KR200261198Y1

KR200261198Y1 - Air motor

Info

Publication number: KR200261198Y1
Application number: KR2020010023040U
Authority: KR
Inventors: 유영묵
Original assignee: 유영묵
Priority date: 2001-07-30
Filing date: 2001-07-30
Publication date: 2002-01-19

Abstract

본 고안은 고압의 압축공기로 작동되는 매니폴더가 피스톤을 작동시키도록 하고 매니폴더 내부의 잔류공기 및 대기압과의 압력차에 의해 발생되는 동결현상을 방지하여 최상의 작동조건을 가지고, 매니폴더가 작동함에 따라 그 압력차이로 발생되는 얼음입자를 작동구의 왕복행정이 이루어지면서 반복적으로 방출함으로써 동결현상을 방지하여 작동상의 성능 저하 및 오작동을 방지하여 원활하게 작동되도록 하고, 동결현상에 따른 금속이 수축현상을 방지하여 최적의 작동 조건을 제공한다.The present invention allows the manifold operated by high pressure compressed air to operate the piston and prevents freezing caused by the pressure difference between residual air and atmospheric pressure inside the manifold and has the best operating conditions. As a result, the ice particles generated by the pressure difference are repeatedly released as the reciprocating stroke of the operating port is performed, thereby preventing freezing phenomenon, thereby preventing operation performance degradation and malfunction, and smoothly operating the metal. To provide optimum operating conditions.

Description

Air motor {AIR MOTOR}

본 고안은 에어모터에 관한 것으로서, 특히 고압의 압축공기로 작동되는 매니폴더가 피스톤을 작동시키도록 하고 매니폴더 내부의 잔류공기 및 대기압과의 압력차에 의해 발생되는 동결현상을 방지하여 최상의 동작조건을 가지는 에어모터에 관한 것이다.The present invention relates to an air motor, and in particular, the manifold operated by high pressure compressed air operates the piston and prevents freezing caused by pressure difference between residual air and atmospheric pressure inside the manifold. It relates to an air motor having a.

통상적으로 에어모터는 피스톤이 매니폴더의 본체 내부에서 고압의 압축공기로 왕복운동하는 작동구가 피스톤과 연결되어져 연동되도록 이루어지고, 이러한 에어모터는 일반적으로 페인트 도장장치 등에 설치된다. 그러나, 고압의 압축공기가 매니폴더 내부로 유입 및 배출되면서 내부에 잔류공기가 남게되고 대기압과의 압력차에 의해 매니폴더 내부에 미세한 얼음입자가 생성되는 동결현상이 발생하여 원활한 작동을 방해하는 요인으로 작용한다. 이러한 동결현상은 금속부재의 온도를 저하시켜 수축현상을 유발하여 정밀도를 저하시키고 작동상의 성능 저하는 물론 오작동이 발생하는 문제점이 있었다.In general, the air motor is made so that the piston is connected to the operating port is connected to the piston reciprocating to the high-pressure compressed air in the body of the manifold, the air motor is generally installed in a paint coating device and the like. However, as high-pressure compressed air flows into and out of the manifold, residual air remains inside and freezing occurs that fine ice particles are generated inside the manifold due to the pressure difference from atmospheric pressure. Acts as. Such freezing has a problem in that the temperature of the metal member causes a shrinkage phenomenon, thereby lowering the precision and deteriorating the operational performance, as well as a malfunction.

따라서 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 매니폴더 내부에 동결현상으로 발생되는 얼음입자를 작동구의 왕복운동을 수행하면서 반복적으로 방출하여 최적의 조건으로 작동되도록 하는 에어펌프를 제공하는 데 있다.Therefore, an object of the present invention for solving the problems as described above is to provide an air pump to operate in the optimum conditions by repeatedly discharging the ice particles generated by the freezing phenomenon inside the manifold while performing the reciprocating motion of the operating port There is.

