KR200237540Y1 - Brake pipe union structure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 한쌍의 암수파이프와 암너트 및 수볼트로 구성된 브레이크 파이프 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a brake pipe connection structure consisting of a pair of male and female pipes, female nuts and male bolts.
본 고안은 유압식 브레이크 파이프를 상호 연결하기 위한 파이프 연결구조에 있어서, 일측단부에 벌징부가 형성된 수파이프와; 수파이프가 관통결합되고 그 외면에 나사부 및 조임을 위한 머리부가 형성된 수볼트와; 일측단부에 플레어부가 형성된 암파이프와; 일측에서 내측까지 형성된 암파이프 결합구에 결합된 암파이프와 타측에서 내측까지 형성된 수볼트 결합구를 통해 수파이프가 결합된 수볼트가 결합되어 상기 암파이프와 수파이프를 완전밀착상태로 연결시키는 암너트로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention provides a pipe connecting structure for interconnecting hydraulic brake pipes, comprising: a male pipe having a bulging portion at one end thereof; A male bolt through which the male pipe is coupled and a head portion formed on the outer surface of the male pipe and a screw; An arm pipe having a flare portion at one end; An arm pipe coupled to an arm pipe coupler formed from one side to an inner side and a male bolt coupled to a male pipe through a male bolt coupler formed from the other side to the inner side to connect the arm pipe and the male pipe in a completely close state. It is characterized by consisting of a nut.
본 고안은 그 부품요소가 적고 그 제작이 쉬워 생산성이 향상되고, 그 밀봉 개소가 적고 파이프의 확실한 밀착 결합이 가능하여 브레이크액 및 공기의 누설이나 유입의 우려가 없으며, 경질 너트의 사용이 가능하여 조립 및 분해 후 재사용이 가능한 효과가 있다.The present invention has fewer parts and easy to manufacture, which improves productivity, reduces the sealing points, and ensures tight coupling of pipes, so that there is no risk of leakage or inflow of brake fluid and air, and it is possible to use hard nuts. It can be reused after assembly and disassembly.
Description
본 고안은 파이프 연결구조에 관한 것으로, 특히 유압식 브레이크 시스템을 갖춘 차량에서의 브레이프 파이프 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a pipe connection structure, and more particularly to a braided pipe connection structure in a vehicle with a hydraulic brake system.
제동장치(brake system)는 주행하는 차량을 감속하거나 정지시키고, 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치이다. 이러한 제동장치에는 일반적으로 주행 및 정지를 위해 주로 사용되는 주브레이크(service brake)와 주차상태를 유지하기 위한 주차브레이크(parking brake)가 있으며, 이러한 차량의 제동장치는 일반적으로 바퀴와 함께 회전하는 디스크(또는 디스크 드럼, 이하 디스크)를 상기 주브레이크 및 주차브레이크에 의해 작동하는 디스크 패드로 잡아줌으로써 그 마찰력으로 바퀴의 회전을 감소시켜 정지시키거나, 정지상태를 유지하는 마찰식 브레이크 시스템이 가장 많이 사용되고 있다.A brake system is a device used to decelerate or stop a driving vehicle and maintain a parking state. These brakes generally include a main brake (service brake) mainly used for driving and stopping, and a parking brake for keeping the parking state. The brake device of such a vehicle generally includes a disk rotating with wheels. The friction brake system which stops or stops the rotation of the wheels by the frictional force by holding the disc drum (or disc drum) as a disc pad operated by the main brake and the parking brake is most frequently used. have.
이와 같은 마찰식 브레이크 시스템에서 상기 디스크 패드를 디스크에 접촉시키기 위한 조작 시스템으로는 로드나 케이블로 디스크 패드를 작동시키는 기계식과 유압에 의해 작동시키는 유압식이 있으며, 대형 차량의 경우에는 압축공기를 이용하는 공기식 및 기관의 흡입 부압 등을 이용하는 배력식 등이 사용되고 있는데, 일반적인 중소형 차량의 경우에는 발로 작동시키는 주브레이크는 유압식을, 손으로 작동시키는 주차브레이크는 기계식을 많이 사용되고 있다.In such a friction brake system, the operating system for contacting the disk pad to the disk includes a mechanical system for operating the disk pad with a rod or a cable and a hydraulic system for operating hydraulic pressure. In the case of a large vehicle, air using compressed air is used. Hydraulic power and the like using the suction and negative pressure of the engine, etc. are used. In the case of general small and medium-sized vehicles, the main brake to be operated by the foot is hydraulic, and the parking brake to be operated by hand is often used mechanical.
