KR200238170Y1 - A rear brake unit - Google Patents
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Abstract
본 고안은 리어 브레이크 유닛에 관한 것으로서, 브레이크 작동시 브레이크 파이프로부터 유입된 유압을 공급하기 위한 휠실린더(10), 상기 휠실린더(10)에 연계 작동되며 브레이크드럼(5)의 내측에 압착되고 상기 브레이크드럼(5)의 회전 방향을 따라 선단부(23)로부터 종단부(24)를 향해 두껍게 형성되도록 배치되는 리딩라이닝 (22)이 부착된 본체(21)를 구비한 리딩브레이크슈(20) 및 상기 휠실린더 (10)에 연쇄 작동되고 상기 리딩브레이크슈(20)에 대칭 배치되며 상기 브레이크드럼(5)의 내측에 압착되고 상기 브레이크드럼(5)의 회전 방향을 따라 선단부(33)로부터 종단부(34)를 향해 두껍게 형성되도록 배치되는 트레일링 라이닝(32)이 부착된 본체(31)를 구비한 트레일링 브레이크슈(30)를 포함하는 리어 브레이크 유닛에 있어서, 상기 리딩브레이크슈(20)의 자기배력현상과 트레일링 브레이크슈(30)의 자기쇄정현상에 따른 브레이크의 편제동 및 편마모를 방지하도록 리딩브레이크슈(20)에 부착되는 리딩라이닝(22)은 상기 트레일링 브레이크슈(30)에 부착되는 트레일링 라이닝(32)의 마찰계수 보다 작은 마찰계수를 갖는 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하며, 각각의 라이닝에 의해 브레이크드럼에 가해지는 제동력이 균일하게 분포되어 브레이크의 편제동 및 미끄러짐이 방지됨으로써 제동성능이 향상되는 효과가 있다.The present invention relates to a rear brake unit, the wheel cylinder 10 for supplying the hydraulic pressure introduced from the brake pipe during the brake operation, the wheel cylinder 10 is operated in conjunction with the brake drum (5) is pressed into the A leading brake shoe 20 having a main body 21 with a leading lining 22 disposed to be thickly formed from the leading end 23 toward the end 24 along the rotational direction of the brake drum 5. It is chain-operated to the wheel cylinder 10 and symmetrically disposed on the leading brake shoe 20 and compressed to the inside of the brake drum 5 and terminated from the tip 33 along the direction of rotation of the brake drum 5. A rear brake unit comprising a trailing brake shoe 30 having a main body 31 with a trailing lining 32 disposed to be thickly formed toward the head 34, wherein the leading brake shoe 20 is a chair. The leading lining 22 which is attached to the leading brake shoe 20 to prevent the braking and uneven wear of the brake according to the electromotive force phenomenon and the self-clamping phenomenon of the trailing brake shoe 30 is connected to the trailing brake shoe 30. Characterized in that the material having a friction coefficient smaller than the friction coefficient of the trailing lining 32 to be attached, the braking force applied to the brake drum by each lining is uniformly distributed to prevent the braking and slip of the brake The braking performance is improved.
Description
본 고안은 자동차의 브레이크 시스템의 리어 브레이크 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 작동시 브레이크슈와 드럼의 실제적인 접촉부분의 라이닝의 두께를 크게 하여 브레이크슈의 수명을 연장시킴은 물론 제동성능을 향상시킬 수 있는 리어 브레이크 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a rear brake unit of a brake system of an automobile, and more particularly, to increase the thickness of the lining of the actual contact portion of the brake shoe and the drum during brake operation, thereby extending the life of the brake shoe as well as improving braking performance. It is related with the rear brake unit which can improve.
일반적으로 자동차에는 브레이크장치가 제공되어 있어 주행 중 자동차를 제동시키거나 또는 속도를 제어하는데 이용된다.In general, a vehicle is provided with a brake device, which is used to brake the vehicle or control the speed while driving.
이같은 브레이크장치는 최근 유압 또는 공압을 이용하는 방식이 널리 취해지고 있는바, 이같은 유압식 브레이크장치는 개략적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 브레이크페달(BP), 브레이크마스터실린더(C), 및 브레이크파이프(P) 및 브레이크유닛(1)으로 구성된다.Such a brake device has been widely adopted in recent years using a hydraulic or pneumatic, such a hydraulic brake device is schematically shown in Figure 1, the brake pedal (BP), brake master cylinder (C), and the brake pipe ( P) and the brake unit 1.