본 고안의 다른 목적은 매니폴더 내부의 작동구가 왕복행정을 수행할 때 반복적으로 잔류공기를 방출하여 원활하게 작동되도록 하는 에어펌프를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an air pump that allows the operating tool inside the manifold to smoothly operate by releasing residual air repeatedly when performing a reciprocating stroke.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 통상의 에어모터에 있어서, 본체에 내장되고 밸브시트가 결합된 작동구가 상하로 작동하면서 실린더의 제 1통공과 제 2통공을 번갈아가며 개폐하고, 상기 작동구와 연결된 트림로드는 연장되어져 상기 본체와 결합된 실린더의 피스톤판과 연결되며, 상기 제 1통공은 주입관체를 통해 상기 피스톤판의 하부와 연결되고 상기 제 2통공은 피스톤의 상부와 연결되어져 이루어짐을 특징으로 한다.The present invention for achieving the object as described above, in the conventional air motor, the opening and closing the first and second through the cylinder alternately opening and closing while operating the operation tool is built in the main body and the valve seat is coupled up and down, The trim rod connected to the operation port is extended to be connected to the piston plate of the cylinder coupled to the main body, the first through hole is connected to the lower portion of the piston plate through the injection pipe and the second through hole is connected to the upper portion of the piston Characterized in that made.

도 1은 본 고안의 바람직한 일 실시 예에 따른 에어모터의 구성을 보이고 있는 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of an air motor according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1에서 도시하고 있는 에어모터의 분해사시도.FIG. 2 is an exploded perspective view of the air motor shown in FIG. 1. FIG.

도 3 내지 도 7은 도 1에서 도시하고 있는 에어모터의 작동상태를 도시한 단면도.3 to 7 are cross-sectional views showing an operating state of the air motor shown in FIG.

도 7은 도 1 또는 도 2에서 도시하고 있는 에어모터의 잔류공기 배출부를 보이고 있는 단면도.7 is a cross-sectional view showing a residual air discharge portion of the air motor shown in FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 매니폴더 12: 본체10: manifold 12: main body

