KR200229797Y1 - Pillar anchor - Google Patents
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Abstract
본 고안은 필러 앵커에 관한 것으로, 기판(1)의 일단에는 시트벨트(40)가 통과하는 장공(2)이 형성되어 있고, 기판(1)의 타단에는 앵커 볼트에 의해 차체(B)에 고정하기 위한 고정공(3)이 형성되어 있으며, 상기 장공(2)과 상기 고정공(3) 사이에는 끼움공(4)이 형성되며, 상기 장공(2)의 직선상의 제1 장연부(2a)에는 제1 요철부(5)가 형성되고, 상기 장공(2)의 원호상의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에는 제2 요철부(6)가 형성된 것을 특징으로 한다. 상기한 구성에 따르면, 장공의 주변 부분에 요철부를 형성함으로써 차량의 충돌시에 필러 앵커가 휘거나 파단되지 않도록 하여 인명 피해를 줄일 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a filler anchor, and one end of the substrate 1 has a long hole 2 through which the seat belt 40 passes, and the other end of the substrate 1 is fixed to the vehicle body B by an anchor bolt. The fixing hole 3 is formed, and the fitting hole 4 is formed between the long hole 2 and the fixing hole 3, and the first long edge portion 2a of the straight line of the long hole 2 is formed. The first concave-convex portion 5 is formed, and the second concave-convex portion 6 is formed in the first and second end portions 2c and 2d on the arc of the long hole 2. According to the above configuration, by forming the concave-convex portion in the periphery of the long hole there is an effect that the filler anchor is not bent or broken during the collision of the vehicle can reduce the damage to life.
Description
본 고안은 자동차 등에 설치되는 차량용 시트벨트의 어깨부 상단을 지지하기 위한 시트벨트의 필러 앵커에 관한 것으로, 특히 차량의 충돌시 시트벨트의 장력에 의해 필러 앵커가 파단되지 않도록 구조를 개선한 필러 앵커에 관한 것이다.The present invention relates to a filler anchor of a seat belt for supporting an upper end of a shoulder portion of a vehicle seat belt installed in an automobile, and the like, in particular, a pillar anchor having an improved structure so that the filler anchor is not broken by the tension of the seat belt during a vehicle collision. It is about.
일반적으로, 시트벨트는 사용자가 착용하지 않을 때는 감겨져 있다가 사용자가 착용하기 위해 당기면 감긴 상태에서 풀리게 된다. 예를 들어, 차량용 시트벨트장치를 예시한 도 1에 도시된 바와 같이, 시트(D)의 일측의 하부 차체(B)에는 제1 미니 앵커(70)에 의해 연결벨트(20)의 일단이 고정되어 있으며 이 연결벨트(20)의 타단에는 버클(10)이 형성되어 있다. 또한, 측면 차체(B)에는 리트랙터(30)가 고정되어 있으며, 이 리트랙터(30)의 상부의 측면 차체(B)에는 필러 앵커(1)가 고정되어 있다. 시트 벨트(40)는 그 일단이 리트랙터(30)에 고정되며, 그 중간에 결합구(50)가 마련되어 있으며, 결합구(50)가 버클(10)에 착탈 가능하게 결합되도록 되어 있다. 차체(B)의 상측에는 필러 앵커(1)가 고정되어 있으며, 시트벨트(40)는 필러 앵커(60)를 통해 리트랙터(30)에 연결되어 있다. 시트벨트(40)의 타단은 시트(D)를 사이에 두고 제1 미니 앵커(70)의 반대측 하부 차체(B)에 고정된 제2 미니 앵커(80)에 고정되어 있다.In general, the seat belt is wound when not worn by the user and then unwound when the user pulls it for wearing. For example, as shown in FIG. 1 illustrating a vehicle seat belt device, one end of the connecting belt 20 is fixed to the lower vehicle body B on one side of the seat D by the first mini anchor 70. At the other end of the connecting belt 20, a buckle 10 is formed. Moreover, the retractor 30 is fixed to the side vehicle body B, and the pillar anchor 1 is fixed to the side vehicle body B of the upper part of this retractor 30. As shown in FIG. One end of the seat belt 40 is fixed to the retractor 30, and a coupling tool 50 is provided in the middle thereof, and the coupling tool 50 is detachably coupled to the buckle 10. The pillar anchor 1 is fixed to the upper side of the vehicle body B, and the seat belt 40 is connected to the retractor 30 through the pillar anchor 60. The other end of the seat belt 40 is fixed to the second mini anchor 80 fixed to the lower vehicle body B opposite to the first mini anchor 70 with the seat D therebetween.