상기 유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 응용한 것으로, 도 1에서 도시하는 바와 같이 주브레이크 페달(1)의 작동력을 브레이크 파이프(2)내에 있는 브레이크액을 통해 디스크 패드(3)에 전달함으로써 디스크 패드(3)를 디스크(4)에 밀착시켜 제동하게 된다. 이와같이 페달(1)의 작동력을 비교적 먼 거리에 있는 디스크(4)에전달하기 위해서 브레이크액이 완전 밀폐 상태로 유동되는 브레이크 파이프(2)가 구비되는데, 이러한 브레이크 파이프(2)는 도 1에서 도시한 바와 같이 그 길이가 길기 때문에 일체로 형성하기가 어려워 중간 부분에서 두개 이상의 브레이크 파이프(2)를 연결하여 사용게 된다.The hydraulic brake applies the principle of Pascal and, as shown in FIG. 1, transmits the operating force of the main brake pedal 1 to the disk pad 3 through the brake fluid in the brake pipe 2. 3) is brought into close contact with the disk 4 and braked. Thus, in order to transfer the operating force of the pedal 1 to the disk 4 at a relatively long distance, a brake pipe 2 is provided in which the brake fluid flows in a completely closed state, which brake pipe 2 is shown in FIG. As long as the length is long, it is difficult to form a unitary body, and two or more brake pipes 2 are connected to each other in the middle portion.
한편, 상기한 브레이크 파이프(2)의 연결부(5)는 완벽한 제동성능의 보장을 위해서 브레이크 파이프(2) 내부로의 기체 유입 및 외부로의 브레이크액 누출이 발생되지 않도록 완전한 밀봉이 요구된다. 그리고 이러한 연결부(5)에는 완전밀봉을 위해서 일반적으로 도 2에서 도시하는 바와 같이 단부에 플레어부(9)가 형성된 두개의 파이프(2)와, 각 파이프(2)의 플레어부(9)를 후측에서 각각 지지하는 두개의 플레어너트(8)와, 플레어너트(8)가 양측에서 결합되고 중앙의 관통구(7)를 통해 브레이크액이 유동하도록 형성된 하나의 유니언(6)으로 구성된 연결구조가 많이 적용되고 있다.On the other hand, the connection part 5 of the brake pipe 2 is required to be completely sealed in order to prevent gas inflow into the brake pipe 2 and leakage of brake fluid to the outside in order to ensure perfect braking performance. In this connection part 5, two pipes 2 having a flare part 9 formed at the end and a flare part 9 of each pipe 2 are rearward, as shown in FIG. There are many connection structures composed of two flare nuts (8) each supported by a single flare nut (8) and a single union (6) formed by the flare nut (8) coupled at both sides and configured to allow brake fluid to flow through the central through hole (7). Is being applied.
그러나 상기한 연결구조는 유니언(6)을 중간 매개체로 이용하여 두개의 파이프(2)를 간접적으로 연결하는 방식으로, 유니언(6)의 내부 구조가 매우 복잡하여 가공이 어렵고 구성요소가 많아 부품의 가격이 상승하며, 그 조립공수가 많아 생산성이 저하되는 문제가 있다.However, the above connection structure is a method in which two pipes 2 are indirectly connected by using the union 6 as an intermediate medium, and the internal structure of the union 6 is very complicated, so that the machining is difficult and there are many components. There is a problem that the price rises, the number of the assembly labor is high, productivity is lowered.
