KR200297453Y1 - Boom Structure for Ladder Truck - Google Patents
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Abstract
본 고안은 사다리차의 붐 구조물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사다리차의 다단 붐의 각 단을 구성하는 붐 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a boom structure of a ladder car, and more particularly to a boom structure constituting each stage of the multi-stage boom of the ladder car.
본 고안은 서로 대향하며 전폐(全閉)형이 아닌 한 쌍의 측면부재와 상기 측면부재의 사이에 결합되는 다수의 수평부재를 포함하여 구성되는 사다리차의 붐 구조물을 제공한다. 상기 측면부재는 상부부재와 하부부재 및 중간부재로 구성되는 것이 바람직하다. 또한 상기 측면부재 또는 상기 중간부재는 하나 이상의 통공을 갖는 것이 바람직하다. 한편, 하부부재와 중간부재, 또는 중간부재와 상부부재간의 결합부에서 두 부재 중 한 부재에 길이방향으로 홈을 형성하고 상기 홈에 다른 한 부재가 삽입되어 두 부재가 결합되도록 하는 것이 바람직하다.The present invention provides a boom structure of a ladder vehicle that includes a pair of side members and a plurality of horizontal members coupled between the side members and opposed to each other and not entirely closed. The side member is preferably composed of an upper member, a lower member and an intermediate member. In addition, the side member or the intermediate member preferably has one or more through holes. On the other hand, it is preferable to form a groove in the longitudinal direction in one of the two members at the coupling member between the lower member and the intermediate member, or the intermediate member and the upper member and the other member is inserted into the groove so that the two members are coupled.
본 고안에 따른 사다리차의 붐 구조물은 측면부재를 전폐형 및 일체형으로 제작한 붐 구조물에 비해 측면풍압에 강하고, 제작이 용이하여 제조원가를 줄일 수 있으며, 무게가 적게 나가는 효과가 있다.The boom structure of the ladder car according to the present invention is stronger in side wind pressure than the boom structure made of the side-closing and integral type, can be easily manufactured to reduce the manufacturing cost, and has a low weight effect.
Description
본 고안은 사다리차의 붐 구조물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사다리차의 다단 붐의 각 단을 구성하는 붐 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a boom structure of a ladder car, and more particularly to a boom structure constituting each stage of the multi-stage boom of the ladder car.
도 1 내지 도 3을 참조하여, 종래의 사다리차의 붐 구조물을 설명한다.1 to 3, a boom structure of a conventional ladder car will be described.
먼저, 일반적인 사다리차를 설명하면 다음과 같다. 사다리차(1)의 화물 적재함 부분에는 다단붐(3)이 설치되며, 상기 다단붐(3)에는 화물을 적재하는 적재대(7)가 설치된다. 물론, 다단붐(3)을 동작시키는 각종 유압장치 등이 설치된다.First, a general ladder car will be described as follows. The multi-stage boom (3) is installed in the cargo storage portion of the ladder truck (1), the multi-stage boom (3) is provided with a mounting table (7) for loading the cargo. Of course, various hydraulic devices and the like for operating the multi-stage boom 3 are provided.
다단붐(3)은 크기가 다른 다수의 붐 구조물(5)이 순차적으로 적치되어 형성되어, 유압장치에 의하여 길이방향으로 연장이 가능하다. 즉, 사다리차(1)의 다단붐(3)은 평상시 모든 단(5)이 하나로 포개져 있다가 사용시에는 각 단이 길게 연장되어 일종의 외팔보(cantilever) 형태가 된다.Multi-stage boom (3) is formed by placing a plurality of boom structure (5) of different sizes sequentially, it is possible to extend in the longitudinal direction by the hydraulic device. That is, the multi-stage boom (3) of the ladder truck (1) is usually all the stages (5) are stacked in one, and in use, each stage is extended long to form a kind of cantilever (cantilever).
도 2 및 도 3을 참조하여 다단붐의 각 단을 구성하는 붐 구조물을 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 2 and 3 will be described the boom structure constituting each stage of the multi-stage boom.
붐 구조물(5)은 다수의 수평부재(51)와, 상기 수평부재(51)의 양측에서 수직방향으로 결합되며 서로 대향하는 한 쌍의 측면부재(55)를 포함하여 이루어진다.The boom structure 5 includes a plurality of horizontal members 51 and a pair of side members 55 coupled in a vertical direction on both sides of the horizontal member 51 and facing each other.