종래의 필러 앵커는, 도 2에 도시된 바와 같이, 기판(1)의 일단에 장공(2)이 형성되어 있고 기판(1)의 타단에 고정공(3)이 형성되어 있으며, 고정공(3)이 앵커 볼트에 의해 차체(B)에 고정된다. 통상, 필러 앵커는 고정공(3)이 앵커 볼트에 대하여 회동 가능하게 고정된다. 장공(2)과 고정공(3)의 사이에는 필러 앵커에 커버를 끼우기 위한 사각형의 끼움공(4)이 형성되어 있다. 끼움공(4)을 가로질러 절곡부(1a)가 형성되어 있다. 고정공(3)의 타단측이 절단된 일부 모서리부와 고정공(3) 및 끼움공(4)을 제외한, 절단된 모서리부와 장공(2)의 내주면을 비스듬하게 상하부에서 면압하여 면취부(7)가 형성되어 있으며, 고정공(3) 주위에는 로트 번호(8)가 각인되어 있다. 장공(2)은 그 내주면이 직선상의 제1 및 제2 장연부(2a, 2b)와 원호상의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)로 이루어져 있다. 시트벨트(40)는 필러 앵커의장공(2)을 통과하여 제1 장연부(2a)에 감긴다.In the conventional pillar anchor, as shown in FIG. 2, the long hole 2 is formed at one end of the substrate 1, and the fixing hole 3 is formed at the other end of the substrate 1, and the fixed hole 3 is formed. ) Is fixed to the vehicle body B by the anchor bolt. Usually, the pillar anchor is fixed so that the fixing hole 3 can rotate with respect to an anchor bolt. Between the long hole 2 and the fixing hole 3, a rectangular fitting hole 4 for fitting the cover to the filler anchor is formed. The bent portion 1a is formed across the fitting hole 4. Except for some of the corners and the fixing holes 3 and the fitting holes 4, the other end of the fixing hole 3 is cut, the inner circumferential surface of the cut corner and the long hole 2 are obliquely pressured from the upper and lower sides to be chamfered ( 7) is formed, and the lot number 8 is carved around the fixing hole 3. The long hole 2 consists of linear 1st and 2nd edge parts 2a and 2b in its inner peripheral surface, and 1st and 2nd edge parts 2c and 2d of arc shape. The seat belt 40 passes through the long hole 2 of the filler anchor and is wound around the first long edge portion 2a.
