KR200285618Y1 - Neutral Control Ball Nut Power Steering Gear - Google Patents

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Abstract

본 고안은 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어에 관한 것이다.The present invention relates to a neutral control ball nut power steering gear.

본 고안은 이를 위해 볼 너트식 파워 스티어링 기어에 있어서, 일측은 하우징(10)의 내부 일측 적소에 걸려 고정되고, 타측은 랙피스톤(20)의 일측 적소에 걸려 고정되어 센터 필 기능을 갖는 다수의 스프링(40)이 구비되고, 또한 상기 하우징(10)의 내부 적소에 구비되어 스프링(40)의 일측이 걸려 고정되게 하는 다수의 제1걸림편(11)과, 상기 랙피스톤(20)의 일측 적소에 구비되어 스프링(40)의 타측이 걸려 고정되게 다수의 제2걸림편(21)이 구비도며, 상기 하우징(10)과 랙피스톤(20)의 사이에 구비되는 스프링(40)은 랙피스톤(20)과 섹터기어(30)가 중립상태에서 일정한 텐션력을 갖도록 구비되어 구성된다.The present invention for this purpose in the ball nut type power steering gear, one side is fixed to the one side of the interior of the housing 10, the other side is fixed to the one side of the rack piston 20 has a plurality of center fill function A plurality of first catching pieces 11 and one side of the rack piston 20 are provided with a spring 40 and provided at an inner position of the housing 10 to hold one side of the spring 40 to be fixed. A plurality of second catching pieces 21 are also provided in place so that the other side of the spring 40 is caught and fixed. The spring 40 provided between the housing 10 and the rack piston 20 is a rack. The piston 20 and the sector gear 30 are configured to have a constant tension in the neutral state.

Description

중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어Neutral Control Ball Nut Power Steering Gear

본 고안은 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하우징과 랙피스톤의 사이에 간단하게 스프링을 구비하여 센터 필(CENTER FEEL)기능을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a neutral-controlled ball nut power steering gear, and more specifically, to improve the center fill function by simply providing a spring between the housing and the rack piston.

종래에도 도 1,2 에 도시된 바와 같이 차량용 파워 스티어링 유압제어 밸브에 의해 센터 필(CENTER FEEL)기능이 가능하였다.Conventionally, as shown in FIGS. 1 and 2, the center fill function was enabled by the vehicle power steering hydraulic control valve.

즉, 종래의 기술적 구성은 외주면 적소에 핀홈(51a)이 형성된 인풋 샤프트(51a)와, 상기 인풋 샤프트(51a)의 일부가 삽입되어 작동되며 적소에 핀 안내공(61a)이 구비된 밸브보디(60a)와, 상기 핀홈(51a)과 핀 안내공(61a)에 위치하는 핀(70a)과, 상기 밸브보디(60a)의 외주면에 일정한 텐션력으로 감싸여 위치하는 스프링(80a)으로 구비된다.That is, the conventional technical configuration is an input shaft 51a having a pin groove 51a formed at an outer circumferential surface thereof, and a valve body having a pin guide hole 61a provided at a position thereof. 60a, a pin 70a positioned in the pin groove 51a and the pin guide hole 61a, and a spring 80a wrapped and positioned with a constant tension on the outer circumferential surface of the valve body 60a.

상기와 같이 구성된 종래의 기술적 구성은 도 1 에 도시된 바와 같이 스프링(80a)의 일정한 장력에 의해 핀(70a)이 핀홈(51a)에 안착된 상태에서는 인풋 샤프트(50a)가 압력에 의해 조향력이 무겁게 되므로 안정된 상태를 유지하는 것이며, 상기 인풋 샤프트(50a)가 소정간격 회전하여 핀(70a)이 핀홈(51a)에서 이탈되어 인풋 샤프트(50a)의 외주면에 위치하면 조향력이 가볍게 되어 운전자는 쉽게 스티어링 휠을 작동시킬 수 있게 되는 것이다.As shown in FIG. 1, the input shaft 50a is steered by pressure in a state in which the pin 70a is seated in the pin groove 51a by a constant tension of the spring 80a. Since it becomes heavy, it maintains a stable state. When the input shaft 50a is rotated by a predetermined interval and the pin 70a is separated from the pin groove 51a and positioned on the outer circumferential surface of the input shaft 50a, the steering force is light and the driver can easily steer. The wheel can be operated.