상술한 바와 같이, 사다리차(1)의 다단붐(3)은 평상시에는 모든 단이 하나로 포개져 있으며, 사용시에는 각 단이 연장되게 되고 이러한 상태에서 적재대(7)에 화물이 적재되게 된다. 그런데, 길이가 연장된 상태의 다단 붐(3)은 구조물의 폭이나 높이에 비해 길이가 길어 그 자체로서도 안정적이지 못하며, 더구나 적재대(7)에 실린 화물의 하중까지 붐(3)에 작용하여 붐이 꺾이거나 부러지는 등 파손될 가능성이 있다.As described above, the multi-stage boom 3 of the ladder truck 1 is normally stacked in all stages, and in use, each stage is extended and in this state the cargo is loaded on the mounting table (7). By the way, the multistage boom (3) in the extended state is longer than the width or height of the structure is not stable by itself, and also acts on the boom (3) to the load of the cargo loaded on the mounting table (7) The boom may be broken or broken.
따라서, 강도 및 강성 조건을 만족하기 위하여, 종래에는 붐 구조물의 측면부재(55)를 측면부재(55)의 길이방향에 수직인 방향의 단면이 대체로 'ㄷ'자형을 이루는 일체형으로 형성하고, 또한 측면부재(55)상에 측면부재(55)를 두께방향으로 관통하는 부위가 없는 형상인 전폐(全閉)형으로 형성하였다. 측면부재(55)는 통상 알루미늄 재질이며, 측면부재(55)의 길이방향에 수직인 방향의 단면이 대체로 'ㄷ'자형을 이루는 일체형이므로 압출 성형의 방법으로 제작되었다.Therefore, in order to satisfy the strength and rigidity conditions, conventionally, the side member 55 of the boom structure is formed integrally with a cross section in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the side member 55 to form a 'c' shape. On the side member 55, the side member 55 was formed in a totally closed shape without a portion penetrating in the thickness direction. The side member 55 is usually made of aluminum, the cross-section in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the side member 55 is made of an extrusion molding method because it is a one-piece integrally forming a 'c' shape.
그러나, 앞에서 설명한 종래의 사다리차의 붐 구조물은 다음과 같은 문제점이 있다.However, the boom structure of the conventional ladder car described above has the following problems.
첫째, 종래의 사다리차의 붐 구조물은 전폐형 부재이므로 작업중 바람이 부는 경우 바람이 닿는 면이 넓어 큰 풍압이 가해지게 되고, 풍압 때문에 붐이 좌우로 흔들려 작업을 원활하게 수행하지 못하게 되거나 작업안전을 해칠 수 있으며 심지어는 사다리차가 쓰러지는 수도 있다.First, since the boom structure of the conventional ladder truck is a fully enclosed member, when the wind blows during the operation, the wind contact surface is wide and a large wind pressure is applied, and the boom is swayed left and right because of the wind pressure, and thus the work safety may be impaired. You can even fall down the ladder.
둘째, 종래의 사다리차의 붐 구조물은 제조원가가 높다는 문제점이 있다. 종래의 사다리차의 붐 구조물은 대형의 일체형 구조물을 압출 성형으로 제작하였기 때문이다.Second, the boom structure of the conventional ladder truck has a problem that the manufacturing cost is high. This is because the boom structure of the conventional ladder car is manufactured by extrusion molding a large one-piece structure.
셋째, 종래의 사다리차의 붐은 무게가 무겁고, 따라서 상기 붐의 상하이동, 신축작동 등을 위한 유압장치에 고출력이 요구된다는 문제점이 있다.Third, the conventional boom of the ladder truck is heavy, and thus there is a problem that a high power is required for the hydraulic device for the shanghaidong, expansion operation, etc. of the boom.
본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 측면부재를 전폐형 및 일체형으로 제작한 붐 구조물에 비해 측면풍압에 강하고, 제작이 용이하여 제조원가를 줄일 수 있으며, 무게가 적게 나가는 붐 구조물을 제공하는것이다.The present invention is to solve the above-described problems, the object of the present invention is to the side wind pressure is stronger than the boom structure produced by the side member and integrally integrated, easy to manufacture, can reduce the manufacturing cost, less weight To provide a boom structure.
