KR200285706Y1 - Air reservoir of abrak for train - Google Patents
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Abstract
본 고안은 제작 및 유지 보수를 용이하게 할 수 있도록 구성된 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary air tank of a braking system for a railway vehicle configured to facilitate manufacturing and maintenance.
본 고안의 특징에 따르면, 장방형으로 모서리부위에 볼트가 체결되는 체결공이 형성되고, 중앙부위에는 공기가 유입되는 복수개의 공기유입공을 갖는 결합보스부가 형성된 지지플레이트와; 내부에 밀폐된 공기쳄버를 갖는 통체의 일단부에 공기가 유입되는 공기유입공이 공기쳄버와 연통되도록 형성되고, 상기 통체의 타단부 또는 외주연에는 밀폐캡에 의해 개폐되는 드레인홀이 형성되며, 상기 통체의 하측 외주연에는 고정편이 고정 결합된 제1공기저장탱크및 제2공기저장탱크와; 상기 제1공기저장탱크및 제2공기저장탱크를 각각 상기 지지플레이트의 상면에 대칭되게 배치하여 고정 결합하는 제1고정브라켓및 제2고정브라켓과; 상기 지지플레이트의 공기유입공과 제1공기저장탱크및 제2공기저장탱크의 공기유입공이 상호 연결되도록 하는 복수개의 연결관으로 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크가 제공된다.According to a feature of the present invention, a rectangular fastening hole is formed in the corner portion is formed, the support plate is formed with a coupling boss portion having a plurality of air inlet hole in which air is introduced; An air inlet hole through which air is introduced into one end of the cylinder having an air chamber sealed therein is formed to communicate with the air chamber, and the other end or outer periphery of the cylinder is formed with a drain hole opened and closed by a sealing cap. The lower outer periphery of the cylinder and the first air storage tank and the second air storage tank is fixed to the fixed piece; A first fixing bracket and a second fixing bracket for symmetrically arranging the first air storage tank and the second air storage tank on the upper surface of the support plate, and fixedly coupling the first air storage tank and the second air storage tank; Provided is an auxiliary air tank of a railway vehicle braking device, comprising a plurality of connecting pipes for connecting the air inlet hole of the support plate, the air inlet hole of the first air storage tank and the second air storage tank to each other.
Description
본 고안은 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크에 관한 것으로, 보다 상세히는 제작 및 유지 보수를 용이하게 할 수 있도록 구성된 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary air tank of a railway vehicle braking device, and more particularly to an auxiliary air tank of a railway vehicle braking device configured to facilitate the manufacture and maintenance.
일반적으로 철도차량용 제동장치는 도 1에 도시한 바와 같이 기관차(도시않됨)로부터 공급되는 약 5Kg/cm2정도의 압축공기가 연결호스(12)로 연결된제동관(11)을 통하여 각각의 차량에 전달됨과 아울러 입력관(13)을 통해 공기정화기(904)를 거쳐 불순물이 제거된 다음 분배밸브(10)의 입력구(BP)로 공급되는데, 이때 상기 분배밸브(10)가 충기상태이면, 상기 입력구(BP)와 보조공기탱크(20)와 연결된 제1배출구(AR)를 연통시켜 약 5Kg/cm2정도의 압축공기가 보조공기탱크(20)에 충기되면서 쵸크유니트(16)를 지나 부하감지변(17)의 입력포트(IN)로 입력됨과 동시에 다른 경로를 통해 Y형 스트레이너(18)를 지나 변동하중변(19)의 제1입력포트(AR)로 입력되고, 상기 압축공기가 입력된 부하감지변(17)에서는 부하 감지량에 해당하는 압축공기가 출력포트(OUT)를 통해 출력된 후 변동하중변(19)의 제2입력포트(CP)로 입력되어 제동을 대기하게되며, 상기 작용은 제동관(11)과 보조공기탱크(20)의 공기압력이 각각 5Kg/cm2로 같아질 때 까지 진행된다.In general, as shown in FIG. 1, a braking device for a railway vehicle is provided to each vehicle through a braking tube 11 connected to a connection hose 12 by compressed air of about 5 kg / cm 2 supplied from a locomotive (not shown). In addition, the impurities are removed via the input pipe 13 through the air purifier 904 and then supplied to the input port BP of the distribution valve 10. At this time, if the distribution valve 10 is filled, The first outlet AR connected to the input port BP and the auxiliary air tank 20 communicates the compressed air of about 5 kg / cm 2 to the auxiliary air tank 20 while passing through the choke unit 16. At the same time as the input port (IN) of the sensing side (17) is passed through the Y-type strainer (18) through a different path to the first input port (AR) of the variable load side (19), the compressed air is input In the load sensing valve 17, compressed air corresponding to the load sensing amount is output through the output port OUT. Is input to the second input port (CP) of the fluctuating load side 19 and the air brake, the action is the copper 11 and the air pressure of the auxiliary air tank (20) to be respectively equal to 5Kg / cm 2 Proceed until.
