KR200285103Y1 - Stopper assembly of the absorber piston rod - Google Patents

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KR200285103Y1 KR2019970036405U KR19970036405U KR200285103Y1 KR 200285103 Y1 KR200285103 Y1 KR 200285103Y1 KR 2019970036405 U KR2019970036405 U KR 2019970036405U KR 19970036405 U KR19970036405 U KR 19970036405U KR 200285103 Y1 KR200285103 Y1 KR 200285103Y1
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Abstract

본 고안은 자동차에서 사용되는 쇽 업소버의 피스톤 로드에 구비되는 스토퍼 결합구조에 관한 것으로, 피스톤 로드(1)의 중간부에 결합되는 스토퍼(6)의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부(61)를 구성하고, 볼트(7)를 상기 볼트 끼움홈부(61)를 통해 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드(1)의 스토퍼(6)의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 하고 있다.The present invention relates to a stopper coupling structure provided in the piston rod of the shock absorber used in automobiles, the multi-stage bolt fitting groove in the longitudinal direction on the outer peripheral surface of the stopper (6) coupled to the middle portion of the piston rod ( 61, and the bolt 7 is coupled to the bolt fastening hole 11 formed on the outer circumferential surface of the piston rod 1 through the bolt fitting groove 61 of the stopper 6 of the piston rod 1. The position can be easily adjusted.

따라서, 본 고안에 따른 스토퍼 구조를 사용할 경우, 적용 차종이 달라지더라도 스토퍼 결합구조를 변경하지않고 그대로 사용할 수 있게 되므로 사용이 매우 편리하게 되는 것이다.Therefore, when the stopper structure according to the present invention is used, it is very convenient to use because it can be used as it is without changing the stopper coupling structure even if the application model is changed.

Description

쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조Stopper assembly of the absorber piston rod

본 고안은 자동차에서 사용되는 쇽 업소버의 피스톤 로드에 구비되는 스토퍼 결합구조에 관한 것으로, 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부를 구성하고 볼트를 상기 볼트 끼움홈부를 통해 피스톤 로드의 외주면에 형성된 볼트 체결공에 결합되도록 함으로써, 피스톤 로드의 스토퍼의 위치를 용이하게 조정할 수 있게 되는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a stopper coupling structure provided in the piston rod of the shock absorber used in automobiles, comprising a multi-stage bolt fitting groove in the longitudinal direction and bolts formed on the outer peripheral surface of the piston rod through the bolt fitting groove And a stopper coupling structure of a shock absorber piston rod, by which the stopper of the piston rod can be easily adjusted.

일반적으로 쇽 업소버는 차량과 같은 진동체에 발생된 진동을 신속히 흡수하여 지속적인 잔류진동을 소멸시키기 위한 것으로서, 주로 스프링의 상부에 위치하는 바디부와 스프링의 하부에 위치하는 샤시부 사이에 설치되어져 사용된다.In general, shock absorbers are used to quickly absorb vibrations generated in a vibrating body, such as a vehicle, to extinguish continuous residual vibrations. do.

쇽 업소버는 오일이 충진된 튜브의 내부에서 선단에 피스톤 밸브가 결합된 피스톤로드가 왕복하도록 하여, 오일의 점성에 의해 차량에 발생된 진동이 감쇠되도록 하는 장치로서, 피스톤 로드가 신축운동할 시 튜브내의 오일이 피스톤 밸브를 통해 흐르면서 운동에너지가 열에너지로 변환되어지므로 차량에 발생된 진동이 감쇠되는 것이다.쇽 Absorber is a device that allows the piston rod combined with the piston valve to be reciprocated in the inside of the oil filled tube so that vibration generated in the vehicle is attenuated by the viscosity of the oil. As the oil inside flows through the piston valve, the kinetic energy is converted into thermal energy, thereby damping the vibration generated in the vehicle.

도 1은 일반적인 쇽업소버의 내부구조를 도시한 단면도로서 그 구조에 대해 설명하자면,1 is a cross-sectional view showing the internal structure of a general shock absorber to explain the structure,

내부에 오일(4)이 충진된 내측 튜브(2)와, 상기 내측 튜브(2)의 외부에 일정 간격을 두고 결합된 외측 튜브(3)와, 상기 내측 튜브(2)의 내부에서 왕복 운동하도록 설치되고 그 선단부에는 길이방향으로 오리피스가 형성된 피스톤(5)이 결합되어져 있는 피스톤 로드(1)로 구성된다.An inner tube 2 filled with oil 4 therein, an outer tube 3 coupled to the outside of the inner tube 2 at regular intervals, and a reciprocating motion inside the inner tube 2. It is provided with a piston rod (1) which is provided and has a piston (5) having an orifice formed in the longitudinal direction thereof.