차량의 충돌시에는 시트벨트(40)와 필러 앵커 사이에 순간적으로 높은 장력이 작용하게 된다. 예를 들어, 80Km/h로 주행하는 차량이 충돌하는 경우에 체중 70Kg의 사람이 타고 있다면 시트벨트(40)와 필러 앵커 사이에 순간적으로 작용하는 장력은 대략 2000Kg중/㎠이 된다. 차량의 충돌시 사람의 몸이 앞으로 쏠리게 되면, 필러 앵커에 감긴 시트벨트(40)도 앞으로 쏠리게 되고 필러 앵커도 또한 앵커 볼트를 중심으로 회동하게 된다. 따라서, 시트벨트(40)의 장력은 필러 앵커의 제1 장연부(2a)에 대하여 거의 균일한 분포하중으로 작용하므로, 제1 장연부(2a)의 중앙부에 최대 굽힘 모멘트가 작용하게 되어 제1 장연부(2a)가 중앙부를 중심으로 휘게 된다. 또한, 시트벨트(40)의 장력에 의해 필러 앵커의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에 최대 인장력과 최대 전단력이 작용하게 되므로 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에서 파단이 발생된다. 이러한 필러 앵커의 파단은 차량에 탑승한 인명에 치명적인 피해를 준다.When the vehicle collides, a high tension is momentarily applied between the seat belt 40 and the pillar anchor. For example, in a case where a vehicle traveling at 80 km / h collides, if a person having a weight of 70 kg is riding, the tension acting momentarily between the seat belt 40 and the filler anchor is about 2000 kg / cm 2. When the body of the person is forward in the collision of the vehicle, the seat belt 40 wound around the pillar anchor is also forward and the pillar anchor is also rotated around the anchor bolt. Therefore, since the tension of the seat belt 40 acts as a substantially uniform distribution load with respect to the first long part 2a of the pillar anchor, the maximum bending moment acts on the center part of the first long part 2a. The long edge portion 2a is bent around the center portion. In addition, since the maximum tensile force and the maximum shear force act on the first and second edges 2c and 2d of the filler anchor by the tension of the seat belt 40, the breakage occurs at the first and second edges 2c and 2d. Is generated. The breakage of the filler anchor causes fatal damage to the life of the vehicle.
따라서, 본 고안은 종래의 필러 앵커가 가지는 문제점을 감안하여 이를 개선하고자 창출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 충돌시에 필러 앵커가 휘거나 파단되지 않도록 필러 앵커의 장공 주변 부분의 굽힘 응력 및 전단 응력을 증가시키는데 있다.Accordingly, the present invention was created in view of the problems with the conventional filler anchors, and an object of the present invention is to provide a bending stress and a bending stress at the periphery of the filler anchor so that the filler anchor is not bent or broken during a collision of the vehicle. To increase the shear stress.
도 1은 자동차의 시트벨트장치를 개략적으로 도시한 도면,1 is a view schematically showing a seat belt device of an automobile,
도 2a는 종래 기술의 필러 앵커의 사시도,2A is a perspective view of a filler anchor of the prior art,
도 3a, 도 3b 및 도 3c는 본 고안의 제1 실시예에 의한 필러 앵커의 사시도 및 단면도,3A, 3B and 3C are a perspective view and a cross-sectional view of the filler anchor according to the first embodiment of the present invention,
도 4a 및 도 4b는 본 고안의 제2 실시예에 의한 필러 앵커의 사시도 및 단면도,4a and 4b is a perspective view and a cross-sectional view of the filler anchor according to a second embodiment of the present invention,
도 5a 내지 도 5d는 본 고안의 제3 실시예에 의한 필러 앵커의 사시도,5a to 5d is a perspective view of a filler anchor according to a third embodiment of the present invention,
도 6a 내지 도 6g는 도 3a의 필러 앵커를 제조하는 공정을 도시한 도면이다.6A to 6G illustrate a process of manufacturing the filler anchor of FIG. 3A.
상기한 바와 같은 목적 달성을 위하여 본 고안에 의한 필러 앵커는 기판(1)의 일단에는 시트벨트(40)가 통과하는 장공(2)이 형성되어 있고, 기판(1)의 타단에는 앵커 볼트에 의해 차체(B)에 고정하기 위한 고정공(3)이 형성되어 있으며, 상기 장공(2)과 상기 고정공(3) 사이에는 끼움공(4)이 형성되며, 상기 장공(2)의 직선상의 제1 장연부(2a)에는 제1 요철부(5)가 형성되고, 상기 장공(2)의 원호상의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에는 제2 요철부(6)가 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the object as described above, the filler anchor according to the present invention has a long hole 2 through which the seat belt 40 passes, and an anchor bolt is formed at the other end of the substrate 1. The fixing hole 3 for fixing to the vehicle body B is formed, and the fitting hole 4 is formed between the said long hole 2 and the said fixing hole 3, and the linear agent of the said long hole 2 is formed. The first uneven portion 5 is formed in the first long edge portion 2a, and the second uneven portion 6 is formed in the first and second short edge portions 2c and 2d of the arc of the long hole 2. It is done.