이후, 상기 분배밸브(10)가 제동 상황으로 즉 기관차에서 제동 작동시 제동관의 압력이 감압되면, 제동관(11)의 입력구(BP)는 감압되고, 상기 분배밸브(10)는 충기때의 입력구(BP)와 제1배출구(AR)를 차단함과 아울러 제1배출구(AR)와 제2배출구(BC)를 연결시켜 보조공기탱크(20)에 충기된 압축공기가 변동하중변(19)의 제3입력포트(DC)로 입력 충기되도록 함과 동시에 상기 변동하중변(19)은 제1입력포트(AR)와 제1배출포트(BC)를 연통시켜 제1입력포트(AR)에 대기하고 있던 압축공기를 제동실린더(15)로 유입되도록 하여 제동장치가 작동되도록 한다.Then, when the distribution valve 10 is in a braking situation, that is, when the pressure of the braking tube is reduced in braking operation in a locomotive, the input port BP of the braking tube 11 is depressurized, and the distribution valve 10 is filled with air. The compressed air filled in the auxiliary air tank 20 by connecting the first outlet AR and the second outlet BC as well as blocking the input port BP and the first outlet AR of the variable load side ( At the same time, the variable load side 19 communicates with the first input port AR and the first discharge port BC so as to input the air to the third input port DC. The compressed air that has been waiting in the flow into the braking cylinder 15 to operate the braking device.
이후, 상기 분배밸브(10)를 완해 상황 즉 기관차에서 완해 작동시 제동관의 압력이 복귀되면, 상기 분배밸브(10)는 입력구(BP)와 제1배출구(AR)를 연결됨과 동시에 분배밸브(10)의 제2배출구(BC)에서 변동하중변(19)의 제3입력포트(DC)로 충기되던 공기는 분배밸브(10)의 배출포트(EX)를 통해 대기중으로 배출되고, 상기 대기중으로의 공기 배출로 인하여 연결되었던 변동하중변(19)의 제1입력포트(AR)와 제1배출포트(BC)는 차단되며, 상기 제동실린더(15)로 충기되었던 공기는 변동하중변(19)의 제2배출포트(EX)를 통해 대기중으로 배출되고, 이후 완해상태가 완료되면 상기 제동관(11)의 압축공기가 분배밸브(10)의 입력구(BP)를 통해 보조공기탱크(20)에 공기를 충진시키는 충기상태로 전환하게 된다.Subsequently, when the pressure of the brake tube is returned when the dispensing valve 10 is released from the locomotive, that is, in the locomotive, the dispensing valve 10 is connected to the input port BP and the first outlet AR, and at the same time, the distribution valve. Air, which has been charged from the second discharge port BC of (10) to the third input port DC of the variable load side 19, is discharged into the atmosphere through the discharge port EX of the distribution valve 10. The first input port AR and the first discharge port BC of the variable load side 19 connected to each other are blocked due to the discharge of air to the middle, and the air charged into the brake cylinder 15 is changed to the variable load side 19. Is discharged into the atmosphere through the second discharge port (EX) of the), and when the relaxed state is completed, the compressed air of the brake tube 11 through the input port (BP) of the distribution valve 10, the auxiliary air tank (20) ) Is converted to a filling state to fill air.