그러나 상기와 같은 기술적 구성은 상기 인풋 샤프트(50a)에 반력을 주는 구조가 복잡하며, 양산성도 떨어지는 문제점이 발생되었다.However, the technical configuration as described above has a complicated structure that gives a reaction force to the input shaft (50a), there was also a problem that the productivity is also poor.

즉, 인풋 샤프트(50a)에 핀홈(51a)을 형성하여야 하며, 밸브보디(60a)에 핀 안내공(61a)을 형성하여야 하며, 상기 핀 안내공(61a)에 핀(70a)을 구비하여야 하고, 상기 밸브보디(60a)의 외주면에는 스프링(80a)을 구비하여야 하므로, 조립성이 복잡하고 다수의 부품으로 인한 비용상승이 유발되는 등의 많은 문제점이 발생되었다.That is, a pin groove 51a should be formed in the input shaft 50a, a pin guide hole 61a should be formed in the valve body 60a, and a pin 70a should be provided in the pin guide hole 61a. Since the spring 80a is provided on the outer circumferential surface of the valve body 60a, many problems, such as assembly, are complicated and a cost increase is caused by a plurality of parts.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 하우징과 랙피스톤의 사이에 간단하게 스프링 만을 구비하여도 센터 필(CENTER FEEL)기능을 향상시킬 수 있도록 함을 제1목적으로 하는 것이고, 제2목적은 종래와 같이 센터 필(CENTER FEEL)기능을 위해 유압제어 밸브구조를 복잡하게 구성하지 않고 단순히 스프링 만을 구비하므로 구조가 단순하고, 양산성이 향상되며, 조립성의 간편과 부품을 줄임으로 비용이 절감되도록 한 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, the first objective is to improve the center fill (CENTER FEEL) function even with a simple spring only between the housing and the rack piston. The second purpose is to provide a simple structure, improve mass productivity, ease of assembly, and provide a simple spring only without the hydraulic control valve structure for the center fill function. The aim is to provide a neutral controlled ball nut power steering gear that reduces costs by reducing parts.

이러한 목적들을 달성하기 위하여 본 고안은 일측은 하우징의 내부 일측 적소에 걸려 고정되고, 타측은 랙피스톤의 일측 적소에 걸려 고정되어 센터 필 기능을 갖는 다수의 스프링이 구비되고, 또한 상기 하우징의 내부 적소에 구비되어 스프링의 일측이 걸려 고정되게 하는 다수의 제1걸림편과, 상기 랙피스톤의 일측 적소에 구비되어 스프링의 타측이 걸려 고정되게 다수의 제2걸림편이 구비도며, 상기 하우징과 랙피스톤의 사이에 구비되는 스프링은 랙피스톤과 섹터기어가 중립상태에서 일정한 텐션력을 갖도록 함을 특징으로 하는 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어를 제공한다.In order to achieve these objects, the present invention has a plurality of springs having a center fill function, one side of which is fastened to one side of the housing, and the other side of which is fixed to one side of the rack piston, and also the internal place of the housing. And a plurality of first catching pieces provided at one side of the spring to fix the spring, and a plurality of second catching pieces provided at one side of the rack piston to fix the other side of the spring, and the housing and the rack piston The spring provided between the provides a neutral-controlled ball nut power steering gear characterized in that the rack piston and the sector gear to have a constant tension in the neutral state.

이하에서 이러한 목적 달성을 위한 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention for achieving this purpose will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 종래 차량용 파워 스티어링 유압제어 밸브가 작동되기 전의1 is a conventional vehicle power steering hydraulic control valve before operation

요부 구성도.Main part schematic.

도 2 는 종래 차량용 파워 스티어링 유압제어 밸브가 작동된 후의2 is after the conventional vehicle power steering hydraulic control valve is operated

요부 구성도.Main part schematic.

도 3 은 본 고안에 적용된 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어를 보인Figure 3 shows a neutral control ball nut power steering gear applied to the present invention

단면도.Cross-section.

도 4 는 본 고안에 적용된 랙피스톤이 일측으로 이동하여 스프링이 압축된Figure 4 is a rack piston applied to the present invention is moved to one side spring is compressed

상태의 요부 단면도.Main section of condition.