도 1은 종래의 붐 구조물이 설치된 사다리차를 개략적으로 도시한 측면도이다.1 is a side view schematically showing a ladder truck in which a conventional boom structure is installed.
도 2는 도 1의 사다리차의 붐 구조물을 도시한 사시도이다.FIG. 2 is a perspective view illustrating the boom structure of the ladder car of FIG. 1. FIG.
도 3은 도 1의 I - I 선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 1.
도 4는 본 고안에 따른 사다리차의 붐 구조물의 제1실시예를 도시한 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing a first embodiment of the boom structure of the ladder truck according to the present invention.
도 5는 본 고안에 따른 사다리차의 붐 구조물의 제2실시예를 도시한 사시도이다.5 is a perspective view showing a second embodiment of the boom structure of the ladder according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
100 : 측면부재 110 : 하부부재100: side member 110: lower member
120 : 상부부재 130 : 중간부재120: upper member 130: intermediate member
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 서로 대향하며 전폐(全閉)형이 아닌 한 쌍의 측면부재와 상기 측면부재의 사이에 결합되는 다수의 수평부재를 포함하여 구성되는 사다리차의 붐 구조물을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention has a boom structure of a ladder vehicle comprising a plurality of horizontal members which are opposed to each other and not a fully closed type and a pair of side members and coupled between the side members. to provide.
상기 측면부재는 일단부에서 상기 다수의 수평부재와 결합되는 하부부재와 일단부에서 상기 하부부재의 타단부와 결합되는 중간부재, 및 상기 중간부재의 타단부에 결합되는 상부부재를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.The side member includes a lower member coupled to the plurality of horizontal members at one end, an intermediate member coupled to the other end of the lower member at one end, and an upper member coupled to the other end of the intermediate member. It is preferable.
또한 상기 측면부재, 또는 상기 측면부재가 상부부재, 하부부재 및 중간부재로 구성되는 경우 상기 중간부재는 하나 이상의 통공을 갖는 것이 바람직하다.In addition, when the side member or the side member is composed of an upper member, a lower member and an intermediate member, the intermediate member preferably has one or more through holes.
한편, 하부부재와 중간부재, 또는 중간부재와 상부부재간의 결합부에서 두 부재 중 한 부재에 길이방향으로 홈을 형성하고 상기 홈에 다른 한 부재가 삽입되어 두 부재가 결합되도록 하는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable to form a groove in the longitudinal direction in one of the two members at the coupling member between the lower member and the intermediate member, or the intermediate member and the upper member and the other member is inserted into the groove so that the two members are coupled.
이하 첨부된 도면을 참조하여, 상기의 목적을 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, it will be described a preferred embodiment of the present invention that can realize the above object.
본 고안에 따른 사다리차의 붐 구조물도 수평부재와 측면부재를 포함하여 구성된다. 다만, 본 고안에서는 종래와는 달리 측면부재는 전폐형 또는 일체형이 아니도록 구성된다.The boom structure of the ladder truck according to the present invention also comprises a horizontal member and a side member. However, in the present invention, unlike the conventional side member is configured not to be fully closed or integral.
도 4는 본 고안이 적용되는 일 실시예를 도시한 사시도로서, 이를 참조하여 본 고안에 따른 사다리차의 붐 구조물의 제1실시예를 설명하면 다음과 같다.Figure 4 is a perspective view showing an embodiment to which the present invention is applied, referring to the first embodiment of the boom structure of the ladder according to the present invention with reference to the following.
본 실시예에 따른 측면부재(100)는 전폐형 또는 일체형이 아닌 구조를 갖는다. 수평부재(51)의 양측에는 하부부재(110)가 각각 결합되고, 상기 하부부재(110)에는 수직 방향으로 중간부재(130)가 결합되며, 상기 중간부재(130)에는 상부부재(120)가 결합된다. 즉, 하부부재(110)와 상부부재(120)의 사이에 중간부재(130)가 결합된다.Side member 100 according to the present embodiment has a structure that is not totally closed or integral. Lower members 110 are respectively coupled to both sides of the horizontal member 51, and the lower member 110 is coupled to the intermediate member 130 in a vertical direction, and the upper member 120 is connected to the intermediate member 130. Combined. That is, the intermediate member 130 is coupled between the lower member 110 and the upper member 120.