25: 슬리브 30: 작동구25: sleeve 30: operating port

32,32a: 밸브시트 42: 피스톤판32, 32a: valve seat 42: piston plate

44: 트림로드 46: 피스톤로드44: trim rod 46: piston rod

50: 실린더50: cylinder

이하 본 고안의 바람직한 실시예의 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 설명될 것이다. 하기에서 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.본 고안의 실시 예에 따른 에어모터의 구성은 도 1에서 나타내고 있는 바와 같다. 도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 에어모터를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 에어모터를 분리하여 도시한 분리사시도이다.상기 도 1과 도 2를 참조하면, 본 고안에서 구현하고자 하는 에어모터는 외주연을 따라 3개의 통공(28)을 가지는 슬리브(25)가 내장된 본체(12)를, 바람직하게는 매니폴더(10)를 구비한다. 상기 슬리브(25)의 내부에는 밸브시트(32,32a)가 결합된 작동구(30)가 삽입된다. 상기 작동구(30)의 중심부에는 로드 형상의 트림로드(44)가 삽입되며, 이 트림로드(44)는 아래로 연장되어져 본체(12)와 결합된 실린더(50)의 피스톤판(42)과 연결된다. 이때 상기 작동구(30)는 상하로 작동하면서 전술한 슬리브(25)의 제 1통공(21)과 제3 통공(23)을 번갈아가며 개폐한다.여기서, 전술한 슬리브(25)의 외주연에 형성된 제1 통공(21)은 주입관체(40)와 연결되며 상기 피스톤판(42)의 하부쪽으로 압축공기를 주입시키고, 제3 통공(23)은 후술하는 하강통로(18)와 연결되며 상기 피스톤판(42)의 상부쪽으로 압축공기를 주입시킨다. 즉, 전술한 제1 통공(21)은 본체(12)의 상승통로(19)와 연결되고 이 상승통로(19)는 실린더커버(36)의 제1 연결구멍(37)과 연결되며 이 제1 연결구멍(37)은 주입관체(40)와 연결되어 있으며, 이들의 연결수단을 통해 압축공기는 실린더(50)의 내부(베이스(52)의 내부 바닥면과 피스톤판(42)의 저면 사이의 공간부)로 유입되어 피스톤판(42)을 상승시킨다. 또한 전술한 제3 통공(23)은 본체(12)의 하강통로(18)와 연결되고 이 하강통로(18)는 실린더커버(36)의 제2 연결구멍(38)과 연결되어 있으며, 이들의 연결수단을 통해 압축공기는 실린더(50)의 내부(실린더커버(36)의 저면과 피스톤판(42)의 상면 사이의 공간부)로 유입되어 피스톤판(42)을 하강시킨다.한편, 도 2 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 전술한 매니폴더(10)의 본체(12) 하단부에는 원반 형태의 실린더커버(36)와 베이스(52)가 일정간격을 유지하면서 위치하고 있으며, 그 사이에는 원통으로 형성된 실린더(50)가 설치된다.즉, 상기 매니폴더(10)의 본체(12)는 실린더커버(36)와 다수개의 볼트와 너트로 체결되고, 상기 실린더커버(36)와 베이스(52)는 다수개의 볼트/너트로 체결되어져 실린더(50)의 내부를 밀폐상태로 만든다. 이때 상기 본체(12)의 상단면에는 커버(11)가 나사로 체결 고정되고, 이 커버(11)의 일측면에는 안내구멍(11a)이 형성되어 있다.또한, 전술한 본체(12)는 상,하부가 개방된 중공형으로 원통형의 슬리브(25)가 내장되고, 상기 슬리브(25)의 외주연에는 3개의 통공(28)이 일정간격을 유지하면서 위/아래로 형성된다. 즉, 상기 슬리브(25)에는 제1 통공(21)이 장공타입으로 형성되고, 이 제1 통공(21)은 본체(12)의 내부에 형성된 상승통로(19)와 연결되고, 이 상승통로(19)는 주입관체(40)와 연결된다. 이때 상기 주입관체(40)의 상단부는 실리더커버(36)의 제1 연결구멍(37)에 삽입되고 하단부는 피스톤판(42)의 가이드구멍(43)에 끼워진다.전술한 제1 통공(21)의 아래쪽에는 장공 타입의 제2 통공(22)이 형성되고, 이 제2 통공(22)은 본체(12)의 외주면에 형성된 배출통로(16)와 연결된다. 또한 상기 제2 통공(22)의 아래쪽으로는 역시 장공 타입의 제3 통로(23)가 형성되며, 이 제3 통공(23)은 본체(12)의 내부에 형성된 하강통로(18)와 연결되어 실린더(50) 내부로 압축공기를 주입시킨다.한편, 전술한 슬리브(25)의 내부에는 작동구(30)가 삽입되며, 이 작동구(30)의 상/하단면은 슬리브(25)의 내벽과 기밀을 유지하기 위하여 밀착되어 있으며, 이는 슬리브(25)의 내부에 밀폐 공간부를 형성하기 위함이다. 이때 상기 공간부는 압축공기가 공급되는 유입통로(14)와 연결된다. 또한 전술한 작동구(30)의 중간부에는 돌출테가 형성되어져 있으며, 여기에는 복수개의 바람직하게는 3개의 조각으로 분리된 밸브시트(32,32a)가 결합되고, 이 밸브시트(32,32a)는 슬리브(25)의 내벽과 밀착된다.한편, 전술한 실린더커버(36)의 중앙에는 단턱을 가지는 안착홈(36a)이 형성되고, 이 안착홈(36a)에는 알루미늄 재질로 형성된 패드(34)가 안착된다. 또한 전술한 작동구(30)의 일측 상단면에는 덮개(11)의 아내구멍(11a)을 따라 상/하 방향으로 이동하는 안내봉(35)이 설치되고, 이 안내봉(35)은 슬리브(25)의 내벽을 따라 이동하는 작동구(30)를 가이드 하는 역할을 한다.또 한편으로, 전술한 매니폴더(10)의 본체(12)에는 배출통로(16)가 형성되는데, 이 배출통로(16)는 전술한 슬리브(25)의 외주면에 형성된 제2 통공(225)과 연결된다. 이때 상기 슬리브(25)의 외주면에는 제3 통공(23a)이 형성되어 있으며, 이 제3 통공(23a)은 연결홈(24)에 배출통공(26)과 연결된다. 즉, 상기 슬리브(25)의 내부와 연통된 배출통공(26)은 제3 통공(23a)과 이어지는 연결홈(24)과 밸브시트(32a)의 요입부(33)를 통해 외부와 연통된 배출통로(16)와 연결되며, 이러한 구성은 실린더(50) 및 슬리브(25)의 각 내부에 잔존하는 압축공기를 배출시키는 통로역할을 한다.끝으로, 전술한 피스톤로드(46)에는 내부를 왕복하는 트림로드(44)의 충격을 완화하는 완충구(45)가 설치된다. 상기 피스톤로드(46)의 내부에 삽입되어져 상-하로 왕복하는 트림로드(44)의 하단에 형성된 돌출턱(49)이 상기 피스톤로드(46)의 상단에 형성된 걸림턱(47)에 걸리도록 구성된다. 상기 피스톤로드(46)의 내측 하단과 돌출턱(49)과 걸림턱(47)의 사이에 완충구(45)가 설치되어져 완충작용을 한다. 상기 작동구(30)와 피스톤판(36) 및 공기의 누설방지를 요하는 부위에 오링 등의 씰링부재가 결합된다.Hereinafter, a detailed description of a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description of the reference numerals to the components of the drawings, it should be noted that the same reference numerals as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. The configuration is as shown in FIG. 1 is a perspective view showing an air motor according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing the separated air motor according to the present invention. Referring to Figures 1 and 2, in the present invention The air motor to be implemented includes a main body 12 having a sleeve 25 having three through holes 28 along an outer circumference thereof, preferably a manifold 10. An operating tool 30 having valve seats 32 and 32a coupled thereto is inserted into the sleeve 25. A rod-shaped trim rod 44 is inserted into the center portion of the actuating tool 30, and the trim rod 44 extends downwards and the piston plate 42 of the cylinder 50 coupled with the main body 12. Connected. At this time, the operation opening 30 alternately opens and closes the first through hole 21 and the third through hole 23 of the sleeve 25 while operating up and down. Here, the outer periphery of the aforementioned sleeve 25 The formed first through-hole 21 is connected to the injection pipe 40 and injects compressed air to the lower side of the piston plate 42, the third through-hole 23 is connected to the lower passage 18 to be described later and the piston Compressed air is injected into the upper part of the plate 42. That is, the first through-hole 21 described above is connected to the upward passage 19 of the main body 12, and the upward passage 19 is connected to the first connection hole 37 of the cylinder cover 36. The connecting hole 37 is connected to the injection pipe 40, and through these connecting means, the compressed air is provided between the inside of the cylinder 50 (inside the bottom of the piston plate 42 and the inner bottom of the base 52). Flows into the space) to raise the piston plate 42. In addition, the above-described third through hole 23 is connected to the lower passage 18 of the main body 12, the lower passage 18 is connected to the second connecting hole 38 of the cylinder cover 36, these Through the connecting means, the compressed air flows into the interior of the cylinder 50 (the space portion between the bottom surface of the cylinder cover 36 and the top surface of the piston plate 42) to lower the piston plate 42. On the other hand, FIG. As shown in Figure 3, the cylinder cover 36 and the base 52 of the disk shape is located at the lower end of the main body 12 of the manifold 10 described above while maintaining a constant interval, between the cylinder The formed cylinder 50 is installed. That is, the main body 12 of the manifold 10 is fastened to the cylinder cover 36 by a plurality of bolts and nuts, and the cylinder cover 36 and the base 52 are It is fastened with a plurality of bolts / nuts to seal the interior of the cylinder (50). At this time, the cover 11 is fastened and fixed to the upper end surface of the main body 12, the guide hole (11a) is formed on one side of the cover 11. In addition, the main body 12 described above, A cylindrical sleeve 25 is formed in a hollow shape with an open lower portion, and three through holes 28 are formed on the outer circumference of the sleeve 25 while maintaining a predetermined interval. That is, the sleeve 25 has a first through-hole 21 is formed in the long hole type, the first through-hole 21 is connected to the rising passage 19 formed in the interior of the main body 12, the rising passage ( 19 is connected to the injection tube (40). At this time, the upper end of the injection pipe body 40 is inserted into the first connection hole 37 of the cylinder cover 36 and the lower end is fitted into the guide hole 43 of the piston plate 42. 21 is formed below the second through-hole 22 of the long hole type, the second through-hole 22 is connected to the discharge passage 16 formed on the outer peripheral surface of the main body 12. In addition, a third passage 23 of the long hole type is formed below the second through hole 22, and the third through hole 23 is connected to the down passage 18 formed in the main body 12. Compressed air is injected into the cylinder 50. On the other hand, the operation opening 30 is inserted into the aforementioned sleeve 25, and the upper and lower end surfaces of the operating opening 30 are the inner wall of the sleeve 25. It is in close contact with each other to maintain airtightness, which is to form a sealed space inside the sleeve 25. At this time, the space is connected to the inlet passage 14 through which the compressed air is supplied. In addition, a protruding frame is formed in the middle of the above-described operating tool 30, and a plurality of valve seats 32 and 32a separated into three pieces are preferably coupled to the valve seats 32 and 32a. ) Is in close contact with the inner wall of the sleeve 25. Meanwhile, a seating groove 36a having a step is formed in the center of the aforementioned cylinder cover 36, and the seating groove 36a has a pad 34 formed of aluminum. ) Is seated. In addition, a guide rod 35 that moves in an up / down direction along the wife hole 11a of the cover 11 is installed on one side upper surface of the operation tool 30 described above, and the guide rod 35 is a sleeve ( 25. A discharge passage 16 is formed in the main body 12 of the manifold 10 described above. The discharge passage 16 is formed in the main body 12 of the manifold 10. 16 is connected to the second through hole 225 formed on the outer circumferential surface of the sleeve 25 described above. At this time, the outer circumferential surface of the sleeve 25 is formed with a third through hole (23a), the third through hole (23a) is connected to the discharge hole 26 in the connection groove (24). That is, the discharge hole 26 communicated with the inside of the sleeve 25 is discharged in communication with the outside through the connection groove 24 and the concave inlet portion 33 of the valve seat 32a connected to the third through hole (23a). It is connected to the passage 16, and this configuration serves as a passage for discharging the compressed air remaining in each of the cylinder 50 and the sleeve 25. Finally, the piston rod 46 described above reciprocates the interior. The shock absorbing port 45 is provided to mitigate the impact of the trim rod 44. The protruding jaw 49 is inserted into the piston rod 46 and formed at the lower end of the trim rod 44 to reciprocate up and down, and is configured to be caught by the catching jaw 47 formed at the upper end of the piston rod 46. do. A buffer hole 45 is provided between the inner lower end of the piston rod 46 and the protruding jaw 49 and the locking jaw 47 to cushion the function. Sealing members such as O-rings are coupled to the operation port 30, the piston plate 36, and a portion requiring air leakage prevention.