상기와 같이 구성된 철도차량의 제동장치에 이용되는 보조공기탱크(20)의 종래구성은 도 2a와 도 2b와 도 2c에 도시한 바와 같이 장방형으로 모서리 부위에 볼트가 체결되는 체결공(22)을 갖는 지지플레이트(21) 상면에 원통형상의 통체(23)가 용접에 의해 일체로 결합되고, 상기 통체(23)의 상측 내주면에는 구획플레이트(24)가 용접에 의해 고정 결합되어 상기 통체(23)의 내부에 공기가 저장되는 제1공기쳄버(20a)가 형성되며, 상기 통체(23)의 상면에는 돔 형상의 덮개플레이트(25)가 용접에 의해 고정 결합되어 상기 덮개플레이트(25) 내부에 공기가 저장되는 제2공기쳄버(20b)가 형성되고, 상기 지지플레이트(21)에는 공기가 유입되는 복수개의 유입홀(21a)(21b)이 형성됨과 아울러 상기 지지플레이트(21)에 형성된 어느 하나의 유입홀(21a)과 수직으로 일치하는 구획플레이트(24)에도 유입홀(24a)이 형성되며, 상기 수직으로 일치하는 지지플레이트(21)의 유입홀(21a)과 구획플레이트(24)의 유입홀(24a)에는 공기유입파이프(26)가 용접에 의해 고정 결합되어 외부로부터 상기 제1공기쳄버(20a)와 제2공기쳄버(20b)로 각각 별도로 공기가 유입될 수 있도록 형성되고, 상기 통체(23)의 측면과 덮개플레이트(25)의 측면에는 각각 드래인홀(23b)(25b)이 형성되어 상기 제1공기쳄버(20a) 및 제2공기쳄버(20b) 내에서 발생되는 물이나 이물질 등을 외부로 배출시킬 수 있도록 구성된다.The conventional configuration of the auxiliary air tank 20 used in the braking device of the railway vehicle configured as described above is as shown in Figures 2a, 2b and 2c has a rectangular fastening hole 22 is fastened to the corner portion The cylindrical cylinder 23 is integrally joined to the upper surface of the support plate 21 having welding, and the partition plate 24 is fixedly coupled to the upper inner circumferential surface of the cylinder 23 by welding. A first air chamber 20a in which air is stored is formed, and a dome-shaped cover plate 25 is fixedly coupled to the upper surface of the cylinder 23 by welding so that air is inside the cover plate 25. The second air chamber 20b to be stored is formed, and the support plate 21 is provided with a plurality of inflow holes 21a and 21b through which air is introduced, and any one inflow formed in the support plate 21. Compartment vertically coinciding with the hole 21a An inlet hole 24a is also formed in the sheet 24. An air inlet pipe 26 is formed in the inlet hole 21a of the support plate 21 and the inlet hole 24a of the partition plate 24, which are vertically aligned. It is fixedly coupled by welding so that air can be separately introduced into the first air chamber 20a and the second air chamber 20b from the outside, and the side surface of the cylinder 23 and the cover plate 25 are formed. Drain holes 23b and 25b are formed on the side surfaces to discharge water or foreign substances generated in the first air chamber 20a and the second air chamber 20b to the outside.