하부부재(110)는 붐 구조물의 구조강도 측면을 고려하고, 수평부재(51) 및 중간부재(130)와의 결합을 용이하게 할 수 있도록 하기 위해 상기 하부부재(110)의 길이방향에 수직인 방향의 단면이 대체로 L자 형상이 되도록 형성하는 것이 바람직하다. 또한 상부부재(120)도 붐 구조물의 구조강도 향상 및 중간부재(130)와의 용이한 결합을 위하여 상기 상부부재(120)의 길이방향에 수직인 방향의 단면이 대체로 L자 형상이 되도록 형성하는 것이 바람직하다.The lower member 110 is a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lower member 110 in order to consider the structural strength side of the boom structure, and to facilitate the coupling between the horizontal member 51 and the intermediate member 130. It is preferable to form so that the cross section of may become L shape generally. In addition, the upper member 120 is also formed so that the cross-section in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the upper member 120 is generally L-shaped in order to improve the structural strength of the boom structure and easy coupling with the intermediate member 130. desirable.
하부부재(110)와 중간부재(130), 또는 중간부재(130)와 상부부재(120)간의 결합을 용이하게 하면서 또 그 결합을 튼튼하게 하기 위해, 두 부재간의 결합부에서 두 부재 중 한 부재에 길이방향으로 홈을 형성하고 상기 홈에 다른 한 부재가 삽입되어 두 부재가 결합되도록 한다. 본 실시예에서는 도 4에 도시된 바와 같이 중간부재(130)의 상하 양단에 각각 길이방향으로 홈(131, 133)을 형성하여 상부부재쪽 홈(131)에 상부부재(120)가 하부부재쪽 홈(133)에는 하부부재(110)가 각각 결합되어 있다. 상기 홈(131, 133)에 상부부재(120)와 하부부재(110)를 결합한 후에는 용접을 하여 결합을 더욱 견고하게 하는 것이 바람직하다.One of the two members at the joint between the two members in order to facilitate and secure the coupling between the lower member 110 and the intermediate member 130 or the intermediate member 130 and the upper member 120. A groove is formed in the longitudinal direction and the other member is inserted into the groove to couple the two members. In this embodiment, as shown in FIG. 4, grooves 131 and 133 are formed in the longitudinal direction at the upper and lower ends of the intermediate member 130, respectively, so that the upper member 120 is disposed in the upper member side groove 131. The lower members 110 are coupled to the grooves 133, respectively. After the upper member 120 and the lower member 110 are coupled to the grooves 131 and 133, it is preferable to weld to further strengthen the coupling.
한편, 중간부재(130)에는 하나 이상의 통공(135)이 형성되며, 본 발명의 목적을 달성하기 위한 측면에서는 통공의 형상에 제한이 없으므로 임의의 형상으로 통공을 형성할 수 있겠으나, 역학적 측면을 고려할 때 원형 또는 타원형으로 통공을 형성하는 것이 바람직하다. 다수의 통공을 형성할 경우 다양한 방법으로 상기 다수의 통공을 배치할 수 있는데, 그 중 한 방법은 도 4에서와 같이 상기 중간부재(130)의 길이방향으로 일정한 간격으로 통공(135)을 배치하는 것이다.On the other hand, the intermediate member 130 is formed with one or more through holes 135, in the aspect for achieving the object of the present invention is not limited in the shape of the through holes can be formed in any shape, but the mechanical aspect Considering it is desirable to form the apertures in a circular or elliptical shape. In the case of forming a plurality of holes, the plurality of holes can be arranged in various ways, one of which is to arrange the holes 135 at regular intervals in the longitudinal direction of the intermediate member 130 as shown in FIG. will be.
도 5는 본 고안이 적용되는 다른 실시예를 도시한 사시도로서, 이를 참조하여 본 고안에 따른 사다리차의 붐 구조물의 제2실시예를 설명하면 다음과 같다.5 is a perspective view showing another embodiment to which the present invention is applied, referring to the second embodiment of the boom structure of the ladder vehicle according to the present invention with reference to the following.