또한, 브레이크유닛(1)은 휠실린더(2)와, 상기 휠실린더(2)에 연계되는 리딩브레이크슈(leading brake shoe)(3) 및 트레일링 브레이크슈(trailing brake shoe)(4)와, 각각의 브레이크슈(3, 4)에 연계되는 브레이크드럼(5)으로 구성된다In addition, the brake unit 1 includes a wheel cylinder 2, a leading brake shoe 3 and a trailing brake shoe 4 associated with the wheel cylinder 2, It consists of a brake drum 5 associated with each brake shoe 3, 4.
이같은 구조에 따라, 운전자가 브레이크페달(BP)을 밟으면 상기 브레이크마스터실린더(C)로부터 공급되는 유압이 브레이크파이프(P)를 통해 휠실린더(2)에 공급되며, 이와 같이 휠실린더(2)에 공급된 유압은 휠실린더(2)의 작동에 의해 각각의 브레이크슈(3,4)를 브레이크드럼(5)을 향해 이동시켜 각각의 브레이크슈(3,4)에 제공된 라이닝(6,7)을 브레이크드럼(5)에 압착시킴으로써 브레이크드럼(5)에 제동력이 가해지게 됨에 따라 자동차가 감속되거나 정지하게 된다.According to this structure, when the driver presses the brake pedal BP, the hydraulic pressure supplied from the brake master cylinder C is supplied to the wheel cylinder 2 through the brake pipe P, and thus to the wheel cylinder 2. The supplied hydraulic pressure moves each of the brake shoes 3 and 4 toward the brake drum 5 by the operation of the wheel cylinder 2 to lift the linings 6 and 7 provided on the respective brake shoes 3 and 4. By pressing the brake drum 5, the braking force is applied to the brake drum 5, so that the vehicle is decelerated or stopped.
한편, 상기와 같은 브레이크의 작동시에는 브레이크슈(3,4)에 제공된 라이닝(6,7)이 브레이크드럼(5)에 압착됨으로써 제동이 실행되지만, 각각의 브레이크슈(3,4)는 상호 대칭적으로 브레이크드럼(5)을 향해 이동되어 브레이크라이닝(6,7)을 브레이크드럼(5)에 접촉시킴에도 불구하고 각각의 브레이크슈(3,4)에 제공된 브레이크라이닝(6,7)에는 편마모가 발생되는 것으로 나타났다.On the other hand, in the operation of the brake as described above, braking is performed by pressing the linings 6 and 7 provided on the brake shoes 3 and 4 to the brake drum 5, but the respective brake shoes 3 and 4 are mutually controlled. The brake linings 6 and 7 provided on the respective brake shoes 3 and 4 are symmetrically moved toward the brake drums 5 to contact the brake linings 6 and 7 with the brake drums 5. It has been shown that partial wear occurs.
이같은 이유는 브레이크드럼(5)에 각각의 브레이크슈(3,4)가 수평 상태로 이동함에도 불구하고 브레이크드럼(5)이 회전함에 따라 브레이크드럼(5)의 회전 방향에 대해 각각의 라이닝(6,7)의 선단부(6a,7a)보다는 종단부(6b,7b)가 비례적으로 더큰 접촉력 및 마찰력으로 브레이크드럼(5)에 접하게 됨으로써 각각의 종단부(6b,7b)에 편마모가 발생되기 때문이다.The reason for this is that as the brake drum 5 rotates, although the respective brake shoes 3 and 4 move horizontally in the brake drum 5, the respective linings 6 with respect to the rotation direction of the brake drum 5 Since the end portions 6b and 7b are in contact with the brake drum 5 with a proportionally larger contact force and friction force than the tip portions 6a and 7a of .7, uneven wear occurs at the respective ends 6b and 7b. to be.
또한, 브레이크 제동시 리딩브레이크슈(3)에는 자기배력(self enerzing) 현상이 발생되는 반면 트레일링 브레이크슈(4)에는 자기쇄정(self locking) 현상이 발생되어 리딩브레이크슈(3)의 라이닝(6)이 트레일링 브레이크슈(4)의 라이닝(7)에 비해 상대적으로 빨리 마모가 되는 것으로 나타났다.In addition, a self-energizing phenomenon occurs in the leading brake shoe 3 when the brake is braked, while a self locking phenomenon occurs in the trailing brake shoe 4 so that the lining of the leading brake shoe 3 6) appeared to wear relatively quickly compared to the lining (7) of the trailing brake shoe (4).
이와 같이 각각의 브레이크슈에 제공된 라이닝중 일측의 라이닝이 편마모 되거나 또는 각각의 라이닝중 특정 부분의 편마모가 발생되면 편제동 및 브레이크 밀림이 초래되어 브레이크 성능이 저하되는 문제점이 있었다.As such, when linings on one side of the linings provided on the respective brake shoes are subjected to uneven wear or uneven wear of specific portions of the respective linings, there is a problem in that the braking performance and the brake push are caused to reduce the brake performance.