도 5 는 본 고안에 적용된 랙피스톤이 타측으로 이동하여 스프링이 인장된5 is moved to the other side of the rack piston applied to the present invention is tensioned the spring

상태의 요부 단면도.Main section of condition.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10: 하우징 11: 제1걸림편10: housing 11: first jamming

20: 랙피스톤 21: 제2걸림편20: Rap Piston 21: Second Jam

30: 섹터기어 40: 스프링30: sector gear 40: spring

본 고안에 적용된 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어는 도 3 내지 도 5 에 도시된 바와 같이 구성되는 것으로, 여기서 부호 50은 동력전달장치에 동력을 끌어들이는 축이고, 부호 60은 유압 제어를 위해 유로를 전환하거나 압력을 조정하기 위한 밸브를 내장한 유압제어장치이다.The neutral-controlled ball nut power steering gear applied to the present invention is constructed as shown in Figs. 3 to 5, where 50 is an axis for drawing power to the power train, and 60 is a flow path for hydraulic control. It is a hydraulic control device with a built-in valve for switching or adjusting pressure.

또한 부호 10은 하우징으로, 이 하우징(10)의 내부에는 랙피스톤(20)이 구비되어 좌·우로 작동하게 구비된다.Reference numeral 10 denotes a housing, and the rack piston 20 is provided inside the housing 10 to operate left and right.

또한 상기 하우징(10)과 랙피스톤(20)의 사이 적소에는 일정간격으로 다수의 스프링(40)이 구비되는 것으로, 상기 스프링(40)의 일단은 하우징(10)의 내부 일측 적소에 구비된 다수의 제1걸림편(11)에 걸려지고, 타단은 랙피스톤(20)의 일측 적소에 구비된 다수의 제2걸림편(21)에 걸려져 구비된다.In addition, a plurality of springs 40 are provided at a predetermined interval in place between the housing 10 and the rack piston 20, and one end of the spring 40 is provided in one inner place of the housing 10. It is caught by the first catching piece 11, the other end is provided to be caught by a plurality of second catching pieces 21 provided in one side of the rack piston (20).

그리고 본 고안은 상기 하우징(10)과 랙피스톤(20)의 사이에 구비된 스프링(40)이 일정한 텐션력으로 유지되도록 함에 특징이 있다.And the present invention is characterized in that the spring 40 provided between the housing 10 and the rack piston 20 is maintained at a constant tension force.

즉, 랙피스톤(20)과 섹터기어(30)는 스트레이트(Straight) 상태 즉, 조향휠은 중립위치인 센터 필(CENTER FEEL)기능을 갖도록 상기 스프링(40)이 일정한 텐션력이 유지되도록 구성된다.In other words, the rack piston 20 and the sector gear 30 is in a straight state, that is, the steering wheel is configured to maintain a constant tension force so that the spring 40 has a center fill (CENTER FEEL) function of the neutral position. .

상기와 같이 구성된 본 고안 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어의 작용은 다음과 같다.The action of the subject innovation neutral control ball nut power steering gear configured as described above is as follows.

우선 도 3 은 본 고안에 구비된 스프링(40)에 의해 볼 너트 파워 스티어링 기어가 중립상태에 위치한 상태이다.First, Figure 3 is a state in which the ball nut power steering gear is in a neutral state by the spring 40 provided in the present invention.

즉, 이와같은 상태는 하우징(10)과 랙피스톤(20)의 사이에 구비된 스프링(40)이 일정한 텐션력으로 유지된 상태이기 때문에 랙피스톤(20)과 이와 맞물린 섹터기어(30)는 스트레이트(Straight)상태 즉, 중립상태를 유지하는 것이다.That is, in this state, since the spring 40 provided between the housing 10 and the rack piston 20 is maintained at a constant tension force, the rack piston 20 and the sector gear 30 engaged with the rack piston 20 are straight. It is maintaining a straight state, that is, a neutral state.

보다 상세히 설명하면 스프링(40)이 일정한 텐션력을 유지하기 때문에 랙 피스톤(20)은 쉽게 작동하지 않게 되어 센터 필(CENTER FEEL)기능을 갖추어 조향휠이 무겁게 느껴지도록 하는 것으로, 이로인해 운전자는 직진 중·고속 주행시 차량을 안전하게 운전할 수 있도록 한 것이다.In more detail, because the spring 40 maintains a constant tension force, the rack piston 20 is not easily operated, so that the steering wheel feels heavy by having a center fill function, thereby allowing the driver to go straight. It is designed to safely drive a vehicle during medium and high speed driving.