또한, 이러한 연결구조는 도 2에서 도시하는 바와 같이 두개의 파이프(2)가 유니언(6)의 내부 양측에서 각각 밀착 결합되므로 밀봉요구 개소가 많아진다. 그러므로 상기 유니언(6)을 공기 및 브레이크액의 누설과 유입을 방지하기 위해 황동 등의 연질재료를 사용하여 제작하고 있는데, 공구를 이용하여 유니언(6)을 회전시켜 조립하거나 분해한 후에는 그 조임면이 마모되고 뭉그러지게 되므로 재사용이 불가능한 문제가 있다.In addition, in this connection structure, as shown in Fig. 2, the two pipes 2 are tightly coupled at both sides of the interior of the union 6, so that the number of sealing requirements increases. Therefore, the union 6 is manufactured by using a soft material such as brass to prevent leakage and inflow of air and brake fluid. After the union 6 is rotated and assembled or disassembled by using a tool, the union 6 is tightened. There is a problem that can not be reused because the surface is worn and crushed.
본 고안은 상기의 문제를 해결하고자 안출된 것으로, 한쌍의 암수파이프와 암너트 및 수볼트로 구성되어 간단하면서도 밀봉성이 좋은 브레이크 파이프 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, it is composed of a pair of male and female pipes and female nuts and male bolts to provide a simple yet good sealing pipe connection structure.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 유압식 브레이크 파이프를 상호 연결하기 위한 파이프 연결구조에 있어서, 일측단부에 벌징부가 형성된 수파이프와; 수파이프가 관통결합되고 그 외면에 나사부 및 조임을 위한 머리부가 형성된 수볼트와; 일측단부에 플레어부가 형성된 암파이프와; 일측에서 내측까지 형성된 암파이프 결합구에 결합된 암파이프와 타측에서 내측까지 형성된 수볼트 결합구를 통해 수파이프가 결합된 수볼트가 결합되어 상기 암파이프와 수파이프를 완전밀착상태로 연결시키는 암너트로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the pipe connection structure for interconnecting the hydraulic brake pipe, a water pipe formed with a bulging portion at one end; A male bolt through which the male pipe is coupled and a head portion formed on the outer surface of the male pipe and a screw; An arm pipe having a flare portion at one end; An arm pipe coupled to an arm pipe coupler formed from one side to an inner side and a male bolt coupled to a male pipe through a male bolt coupler formed from the other side to the inner side to connect the arm pipe and the male pipe in a completely close state. It is characterized by consisting of a nut.
본 고안은 그 부품요소가 적고 그 제작이 쉬워 생산성이 향상되고, 그 밀봉 개소가 적고 파이프의 확실한 밀착 결합이 가능하여 브레이크액 및 공기의 누설이나 유입의 우려가 없으며, 경질 너트의 사용이 가능하여 조립 및 분해 후 재사용이 가능하다.The present invention has fewer parts and easy to manufacture, which improves productivity, reduces the sealing points, and ensures tight coupling of pipes, so that there is no risk of leakage or inflow of brake fluid and air, and it is possible to use hard nuts. It can be reused after assembly and disassembly.
도 1은 자동차용 브레이크 파이프의 배관도1 is a piping diagram of a brake pipe for an automobile
도 2는 종래의 브레이크 파이프 연결구조 단면도2 is a cross-sectional view of a conventional brake pipe connection structure
도 3은 본 고안에 의한 브레이크 파이프 연결구조 분리 단면도3 is a cross-sectional view of the break pipe connection structure according to the present invention
도 4는 본 고안에 의한 브레이크 파이프 연결구조 단면도4 is a cross-sectional view of the brake pipe connection structure according to the present invention
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 수파이프 11 : 벌징부10: water pipe 11: bulging section
12 : 확대경사부 13 : 결합경사부12: magnifying inclined portion 13: combined inclined portion
20 : 수볼트 21 : 수파이프 결합구20: male bolt 21: male pipe coupling
22 : 나사부 23 : 머리부22: screw portion 23: head
30 : 암파이프 31 : 플레어부30: arm pipe 31: flare
32 : 확대부 33 : 접부32: enlarged portion 33: contact
40 : 암너트 41 : 암파이프 결합구40: arm nut 41: arm pipe coupler
42 : 플레어면 43 : 수볼트 결합구42: flare surface 43: male bolt coupling
이하 도면을 참조한 상세한 설명으로 본 고안의 구체적인 특징 및 이점은 더욱 명확해 질 것이다.Detailed features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings.
