KR200226820Y1 - Indoor pressure regulator of diesel fuel injection pump - Google Patents
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Abstract
본 고안은 디젤 엔진용 연료분사 펌프의 압력 조정밸브(Pressure control valve)에 있어서, 그 작동을 2개의 스프링에 의해 구동되게 한 실내압력 조정장치에 관한 것으로서, 압력 조정밸브에 두 개의 스프링을 결합하여 일정 속도의 압력에서는 1차 스프링이 작동을 하여 펌프 실내압을 조정하게 되고, 고속으로 회전하게 되면 2차 스프링이 작동을 하여 실내압을 더욱 높이므로서 펌프 타이머의 처짐 현상을 효과적으로 억제할 수 있는 것이다. 따라서, 다단 압력 조정밸브에 의해 펌프 타이머의 작동을 원활하게 함으로서 분배 플런져에 의해 연료를 효과적으로 분사하게 되는 효과와 압력 조정밸브의 상부에 조정 스크류를 구성함으로서 이에 의해 스프링의 높낮이를 조절하여 고압 발생시기를 필요에 의해 유동적으로 변환하게 되므로 최적의 상태로 조절할 수 있게 되는 디젤연료분사펌프의 실내압력 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pressure control valve of a fuel injection pump for a diesel engine, and to an indoor pressure regulating device whose operation is driven by two springs. At a certain speed, the primary spring operates to adjust the room pressure of the pump. When rotating at high speed, the secondary spring operates to increase the room pressure further, thereby effectively suppressing the deflection of the pump timer. will be. Therefore, the pump timer is smoothly operated by the multi-stage pressure regulating valve, thereby effectively injecting fuel by the dispensing plunger, and the adjusting screw is formed on the upper part of the pressure regulating valve, thereby adjusting the height of the spring to generate high pressure. The present invention relates to an indoor pressure control device of a diesel fuel injection pump that can be adjusted to an optimal state because the timing is fluidly converted as necessary.
Description
본 고안은 디젤 엔진용 연료분사 펌프의 압력 조정밸브(Pressure control valve)에 있어서, 그 작동을 2개의 스프링에 의해 구동되게 한 실내압력 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pressure control valve of a fuel injection pump for a diesel engine, and to an indoor pressure regulating device whose operation is driven by two springs.
디젤 엔진용 연료분사 펌프에 사용되는 압력 조정밸브는 통상 슬라이딩 밸브로서 스프링에 의해 눌려져 있으며, 공급된 연료량에 따라 분사 펌프 하우징 내부의 연료압력(1차 압력)을 변화시키는 기능을 한다. 따라서, 1차 압력이 규정값 이상으로 상승하면 1차 압력에 의해 밸브 피스톤이 밀려나면서 리턴 포트가 열리게 되고, 리턴 포트가 열리게 되면 연료는 리턴 통로를 통해 다시 베인 펌프의 흡입측으로 되돌아 가는 것이다. 또, 1차 압력이 규정값 이하로 낮아지면 스프링 장력에 의해 밸브 피스톤은 다시 리턴 포트를 닫게 된다. 이러한 압력 조정밸브의 개변 압력은 스프링 장력을 조절하여 규정값으로 조정하게 되며, 오버플로 밸브와 유기적으로 작용하며 항상 연료분사 펌프내의 압력을 일정하게 유지하게 하여 펌프 타이머를 진각시키게 하는 것이다.The pressure regulating valve used in the fuel injection pump for a diesel engine is normally pushed by a spring as a sliding valve, and functions to change the fuel pressure (primary pressure) inside the injection pump housing according to the amount of fuel supplied. Therefore, when the primary pressure rises above the prescribed value, the valve piston is pushed out by the primary pressure and the return port is opened. When the return port is opened, the fuel is returned to the suction side of the vane pump through the return passage. In addition, when the primary pressure drops below the specified value, the valve piston closes the return port again by spring tension. The opening pressure of the pressure regulating valve is adjusted to a predetermined value by adjusting the spring tension, and organically acts with the overflow valve to always keep the pressure in the fuel injection pump constant, thereby advancing the pump timer.
그러나 종래의 압력 조정밸브는 하나의 스프링 장력으로 실내압을 조정하므로 고속에서 발생하는 펌프 타이머의 쳐짐 현상을 효과적으로 대처할 수 없게 된다. 즉, 고속에서는 연료분사 펌프의 압력이 증가하게 되는데 이 압력에 의해 진각되는 펌프 타이머는 고속에서는 처짐현상이 발생하여 연료의 효과적인 분사를 제어하지 못하므로 효율이 떨어지는 문제점이 있다.However, since the conventional pressure control valve adjusts the room pressure by one spring tension, it is impossible to effectively cope with sagging of the pump timer occurring at high speed. That is, the pressure of the fuel injection pump increases at a high speed, but the pump timer advanced by this pressure causes a sag phenomenon at a high speed and thus does not control the effective injection of fuel.
본 고안은 연료분사 펌프의 실내 압력을 제어하는 압력 조정밸브에 있어서 전기한 바와 같은 문제점을 제거코져 안출한 것으로서, 압력 조정밸브에 두 개의 스프링을 결합하여 일정 속도의 압력에서는 1차 스프링이 작동을 하여 펌프 실내압을 조정하게 되고, 고속으로 회전하게 되면 2차 스프링이 작동을 하여 실내압을 더욱 높이므로서 펌프 타이머의 처짐 현상을 효과적으로 억제할 수 있는 것이다. 따라서, 다단 압력 조정밸브에 의해 펌프 타이머의 작동을 원활하게 함으로서 분배 플런져에 의해 연료를 효과적으로 분사하게 되는 것이다.The present invention eliminates the problems described above in the pressure regulating valve for controlling the indoor pressure of the fuel injection pump. By combining two springs with the pressure regulating valve, the primary spring operates at a constant speed. By adjusting the room pressure of the pump, and rotating at a high speed, the secondary spring operates to further increase the room pressure, thereby effectively suppressing the deflection phenomenon of the pump timer. Therefore, by smoothly operating the pump timer by the multi-stage pressure regulating valve, the fuel is effectively injected by the dispensing plunger.