또한, 이같은 편마모의 발생으로 인해 브레이크슈의 수명이 단축되는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem in that the life of the brake shoe is shortened due to the occurrence of such wear.
이에 본 고안은 이같은 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은, 브레이크 작동시 편제동 및 브레이크 밀림을 방지하기 위한 라이닝을 구비한 브레이크슈가 제공되는 리어 브레이크 유닛을 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a rear brake unit provided with a brake shoe having a lining for preventing braking and brake sliding during brake operation.
본 고안의 다른 목적은, 브레이크의 편제동 및 편마모를 방지하고 브레이크 성능을 향상시키기 위해 리딩브레이크슈에는 마찰계수가 낮은 재질의 라이닝이 부착되고 트레일링 브레이크슈에는 마찰계수가 높은 재질의 라이닝이 부착되는 리어 브레이크 유닛을 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to prevent the braking and uneven wear of the brake and to improve the brake performance, the leading brake shoe has a low friction coefficient lining and the trailing brake shoe has a high friction coefficient lining It is to provide a rear brake unit.
도 1은 일반적인 리어 브레이크 유닛을 보여주는 개략도.1 is a schematic view showing a typical rear brake unit.
도 2는 도 1의 브레이크 유닛에 적용되는 리어 브레이크 유닛의 사시도.FIG. 2 is a perspective view of a rear brake unit applied to the brake unit of FIG. 1. FIG.
도 3은 본 고안에 따른 브레이크슈의 분해사시도.3 is an exploded perspective view of the brake shoe according to the present invention.
도 4는 본 고안에 따른 브레이크슈가 적용된 상태의 리어 브레이크 유닛을 보여주는 측면도.4 is a side view showing a rear brake unit in a state where the brake shoe according to the present invention is applied.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10: 휠실리더5: 브레이크드럼10: wheel cylinder 5: brake drum
20: 리딩 브레이크슈30: 트레일링 브레이크슈20: leading brake shoe 30: trailing brake shoe
22: 리딩 라이닝 32: 트레일링 라이닝22: leading lining 32: trailing lining
이같은 목적은 본 고안에 의해 달성되는바, 본 고안의 일면에 따르면, 브레이크 작동시 브레이크 파이프로부터 유입된 유압을 공급하기 위한 휠실린더, 상기 휠실린더에 연계 작동되며 브레이크드럼의 내측에 압착되고 상기 브레이크드럼의 회전 방향을 따라 선단부로부터 종단부를 향해 두껍게 형성되도록 배치되는 리딩라이닝이 부착된 본체를 구비한 리딩브레이크슈 및 상기 휠실린더에 연쇄 작동되고 상기 리딩브레이크슈에 대칭 배치되며 상기 브레이크드럼의 내측에 압착되고 상기 브레이크드럼의 회전 방향을 따라 선단부로부터 종단부를 향해 두껍게 형성되도록 배치되는 트레일링 라이닝이 부착된 본체를 구비한 트레일링 브레이크슈를 포함하는 리어 브레이크 유닛에 있어서, 상기 리딩브레이크슈의 자기배력현상과 트레일링 브레이크슈의 자기쇄정현상에 따른 브레이크의 편제동 및 편마모를 방지하도록 리딩브레이크슈에 부착되는 리딩라이닝은 상기 트레일링 브레이크슈에 부착되는 트레일링 라이닝의 마찰계수 보다 작은 마찰계수를 갖는 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.This object is achieved by the present invention, according to one aspect of the present invention, a wheel cylinder for supplying the hydraulic pressure introduced from the brake pipe during the brake operation, in conjunction with the wheel cylinder is pressed in the inside of the brake drum and the brake A leading brake shoe having a leading body with a leading lining arranged to be formed thickly from the leading end to the longitudinal end along the rotational direction of the drum, and chain-operated to the wheel cylinder, symmetrically arranged on the leading brake shoe, and inside the brake drum. A rear brake unit comprising a trailing brake shoe having a main body with a trailing lining, which is compressed and is formed to be thickly formed from the leading end to the end along the rotational direction of the brake drum. Phenomenon and trailing brake shoes The leading lining attached to the leading brake shoe to prevent the braking and uneven wear of the brake according to the self-clamping phenomenon is made of a material having a friction coefficient smaller than the friction coefficient of the trailing lining attached to the trailing brake shoe. .