참조한 도면, 도 3은 본 고안에 의한 브레이크 파이프 연결구조 분리 단면도이고, 도 4는 본 고안에 의한 브레이크 파이프 연결구조 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the break pipe connection structure according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the brake pipe connection structure according to the present invention.
본 고안은 상기 도면에서 도시하는 바와 같이 한쌍의 암파이프(30) 및 수파이프(10)와, 이들이 각기 관통결합된 상태로 상호 나사체결됨으로써 브레이크 라인을 연결시키는 암너트(40)와 수볼트(20)로 이루어지는데, 그 자세한 구성은 다음과 같다.According to the present invention, as shown in the drawings, a pair of female pipes 30 and male pipes 10 and female nuts 40 and male bolts connecting the brake lines by being screwed together with each other in a state where they are penetrated through each other ( 20), the detailed configuration is as follows.
먼저, 수파이프(10)는 내부에 브레이크액이 유동하는 긴 관으로, 그 재질은 일반적인 브레이크 파이프와 같이 방청처리한 강 파이프로 형성하는 것이 바람직하다. 그리고 그 일측단부에는 벌징부(11)가 형성되는데, 상기 벌징부(11)는 도 3에서 도시하는 바와 같이 전방으로 가면서 지름이 점점 확대되는 확대경사부(12)와 상기 확대경사부(12)에서 절곡된 후 그 단부가 다시 원래의 지름에 이르도록 원뿔주처럼 중심을 향해 경사져 형성된 결합경사부(13)로 이루어진다.First, the water pipe 10 is a long pipe in which brake fluid flows, and the material thereof is preferably formed of a steel pipe that is rust-treated like a general brake pipe. A bulging portion 11 is formed at one end thereof, and the bulging portion 11 is bent from the enlarged inclined portion 12 and the enlarged inclined portion 12, the diameter of which is gradually increased while moving forward as shown in FIG. After the end is made of a coupling inclined portion 13 formed to be inclined toward the center of the cone so as to reach the original diameter again.
상기 수볼트(20)는 상기 수파이프(10)가 관통결합되는 것으로, 이를 위해 도 3에서 도시하는 바와 같이 그 내측에 일측에서부터 타측까지 수파이프 결합구(21)가 관통하여 형성된다. 그리고 그 외주면에는 일측부에서부터 나사부(22)가 형성되며, 타측부의 외주면에는 조립 및 해체시 스패너 등의 공구를 이용하여 조이거나 풀수 있도록 각진 머리부(23)가 형성된다.The male bolt 20 is the male pipe 10 is through-coupled, for this purpose, as shown in FIG. 3, the male pipe coupling hole 21 penetrates from one side to the other side. And the outer peripheral surface is formed with a screw portion 22 from one side, the other peripheral portion is formed with an angled head 23 so that it can be tightened or loosened using a tool such as a spanner during assembly and disassembly.
상기 암파이프(30)는 상기 수파이프(10)와 같이 내부에 브레이크액이 유동하는 긴 관으로 형성되고, 그 재질 또한 수파이프(10)와 같은 것으로 형성하는 것이 바람직하다. 그리고 그 일측단부에는 공지의 브레이크 파이프(2)에 형성된 플레어부(9)와 같은 형상의 플레어부(31)가 형성된다. 상기 플레어부(31)는 도 3에서 도시하는 바와 같이 전방으로 경사져 지름이 확대되는 확대부(32)와 상기 확대부(32)에서 부터 내측 후방으로 완전히 접힌 접부(33)로 이루어진다.The female pipe 30 is formed of an elongated tube through which the brake fluid flows, such as the male pipe 10, and is preferably formed of the same material as the male pipe 10. At one end thereof, a flare portion 31 having the same shape as the flare portion 9 formed in the known brake pipe 2 is formed. As shown in FIG. 3, the flare portion 31 includes an enlarged portion 32 which is inclined forward to enlarge a diameter and a folded portion 33 which is completely folded inward from the enlarged portion 32.