그러나, 이와 같은 종래의 보조공기탱크(20)는 용접에 의해 통체(23)와 덮개플레이트(25) 와 구획플레이트(24)와 공기유입파이프(26) 등이 일체로 고정 결합되어 있을 뿐만 아니라 구획플레이트(24)에 의해 제1공기쳄버(20a)와 제2공기쳄버(20b)가 구획 형성되어 있음으로 과 압력 및 공기쳄버(20a)(20b)간의 압력차에 의해 상기 제1공기쳄버(20a)와 제2공기쳄버(20b)에 구획한 구획플레이트(24) 또는 상기 구획플레이트(24)가 통체(23)에 결합된 용접부위 등에 균열이 발생되거나 파손된 경우 이를 보수하기 위해서는 필연적으로 지지플레이트(21)에 결합된 통체(23)를 절단하거나 또는 통체(23)에 결합된 덮개플래이트를 절단하여 개방한 다음 상기 덮개플레이트(25)의 파손된 부위를 수리한 후 또 다시 절단된 덮개플레이트(25) 및 통체(23)를 용접하여 재 결합해야함으로 보수작업이 어렵고 불편함은 물론 반복되는 절단 및 용접에 의한 열로 인하여 보조공기탱크(20)의 강도 및 수명이 저하될 수 있는 문제점이 있었다.However, the conventional auxiliary air tank 20 is not only in which the cylinder 23, the cover plate 25, the partition plate 24, the air inlet pipe 26, etc. are fixedly coupled together by welding. The first air chamber 20a and the second air chamber 20b are partitioned by the plate 24, and the first air chamber 20a is formed by the pressure difference between the overpressure and the air chambers 20a and 20b. ) And the plate plate 24 partitioned into the second air chamber 20b or the plate plate 24 is inevitably supported in order to repair the cracks or breakages in the welded area coupled to the cylinder 23. After cutting the cylinder 23 coupled to the cylinder (21) or by cutting the cover plate coupled to the cylinder (23), after repairing the damaged portion of the cover plate 25, the cover plate cut again ( 25) and the cylinder (23) must be welded and rejoined. Because the operation is difficult and inconvenient, as well as repeated heat by cutting and welding that there is a problem in that the strength and service life may be reduced in the secondary air tank (20).
본 고안은 상기한 바와 같은 문제점에 착안하여 제안된 것으로, 그 목적은 공기가 저장되는 복수개의 공기쳄버를 별도로 분리하여 유지보수를 용이하게 함은 물론 제품의 코스트 및 수리비용을 절감할 수 있도록 구성된 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크를 제공하고자 하는 것이다.The present invention has been proposed in view of the problems described above, the purpose of which is to separate the plurality of air chambers in which the air is stored to facilitate maintenance and to reduce the cost and repair cost of the product It is to provide an auxiliary air tank of a railway vehicle braking system.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 장방형으로 모서리부위에 볼트가 체결되는 체결공이 형성되고, 중앙부위에는 공기가 유입되는 복수개의 공기유입공을 갖는 결합보스부가 형성된 지지플레이트와; 내부에 밀폐된 공기쳄버를 갖는 통체의 일단부에 공기가 유입되는 공기유입공이 공기쳄버와 연통되도록 형성되고, 상기 통체의 타단부 또는 외주연에는 밀폐캡에 의해 개폐되는 드레인홀이 형성되며, 상기 통체의 하측 외주연에는 고정편이 고정 결합된 제1공기저장탱크및 제2공기저장탱크와; 상기 제1공기저장탱크및 제2공기저장탱크를 각각 상기 지지플레이트의 상면에 대칭되게 배치하여 고정 결합하는 제1고정브라켓및 제2고정브라켓과; 상기 지지플레이트의 공기유입공과 제1공기저장탱크및 제2공기저장탱크의 공기유입공이 상호 연결되도록 하는 복수개의 연결관으로 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크가 제공된다.According to a feature of the present invention for achieving the above object, a fastening hole is formed in which the bolt is fastened to the corner portion in a rectangular shape, the support plate is formed with a coupling boss portion having a plurality of air inlet hole in which the air is introduced; An air inlet hole through which air is introduced into one end of the cylinder having an air chamber sealed therein is formed to communicate with the air chamber, and the other end or outer periphery of the cylinder is formed with a drain hole opened and closed by a sealing cap. The lower outer periphery of the cylinder and the first air storage tank and the second air storage tank is fixed to the fixed piece; A first fixing bracket and a second fixing bracket for symmetrically arranging the first air storage tank and the second air storage tank on the upper surface of the support plate, and fixedly coupling the first air storage tank and the second air storage tank; Provided is an auxiliary air tank of a railway vehicle braking device, comprising a plurality of connecting pipes for connecting the air inlet hole of the support plate, the air inlet hole of the first air storage tank and the second air storage tank to each other.
도 1은 통상적인 철도차량용 제동장치를 나타낸 계통도.1 is a system diagram showing a conventional railway vehicle braking device.