이하, 도면을 참조하면서 본 고안의 필러 앵커 및 그 제조 방법에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, a filler anchor of the present invention and a manufacturing method thereof will be described with reference to the drawings.
도 3a를 참조하면, 본 고안의 제1 실시예에 의한 필러 앵커가 도시되어 있다. 필러 앵커는 강판(S)으로 형성되며, 기판(1)의 일단에는 시트벨트(40)가 통과하는 장공(2)이 형성되어 있다. 장공(2)의 내주면은 직선상의 제1 장연부(2a)와 이 제1 장연부(2a)에 대향하는 제2 장연부(2b) 및 제1 장연부(2a)와 제2 장연부(2b)가 연결되는 부분이 매끄럽게 연속되는 원호상의 단연부(2c, 2d)로 이루어져 있다. 기판(1)의 타단에는 앵커 볼트에 의해 차체(B)에 고정하기 위한 고정공(3)이 형성되어 있다. 장공(2)과 고정공(3) 사이에는 끼움공(4)이 형성되어 있다. 끼움공(4)의 바로 아래에는 절곡부(1a)가 형성되어 있다.Referring to FIG. 3A, a pillar anchor according to a first embodiment of the present invention is shown. The pillar anchor is formed of a steel plate S, and the long hole 2 through which the seat belt 40 passes is formed at one end of the substrate 1. The inner circumferential surface of the long hole 2 has a straight first long edge 2a, a second long edge 2b facing the first long edge 2a, a first long edge 2a, and a second long edge 2b. ) Is composed of arc-like edges (2c, 2d) that are connected smoothly. At the other end of the substrate 1, fixing holes 3 for fixing to the vehicle body B by anchor bolts are formed. The fitting hole 4 is formed between the long hole 2 and the fixed hole 3. A bent portion 1a is formed just below the fitting hole 4.
제1 실시예의 필러 앵커에서, 장공(2)의 직선상의 제1 장연부(2a)에는 그 길이방향에 대하여 직각방향으로, 즉, 시트벨트(40)가 감기는 방향으로 제1 장연부(2a)의 전체 폭에 걸쳐 다수개의 제1 요철부(5)가 연속적으로 형성되어 있다. 도 3b에 도시된 바와 같이, 제1 요철부(5)는 단면이 오목부와 볼록부로 형성되어 있으므로 제1 장연부(2a)의 관성 모멘트를 감소시킨다. 제1 장연부(2a)는 관성모멘트, 즉 단면 2차 모멘트가 감소됨에 따라 제1 장연부(2a)의 최대 굽힘 응력이 증가하게 되므로, 강도 성능의 향상에 따른 안전성 향상을 도모할 수 있다.In the pillar anchor of the first embodiment, the first long edge portion 2a of the straight hole 2 has a first long edge portion 2a in a direction perpendicular to its longitudinal direction, that is, in a direction in which the seat belt 40 is wound. A plurality of first uneven portions 5 are continuously formed over the entire width of the circumference). As shown in FIG. 3B, since the first uneven portion 5 is formed in the concave portion and the convex portion, the moment of inertia of the first long edge portion 2a is reduced. Since the maximum bending stress of the first long edge portion 2a is increased as the moment of inertia, that is, the cross-sectional secondary moment, is increased, the first long edge portion 2a may improve safety due to the improvement in strength performance.