마지막으로 상기 암너트(40)에는 암파이프 결합구(41)와 플레어면(42) 및 수볼트 결합구(43)가 형성된다. 여기서 상기 암파이프 결합구(41)는 도 3에서 도시하는 바와 같이 일측에서부터 내측으로 관통형성되고, 상기 플레어면(42)은 암너트(40)의 내측 중앙부분에 있는 암파이프 결합구(41)의 단부에서부터 그 지름이 확대되도록 경사진 면으로 이루어진다. 또한 수볼트 결합구(43)는 상기 플레어면(42)의 단부에서부터 암너트(40)의 타측까지 상기 수볼트(20)의 나사부(22)가 체결되도록 암나사 가공되어 형성된다.Finally, the female nut 40 is formed with an armpipe coupler 41, a flare surface 42, and a male bolt coupler 43. Here, the female pipe coupler 41 is formed to penetrate from one side to the inner side as shown in FIG. 3, and the flared surface 42 has the female pipe coupler 41 located at an inner central portion of the female nut 40. It is made of an inclined surface so that its diameter is expanded from the end of the. In addition, the male bolt coupler 43 is formed by female threading so that the threaded portion 22 of the male bolt 20 is fastened from an end of the flare surface 42 to the other side of the female nut 40.
한편, 상기 수파이프(10)의 벌징부(11)에 형성된 결합경사부(13)가 형성하는 각은 115°±2°로 형성하는 것이 바람직하며, 수볼트(20)와 암너트(40)의 체결시 상호 밀착 연결되는 암파이프(30)의 플레어부(31)에 형성된 접부(33)가 형성하는 각도는 120°±2°로 형성하는 것이 바람직하다. 이는 암너트(40)와 수볼트(20)의 밀착체결로 인해 상호가 직접 맞닿는 암파이프(30)와 수파이프(10)의 단부 플레어부(31)와 벌징부(11)에 약간의 눌림 및 변형이 생기게 되는데, 수파이프(10)의 결합경사부(13)가 형성하는 각도를 암너트(40)의 접부(33)가 형성하는 각도 보다 약간 작게 형성함으로써 결합경사부(13)의 눌림에 의한 변형을 보정하는 여유각을 확보하기 위한 것이다. 그리고 상기 암너트(40)의 내측에 형성된 플레어면(42)은 상기 암파이프(30)의 플레어면(42)이 안정적으로 안착되도록 이와 같은 각도 즉, 120°±2°로 형성하는 것이 바람직하다.On the other hand, the angle formed by the coupling inclined portion 13 formed in the bulging portion 11 of the male pipe 10 is preferably formed to 115 ° ± 2 °, the male bolt 20 and the female nut 40 An angle formed by the contact portion 33 formed on the flare portion 31 of the arm pipe 30 that is closely connected to each other at the time of fastening may be 120 ° ± 2 °. This is due to the close contact between the female nut 40 and the male bolt 20 and the slight pressure on the end flare 31 and the bulging portion 11 of the female pipe 30 and the male pipe 10 directly contacting each other. Deformation occurs, and the angle formed by the coupling inclined portion 13 of the male pipe 10 is slightly smaller than the angle formed by the contact portion 33 of the female nut 40, thereby preventing the coupling inclined portion 13 from being pressed. It is to ensure a clearance angle to correct the deformation caused by. The flare surface 42 formed inside the female nut 40 may be formed at such an angle, that is, 120 ° ± 2 ° so that the flare surface 42 of the arm pipe 30 is stably seated. .
이와 같이 형성된 본 고안은 도 4에서 도시하는 바와 같은 구조로써 암파이프(30)와 수파이프(10)를 밀봉상태로 연결하게 되는데, 이를 간단히 설명하면 다음과 같다.The present invention formed as described above is connected to the female pipe 30 and the male pipe 10 in a sealed state as shown in FIG. 4, which will be briefly described as follows.
