기중으로 방출하도록 작동하는 부분을 말한다. 기계식 열감지기의 종류는 많이 있고 그 수는 점차 증가하고 있다.
기계식 열감지기는 폐쇄형 스프링클러헤드(201), 가용전(301),가용합금관(401), 감열개방식밸브(801) 등을 사용하고, 폐쇄형 스프링클러헤드(201)라 함은 정상상태에서 방수구를 막고 있는 감열체가 일정온도에서 자동적으로 파괴·용해 또는 이탈됨으로써 분사구가 열려지는 스프링클러헤드를 말하고 이것은 스프링클러헤드의 형식승인 및 검정기술기준(KOFEIS 0501)의 제2조(용어의 정의)에 규정되어 있고, 가용전(301)이라 함은 중심부에 납, 주석, 안티몬, 카드뮴, 비스무드 등을 성분으로 하여 만든 가용합금을 채운 플러그를 말하고, 가용합금관(401)이라 함은 재질이 가용합금인 관을 말하고, 감열개방식 밸브(801)라 함은 정상상태에서는 밸브가 폐쇄되어 있고, 감열체가 일정온도에서 파괴·용해 또는 이탈됨으로써 개방되는 밸브를 말한다.
감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)가 설치된 장소에서의 화재발생시 화재를 유효하게 감지하고자 하는 감지구역의 면적을 경계면적이라 하고, 폐쇄형 스프링클러헤드(201) 및 가용전(301) 1개가 담당하는 경계면적은 10[㎡]이하로 하고, 폐쇄형 스프링클러헤드(201) 및 가용전(301)의 부착면 높이는 바닥으로부터5[m]이하로 하여 화재를 유효하게 감지할 수 있도록 설치하여야 하고, 가용합금관(401)은 가용합금관(401)과 감지구역의 각 부분과의 수평거리가 2[m]이하가 되도록 하고, 가용합금관(401)의 부착면 높이는 바닥으로부터 5[m]이하로 하여 화재를 유효하게 감지할 수 있도록 설치하여야 한다. 이렇게 함으로써 종래의 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)의 화재감지능력을 극대화시킬 수 있는 것이다.
② 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 사용방법은 다음과 같다.
1. 첨부한 도면(도6∼도8)에 의하여 설명한다. 도6은 폐쇄형 스프링클러헤드를 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도이고, 도7은 가용전을 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도이고, 도8은 가용합금관을 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도이다. 이것은 기압을 동력으로 하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브를 설명하기 위한 것이다.
이것의 작동준비방법 순서는 공기압축기(108)에 의하여 공기탱크(107)에 공기를 충전한 후 스톱밸브(106)를 개방하여 압력계(104)에서의 눈금이 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101) 구동부의 조작압력 범위(일반적으로 1∼5[Kgf/㎠)내에 있게 하고 스톱밸브(106)를 폐쇄한다.
작동시험방법 순서는 비상밸브(105)를 개방한 후 2초 내에 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)가 폐쇄되면 정상이다. 화재시 작동순서는 폐쇄형 스프링클러헤드(201), 가용전(301)이 감열하여 개방되거나, 가용합금관이 감열하여 용융되면, 조작관(102) 내부의 압축공기를 방출하게 되고, 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)는 자동으로 폐쇄된다. 또한 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)의 동력으로 사용하는 기압은 공기압, 질소 가스압, 이산화탄소 가스압을 일반적으로 사용하고, 비상밸브(105)는 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 조작밸브이다.
2. 첨부한 도면 도9에 의하여 설명한다. 도9는 액압을 동력으로 하고 폐쇄형 스프링클러헤드를 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도이다. 이것은 액압을 동력으로 하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브를 설명하기 위한 것이다.
이것의 작동준비방법 순서는 유압펌프(502)를 가동하면 릴리이프 밸브(503)에 의하여 유압펌프(502)의 토출측의 압력이 일정하게 유지되고 스톱밸브(106)를 개방하여 압력계(104)에서의 눈금이 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101) 구동부의 조작압력 범위내에 있게 하고 스톱밸브(106)를 폐쇄한다. 작동시험방법 순서는 비상밸브(105)를 개방하면 조작관(102) 내부의 기름이 기름탱크(501)로 방출되고 2초내에 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)가 폐쇄되면 정상이다. 화재시 작동순서는 폐쇄형 스프링클러헤드(201)가 감열하여 개방되면, 조작관(102) 내부의 기름이 대기중으로 미소량이 방출하게 되고, 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)는 자동으로 폐쇄된다. 또한 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)의 동력으로 사용하는 액압은 유압, 수압, 물과 기름의 혼합 유체압을 일반적으로 사용한다.
3. 첨부한 도면(도13∼도16)을 참조하여 설명한다. 도13은 유리벌브형 감열개방식 밸브 단면도이고, 도14는 퓨지블링크형 감열개방식 밸브 단면도이다. 감열개방식 밸브의 열감지 성능은 폐쇄형 스프링클러헤드(201)와 동일하고 열을 감지하고 개방되는 밸브이다. 도15는 액압을 동력으로 하고 감열개방식 밸브를 사용한 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도이고, 이것의 화재시 작동순서는 감열개방식 밸브(801)가 감열하여 개방되면 조작관(102) 내부의 소량의 기름이 대기중으로 방출하게 되고 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)는 자동으로 폐쇄된다. 그러나 이것은 작동유체로 유압유와 같은 가연성의 액체를 사용하는 경우에는 가연성의 액체가 화재발생시 대기중으로 방출되면 화재를 확대시키는 위험성이 있다.
