KR200287701Y1 - shoes for driver - Google Patents
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Abstract
본 고안은 운전자용 신발에 관한 것이다. 차량 운전시 바닥면과 접하는 신발 뒤꿈치 부분 접지부의 면적을 넓게하고 접지부 내에 쿠션을 매립시켜 운전자의 하중이 골고루 분산되도록 뒷굽의 구조를 개선하여 운전자의 피로도를 경감시키고자 한다.The present invention relates to a driver's shoe. When driving a vehicle, the area of the heel portion of the shoe contacting with the floor surface is increased and the cushion is embedded in the ground to improve the structure of the heel so that the load of the driver is evenly distributed.
Description
본 고안은 운전자용 신발에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자의 발 뒤꿈치에 집중되는 하중을 분산시켜 발 뒤꿈치의 피로감과 압박감을 줄여 안전 운전에 도움이 되도록 한 운전자용 신발에 관한 것이다.The present invention relates to a driver's shoes, and more particularly, to a driver's shoes to distribute the load concentrated on the heel of the driver to help the safe driving by reducing the fatigue and pressure of the heel.
통상 자동차를 운전할 때 운전자는 발을 이용하여 가속 페달이나 브레이크 페달 또는 클러치 페달을 조작하게 되는데, 특히 자동 변속기를 장착한 차량의 경우보다 수동 변속기를 장착한 차량의 경우에 더욱 빈번하게 페달을 조작하게 된다.When driving a car, the driver uses the foot to operate an accelerator pedal, a brake pedal, or a clutch pedal. The pedal is operated more frequently in a manual transmission vehicle than a vehicle equipped with an automatic transmission. do.
즉, 도1에서와 같이 운전자가 신발을 착용한 상태에서 필요에 따라 적절하게 클러치, 브레이크, 엑셀 페달(10)을 조작하면서 운전을 하게 된다.That is, as shown in FIG. 1, the driver operates while operating the clutch, brake, and the excel pedal 10 as needed in a state where the driver wears shoes.
그러나, 이와 같은 종래의 신발은 뒷굽(11)의 모서리 부분을 바닥에 접촉시키고 발끝을 들어올린 상태에서 페달(10)을 조작함에 따라 차량의 바닥면(12)과 신발의 뒷굽(11)의 밀착면이 작아 발을 불안정하게 지지하게 되어 자세가 매우 불안하고 발끝(13)에 항상 필요 이상의 힘을 줌으로써 발의 피로도를 가중시킬 뿐만 아니라 근육 경련 등을 유발시켜 안전 사고의 발생 위험이 있는 등의 여러가지 문제점들이 내재되어 있었다.However, such a conventional shoe is in close contact with the bottom 12 of the vehicle and the heel 11 of the shoe by operating the pedal 10 in contact with the edge of the heel 11 to the floor and the toe raised. The small surface makes the foot unstable, so the posture is very unstable and the toe 13 always gives more than necessary force, which not only increases the fatigue of the foot, but also causes muscle spasms, causing a risk of a safety accident. Were inherent.
본 고안은 운전자의 발의 피로도를 감소시켜 안전 운전이 가능하도록 된 운전자용 신발을 제공함에 그 목적이 있다.The object of the present invention is to provide a driver's shoes that can reduce the fatigue of the driver's foot to enable safe driving.
도1은 종래 신발에 의한 운전 상태를 나타낸 도면1 is a view showing a driving state by a conventional shoe
도2는 본 고안에 의한 운전자용 신발의 측면도Figure 2 is a side view of the driver's shoes according to the present invention
도3은 본 고안에 의한 운전자용 신발의 몸체부 및 접지부의 종단면도Figure 3 is a longitudinal cross-sectional view of the body portion and the ground portion of the driver's shoes according to the present invention
도4a는 본 고안에 의한 운전자용 신발의 접지부의 저면도Figure 4a is a bottom view of the ground portion of the driver's shoes according to the present invention
도4b는 본 고안에 의한 운전자용 신발의 접지부 저면의 다른 실시예Figure 4b is another embodiment of the bottom of the ground portion of the driver's shoes according to the present invention
* 도면의 부요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the major parts of the drawings
10. 페달 11. 뒷굽10. Pedal 11. Heels
12. 바닥면 13. 발끝12. Bottom surface 13. Toe
20. 몸체부 21. 밑창20. Body 21. Outsole
30. 접지부 40. 쿠션부30. Grounding part 40. Cushioning part
상기한 본 고안은 신발 뒤꿈치를 감싸면서 신발 바닥에 대하여 경사지게 돌출된 몸체부와, 상기 몸체부의 하단에 형성되고, 차량의 엑셀 패달에 상기 신발 바닥이 올려진 상태에서 상기 신발 뒤꿈치를 차량 바닥으로부터 지지하기 위하여 차량 바닥에 면접하는 접지부와, 상기 접지부 내부에 매립되는 쿠션부를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.According to the present invention, the body part protrudes inclined with respect to the shoe bottom while wrapping the shoe heel, and is formed at the bottom of the body part, and supports the shoe heel from the floor of the vehicle in the state in which the shoe bottom is raised on the accelerator pedal of the vehicle. In order to do so characterized in that it comprises a ground portion for interviewing the vehicle floor, and a cushion portion embedded in the ground portion.
