KR200249536Y1 - 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로의 아스팔트 덧씌우기 작업에 의해 높아진 도로면에 대하여 상대적으로 높이가 낮아진 맨홀 뚜껑에 설치하여 맨홀 뚜껑의 높이를 도로면과 맞추어 주행중인 차량이 맨홀 뚜껑에 걸리는 것을 방지하도록 한 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀에 관한 것으로서, 도로에 지중 설치되어 있는 맨홀의 개구부를 구성하는 뚜껑 받침틀과 뚜껑 받침틀에 끼워져 맨홀을 폐쇄하는 맨홀 뚜껑에 있어서, 링형태로 형성되고 맨홀의 뚜껑 받침틀 안쪽으로 삽입되며 원주면상에 제 1 볼트홀(25a)이 일정 간격으로 형성되어 있는 삽입부(20)와 상기 삽입부(20)의 상부에 링형태로 형성되고 맨홀 뚜껑(1)이 삽입 고정되는 내부 원주면상에 제 2 볼트홀(25b)이 일정 간격으로 형성되는 결합부(15)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀{Manhole cover height increament jig}

본 고안은 도로의 맨홀 뚜껑에 관한 것으로서, 특히 도로의 아스팔트 덧씌우기 작업에 의해 높아진 도로면에 대하여 상대적으로 높이가 낮아진 맨홀 뚜껑에 설치하여 맨홀 뚜껑의 높이를 도로면과 맞추어 주행중인 차량이 맨홀 뚜껑에 걸리는 것을 방지하도록 한 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀에 관한 것이다.

차량이 오고가는 도로는 차량의 주행에 의한 노면 파손, 지반 침하등이 발생하게 되어 일정기간마다 1회씩 아스팔트 덧씌우기 포장 공사를 하게된다. 우리 나라의 경우에는 3년을 주기로 하고 있다.

도로의 아스팔트 덧씌우기 포장 공사가 종료되면 새로운 노면은 기존의 노면에 비하여 높아지는 것이 당연하다. 아스팔트 덧씌우기 포장 공사에 의하여 노면은 높아지나 도로에 설치되어 있는 각종 시설물의 높이는 상대적으로 낮아지게 된다.

도 1은 아스팔트 덧씌우기 포장 공사에 의해 노면이 높아진 상태의 맨홀 상태를 나타내는 도면으로서, 지중 설치되어 있는 맨홀(1)의 중앙에 뚜껑 받침틀(2)이 설치되어 있고, 뚜껑 받침틀(2) 중앙에는 맨홀 뚜껑(3)이 고정되어 있고, 다수의 덧씌우기 포장 공사에 의해 지중 설치되어 있는 맨홀(1) 주위의 기존 노면(4)에 제 1 덧씌우기층(5)과 제 2 덧씌우기층(6)이 형성되어 있음을 알 수 있다.

도로의 맨홀 뚜껑은 도로의 중앙에 설치되어 있는 경우가 대부분이기 때문에 아스팔트 덧씌우기 포장 공사에 의해 노면보다 높이가 낮아지는 경우 도로를 주행하는 차량이 노면보다 낮은 맨홀 뚜껑부위에 빠지게 된다. 도면에서 알 수 있는 바와 같이 이러한 충격에 의해 차량이 파손되거나 맨홀 뚜껑 자체가 파손되는 문제점이 있다.

또한, 차량이 과속 주행중인 경우에는 맨홀 뚜껑 부위와 부딪혀 전복되는 현상도 발생하게 된다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 맨홀 뚜껑 부위에 설치되어 아스팔트 덧씌우기 포장 공사에 의해 높아진 노면에 맞추어 맨홀 뚜껑 상부면의 높이를 상승시킬 수 있도록 하는 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀을 제공한다.

도 1은 아스팔트 덧씌우기 포장 공사에 의해 노면이 높아진 상태의 맨홀 상태를 나타내는 도면.

도 2는 본 고안에 의한 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀을 사용한 맨홀의 일실시예를 나타내는 분해 사시도.

도 3a는 본 고안에 의한 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀을 사용한 맨홀의 일실시예를 나타내는 사시도.

도 3b는 본 고안에 의한 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀을 사용한 맨홀의 일실시예를 나타내는 단면도.

도 4는 도 3b의 A 부분의 상세도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

10 : 높이 인상틀 15 : 결합부

20 : 삽입부 25a : 제 1 볼트홀

25b : 제 2 볼트홀 40: 고무링

50 : 볼트

도 2는 본 고안에 의한 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀을 사용한 맨홀의 일실시예를 나타내는 분해 사시도로서, 도로에 지중 설치되어 있는 맨홀의 개구부를 구성하는 뚜껑 받침틀과 뚜껑 받침틀에 끼워지는 맨홀을 폐쇄하는 맨홀 뚜껑에 있어서, 링형태로 형성되고 맨홀의 뚜껑 받침틀 안쪽으로 삽입되며 원주면상에 제 1 볼트홀(25a)이 일정 간격으로 형성되어 있는 삽입부(20)와 상기 삽입부(20)의 상부에 링형태로 형성되고 맨홀 뚜껑(1)이 삽입 고정되는 내부 원주면상에 제 2 볼트홀(25b)이 일정 간격으로 형성되는 결합부(15)로 구성된 높이 인상틀(10)이 맨홀(1)과 결합됨을 도시하고 있다.