이것을 방지하기 위하여 도16의 액압을 동력으로 하고 복귀관이 있는 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도에 나타낸 바와 같이 화재시 감열개방식 밸브(801)가 감열하여 개방되면 조작관(102) 내부의 기름이 복귀관(802)을 통하여 기름탱크(501)로 복귀하도록 하면 작동유체로 가연성의 액체를 사용하여도 화재를 확대시키는 위험성이 없다.
도13의 유리벌브형 감열개방식 밸브의 작동순서는 다음과 같다. 유리벌브형 감열개방식 밸브의 주위온도가 열에 의하여 일정한 온도에 도달하면, 유리벌브(921)안의 액체의 팽창 또는 증기압의 상승에 의하여, 유리벌브(921)가 파괴되어 이탈하게 되면 디스크(915)가 상승하여 유리벌브형 감열개방식 밸브가 개방되고 또한 유리벌브형 감열개방식 밸브의 밸브입구(919)의 유체압력이 일정압력이상 상승하여 디스크(915)에 작용하는 하중이 유리벌브(921)의 압축파괴하중에 도달하면 유리밸브(921)가 파괴되어, 디스크(915)가 상승하여 유리벌브형 감열개방식 밸브가 개방된다.
도14의 퓨지블링크형 감열개방식 밸브의 작동순서는 다음과 같다. 퓨지블링크형 감열개방식 밸브의 주위온도가 열에 의하여 일정한 온도에 도달하면 이융성물질(903)이 용해되고, 이융성물질(903)이 용해되면 밸브대(912) 및 간격유지봉(905)이 스프링(908)의 힘에 의하여 상승하고, 간격유지봉(905)이 상승하면 경사유도판(904)이 경사되고, 경사유도판(904)이 경사되면 간격유지봉(905)이 경사되어 간격유지봉(905)이 퓨지블링크형 감열개방식 밸브로부터 이탈하게 되고, 간격유지봉(905)이 이탈하게 되면 디스크(915)가 상승하여 퓨지블링크형 감열개방식 밸브가 개방된다.
4. 첨부한 도면 도10에 의하여 설명한다. 도10은 도시가스 정압기실에서의 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도이다. 이것은 가스의 공급시 고압방식, 중압방식, 저압방식의 채용은 수송능력의 증대 및 배관, 가스홀드 등 공급설비의 효율적인 운용을 도모하는데 있으며, 가스의 공급압력이 극히 제한된 영역에서 고압에서 중압으로, 중압에서 저압으로 감압하여 사용기구에 맞는 적당한 압력으로 감압하여 공급하기 위하여 사용하는 것이 정압기(601)이고, 정압기(601)의 입구 및 출구에 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)를 설치한 것을 나타낸 것이다.
이것의 작동준비방법 순서는 공기압축기(108)에 의하여 공기탱크(107)에 공기를 충전한 후 스톱밸브(106)를 개방하여 압력계(104)에서의 눈금이 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101) 구동부의 조작압력 범위내에 있게 하고 스톱밸브(106)를 폐쇄한다. 작동시험방법 순서는 비상밸브(105)를 개방한 후 2초내에 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)가 폐쇄되면 정상이다. 화재시 작동순서는 폐쇄형 스프링클러헤드(201)가 감열하여 개방되면 조작관(102) 내부의 압축공기를 대기중으로 방출하게 되고 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)는 자동으로 폐쇄된다. 이렇게 함으로써 화재발생시 가스의 누출을 차단하여 소화할 수 있어 화재의 확대를 방지하고 인명을 보호할 수 있는 것이다.
5. 첨부한 도면 도11에 의하여 설명한다. 도11은 LPG 충전소에서의 긴급차단밸브 자동차단장치 계통도이다. 이것은 액중펌프(702)에 의해 저장탱크(701)의 LPG를 가스충전기(703)로 송출하면 가스충전기(703)에서 LPG 용기 또는 자동차의 연료탱크에 주입하는 것이 LPG 충전시스템이고, 액중펌프(702) 출구에 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)를 설치한 것을 나타낸 것이다. 이것의 작동준비방법 순서는 공기압축기(108)에 의하여 공기탱크(107)에 공기를 충전한 후 스톱밸브(106)를 개방하여 압력계(104)에서의 눈금이 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101) 구동부의 조작압력 범위내에 있게 하고 스톱밸브(106)를 폐쇄한다.
작동시험방법 순서는 비상밸브(105)를 개방한 후 2초내에 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)가 폐쇄되면 정상이다. 화재시 작동순서는 폐쇄형 스프링클러헤드(201)가 감열하여 개방되면 조작관(102) 내부의 압축공기를 방출하게 되고 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)는 자동으로 폐쇄된다. 이렇게 함으로써 가스충전기(703)의 전도 및 기타 원인으로 인하여 화재가 발생한 경우에 누출가스량을 최소화하여 피해를 줄일 수 있는 것이다.
