KR200243913Y1 - 카 리프트용 유압실린더의 유체 출입구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차를 지면으로부터 일정 높이로 들어올려 자동차 하부의 각종 부품을 정비할 수 있도록 하는 카 리프트에 있어서 상하방향으로 승강하는 캐리어나 승강프레임(메인보드)을 구동시키기 위한 유압실린더의 실린더본체 내부로 유입되는 유체의 유입속도에 비해 실린더본체의 외부로 배출되는 유체의 유출속도가 늦도록 하여 캐리어나 승강프레임의 상승속도에 비해 하강속도를 저감시킬 수 있도록 한 카 리프트용 유압실린더의 유체 출입구조에 관한 것으로, 종래의 카 리프트용 유압실린더에 있어서는 실린더본체의 일측에 마련되는 유체 출입포트에 연결호스가 곧바로 장착되는 형태로 되어 있었기 때문에 유압펌프에서 실린더까지 유압유를 이송하는 라인(호스 및 파이프)이 외력에 의해 절단되면 실린더의 유압에 전적으로 의지하며 상승하게 된 캐리어나 승강프레임이 일정한 안전하강속도보다도 빠른 속도로 하강하게 되어 각종 안전사고를 유발하게 되는 문제가 있었던 바, 실린더본체(11)의 유체 출입포트(12)에 유체의 유출속도를 저감할 수 있도록 하는 패러슛밸브(20)를 설치하고, 패러슛밸브(20)에 연결호스(30)를 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 카 리프트의 캐리어나 승강프레임을 빠르게 상승시킬 수 있게 됨과 동시에 느리게 하강시킬 수 있게 되므로 정비작업시간의 단축을 도모할 수 있으면서도 하강과정에서의 각종 안전사고를 예방할 수 있게 되는 효과를 얻을 수 있게 되며, 연결호스(30)가 절단되더라도 캐리어나 승강프레임 및 그에 지지되는 자동차가 안전하강속도로 하강하게 되므로 그들의 급격한 하강에 의한 피해를최소화할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

카 리프트용 유압실린더의 유체 출입구조 { an oil in and out structure for a car lift oil cylinder }

본 고안은 자동차를 지면으로부터 일정 높이로 들어올려 자동차 하부의 각종 부품을 정비할 수 있도록 하는 카 리프트에 있어서 상하방향으로 승강하는 캐리어나 승강프레임을 구동시키기 위한 유압실린더에 관한 것으로, 더 자세하게는 실린더본체의 내부로 유입되는 유체의 유입속도에 비해 실린더본체의 외부로 배출되는 유체의 유출속도가 늦도록 하여 캐리어나 승강프레임의 상승속도에 비해 하강속도를 저감시킬 수 있도록 한 카 리프트용 유압실린더의 유체 출입구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 지면으로부터 일정 높이로 들어올려 차체 하부의 각종 부품을 정비할 수 있도록 하는 카 리프트는 다수의 수직기둥에 캐리어가 승강이 자유롭게 설치되는 형태를 갖거나 한 쌍의 바닥프레임에 X자형 승강프레임이 승강 가능하게 설치되는 형태를 갖는 바, 이와 같은 카 리프트에 있어서는 캐리어나 승강프레임을 승강시키기 위한 구동원으로 유압실린더를 사용하는 예가 많다.

이와 같은 유압실린더는 피스톤이 좌우방향 또는 상하방향으로 이송이 자유롭게 설치되는 실린더본체의 내부로 유체가 공급되면 그 압력으로 피스톤이 일 방향으로 이송되므로 피스톤 및 에 접속된 캐리어나 승강프레임을 상승시키게 되고, 실린더본체로부터 유체가 배출되어 피스톤에 작용하던 압력이 저하되면 피스톤이 타방향으로 이송되므로 피스톤 및 그에 접속된 캐리어나 승강프레임이 하강시키게 된다.