그리고 본 고안은 상기 스프링(40)의 일단이 하우징(40)의 내부 적소에 형성된 다수의 제1걸림편(11)에 걸려지고, 스프링(40)의 타단은 랙피스톤(20)의 일측 적소에 형성된 다수의 제2걸림편(21)에 걸려지도록 하여 스프링(40)의 완충 작용시 쉽게 이탈됨이 없도록 한 것이다.And the present invention is one end of the spring 40 is caught in a plurality of first catching pieces 11 formed in the inner place of the housing 40, the other end of the spring 40 in one place of the rack piston 20 The second locking piece 21 is formed to be hooked so that the spring 40 is not easily detached during the buffering action of the spring 40.

한편 상기와 같은 상태에서 인풋 샤프트(50)와 밸브보디(60)의 작동에 의해 도면상의 하우징(10)의 오른쪽으로 유압이 유입되면 스프링(40)은 도 4 에 도시된 바와 같이 랙피스톤(20)의 작동으로 인해 압축되는 것이며, 역으로 상기 하우징(10)의 왼쪽으로 유압이 유입되면 스프링(40)은 도 5 에 도시된 바와 같이 늘어나게 되는 것이다.Meanwhile, when hydraulic pressure flows into the right side of the housing 10 in the drawing by the operation of the input shaft 50 and the valve body 60 in the above state, the spring 40 is the rack piston 20 as shown in FIG. 4. When the hydraulic pressure flows to the left side of the housing 10, the spring 40 is stretched as shown in FIG. 5.

그리고 상기와 같이 작동되는 스프링(40)은 자체 텐션력에 의해 원상복귀 되는 것이며, 상기 랙피스톤(20)이 좌·우로 작동되는 과정에서 랙피스톤(20)과 함께 맞물린 섹터기어(30)의 회전에 의해서는 도면상 미 도시된 바퀴가 회전되어 작동되는 것이다.Then, the spring 40 operated as described above is returned to its original state by its tension force, and the rotation of the sector gear 30 engaged with the rack piston 20 while the rack piston 20 is operated left and right. By the wheel that is not shown in the drawing is to operate.

이상과 같이 본 고안은 하우징과 랙피스톤의 사이에 간단하게 스프링 만을 구비하여도 센터 필(CENTER FEEL)기능을 향상시킬 수 있도록 한 것이고, 또한 종래와 같이 센터 필(CENTER FEEL)기능을 위해 유압제어 밸브구조를 복잡하게 구성하지 않고 단순히 스프링 만을 구비하므로 구조가 단순하고, 양산성이 향상되며, 조립성의 간편과 부품을 줄임으로 비용이 절감되도록 한 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention is to improve the center fill function even with a simple spring only between the housing and the rack piston, and also hydraulic control for the center fill function as in the related art. It is a useful design to reduce the cost by simplifying the structure, mass production is improved, ease of assembly and fewer parts, because the valve structure is simply provided with only a spring without complicated configuration.

Claims (3)

볼 너트식 파워 스티어링 기어에 있어서,In ball nut type power steering gear, 일측은 하우징(10)의 내부 일측 적소에 걸려 고정되고, 타측은 랙피스톤(20)의 일측 적소에 걸려 고정되어 센터 필 기능을 갖는 다수의 스프링(40)이 구비됨을 특징으로 하는 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어.One side is fixed to the inner one side of the housing 10 is fixed, the other side is fixed to one side of the rack piston 20 is a neutral control ball nut, characterized in that provided with a plurality of springs 40 having a center fill function Power steering gear. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 하우징(10)의 내부 적소에 구비되어 스프링(40)의 일측이 걸려 고정되게 하는 다수의 제1걸림편(11)과, 상기 랙피스톤(20)의 일측 적소에 구비되어 스프링(40)의 타측이 걸려 고정되게 다수의 제2걸림편(21)이 구비됨을 특징으로 하는 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어.A plurality of first catching pieces 11 provided at an inner position of the housing 10 and fixed to one side of the spring 40, and provided at one side of the rack piston 20 are provided in the spring 40. Neutral control ball nut power steering gear, characterized in that the second engaging piece 21 is provided so that the other side is fixed. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 하우징(10)과 랙피스톤(20)의 사이에 구비되는 스프링(40)은 랙피스톤(20)과 섹터기어(30)가 중립상태에서 일정한 텐션력을 갖도록 함을 특징으로 하는 중립제어식 볼 너트 파워 스티어링 기어.Spring 40 provided between the housing 10 and the rack piston 20 is a neutral control ball nut, characterized in that the rack piston 20 and the sector gear 30 has a constant tension in the neutral state Power steering gear.
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