이하, 도면을 참조하여 본 고안에 대하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in more detail with respect to the present invention.
도2는 본 고안에 의한 운전자용 신발의 측면도이고, 도3은 본 고안에 의한운전자용 신발의 몸체부 및 접지부의 종단면도이고, 도4a는 본 고안에 의한 운전자용 신발의 접지부의 저면도이고, 도4b는 본 고안에 의한 운전자용 신발의 접지부 저면의 다른 실시예이다.Figure 2 is a side view of the driver's shoes according to the present invention, Figure 3 is a longitudinal sectional view of the body portion and the ground portion of the driver's shoes according to the present invention, Figure 4a is a bottom view of the ground of the driver's shoes according to the present invention Figure 4b is another embodiment of the bottom of the ground portion of the driver's shoes according to the present invention.
본 고안은 도2에서와 같이 신발 뒤꿈치를 감싸면서 신발 바닥에 대하여 경사지게 돌출된 몸체부(20), 상기 몸체부(20)의 하단에 형성되고, 차량의 엑셀 패달(10)에 상기 신발 바닥이 올려진 상태에서 상기 신발 뒤꿈치를 차량 바닥으로부터 지지하기 위하여 차량 바닥에 면접하는 접지부(30), 상기 접지부(30) 내부에 매립되는 쿠션부(40)를 포함한다.이때 상기 몸체부(20)와 신발 밑창(21)간의 경사각(θ)은 둔각(90˚< θ < 180˚)이다. 그리고 몸체부(20)의 형상은 원기둥, 사각기둥과 같은 기둥 형태, 또는 아래로 가면서 단면적이 넓어지거나 반대로 아래로 가면서 단면적이 좁아지는 형태 등 신발의 종류나 형상, 디자인에 따라 적합한 것을 선택하며, 단면의 형상 또한 원형, 사각형, 오각형 등 다양한 형태로 선택이 가능하다.The present invention is formed at the bottom of the body portion 20, the body portion 20 protruding inclined with respect to the shoe bottom while wrapping the shoe heel as shown in Figure 2, the shoe bottom is in the Excel pedal 10 of the vehicle And a cushion part 40 embedded in the ground part 30 to interview the floor of the vehicle in order to support the shoe heel from the bottom of the vehicle in the raised state. ) And the inclination angle θ between the shoe sole 21 is an obtuse angle (90 ° <θ <180 °). And the shape of the body portion 20 is selected in accordance with the type, shape, design of the shoe, such as a column, a column such as a square column, or a cross-sectional area is widened while going down or the cross-sectional area is narrowed down while going down, The shape of the cross section can be selected in various forms such as circular, square, and pentagonal.