도 2a와 도 2b와 도 2c는 종래에 통상적인 철도차량용 제동장치의 보조탱크를 나타낸 사시도와 정단면도와 저면도.Figures 2a and 2b and 2c is a perspective view and a front sectional view and a bottom view showing an auxiliary tank of a conventional conventional brake system for railway vehicles.
도 3은 본 고안의 실시예에 의한 철도차량용 제동장치의 보조탱크를 나타낸 사시도.Figure 3 is a perspective view showing the auxiliary tank of the railway vehicle braking device according to an embodiment of the present invention.
도 4a와 도 4b는 본 고안인 철도차량용 제동장치의 보조탱크를 나타낸 정면도와 평면도.4a and 4b is a front view and a plan view showing an auxiliary tank of a braking device for a railway vehicle of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
100 : 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크100: auxiliary air tank of the brake system for railway vehicles
110 : 지지플레이트 111 : 체결공110: support plate 111: fastening hole
112 : 공기유입공 113 : 공기유입공112: air inlet hole 113: air inlet
114 : 결합보스부 120a : 제1공기저장탱크114: coupling boss portion 120a: the first air storage tank
120b : 제2공기저장탱크 121 : 공기쳄버120b: second air storage tank 121: air chamber
122 : 통체 123 : 공기유입공122: cylinder 123: air inlet hole
124 : 밀폐캡 125 : 드레인홀124: sealing cap 125: drain hole
126 : 고정편 130 : 제1고정브라켓126: fixing piece 130: first fixing bracket
130a : 격자편 130b : 격자편130a: lattice piece 130b: lattice piece
131 : 수직부 132 : 수평부131: vertical portion 132: horizontal portion
140 : 제2고정브라켓 141 : 수직부140: second fixing bracket 141: vertical portion
142 : 수평부 150a : 연결관142: horizontal portion 150a: connector
150b : 연결관 151 : 결합부싱150b: connector 151: coupling bushing
152 : 안내관 153 : 연결너트152: guide 153: connection nut
210 : 볼트 220 : 고정너트210: bolt 220: fixing nut
이하 본 고안인 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the auxiliary air tank of the brake device for a railway vehicle according to the present invention will be described in detail.
도 3은 본 고안의 실시예에 의한 철도차량용 제동장치의 보조탱크를 나타낸 사시도이고, 도 4a와 도 4b는 본 고안인 철도차량용 제동장치의 보조탱크를 나타낸 정면도와 평면도이다.3 is a perspective view showing an auxiliary tank of a railway vehicle braking device according to an embodiment of the present invention, Figures 4a and 4b is a front view and a plan view showing the auxiliary tank of the railway vehicle braking device according to the present invention.
도시한 바와 같은 본 고안인 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크(100)는 장방형으로 모서리부위에 볼트(210)가 체결되는 체결공(111)이 형성되고, 중앙부위에는 공기가 유입되는 복수개의 공기유입공(112)(113)을 갖는 결합보스부(114)가 형성된 지지플레이트(110)와, 내부에 밀폐된 공기쳄버(121)를 갖는 통체(122)의 일단부에 공기가 유입되는 공기유입공(123)이 공기쳄버(121)와 연통되도록 형성되고 상기 통체(122)의 타단부 또는 외주연에는 밀폐캡(124)에 의해 개폐되는 드레인홀(125)이 형성되며 상기 통체(122)의 하측 외주연에는 고정편(126)이 고정 결합된 제1공기저장탱크(120a) 및 제2공기저장탱크(120b)와, 상기 제1공기저장탱크(120a) 및 제2공기저장탱크(120b)를 각각 상기 지지플레이트(110)의 상면에 대칭되게 배치하여 고정 결합하는 제1고정브라켓(130) 및 제2고정브라켓(140)과, 상기 지지플레이트(110)의 공기유입공(112)(113)과 제1공기저장탱크(120a) 및 제2공기저장탱크(120b)의 공기유입공(123)이 상호 연통 분리되도록 상기 지지플레이트(110)와 제1공지저장탱크(120a) 및 제2공기저장탱크(120b)에 양단부가 결합되는 복수개의 연결관(150a)(150b)으로 구성된다.The auxiliary air tank 100 of the braking device for a railway vehicle according to the present invention as shown in the drawing is formed in a rectangular fastening hole 111 is fastened to the corner of the bolt 210, a plurality of air inflow air is introduced into the central portion An air inlet hole through which air flows into one end of a support plate 110 having a coupling boss portion 114 having balls 112 and 113 and a cylinder 122 having an air chamber 121 sealed therein. 