한편 카 리프트에 있어서는 유압실린더의 유체 공급속도 및 배출속도를 빠르게 하여 캐리어나 승강프레임 및 그에 지지된 자동차를 빠른 속도로 승강시키게 되면 작업자가 자동차의 승강을 기다리는 대기시간이 짧아지게 되어 정비작업시간을 크게 단축할 수 있게 되지만 중량체의 캐리어나 승강프레임 및 자동차가 빠른 속도로 승강하는 과정에서 각종 안전사고가 발생할 우려가 많기 때문에 안전을 감안하여 적당한 승강속도를 유지하는 것이 보통인 바, 상승과정보다는 하강과정에서 캐리어나 승강프레임에 작업자가 부상을 당할 우려가 많기 때문에 상승속도보다는 하강속도를 다소 늦게 하는 것이 바람직하게 된다.

그러나 종래의 카 리프트용 유압실린더에 있어서는 실린더본체의 일측에 마련되는 유체 출입포트에 연결호스가 곧바로 장착되는 형태로 되어 있었기 때문에 유압펌프에서 실린더까지 유압유를 이송하는 라인(호스 및 파이프)이 외력에 의해 절단되면 실린더의 유압에 전적으로 의지하며 상승하게 된 캐리어나 승강프레임이 일정한 안전하강속도보다도 빠른 속도로 하강하게 되어 각종 안전사고를 유발하게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 카 리프트용 유압실린더의 유체 출입구조의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 실린더본체의 내부로 유입되는 유체의 유입속도에 비해 실린더본체의 외부로 배출되는 유체의 유출속도가 늦도록 하여 캐리어나 승강프레임 및 그에 지지되는 자동차의 하강속도를 상승속도에 비해 저감시킬 수 있도록 카 리프트용 유압실린더의 유체 출입구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 본 고안의 한 실시예의 분해 정면도

도 2는 동 실시예의 요부 분해 사시도

도 3a는 동 실시예의 유체 유출상태의 요부 종단면도

도 3b는 동 실시예의 유체 유입상태의 요부 종단면도

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 유압실린더 11 : 실린더본체

12 : 유체 출입포트 20 : 패러슛밸브

21 : 밸브본체 21a : 대직경 출입구멍

21b : 단턱 21c : 작동공간

22 : 밸브링 22a : 소직경 출입구멍

23 : 접속구 23a : 대직경 출입구멍

24 : 스프링

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 실린더본체의 일측에 마련되는 유체 출입포트에 유체의 유출속도를 저감할 수 있도록 하는 패러슛밸브를 설치하고, 패러슛밸브에 연결호스를 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1에서 도 3b까지에는 본 고안의 한 실시예가 도시되어 있는 바, 본 고안은 내부에 카 리프트의 캐리어나 승강프레임에 접속되는 피스톤이 설치된 실린더본체(11)의 일측에 연결호스(30)가 설치되는 유체 출입포트(12)가 마련되는 카 리프트용 유압실린더(10)의 유체 출입구조를 구성함에 있어서, 상기 실린더본체(11)의 유체 출입포트(12)에 유체의 유출속도를 저감할 수 있도록 하는 패러슛밸브(20)를 설치하고, 패러슛밸브(20)에 연결호스(30)를 설치하여서 되는 것이다.

도시된 실시예에서 패러슛밸브(20)는 대직경의 출입구멍(21a)을 갖는 중공상의 밸브본체(21)의 내부 중앙에 단턱(21b)을 마련되고, 단턱(21b)의 후방에 작동공간(21c)이 마련되며, 중앙에 소직경의 출입구멍(22a)이 마련되고 작동공간(21c)의 내경보다 작은 외경을 갖는 밸브링(22)이 밸브본체(21)의 작동공간(21c) 내부 전방에 설치되는 한편, 후단부가 유체 출입포트(12)에 나사 결합되고 대직경의 출입구멍(23a)을 갖는 중공상의 접속구(23)의 선단부가 밸브본체(21)의 후방에 나사 결합된 형태를 갖으며, 아울러 밸브링(22)과 접속구(23)의 사이에 압축코일스프링(24)이 설치된 형태를 갖는다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 실린더본체(11) 내부로 유체가 공급될 때에 도 3b와 같이 유체의 공급 압력으로 압축코일스프링(24)의 탄성력을 받는 밸브링(22)이 작동공간(21c)의 후방쪽으로 밀리게 되어 작동공간(21c)의 내전면과 일정거리만큼 이격되므로 밸브본체(21)의 대직경 출입구멍(21a)을 통과한 유체가 밸브링(22)의 소직경 출입구멍(22)은 물론 작동공간(21c)을 통해 접속구(23)의 대직경 출입구멍(23a)으로 진입하게 되어 유체가 비교적 빠른 속도로 실린더본체(11)의 내부로 공급된다.