또한, 장공(2)의 원호상의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에는 그 원호방향으로 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 전체 길이에 걸쳐 제2 요철부(6)가 형성되어 있다. 도 3c에 도시된 바와 같이, 제2 요철부(6)는 단면이 오목부와 볼록부로 형성되어 있으므로 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 관성 모멘트를 감소시킨다. 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)는 관성 모멘트, 즉 단면 2차 모멘트가 감소됨에 따라 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 최대 전단 응력이 증가하게 되므로, 강도 성능의 향상에 따른 안전성 향상을 도모할 수 있다.Further, the first and second edges 2c and 2d on the arc of the long hole 2 have the second uneven portion 6 over the entire length of the first and second edges 2c and 2d in the arc direction thereof. Is formed. As shown in FIG. 3C, the second uneven portion 6 is formed with a concave portion and a convex portion so that the moments of inertia of the first and second end portions 2c and 2d are reduced. The first and second edges 2c and 2d have a maximum shear stress of the first and second edges 2c and 2d as the moment of inertia, i.e., the cross-sectional secondary moment, decreases, thereby improving strength performance. Can improve safety.
도 4a 및 도 4b를 참조하면, 본 고안의 제2 실시예에 의한 필러 앵커가 도시되어 있다. 제2 실시예의 필러 앵커에서, 제1 요철부(5)는 장공(2)의 제1 장연부(2a)의 길이방향으로 제1 장연부(2a)의 전체 길이에 걸쳐 형성되고, 제2 요철부(6)는 장공(2)의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 원호방향으로 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 전체 길이에 걸쳐 형성된 것으로서, 제1 요철부(5)와 제2 요철부(6)는 일체로 연결되어 형성되어 있다. 도 4b에 도시된 바와 같이, 요철부(5, 6)도 또한 단면이 오목부와 볼록부로 형성되어 있으므로 제1 장연부(2a)와 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 관성 모멘트를 감소시킨다. 제2 실시예에서도, 제1 장연부(2a)와 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)는 관성 모멘트, 즉 단면 2차 모멘트가 감소됨에 따라 제1 장연부(2a)의 최대 굽힘 응력이 증가하게 되고 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 최대 전단 응력이 증가하게 되므로, 강도 성능의 향상에 따른 안전성 향상을 도모할 수 있다.4A and 4B, a pillar anchor according to a second embodiment of the present invention is shown. In the filler anchor of the second embodiment, the first uneven portion 5 is formed over the entire length of the first long portion 2a in the longitudinal direction of the first long portion 2a of the long hole 2, and the second uneven portion The portion 6 is formed over the entire length of the first and second edges 2c and 2d in the arc direction of the first and second edges 2c and 2d of the long hole 2, and the first uneven portion (5) and the 2nd uneven part 6 are integrally connected, and are formed. As shown in Fig. 4B, the uneven portions 5 and 6 are also formed in recesses and convex sections so that the moment of inertia of the first long edge portion 2a and the first and second short edge portions 2c and 2d. Decreases. Also in the second embodiment, the first leading edge 2a and the first and second leading edges 2c and 2d have the maximum bending stress of the first leading edge 2a as the moment of inertia, i.e., the cross-sectional secondary moment is reduced. This increases and the maximum shear stress of the first and second end portions 2c and 2d increases, so that the safety can be improved by improving the strength performance.
도 5a 내지 도 5d를 참조하면, 본 고안의 제3 실시예에 의한 필러 앵커가 도시되어 있다. 제3 실시예의 필러 앵커는 제1 실시예 및 제2 실시예의 필러 앵커에서 장공(2)의 제1 장연부(2a)의 내주연부를 그 길이방향의 양단부로부터 중앙부를 향하여 융기되게 형성한 것이다.5A to 5D, a pillar anchor according to a third embodiment of the present invention is shown. The filler anchor of 3rd Example forms the inner periphery of the 1st long edge part 2a of the long hole 2 in the pillar anchor of 1st Example and 2nd Embodiment to protrude toward the center part from the both ends of the longitudinal direction.