123 is formed to communicate with the air chamber 121 and the other end or outer periphery of the cylinder 122 is formed with a drain hole 125 that is opened and closed by a sealing cap 124 and the lower side of the cylinder 122 At the outer periphery, the first air storage tank 120a and the second air storage tank 120b, and the first air storage tank 120a and the second air storage tank 120b to which the fixing piece 126 is fixedly coupled, The first fixing bracket 130 and the second fixing for symmetrically arranged and fixedly coupled to the upper surface of the support plate 110, respectively The racket 140 and the air inlet hole 112 and 113 of the support plate 110 and the air inlet hole 123 of the first air storage tank 120a and the second air storage tank 120b communicate with each other. It is composed of a plurality of connecting pipes (150a, 150b) both ends coupled to the support plate 110, the first known storage tank (120a) and the second air storage tank (120b) to be separated.
상기 연결관(150a)(150b)은 상기 지지플레이트(110)와 제1공기저장탱크(120a) 및 제2공기저장탱크(120b)의 공기유입공(123)에 고정 결합되는 결합부싱(151)과, 일정압력의 공기를 유도하는 안내관(152)과, 상기 안내관(152)을 결합부싱(151)에 연결 분리할 수 있도록 안내관(152)의 단부에 회전 가능하게 결합됨과 아울러 상기 결합부싱(151)과 나사 결합되는 연결너트(153)로 구성된다.The connection pipes 150a and 150b are coupled bushings 151 fixedly coupled to the air inlet hole 123 of the support plate 110 and the first air storage tank 120a and the second air storage tank 120b. And, the guide tube 152 for inducing air of a constant pressure, and the guide tube 152 is rotatably coupled to the end of the guide tube 152 so as to be separated from the coupling bushing 151 and the coupling It consists of a connection nut 153 is screwed with the bushing 151.
상기 제1공기저장탱크(120a)와 제2공기저장탱크(120b)는 원통형으로 형성되는 것이 바람직하며, 상기 지지플레이트(110)에 형성된 체결공(111)은 철도청에서 규격화한 지지플레이트(110)의 모서리부위 4개소에 형성되는 것이 바람직하다.The first air storage tank (120a) and the second air storage tank (120b) is preferably formed in a cylindrical shape, the fastening hole 111 formed in the support plate 110 is a support plate 110 standardized by the Korea Railroad Administration It is preferable to be formed at four corners of the edge.
상기 제1고정브라켓(130)은 용접에 의해 상기 지지플레이트(110)의 결합보스부(114)를 중심으로한 일측 상면에 고정 결합되는 수직부(131)와 상기 제1공기저장탱크(120a)의 고정편(126)이 상면에 안착되는 수평부(132)가 직교되게 연이어 형성된 복수개의 격자편(130a)(130b)으로 구성되며, 상기 격자편(130a)(130b)의 수평부(132) 및 제1공기저장탱크(120a)의 고정편(126)은 볼트(210)와 너트(220)에 의해 상호 분리 가능하게 일체로 결합된다.The first fixing bracket 130 is a vertical portion 131 and the first air storage tank 120a fixedly coupled to an upper surface of one side of the support boss 110 of the support plate 110 by welding. The horizontal piece 132 on which the fixing piece 126 is mounted on the upper surface is composed of a plurality of lattice pieces 130a and 130b formed in succession to each other, and the horizontal parts 132 of the lattice pieces 130a and 130b. And the fixing piece 126 of the first air storage tank (120a) is integrally coupled to each other by the bolt 210 and the nut (220).