먼저, 수파이프(10)는 상기 수볼트(20)의 수파이프 결합구(21)에 관통결합하는데, 상기 벌징부(11)가 머리부(23)의 반대측에 위치하도록 결합한다. 그리고 암파이프(30)는 플레어부(31)의 확대부(32)가 플레어면(42)에 안착되도록 암너트(40)에 형성된 암파이프 결합구(41)에 관통결합한다. 이와같이 수파이프(10) 및 암파이프(30)가 관통결합된 수볼트(20) 및 암파이프(30)를 도 3에서 도시하는 바와 같이 상호 대향시킨 후, 수볼트(20)를 암너트(40)의 수볼트 결합구(43)에 삽입하여 나사체결한다. 그러면 상기 암파이프(30)의 플레어부(31)에 형성된 접부(33)에 수파이프(10)의 벌징부(11)에 형성된 결합경사부(13)가 서서히 밀착되고 최종적으로 도 4에서 도시하는 바와 같이 완전 밀봉상태로 결합되게 된다. 이때 결합경사부(13)가 후측으로 약간 탄성변형되면서 밀린 상태로 상기 접부(33)에 밀착되므로 암파이프(30)와 수파이프(10)의 상호 연결부위는 밀봉력이 더욱 높아진 상태를 유지하게 되어, 내부의 브레이크액이나 외부의 공기가 누설 또는 유입되지 않게된다.First, the male pipe 10 is coupled through the male pipe coupling hole 21 of the male bolt 20, the bulging portion 11 is coupled to the opposite side of the head 23. The female pipe 30 is coupled to the female pipe coupling hole 41 formed in the female nut 40 so that the enlarged portion 32 of the flared portion 31 is seated on the flared surface 42. In this way, the male bolt 20 and the female pipe 30 through which the male pipe 10 and the female pipe 30 are coupled to each other are opposed to each other as shown in FIG. 3, and then the male bolt 20 is female nut 40. Insert the screw into the male bolt coupling hole 43). Then, the engaging inclined portion 13 formed in the bulging portion 11 of the male pipe 10 is brought into close contact with the contact portion 33 formed in the flare portion 31 of the female pipe 30 and finally shown in FIG. 4. As shown in the figure, the seal will be fully sealed. At this time, the coupling inclined portion 13 is pushed while being slightly elastically deformed to the rear side, so that the contact portion 33 is closely connected to the female pipe 30 and the male pipe 10 so as to maintain a higher sealing force. As a result, internal brake fluid or external air is not leaked or introduced.
이상의 명백한 설명과 같이 본 고안에 의한 브레이크 파이프 연결구조는 그 부품요소가 적고 그 제작이 쉬워 생산성이 향상되는 효과가 있다.As described above, the brake pipe connection structure according to the present invention has the effect of improving the productivity due to fewer component elements and easy production.
그리고 본 고안에 의한 브레이크 파이프 연결구조는 파이프의 상호 연결시필요한 밀봉 개소가 종래의 2곳 보다 적은 1곳으로 이루어지고, 벌징부(11)의 탄성력이 상호 밀봉력을 더욱 향상시키게 되므로 브레이크액 및 공기의 누설이나 유입의 우려가 없는 효과가 있다.And the brake pipe connection structure according to the present invention is made of one place less than the conventional two places required for the interconnection of the pipe, and the elastic force of the bulging portion 11 to further improve the mutual sealing force of the brake fluid and There is no effect of air leakage or inflow.
또한 본 고안에 의한 브레이크 파이프 연결구조는 간접 연결 매개체인 연질의 유니언(6)이 필요없고, 경질의 너트를 직접 사용할 수 있으므로 조립 및 분해 후 재사용이 가능한 경제적인 효과가 있다.In addition, the brake pipe connection structure according to the present invention does not require a soft union 6, which is an indirect connection medium, and since a hard nut can be used directly, there is an economical effect that can be reused after assembling and disassembling.
Claims (3)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| T701 | Written decision to grant on technology evaluation | ||
| G701 | Publication of correction | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20100604 Year of fee payment: 10 |
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| EXPY | Expiration of term |