이하 본 고안의 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도면중 도 3에는 본 고안에 따른 리어 브레이크 유닛에 적용되는 리딩브레이크슈 및 트레일링 브레이크슈의 분해사시도가 도시되어 있으며, 도 4에는 본 고안에 따른 리어 브레이크 유닛의 구성을 보여주는 단면도가 도시되어 있다.3 is an exploded perspective view of a leading brake shoe and a trailing brake shoe applied to a rear brake unit according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the rear brake unit according to the present invention. .
먼저 도 3 및 도 4에 있어서, 본 고안에 따른 리어 브레이크 유닛은 기본적으로 휠실린더(10), 상기 휠실린더(10)에 각각 연계 작동되며 브레이크드럼 내부에 설치되는 리딩브레이크슈(20) 및 트레일링 브레이크슈(30)를 포함한다.First, in FIGS. 3 and 4, the rear brake unit according to the present invention is basically connected to the wheel cylinder 10 and the wheel cylinder 10, respectively, and is connected to the leading brake shoe 20 and the trail installed in the brake drum. And a ring brake shoe 30.
상기 리딩브레이크슈(20)는 상기 휠실린더(10)에 의해 공급되는 유압에 의해 브레이크드럼(5)을 향해 이동하는 본체(21), 및 상기 본체(21)의 외측 곡면부에 도포 또는 부착되며 실제로 브레이크드럼(5)의 내측면에 압착되는 리딩라이닝(22)을 포함한다.The leading brake shoe 20 is applied or attached to a main body 21 moving toward the brake drum 5 by the hydraulic pressure supplied by the wheel cylinder 10, and an outer curved portion of the main body 21. It actually includes a leading lining 22 which is pressed against the inner side of the brake drum 5.
특히, 상기 본체(21)에 부착되는 리딩라이닝(22)의 두께는, 도면에서 볼 때 상단부, 즉, 브레이크드럼의 회전 방향에 대해 선단부(23)로부터, 도면에서 볼 때 하단부, 즉, 브레이크드럼의 회전방향에 대해 종단부(24)를 향해 증가하도록 수렴 형성되는 것이 바람직하다.In particular, the thickness of the leading lining 22 attached to the main body 21 is from the top end 23 in the figure, that is, the tip 23 with respect to the rotation direction of the brake drum, the bottom end in the figure, that is, the brake drum. It is preferable that the convergence is formed so as to increase toward the end portion 24 with respect to the rotational direction of.
상기 리딩브레이크슈(20)에 대칭되는 트레일링 브레이크슈(30)는 상기 리딩브레이크슈(20)와 유사하게 상기 휠실린더(10)에 의해 드럼을 향해 왕복동 가능하게 작동되는 본체(31), 및 상기 본체(21)의 외측 곡면부에 도포 또는 부착되며 실제로 브레이크드럼(5)의 내측면에 압착되는 트레일링 라이닝(32)을 포함한다.The trailing brake shoe 30, which is symmetrical to the leading brake shoe 20, is similar to the leading brake shoe 20, and has a body 31 reciprocally actuated by the wheel cylinder 10 toward the drum, and And a trailing lining 32 applied or attached to the outer curved portion of the body 21 and actually pressed onto the inner surface of the brake drum 5.
또한, 상기 본체(31)에 부착되는 라이닝(32)은, 도면에서 볼 때 하단부, 즉, 브레이크드럼의 회전방향에 대해 선단부(33)로 부터, 도면에서 볼 때 상단부, 즉, 브레이크드럼(5)의 회전방향에 대해 종단부(34)를 향해 두께가 증가하도록 수렴 형성된다.In addition, the lining 32 attached to the main body 31 is, from the lower end, that is, in the drawing, from the distal end 33 with respect to the rotational direction of the brake drum, and the upper end, ie, the brake drum 5, in the drawing. Converging is formed so that the thickness increases toward the end portion 34 with respect to the rotation direction of the.
한편, 상기 리딩브레이크슈(20)의 리딩라이닝(22)은 트레일링 브레이크슈(30)의 트레일링라이닝(32)보다 마찰계수가 작은 재질로 형성되는 것이 바람직한바, 이는 상세히 후술되는 바와 같이 상기 각각의 브레이크슈(20:30)가 거의 동일한 제동 성능을 발휘하기 위함이다.Meanwhile, the leading lining 22 of the leading brake shoe 20 is preferably formed of a material having a friction coefficient smaller than that of the trailing lining 32 of the trailing brake shoe 30, which will be described later in detail. This is for each brake shoe 20:30 to exhibit almost the same braking performance.