상기 제2고정브라켓(140)은 용접에 의해 상기 지지플레이트(110)의 결합보스부(114)를 중심으로 한 타측 상면에 고정 결합되는 수직부(141)와 제2공기저장탱크(120b)의 고정편(126)이 상면에 안착되는 수평부(142)가 직교되게 연이어 형성되어 구성되며, 상기 수평부(142) 및 제2공기저장탱크(120b)의 고정편(126)은 볼트(210)와 너트(220)에 의해 상호 분리 가능하게 일체로 결합된다.The second fixing bracket 140 of the vertical portion 141 and the second air storage tank 120b fixedly coupled to the other upper surface of the supporting boss 110 of the support plate 110 by welding. The horizontal piece 142 on which the fixing piece 126 is seated on the upper surface is formed to be perpendicular to each other, and the fixing piece 126 of the horizontal part 142 and the second air storage tank 120b are bolts 210. And are integrally coupled to each other by a nut 220.
이와 같이 구성된 본 고안인 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크(100)는 일정압의 공기를 저장하는 공기쳄버(121)가 제1공기저장탱크(120a)와 제2공기저장탱크(120b)에 의해 각각 별도록 분리 형성되어 있음으로 보조공기탱크(100)의 유지 보수를 보다 용이하게 할 수 있게된다.As described above, the auxiliary air tank 100 of the brake device for a railway vehicle according to the present invention has an air chamber 121 for storing air of a predetermined pressure by the first air storage tank 120a and the second air storage tank 120b. Separately formed separately so that the maintenance of the auxiliary air tank 100 can be made easier.
즉, 상기 제1공기저장탱크(120a)와 제2공기저장탱크(120b) 중 어느 하나의탱크가 변형되거나 파손된 경우 다른 하나의 탱크는 지속적으로 사용하면서 동시에 파손된 탱크만의 연결관(150a)(150b)을 분리하여 지지플레이트(110)에서 떼어낸 다음 새로운 공기저장탱크로 교체하거나 또는 파손된 공기저장탱크를 수리한 후 연결관(150a)(150b)을 재 연결하여 지지플레이트(110)에 결합하면 보조공기탱크(100)의 수리를 간편하게 완료하게된다.That is, when any one tank of the first air storage tank 120a and the second air storage tank 120b is deformed or damaged, the other pipe is continuously used and the connection pipe 150a of only the damaged tank at the same time. ) And (b) to remove the support plate 110 and replace it with a new air storage tank or to repair a damaged air storage tank, and then reconnect the connecting pipes 150a and 150b to support plate 110. When combined in, the repair of the auxiliary air tank 100 is easily completed.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안인 철도차량용 제동장치의 보조공기탱크는 공기가 저장되는 공기쳄버가 제1공기저장탱크와 제2공기저장탱크에 의해 각각 별도로 분리 구성되어 있음으로 종래에 보조공기탱크의 어느 한 공기쳄버 부분이 파손되어 이를 수리할 경우 지지플레이트에 용접되어 결합된 통체나 덮개플레이트를 절단하여 파손부분을 수리한 후 다시 용접하여 이들을 결합해야하는 등의 번거로움이 없기 때문에 유지 보수를 보다 간편하게 할 수 있음은 물론 그에 따른 공기보조탱크의 코스트 및 수리비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, the auxiliary air tank of the brake device for a railway vehicle according to the present invention has an air chamber in which air is stored separately from the first air storage tank and the second air storage tank. If any air chamber is broken and repaired, maintenance is more convenient because there is no need to repair the damaged parts by cutting the cylinder or cover plate welded to the support plate, and then weld them again. In addition, it is possible to reduce the cost and repair cost of the air auxiliary tank accordingly.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020020015787U KR200285706Y1 (en) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | Air reservoir of abrak for train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020020015787U KR200285706Y1 (en) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | Air reservoir of abrak for train |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200285706Y1 true KR200285706Y1 (en) | 2002-08-13 |
Family
ID=73076215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020020015787U KR200285706Y1 (en) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | Air reservoir of abrak for train |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200285706Y1 (en) |
-
2002
- 2002-05-23 KR KR2020020015787U patent/KR200285706Y1/en not_active IP Right Cessation
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