제3 실시예의 필러 앵커에 의하면, 제1 장연부(2a)의 중앙부가 시트벨트(40)에 의한 장력방향과는 반대방향으로 돌출되도록 융기되어 있으므로, 제1 장연부(2a)가 장력방향으로 구부러지지 않는다. 따라서, 이러한 융기부는 시트벨트(40)가 제1 장연부(2a) 상에서 모이는 일 없이 시트벨트(40)의 폭이 항상 정상적인 폭으로 유지되도록 한다. 이로써 시트벨트(40)의 장력이 제1 장연부(2a) 상에 항상 균일하게 분산되므로, 강도 성능의 향상에 따른 안전성 향상을 도모할 수 있다.According to the filler anchor of the third embodiment, since the central portion of the first long edge portion 2a is raised to protrude in a direction opposite to the tension direction by the seat belt 40, the first long edge portion 2a is in the tension direction. Does not bend Therefore, such a ridge allows the width of the seat belt 40 to always be maintained at the normal width without the seat belt 40 gathering on the first long edge portion 2a. As a result, since the tension of the seat belt 40 is always uniformly distributed on the first long edge portion 2a, it is possible to improve safety by improving the strength performance.
제1 내지 제3 실시예의 필러 앵커는 고정공(3)의 타단측이 절단된 일부 모서리부와 고정공(3) 및 끼움공(4)을 제외한, 절단된 모서리부와 장공(2)의 내주면을 비스듬하게 상하부에서 면압하여 면취부(7)를 형성하고 있다. 또한, 고정공(3) 주위에는 로트 번호(8)가 각인되어 있다.The filler anchors of the first to third embodiments have the cut edges and the inner circumferential surface of the long holes 2, except for some of the corners and the fixing holes 3 and the fitting holes 4, on which the other end side of the fixing hole 3 is cut. The slanted portion 7 is formed by obliquely pressing the upper and lower parts at an angle. In addition, the lot number 8 is carved around the fixing hole 3.
필러 앵커를 제조하는 방법에 대해서는, 제1 실시예의 필러 앵커를 제조하는 방법에 대해서만 예시적으로 설명하기로 한다. 제2 및 제3 실시예의 필러 앵커를 제조하는 방법은 도 3a의 제1 실시예의 필러 앵커를 제조하는 방법에서 제2 및 제3 실시예의 필러 앵커의 특징부를 제조하기 위한 공정만을 변경하면 되는 것임을 알수 있을 것이다.The method of manufacturing the filler anchor will be exemplarily described only for the method of manufacturing the filler anchor of the first embodiment. It will be appreciated that the method of manufacturing the filler anchors of the second and third embodiments only needs to be changed in the process of manufacturing the features of the filler anchors of the second and third embodiments in the method of manufacturing the filler anchors of the first embodiment of FIG. 3A. There will be.
필러 앵커는 도 6a 내지 도 6g에 도시된 각 공정의 작업을 자동적으로 그리고 연속적으로 수행하는 한벌의 프레스기계에 의해 제조된다.Filler anchors are manufactured by a set of press machines that automatically and continuously perform the work of each process shown in FIGS. 6A-6G.
강판(S)이 평면상으로 수정되면서 순차이송형 프레스기계로 보내지면, 먼저, 도 6a에 도시된 바와 같이, 천공 공정에서는 강판(S)으로부터 장공(2)과 고정공(3)과 끼움공(4)을 뚫는다.When the steel sheet S is modified into a plane and sent to the sequential transfer type press machine, first, as shown in FIG. 6A, in the drilling process, the long hole 2 and the fixing hole 3 are fitted with the long hole 2 from the steel sheet S. Drill through (4).
다음, 도 6b에 도시된 바와 같이, 각인 공정에서는 고정공(3) 주위의 강판(S)에 로트 번호(8)를 새긴다.Next, as shown in Fig. 6B, the lot number 8 is engraved on the steel sheet S around the fixing hole 3 in the stamping process.