첨부한 도면 도19에 의하여 설명한다. 도19는 a접점 압력스위치에 의한 동력차단회로도이고, 평상시 전자접촉기가 부세되어 있고 폐쇄형 스프링클러헤드(201)가 감열하여 개방되거나, 비상밸브(105)를 개방하면 a접점 압력스위치(997)가 복귀하여 전자접촉기 코일(993)이 소세되어 주차단기(991)의 부하측에 접속된 전자접촉기 주a접점(992)이 열리어 가스압축기용 차단기(994), 액중펌프용 차단기(995) 및 액송펌프용 차단기(996)로의 동력의 공급이 중단되고 퓨즈(98)는 제어회로 보호용이다.
LPG 충전소의 경우에 화재시 긴급조치는 비상밸브(105)를 개방하여 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)를 폐쇄하고, 전원을 차단하고, 저장탱크 및 기계실 밸브를 폐쇄한다. 이때, 비상밸브(105)의 개방후 전원의 차단까지는 10∼100초의 시간이소요된다. 이러한 이유로 비상밸브(105)의 개방 또는 폐쇄형 스프링클러헤드의 개방과 연동하여 자동으로 가스압축기, 액중펌프(702) 및 액송펌프의 동력을 차단할 경우에 긴급 조치에 소요되는 시간이 절약되고, 또한 가스압축기, 액중펌프(702) 및 액송펌프의 토출측 밸브가 차단된 상태의 차단운전을 방지할 수 있는 것이다. LPG 충전소의 동력부하는 가스압축기, 액중펌프(702), 액송펌프, 공기압축기가 있다. 현재 LPG 충전소에서의 화재시 동력의 차단은 차단기의 개방에 의하여 이루어지고 있다.
6. 첨부한 도면 도18에 의하여 설명한다. 도18은 오작동 방지 기능을 강화한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브 계통도이다. 이것은 기계식 열감지기로 감열개방식 밸브(801) n개를 직렬로 접속한 것이고 여기서 n은 1을 제외한 자연수가 된다. 이것의 작동은 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)에 접속된 감열개방식 밸브(801)가 전부 감열하여 개방되는 경우에만 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)가 폐쇄된다. 즉 감열개방식 밸브(801)가 1개만 개방된 경우에는 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)는 폐쇄가 안되고 2개이상이 개방이 될 경우에만 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)가 폐쇄된다. 또한 작동유체로 압축성 유체인 기체를 사용하여 감열개방식 밸브(801)가 전부 개방되기 전까지 조작관(102) 내부의 압력강하가 작게 되도록 하여야 한다.
① 이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명은 화재발생시 바닥 또는 지하의 배관용 트렌치 내부에 설치된 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 상부에 하염이 형성된경우 및 감압폐쇄형 긴급차단밸브로부터 일정거리 이상 떨어진 위치에 화염이 형성된 경우에 감압폐쇄형 긴급차단밸브의 자동차단이 신속히 이루어질 수 있는 효과가 있다.
② 또한 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브에 의한 관로차단 방법이 오작동에 의한 피해를 방지할 수 있는 유일한 방법이다. 그 이유는 가스누설 감지기 및 자동화재 탐지설비는 오작동과 비작동의 문제가 있다는 것은 일반 국민들도 알고 있는 기초상식이기 때문에 가스누설 감지기 또는 자동화재 탐지설비의 작동과 연동하여 관로를 차단하는 경우에는 오작동의 문제가 발생하고, 폐쇄형 스프링클러헤드 및 가용전과 같은 기계식 열감지기는 오작동이 없다고 오랜 세월 경험에 의하여 사용자가 인정하고 있기 때문에 기계식 열감지기의 작동과 연동하여 관로를 차단하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브에 의한 관로차단 방법이 오작동에 의한 피해를 방지할 수 있는 유일한 방법이다라고 하는 것이다. 그러나 본 방법보다 오작동 확률이 적은 화재발생시 관로의 자동차단 방법에 관한 기술을 제시하는 사람이 있는 경우에는 자명한 사실이 아니다라고 본인은 인정한다.

Claims (5)

  1. 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101)와; 상기 감압폐쇄형 긴급차단밸브(101) 구동부의 조작관 접속구멍에 결합한 조작관(102)과; 상기 조작관(102)의 말단에 결합한 유니온(109)과; 상기 조작관(102)에서 분기한 분기관(110)과; 상기 분기관(110)에 결합한 기계식 열감지기를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브.
  2. 제1항에 있어서 기계식 열감지가가 폐쇄형 스프링클러헤드(201)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브.
  3. 제1항에 있어서 기계식 열감지기가 가용전(301)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브.
  4. 제1항에 있어서 기계식 열감지기가 가용합금관(401)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브.
  5. 제1항에 있어서 기계식 열감지기가 감열개방식 밸브(801)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차단 기능이 있는 감압폐쇄형 긴급차단밸브.
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