본 실시예는 하부부재(110)와 중간부재(130), 또는 중간부재(130)와 상부부재(120)간의 결합부에서 상부부재(120)와 하부부재(110)에 각각 길이방향으로 홈(111, 121)을 형성하여 하부부재의 홈(111)에는 중간부재(130)의 하단부가, 상부부재의 홈(121)에는 중간부재(130)의 상단부가 각각 결합되어 있는 점을 제외하고는 제1실시예와 동일하다. 본 실시예에서도 상부부재(120)와 하부부재(110)에 각각 형성된 상기 홈(111, 121)에 중간부재(130)를 결합한 후에 용접을 하여 결합을 더욱 견고하게 하는 것이 바람직하다.In the present embodiment, the lower member 110 and the intermediate member 130, or the coupling between the intermediate member 130 and the upper member 120, the groove in the longitudinal direction in the upper member 120 and the lower member 110, respectively ( 111 and 121, except that the lower end of the intermediate member 130 is coupled to the groove 111 of the lower member, and the upper end of the intermediate member 130 is coupled to the groove 121 of the upper member, respectively. Same as the first embodiment. In this embodiment, it is preferable that the intermediate member 130 is joined to the grooves 111 and 121 formed in the upper member 120 and the lower member 110, respectively, and then welded to further strengthen the coupling.
한편, 상술한 실시예에서 상부부재(120), 하부부재(110) 및 중간부재(130)는 알루미늄 재질인 것이 바람직하다.On the other hand, in the above-described embodiment, the upper member 120, the lower member 110 and the intermediate member 130 is preferably made of aluminum.
이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 고안의 기술사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 고안의 기술적 범위는 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니다.Those skilled in the art will appreciate that various changes and modifications can be made without departing from the technical spirit of the present invention. Therefore, the technical scope of the present invention is not limited to the contents described in the examples.
상술한 본 고안에 따른 사다리차의 붐 구조물의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the boom structure of the ladder vehicle according to the present invention described above are as follows.
첫째, 측면부재상에 통공을 구비함으로써 측면부재의 단면적이 대폭 감소되어 작업중 바람이 불 때에도 측면부재가 측면풍압을 덜 받으므로 다단붐의 좌우방향으로의 흔들림이 억제되고 이로써 작업 안전성 및 작업효율을 높일 수 있다.First, by providing a through-hole on the side member, the cross-sectional area of the side member is drastically reduced and the side member receives less side wind pressure even when the wind blows during operation, so that the swing of the multi-stage boom in the left and right directions is suppressed, thereby increasing work safety and work efficiency. Can be.
둘째, 본 고안에 따르면, 붐 구조물의 측면부재에 측면부재의 길이방향에 수직인 방향의 단면이 대체로 'ㄷ'자형을 이루는 일체형의 대형 부재를 이용하지 않고, 상대적으로 제작이 용이한 상부부재, 하부부재 및 중간부재의 세 부분으로 나누어 제작 후 세 부재를 결합하므로, 대형 구조물을 압출 성형의 방법으로 제작함으로써 소요되는 비용을 줄일 수 있어 사다리차의 붐 구조물의 제조원가를 대폭 절감할 수 있다는 잇점이 있다.Secondly, according to the present invention, the upper member, which is relatively easy to manufacture, does not use an integrated large member whose cross section perpendicular to the longitudinal direction of the side member is generally formed in a 'c' shape on the side member of the boom structure, Since the three members are combined after the production into three parts, the lower member and the middle member, the cost can be reduced by manufacturing the large structure by extrusion molding, and the manufacturing cost of the boom structure of the ladder truck can be greatly reduced. .
셋째, 붐의 중량감소로 붐의 각종 동작을 위한 유압장치에 요구되는 출력이 낮아지므로 저출력사양의 유압장치를 사용하여 비용을 줄일 수 있고, 기존사양을 유지하는 경우에는 유압장치의 내구성이 증대된다.Third, as the output of the hydraulic device for various operations of the boom is reduced due to the reduced weight of the boom, the cost can be reduced by using a low output hydraulic device, and the durability of the hydraulic device is increased when the existing specification is maintained. .
Claims (15)
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| KR2020020016124U KR200297453Y1 (en) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | Boom Structure for Ladder Truck |
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2002
- 2002-05-27 KR KR2020020016124U patent/KR200297453Y1/en not_active IP Right Cessation
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