이하, 상기와 같은 구성을 가지는 에어모터의 동작상태를 도 3 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.우선 도 3에 도시한 바와 같이, 전술한 작동구(30)가 상부에 위치한 상태에서 본체(12)의 내부로 유입된 압축공기는 제 3통로(23)로 유입되고 이 압축공기는 다시 하강통로(18)를 통해 실린더(50)의 내부로 유입된다. 이에 따라 피스톤판(42)과 피스톤로드(46)를 하향 이동시키고, 상기 실린더(50) 내부의 압축공기는 하강통로(18)→제3 통로(23)→제2 통로(22)→배출통로(16)를 통해 외부로 배출된다.이때, 상기 트림로드(44)는 돌출턱(49)이 걸림턱(47) 걸려 있기 때문에 도 4 및 도 5에서처럼, 상기 작동구(30)가 하향 이동함으로 인해 상기 제 1통공(21)은 개방된다. 이어서 외부로부터 공급되는 압축공기는 제1 통공(21)과 상승통로(19)를 통해 주입관체(40)에 유입되고, 이 유입된 압축공기는 피스톤판(42)과 베이스(52)의 내부 바닥면 사이에 충진된다. 이에 따라 상기 피스톤판(36)은 상향 이동되고, 실린더(50) 내부의 압축공기는 주입관체(40)→상승통로(19)→제1 통로(21)→제2 통로(22)→배출통로(16)를 통해 외부로 배출된다. 이때 상기 피스톤로드(46)가 상승하면서 트림로드(44)를 상승시키고, 이어서 상기 작동구(30)는 도 6에 도시된 바와 같이 상승되어져 복귀된다. 이렇게 하여 상기 실린더(50)는 하나의 행정(싸이클)을 이루게 되고 반복적으로 왕복 운동을 하게 된다.Hereinafter, the operation state of the air motor having the configuration as described above will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 6. As shown in FIG. 3, the operation tool 30 described above is located above. In the compressed air introduced into the main body 12 is introduced into the third passage 23 and the compressed air is introduced again into the cylinder 50 through the lower passage (18). Accordingly, the piston plate 42 and the piston rod 46 are moved downward, and the compressed air in the cylinder 50 is lowered in the passage 18, the third passage 23, the second passage 22, the discharge passage. At this time, the trim rod 44 is discharged to the outside through the projection jaw 49 is caught by the engaging jaw 47, as shown in Figs. As a result, the first through hole 21 is opened. Subsequently, compressed air supplied from the outside flows into the injection pipe 40 through the first through hole 21 and the upward passage 19, and the compressed air is introduced into the inner bottom of the piston plate 42 and the base 52. It is filled between faces. Accordingly, the piston plate 36 moves upward, and the compressed air inside the cylinder 50 flows into the injection pipe 40 → the upward passage 19 → the first passage 21 → the second passage 22 → the discharge passage. It is discharged to the outside through 16. At this time, as the piston rod 46 is raised, the trim rod 44 is raised, and then the operation tool 30 is raised and returned as shown in FIG. In this way, the cylinder 50 forms one stroke (cycle) and repeatedly reciprocates.