따라서 실린더본체(11)의 내부로 유체가 공급될 때에는 실린더본체(11)에 내장된 피스톤 및 그에 접속된 캐리어나 승강프레임이 비교적 빠른 속도로 작동할 수 있게 된다.

한편 본 고안에 있어서 실린더본체(11) 내부의 유체가 유출될 때에는 도 3a와 같이 밸브링(22)의 후방에서 작용하는 유체의 유출 압력으로 밸브링(22)이 작동공간(21c)의 전방쪽으로 밀리게 되어 작동공간(21c)의 내전면에 밀착되므로 접속구(23)의 대직경 출입구멍(23a)을 통과한 유체가 밸브링(22)의 소직경 출입구멍(22)으로만 밸브본체(21)의 대직경 출입구멍(21a)으로 진입하게 되어 유체가 비교적 느린 속도로 실린더본체(11)의 외부로 유출되며, 그에 따라 실린더본체(11)에 내장된 피스톤 및 그에 접속된 캐리어나 승강프레임이 안전하강속도로 작동할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 카 리프트용 유압실린더(10)의 실린더본체(11)의 유체 출입포트(12)에 유체의 유출속도를 저감할 수 있도록 하는 패러슛밸브(20)를 설치한 것으로, 본 고안에 의하면 카 리프트의 캐리어나 승강프레임을 빠르게 상승시킬 수 있게 됨과 동시에 느리게 하강시킬 수 있게 되므로 정비작업시간의 단축을 도모할 수 있으면서도 하강과정에서의 각종 안전사고를 예방할 수 있게 되는 효과를 얻을 수 있게 된다.

또한 본 고안에 의하면 비록 연결호스(30)가 절단되더라도 캐리어나 승강프레임 및 그에 지지되는 자동차가 안전하강속도로 하강하게 되므로 그들의 급격한 하강에 의한 피해를 최소화할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 내부에 카 리프트의 캐리어나 승강프레임에 접속되는 피스톤이 설치된 실린더본체(11)의 일측에 연결호스(30)가 설치되는 유체 출입포트(12)가 마련되는 것에 있어서, 상기 실린더본체(11)의 유체 출입포트(12)에 유체의 유출속도를 저감할 수 있도록 하는 패러슛밸브(20)를 설치하고, 패러슛밸브(20)에 연결호스(30)를 설치한 것을 특징으로 하는 카 리프트용 유압실린더의 유체 출입구조.
2. 제 1항에 있어서, 패러슛밸브(20)는 대직경의 출입구멍(21a)을 갖는 중공상의 밸브본체(21)의 내부 중앙에 단턱(21b)을 마련하고, 단턱(21b)의 후방에 작동공간(21c)을 마련하며, 중앙에 소직경의 출입구멍(22a)이 마련되고 작동공간(21c)의 내경보다 작은 외경을 갖는 밸브링(22)을 밸브본체(21)의 작동공간(21c) 내부 전방에 설치하는 한편, 후단부가 유체 출입포트(12)에 나사 결합되고 대직경의 출입구멍(23a)을 갖는 중공상의 접속구(23)의 선단부를 밸브본체(21)의 후방에 나사 결합하는 동시에 밸브링(22)과 접속구(23)의 사이에 압축코일스프링(24)을 설치한 형태로 구성한 것을 특징으로 하는 카 리프트용 유압실린더의 유체 출입구조.