다음, 도 6c에 도시된 바와 같이, 외곽 절단 공정에서는 고정공(3)의 타단측 일부를 제외한 외곽부를 절단한다.Next, as shown in Figure 6c, in the outer cutting process cuts the outer portion except for the other end portion of the fixing hole (3).
다음, 도 6d에 도시된 바와 같이, 면취 공정에서는 상기 외곽 절단 공정에서 절단한 외곽부의 모서리부와 장공(2)의 내주면을 비스듬하게 상하부에서 면압하여 면취부(7)를 형성한다.Next, as shown in Figure 6d, in the chamfering process, the edge portion of the outer portion cut in the outer cutting process and the inner circumferential surface of the long hole (2) obliquely pressured from the upper and lower portions to form the chamfer (7).
다음, 도 6e에 도시된 바와 같이, 요철부 형성 공정에서는 장공(2)의 제1 장연부(2a)와 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에 요철부(5, 6)를 형성한다.Next, as shown in FIG. 6E, in the uneven portion forming process, the uneven portions 5 and 6 are formed in the first long edge portion 2a and the first and second short edge portions 2c and 2d of the long hole 2. do.
다음, 도 6f에 도시된 바와 같이, 굽힘 공정에서는 상기 외곽 절단 공정에서 절단한 부분에서 절곡할 필요가 있는 부분을 다른 강판(S)의 부분에 대하여 절곡한다. 이로써 강판(S)에 절곡부(1a)가 형성된다.Next, as shown in FIG. 6F, the portion that needs to be bent in the portion cut in the outer cutting process is bent with respect to the other steel sheet S in the bending process. Thereby, the bent part 1a is formed in the steel plate S. As shown in FIG.
다음, 도 6g에 도시된 바와 같이, 분리 공정에서는 상기 외곽 절단 공정에서 절단한 부분에 연속되도록 절단하여 소정 형상의 필러 앵커로 잘라낸다. 즉, 도 3a에 도시한 필러 앵커가 형성된다.Next, as shown in Figure 6g, in the separation process is cut to be continuous to the portion cut in the outer cutting process is cut into a filler anchor of a predetermined shape. That is, the filler anchor shown in FIG. 3A is formed.
본 고안은 그 주요 특징을 이루는 사상을 벗어나지 않으면서 다른 특정 형태로 실시될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 이상의 예와 실시예는 어느 경우에나 제한적인 아닌 예시적인 것으로서 고려되어야 하며, 본 고안은 이상의 상세한 설명으로 한정되어서는 안 된다.It will be appreciated that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit constituting the principal features thereof. Accordingly, the above examples and embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, and the invention is not to be limited to the foregoing detailed description.
전술한 본 고안의 필러 앵커에 의하면, 장공의 주변 부분에 요철부를 형성함으로써 차량의 충돌시에 필러 앵커가 휘거나 파단되지 않도록 하여 인명 피해를 줄일 수 있는 효과가 있다.According to the filler anchor of the present invention described above, by forming the uneven portion around the periphery of the long hole there is an effect that the filler anchor is not bent or broken during the collision of the vehicle can reduce the human injury.
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| KR2020010002681U KR200229797Y1 (en) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | Pillar anchor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010002681U KR200229797Y1 (en) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | Pillar anchor |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0005483A Division KR100390869B1 (en) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | Pillar anchor and method for manufacturing the same |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=73062689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2020010002681U KR200229797Y1 (en) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | Pillar anchor |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100390869B1 (en) * | 2001-02-05 | 2003-07-12 | 주식회사 금토일산업 | Pillar anchor and method for manufacturing the same |
-
2001
- 2001-02-05 KR KR2020010002681U patent/KR200229797Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100390869B1 (en) * | 2001-02-05 | 2003-07-12 | 주식회사 금토일산업 | Pillar anchor and method for manufacturing the same |
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