한편, 도 7은 본 고안에 따른 에어모터의 잔류공기 배출부를 도시한 단면도이다. 상기와 같은 행정을 통해 본체(12) 내부의 압축공기가 외부로 방출될 때 외부 대기압과의 압력차이로 동결현상이 발생하여 얼음입자가 생성된다. 특히, 상기 얼음입자는 밸브시트(32,32a)의 부근에서 많이 발생되고, 이러한 동결현상을 방지하기 위해 본 고안은 도 2 및 도 7에서처럼, 상기 작동구(30)가 아래로 하강하였을 때 밸브시트(32a)의 연결홈(24)이 제3 통공(23a)과 제2 통공(22)을 이어주고, 이때 상기 본체(12) 내부의 잔류공기가 배출통공(26)과 연결홈(24)을 통해 배출통로(16)로 배출된다. 이렇게 하여 얼음입자가 외부로 방출하여 동결현상을 방지하게 된다.On the other hand, Figure 7 is a cross-sectional view showing the remaining air discharge portion of the air motor according to the present invention. When compressed air inside the main body 12 is discharged to the outside through the above-described stroke, freezing occurs due to a pressure difference from the external atmospheric pressure, thereby generating ice particles. In particular, the ice particles are generated a lot in the vicinity of the valve seat (32, 32a), in order to prevent such a freezing phenomenon, the present invention, as shown in Figures 2 and 7, when the operating port 30 is lowered down the valve The connecting groove 24 of the seat 32a connects the third through hole 23a and the second through hole 22, and the remaining air in the main body 12 is discharged through the hole 26 and the connecting groove 24. Through the discharge passage 16 is discharged. In this way, ice particles are released to the outside to prevent freezing.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안은 매니폴더가 작동함에 따라 그 압력차이로 발생되는 얼음입자를 작동구의 왕복행정이 이루어지면서 반복적으로 방출함으로써 동결현상을 방지하여 작동상의 성능 저하 및 오작동을 방지하여 원활하게 작동되도록 하는 효과가 있다. 또한, 동결현상에 따른 금속이 수축현상을 방지하여 최적의 작동 조건을 제공하는 장점이 있다.As described above, the present invention prevents the freezing phenomenon by repeatedly releasing the ice particles generated by the pressure difference as the manifold is operated as the reciprocating stroke of the operating port is made smoothly by preventing the degradation of performance and malfunction It is effective to make it work. In addition, there is an advantage that the metal according to the freezing phenomenon to prevent the shrinkage phenomenon to provide the optimum operating conditions.