이같은 본 고안에 따른 리어브레이크 유닛에 적용되는 브레이크슈의 제조방식 및 작용모드에 의하면, 먼저 작업자는 리딩브레이크 슈(20)의 본체(21)의 외측 곡면부에 브레이크드럼(5)의 회전 방향에 대해 선단부(23)와 종단부(24)가 차례로 배치되도록 리딩라이닝(22)을 부착하고, 또한 트레일링 브레이크슈(30)의 본체(31)의 곡면부에 브레이크드럼(5)의 회전방향에 대해 선단부(33)와 종단부(34)가 차례로 위치하도록 트레일링 라이닝(22)을 부착한 후 각각의 브레이크슈(20:30)를 리어 브레이크 유닛에 장착하고 상기 각각의 브레이크슈(20:30)를 휠실린더(10)에 연계 고정시켜 리어 브레이크 유닛을 조립하여 자동차의 브레이크 시스템에 연계 설치한다.According to the manufacturing method and the operation mode of the brake shoe applied to the rear brake unit according to the present invention, first, the operator is in the direction of rotation of the brake drum 5 on the outer curved portion of the main body 21 of the leading brake shoe 20. The leading lining 22 is attached so that the leading end 23 and the ending 24 are arranged one after the other, and in the rotational direction of the brake drum 5 at the curved surface of the main body 31 of the trailing brake shoe 30. The trailing lining 22 is attached so that the front end portion 33 and the end portion 34 are sequentially positioned. Then, the respective brake shoes 20:30 are attached to the rear brake unit, and the respective brake shoes 20:30 are attached. ) In conjunction with the wheel cylinder 10 to assemble the rear brake unit to install in conjunction with the brake system of the vehicle.
예컨대 주행중 감속 또는 정지를 위해 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 전술된 마스터 실린더 및 브레이크 파이프 라인을 통해 유압이 휠실린더(10)에 공급되며, 상기 휠실린더(10)에 각각 연계된 브레이크슈(20:30)가 브레이크드럼(5)을 향해 대향 이동된다.For example, when the driver presses the brake pedal for deceleration or stop while driving, the hydraulic pressure is supplied to the wheel cylinder 10 through the above-described master cylinder and the brake pipeline, and brake shoes 20:30 respectively connected to the wheel cylinder 10. ) Is opposed to the brake drum 5.
이와 같이 각각의 브레이크슈(20:30)가 브레이크드럼(5)을 향해 이동되면 그것의 각각의 본체(21:31)에 부착된 라이닝(22:32)이 회전중의 브레이크드럼(5)의 내측에 압착된다.Thus, when each brake shoe 20:30 is moved toward the brake drum 5, the lining 22:32 attached to each main body 21:31 of the brake shoe 5 is rotated. Squeezed on the inside.
이때, 각각의 브레이크 슈(20:30)의 라이닝(22:32)의 종단부(24:34)가 그것의 선단부(23:33)보다 집중적으로 브레이크드럼(5)에 압착된다.At this time, the end portions 24:34 of the linings 22:32 of each brake shoe 20:30 are pressed onto the brake drum 5 more intensively than the tip portions 23:33 thereof.
또한, 리딩라이닝(22)이 트레일링 라이닝(32)보다 마찰계수가 적게 됨으로써 회전중의 브레이크드럼(5)에 가해지는 제동력의 분포가 균일하게 되어 편제동 및 브레이크의 밀림이 방지된다.Further, since the leading lining 22 has a smaller friction coefficient than the trailing lining 32, the distribution of the braking force applied to the brake drum 5 during rotation is uniform, thereby preventing uneven braking and pushing of the brake.
결과적으로, 본 고안에 따른 리어 브레이크 유닛에 의하면 브레이크 제동시 발생되는 리딩브레이크슈의 자기배력현상 및 트레일링 브레이크슈의 자기쇄정 현상을 고려하여 각각의 브레이크슈에 적용되는 각각의 라이닝의 형상 및 재질을 변경 시킴으로써 각각의 라이닝에 의해 브레이크드럼에 가해지는 제동력이 균일하게 분포되어 브레이크의 편제동 및 미끄러짐이 방지됨으로써 제동성능이 향상되는 효과가 있다.As a result, according to the rear brake unit according to the present invention, the shape and material of each lining applied to each brake shoe in consideration of the self-lifting phenomenon of the leading brake shoe and the self-locking phenomenon of the trailing brake shoe are generated. By changing this, the braking force applied to the brake drum by each lining is uniformly distributed, thereby preventing braking and slipping of the brake, thereby improving braking performance.
이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.
Claims (1)
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| KR2019970037727U KR200238170Y1 (en) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | A rear brake unit |
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| KR19990025220U (en) | 1999-07-05 |
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