또한, 피스톤 로드(1)의 중간부에는 상기 피스톤 로드(1)가 일정길이 이상 신장되지 않도록 하단부에 돌출턱이 형성된 스토퍼(6')가 결합되어져 있는데, 대개 스터드 용접과 같은 용접 결합부(61')를 형성하면서 결합되어 진다. (도 2 참조)In addition, a stopper 6 'having a protruding jaw formed at the lower end thereof is coupled to the middle portion of the piston rod 1 so that the piston rod 1 does not extend longer than a predetermined length. Are combined while forming '). (See Figure 2)

그런데, 이와 같은 스토퍼 결합구조는 스터드 용접과 같은 방법을 사용하므로 결합도는 우수하나, 일단 스토퍼가 피스톤 로드에 결합되면 스토퍼 위치 조정이 불가능하게 되므로 적용 차종이 달라질 때마다 스토퍼 결합위치를 각기 다르게 설계하여야 하는 문제점이 있었다.By the way, this stopper coupling structure uses the same method as stud welding, so the coupling is excellent, but once the stopper is coupled to the piston rod, the stopper position adjustment is impossible, so the stopper coupling position is designed differently each time the application model is different. There was a problem that should be.

따라서, 이와 같은 종래의 스토퍼 결합구조는 일단 한번 제작되면 다른 차량에 대해서는 호환 사용할 수 없게되므로, 각 차종별로 수량을 관리하고 공급하여야 하는 폐단이 있었다.Therefore, such a conventional stopper coupling structure, once manufactured, is not compatible with other vehicles, and thus there is a need to manage and supply the quantity for each vehicle type.

본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 피스톤 로드의 중간부에 결합되는 스토퍼의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부를 구성하고, 볼트를 상기 볼트 끼움홈부를 통해 피스톤 로드의 외주면에 형성된 볼트 체결공에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드의 스토퍼의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 하고 있으므로, 적용 차종이 달라지더라도 스토퍼 결합구조를 변경하지않고 그대로 사용할 수 있도록 하고 있다.The present invention is to solve such a problem, to form a multi-stage bolt fitting groove in the longitudinal direction on the outer peripheral surface of the stopper coupled to the intermediate portion of the piston rod, the bolt to the outer peripheral surface of the piston rod through the bolt fitting groove Since the position of the stopper of the piston rod can be easily adjusted by being coupled to the formed bolt fastening hole, it is possible to use it as it is without changing the stopper coupling structure even if the application model is changed.

도 1은 일반적인 쇽업소버의 내부구조를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing the internal structure of a typical shock absorber,

도 2는 종래 기술에 따른 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조를 도시한 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing a stopper coupling structure of the piston rod according to the prior art,

도 3은 본 고안에 따른 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조를 도시한 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing a stopper coupling structure of the piston rod according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 피스톤 로드 2 : 내측 튜브1: piston rod 2: inner tube

3 : 외측 튜브 4 : 오일3: outer tube 4: oil

5 : 피스톤 6 : 스토퍼5: piston 6: stopper

7 : 볼트 11 : 볼트 체결공7: bolt 11: bolt fastener

61 : 볼트 끼움홈부61: bolt fitting groove

첨부도면에 의해 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention by the accompanying drawings in detail as follows.

도 3은 본 고안에 따른 피스톤 로드의 스토퍼 연결구조를 도시한 단면도로서 상기 도면에서 보면,3 is a cross-sectional view showing a stopper connection structure of the piston rod according to the present invention,

피스톤 로드(1)의 중간부에는 상기 피스톤 로드(1)가 일정길이 이상 신장되지 않도록 하단부에 돌출턱이 형성된 스토퍼(6')가 결합되어져 있는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조에 있어서,In the stopper coupling structure of the shock absorber piston rod, in which the stopper 6 ', which has a protruding jaw formed at its lower end, is coupled to the middle portion of the piston rod 1 so that the piston rod 1 does not extend more than a predetermined length.

피스톤 로드(1)의 중간부에 결합되는 스토퍼(6)의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부(61)를 구성하고, 볼트(7)를 상기 볼트 끼움홈부(61)를 통해 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드의 스토퍼의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 하고 있다.On the outer circumferential surface of the stopper 6 coupled to the middle portion of the piston rod 1 constitutes a multi-stage bolt fitting groove 61 in the longitudinal direction, and the bolt 7 through the bolt fitting groove 61 The position of the stopper of the piston rod can be adjusted easily by engaging with the bolt fastening hole 11 formed in the outer peripheral surface of (1).

상기 볼트 끼움홈부(61)는 길이방향으로 여러 단 형성할 수 있는데, 그 개별 형상은 스토퍼(6)의 기능을 다할 수 있도록 상부에 볼트(7)에 대한 걸림턱이 형성되어져 있다.The bolt fitting groove 61 may be formed in a plurality of stages in the longitudinal direction, the individual shape is formed on the upper locking jaw for the bolt (7) to fulfill the function of the stopper (6).

한편, 스토퍼(6)와 피스토 로드(1) 사이의 결합을 견고히 하기 위해, 상기 볼트(7)를 각 볼트 끼움홈부(61)마다 2개씩 사용하여 결합할 수 있는데, 이때 볼트 체결공(11)은 상기 볼트 끼움홈부(61)의 양측단에 각각 위치하도록 2개씩 형성된다.On the other hand, in order to secure the coupling between the stopper (6) and the piston rod (1), two bolts 7 for each bolt fitting groove 61 can be used to combine, at this time bolt fastening holes (11) The two are formed so as to be located at both ends of the bolt fitting groove 61, respectively.