상기 몸체부(20)의 아래, 바닥면(12)과 접하는 부분에는 소정의 두께를 갖는 접지부(30)가 바닥면과 평행하게 형성되는데, 이러한 접지부(30)는 상기 몸체부(20)의 끝 부분과 동일한 단면적을 갖거나 또는 넓을 수도 있고 좁을 수도 있다. 바람직하게는 상기 몸체부(20)의 끝 부분 보다 넓은 단면적을 갖도록 하는데, 그 이유는 단면적이 넓을 수록 신발을 착용하는 운전자의 발 뒤꿈치에 가해지는 힘의 분산이 용이하기 때문이다. 그리고 접지부(30)의 단면 형상 또한 다양하게 선택이 가능한데, 도4a 및 도4b에서와 같이 원형 보다는 다각형이 바람직하다. 그 이유는 다각형의 경우 원형보다는 좌우로 쓰러지는 현상을 줄일 수 있기 때문이다. 또한 상기 접지부(30)는 상기한 몸체부(20)와 일체로 형성될 수도 있으며, 또는 별도로 형성되어 서로 결합되는 형태가 될 수도 있다. 서로 별도로 형성되어 결합되는 형태가 될 경우에는 몸체부(20)와 접지부(30)를 서로 다른 재질로 구성할 수도 있으며, 접지부(30) 자체를 쿠션이 있는 형태로 할 수도 있다.The ground portion 30 having a predetermined thickness is formed below the body portion 20 and in contact with the bottom surface 12, and the ground portion 30 is formed in the body portion 20. It may have the same cross-sectional area as the end of or may be wide or narrow. Preferably it has a larger cross-sectional area than the end of the body portion 20, because the larger the cross-sectional area is easier to distribute the force applied to the heel of the driver wearing the shoes. In addition, the cross-sectional shape of the grounding part 30 can also be variously selected. Polygons are preferable to circular shapes as shown in FIGS. 4A and 4B. The reason for this is that polygons can reduce the phenomenon of falling from side to side rather than circular. In addition, the ground portion 30 may be formed integrally with the body portion 20, or may be formed separately and coupled to each other. When formed separately from each other to form a form, the body portion 20 and the ground portion 30 may be made of different materials, the ground portion 30 itself may be a cushioned form.
그리고 본 고안에서는 도3에서와 같이 상기한 접지부(30)의 내부에 쿠션부(40)를 매립하는데, 상기한 접지부(30)와 마찬가지로 바닥면과 평행하도록 매립한다. 쿠션부(40)는 운전자의 발 뒤꿈치에 가해지는 하중을 보다 효과적으로 분산시키기 위하여 설치하는 것으로 충격이나 하중을 흡수 분산시킬 수 있는 것이면 어느것을 사용하여도 무방하나, 그 효과나 내구성, 신뢰성 등을 고려하면 실리콘 쿠션, 에어쿠션, 고무쿠션 중 하나를 선택함이 보다 바람직하다.In the present invention, the cushion portion 40 is embedded in the ground portion 30 as shown in FIG. 3, and is embedded to be parallel to the bottom surface similarly to the ground portion 30. The cushion portion 40 is installed to more effectively distribute the load applied to the heel of the driver, and may be used as long as it can absorb and disperse the impact or the load. Considering the effect, durability, reliability, etc. It is more preferable to select one of silicone cushion, air cushion and rubber cushion.
한편, 본 고안에서는 상기한 바와 같이 몸체부(20), 접지부(30) 및 쿠션부(40)를 형성할 때 신발 뒤꿈치 부분이 전후,좌우 균형이 유지되어 하중이 한쪽으로 집중되지 않고 분산될 수 있도록 하기 위하여 상기 몸체부(20), 접지부(30) 및 쿠션부(40)의 중심이 신발 뒤꿈치 축(z-z')상에 위치하도록 한다.On the other hand, in the present invention, when forming the body portion 20, the ground portion 30 and the cushion portion 40 as described above, the heel portion of the shoe front and rear, left and right balance is maintained so that the load is not concentrated to one side In order to be able to do so, the center of the body portion 20, the ground portion 30 and the cushion portion 40 is located on the shoe heel axis (z-z ').
이상 설명한 바와 같이 본 고안은 기재된 실시예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 실용신안 등록 첨구범위에 속함은 당연하다.As described above, the present invention has been described in detail only with respect to the embodiments described, but it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and changes are possible within the technical spirit of the present invention, and such modifications and modifications fall within the scope of the appended utility model registration. Of course.
상술한 바와 같이, 본 고안은 운전자의 발 뒤꿈치에 집중되는 하중을 분산시켜 피로감과 압박감을 줄여 안전운전에 도움이 되도록 한다.As described above, the present invention distributes the load concentrated on the heel of the driver to reduce fatigue and pressure to help safe driving.
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| KR2020020015426U KR200287701Y1 (en) | 2002-05-21 | 2002-05-21 | shoes for driver |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR200287701Y1 true KR200287701Y1 (en) | 2002-09-05 |
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ID=73123335
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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