Claims

A conventional air motor operated by high pressure compressed air;

The operating rod 30 having the valve seats 32 and 32a coupled thereto is built into the main body 12 of the manifold 10, and the trim rod 44 connected to the operating hole 30 is the main body 12. It is connected with the cylinder 50 coupled with;

The actuation opening 30 alternately opens and closes the descending passage 18 for lowering the piston plate 42 coupled with the piston rod 46 and the rising passage 19 for raising the piston plate 42. Air motor, characterized in that the cylinder 50 is made to operate.

The method of claim 1;

The sleeve 25 is inwardly provided in the main body 12, and the outer periphery of the sleeve 25 is connected to the third through holes 23 and 23a and the upward passage 19 which are connected to the lower passage 18. First through holes 21 are formed, respectively, between the first through holes 21 and the third through holes 23 and 23a, through the second through holes 22 for discharging the compressed air inside the cylinder 50 to the outside. Air motor, characterized in that to form.

The method of claim 2;

A discharge passage 16 is formed at an outer circumference of the body 12, and a connection groove 24 connecting the second passage 22 and the third through hole 23a is formed at the outer circumference of the sleeve 25. And the second passage (22) is connected to the discharge passage (16).

The method of claim 1;

An air motor, characterized in that the buffer rod (45) is installed inside the piston rod (46) to mitigate the impact of the trim rod (44) in the up / down reciprocating motion.