이와같이 구성되는 본 고안의 작용 및 효과는 다음과 같다.The operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

본 고안에 따른 스토퍼(6)를 피스톤 로드(1)의 소정 위치에 결합하려면, 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에, 스토퍼(6)의 볼트 끼움홈부(61)중 어느 하나가 일치하도록 한 다음, 볼트(7)를 볼트 체결공(11)에 결합하여 스토퍼(6)를 피스톤 로드(1)의 외주면에 단단히 결합할 수 있는 것이다.In order to couple the stopper 6 according to the present invention to a predetermined position of the piston rod 1, the bolt fastening hole 11 formed in the outer circumferential surface of the piston rod 1, the bolt fitting groove 61 of the stopper 6, One of them is to be matched, and then the bolt 7 is coupled to the bolt fastening hole 11 so that the stopper 6 can be firmly coupled to the outer circumferential surface of the piston rod 1.

또한, 차종을 달리하여 피스톤 로드(1)에 대한 스토퍼(6) 결합 위치를 변경하고자 할 경우에는, 먼저 볼트 체결공(11)으로 부터 볼트(7)를 모두 풀러서 스토퍼(6)의 위치가 길이방향으로 변경가능하도록 한 다음, 변경된 차종에 적합하도록 볼트 체결공(11)에 대응되는 스토퍼(6)의 볼트 끼움홈(61)의 위치를 변경하고 나서, 다시 볼트(7)를 볼트 체결공(11)에 결합하면 되는 것이다.In addition, when changing the stopper 6 engagement position with respect to the piston rod 1 by changing a vehicle model, first, all the bolts 7 are unfastened from the bolt fastening hole 11, and the position of the stopper 6 is changed. After changing the lengthwise direction, change the position of the bolt fitting groove 61 of the stopper 6 corresponding to the bolt fastening hole 11 so as to be suitable for the changed vehicle model, and then replace the bolt 7 again with the bolt fastening hole. It can be combined with (11).

이와 같은 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조는, 필요시마다 스토퍼(6)의 결합 위치를 용이하게 변경할 수 있도록 구성되어 있으므로, 사용중 스토퍼 결합위치를 적절히 변경할 수 있고 차종에 관계없이 호환 적용할 수도 있게 되는 것이다.The stopper coupling structure of the shock absorber piston rod is configured to easily change the coupling position of the stopper 6 whenever necessary, so that the stopper coupling position can be appropriately changed during use and can be interchangeably applied regardless of the model. will be.

이와같이 본 고안에서는, 피스톤 로드(1)의 중간부에 결합되는 스토퍼(6)의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부(61)를 구성하고, 볼트(7)를 상기 볼트 끼움홈부(61)를 통해 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드(1)의 스토퍼(6)의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 하고 있으므로, 적용 차종이 달라지더라도 스토퍼 결합구조를 변경하지않고 그대로 사용할 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.Thus, in this invention, the bolt fitting groove part 61 of a multistage is formed in the longitudinal direction on the outer peripheral surface of the stopper 6 joined to the intermediate part of the piston rod 1, and the bolt 7 is the said bolt fitting groove part 61. Since the position of the stopper 6 of the piston rod 1 can be easily adjusted by being coupled to the bolt fastening hole 11 formed on the outer circumferential surface of the piston rod 1 through), even if the application model is changed, the stopper There is an effect that can be used as it is without changing the coupling structure.

Claims (2)

피스톤 로드(1)의 중간부에는 상기 피스톤 로드(1)가 일정길이 이상 신장되지 않도록 하단부에 돌출턱이 형성된 스토퍼(6')가 결합되어져 있는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조에 있어서,In the stopper coupling structure of the shock absorber piston rod, in which the stopper 6 ', which has a protruding jaw formed at its lower end, is coupled to the middle portion of the piston rod 1 so that the piston rod 1 does not extend more than a predetermined length. 피스톤 로드(1)의 중간부에 결합되는 스토퍼(6)의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부(61)를 구성하고, 볼트(7)를 상기 볼트 끼움홈부(61)를 통해 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드의 스토퍼의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 구조.On the outer circumferential surface of the stopper 6 coupled to the middle portion of the piston rod 1 constitutes a multi-stage bolt fitting groove 61 in the longitudinal direction, and the bolt 7 through the bolt fitting groove 61 Stopper structure of shock absorber piston rod, characterized in that configured to be able to easily adjust the position of the stopper of the piston rod by engaging the bolt fastening hole (11) formed on the outer peripheral surface of (1). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 볼트 끼움홈부(61)의 개별 형상은 스토퍼(6)의 기능을 다할 수 있도록 그 상부에 볼트(7)에 대한 걸림턱이 형성되어져 있는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 구조.The stopper structure of the shock absorber piston rod is characterized in that the locking jaw is formed on the upper portion of the bolt fitting groove 61 is formed on the upper portion so as to fulfill the function of the stopper (6).
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