상기 삽입부(20)의 원주면상에는 일정 간격으로 제 1 볼트홀(25a)이 형성되어 있어, 맨홀 뚜껑틀(2)과 볼트 결합될 수 있도록 한다.

결합부(15)의 내측은 맨홀 뚜껑이 삽입 가능한 크기로 형성되어 있고 삽입부(20)의 외측은 맨홀 뚜껑의 지름과 동일하기 때문에 결합부(15)와삽입부(20)의 결합부분은 계단 형태로 형성되어 맨홀 뚜껑이 걸리게 된다. 또한, 내측 원주면상에는 일정 간격으로 제 2 볼트홀(25b)이 형성되어 있다.

도면을 참조하여 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

노면의 덧씌우기 포장 공사에 의해 맨홀의 상면과 노면의 높이가 일치하지 않을 경우 맨홀의 뚜껑 받침틀에 본 고안에 의한 높이 인상틀을 설치하도록 한다.

이때 높이 인상틀(10)은 링형태로 형성되어 있고, 하부는 삽입부(20)를, 상부는 결합부(15)를 형성하고 있으므로, 맨홀 뚜껑 받침틀(2)의 안쪽으로 맨홀 뚜껑 대신 높이 인상틀(10)의 삽입부(20)가 삽입되도록 한다.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 우선 삽입부(20)가 삽입되기 전에 고무링(40)을 삽입하고, 높이 인상틀(10)의 삽입부(20)를 뚜껑 받침틀(2)의 안쪽으로 삽입한다. 삽입부(20)가 삽입된 후에는 삽입부(20)와 뚜껑 받침틀(2)을 볼트 결합하여 고정시킨다. 볼트는 삽입부(20)에 형성된 제 1 볼트홀(25a)과 뚜껑 받침틀(2)에 형성된 볼트홀(2a)에 연속적으로 연결된다.

삽입부(20)가 뚜껑 받침틀(2)에 결합될 때에는 결합부(15)의 하단이 뚜껑 받침틀(2)의 상부에 걸려 삽입 정도가 제한된다.

한개의 높이 인상틀(10)이 삽입된 상태에서 높이 인상틀(10)의 상부면과 노면과의 높이차를 비교하여 높이가 동일한 경우에는 높이 인상틀(10)의 결합부(15)에 맨홀 뚜껑을 결합시킨다.

높이 인상틀(10)을 한개 삽입 고정한 상태에서 노면의 높이보다 높이 인상틀(10)의 높이가 낮을 경우에는 설치되어 있는 높이 인상틀(10)의 결합부(15)안쪽으로 고무링(40)을 삽입한 후, 추가로 높이 인상틀(10)을 삽입 고정한다.

높이 인상틀(10)의 추가 설치에 의해 높이 인상틀(10)과 노면의 높이가 일치하게 되면 높이 인상틀(10)의 안쪽으로 맨홀 뚜껑(1)을 설치 고정함으로서 맨홀(1)의 설치가 완료된다.

이때 높이 인상틀(10)의 설치 갯수는 뚜껑 받침틀(2)과 노면의 높이차에 의해 가변되고, 다수개의 높이 인상틀(10)이 결합될 경우에는 높이 인상틀(10)과 높이 인상틀(10)이 볼트 결합된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의하면, 맨홀 뚜껑 받침틀의 내측에 높이 인상틀을 설치하여 아스팔트 덧씌우기 포장 공사의 반복에 의하여 높아진 노면에 맞추어 맨홀 뚜껑 받침틀의 높이를 높여 주행중인 차량이 맨홀 부위에 부딪혀 파손되는 현상을 방지한다.

Claims (2)

1. 도로에 지중 설치되어 있는 맨홀의 개구부를 구성하는 뚜껑 받침틀과 뚜껑 받침틀에 끼워지는 맨홀을 폐쇄하는 맨홀 뚜껑에 있어서, 링형태로 형성되고 맨홀의 뚜껑 받침틀 안쪽으로 삽입되며 원주면상에 제 1 볼트홀(25a)이 일정 간격으로 형성되어 있는 삽입부(20)와 상기 삽입부(20)의 상부에 링형태로 형성되고 맨홀 뚜껑(1)이 삽입 고정되는 내측 원주면상에 제 2 볼트홀(25b)이 일정 간격으로 형성되는 결합부(15)로 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 삽입부(20)에 형성된 제 1 볼트홀(25a)과 결합부(15)에 형성된 제 2 볼트홀(25b)의 형성 간격은 동일한 것을 특징으로 하는 도로 맨홀 뚜껑의 높이 인상틀.