또, 압력 조정밸브의 상부에 조정 스크류를 구성함으로서 이에 의해 스프링의 높낮이를 조절하여 고압 발생시기를 필요에 의해 유동적으로 변환하게 되므로 최적의 상태로 조절할 수 있게 되는 것이다.In addition, by configuring the adjustment screw on the upper part of the pressure regulating valve it is possible to adjust the height of the spring thereby changing the time of high pressure generation fluidly as necessary to be able to adjust to the optimal state.
도 1은 종래 분사펌프의 전체 개략도1 is an overall schematic view of a conventional injection pump
도 2는 본 고안 압력조정 밸브의 단면작동도2 is a cross-sectional view of the present invention pressure control valve
도 3은 본 고안에 의한 압력-속도 선도3 is a pressure-rate diagram according to the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 몸체 2 : 고정캡1: Body 2: Fixed Cap
3 : 조정스크류 4 : 피스톤3: adjusting screw 4: piston
5 : 1차 스프링 6 : 2차 스프링5: primary spring 6: secondary spring
7 : 연료유통공 8 : 연료분사펌프7: fuel distribution hole 8: fuel injection pump
이하, 본 고안의 실시예를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2의 도시와 같이 본 고안 압력 조정밸브(10)는 몸체(1)의 상부에 고정캡(2)을 삽입하고 고정캡(2)의 중앙부에는 조정스크류(3)를 나삽하며 그 하부에는 피스톤(4)을 삽입하되, 전기한 고정캡(2)과 피스톤(4)을 1차 스프링(5)에 의해 탄설하고 전기한 조정스크류(3)의 하부에는 2차 스프링(6)을 탄설하여 구성한다.As shown in FIG. 2, the pressure regulating valve 10 of the present invention inserts a fixed cap 2 into an upper portion of the body 1, inserts a adjusting screw 3 into a central portion of the fixed cap 2, and a piston below. (4) is inserted, but the fixed cap (2) and the piston (4) is installed by the primary spring (5), and the secondary spring (6) is installed in the lower portion of the adjustment screw (3). do.
도면중 미설명 부호 7은 연료 유통공이며, 8은 연료분사 펌프, 9는 피드 펌프이며 11은 오버플로 밸브이다.In the drawings, reference numeral 7 denotes a fuel distribution hole, 8 denotes a fuel injection pump, 9 denotes a feed pump, and 11 denotes an overflow valve.
이렇게 구성된 본 고안의 작용을 설명하면, 도 2의 도시와 같이 연료분사 펌프(8)의 일측에 부착된 압력조정밸브(10)는 펌프내로 유입된 연료압력에 의해 피스톤(4)이 상하 승강하게 되는데, 압력이 비교적 낮을 경우 즉, 엔진이 저속일 경우에는 피스톤(4)이 상승하게 되면 피스톤(4)은 1차 스프링(5)을 압축시키며 연료유통공(7)의 일부를 개구시키게 되며 이에 의해 연료분사펌프(8)내의 압력을 유지하게 된다.Referring to the operation of the present invention configured as described above, the pressure control valve 10 attached to one side of the fuel injection pump (8) as shown in Figure 2 so that the piston (4) up and down by the fuel pressure introduced into the pump When the pressure is relatively low, that is, when the engine is at a low speed, when the piston 4 is raised, the piston 4 compresses the primary spring 5 and opens a part of the fuel flow hole 7. As a result, the pressure in the fuel injection pump 8 is maintained.
또, 압력이 높아지게 되는 경우 즉, 엔진이 고속일 경우에는 상승하는 피스톤(4)이 1차 스프링(5)의 장력을 이겨내고 2차 스프링(6)에 접촉하게 되므로서 피스톤(4)의 상승을 억제하게 되면 종래의 높은 연료압에 의해 피스톤(4)이 과도하게 상승하여 연료유통공(7)이 완전히 개구되어 압력이 낮아지게 되는 문제점을 해결하게 되는 것이다. 또, 더 높은 연료압이 펌프(8)내로 유입되게 되면 피스톤(4)은 2차 스프링(6)의 장력을 벗어나 연료유통공(7)을 완전히 개구하게 되므로 적정한 연료압을 유지케 되는 것이다. 이때 연료압이 압력조정밸브(10)의 한계를 넘어서면 오버플로밸브(over flow valve)가 열리게 되어 상호 유기적으로 작동을 할 수 있게 되는 것이다.In addition, when the pressure is increased, that is, when the engine is at high speed, the rising piston 4 overcomes the tension of the primary spring 5 and comes into contact with the secondary spring 6, thereby increasing the piston 4. If suppressed, the piston 4 is excessively raised due to the conventional high fuel pressure, thereby solving the problem of lowering the pressure by completely opening the fuel distribution hole 7. In addition, when a higher fuel pressure is introduced into the pump 8, the piston 4 is released from the tension of the secondary spring 6 to completely open the fuel flow hole 7, thereby maintaining an appropriate fuel pressure. At this time, when the fuel pressure exceeds the limit of the pressure regulating valve 10, the overflow valve (over flow valve) is opened to be able to operate with each other organically.
이렇게 작용하는 본 고안 압력조정밸브(10)는 그 상부의 조정스크류(3)를 회전하여 상승 또는 하강시키므로서 2차 스프링(6)의 위치를 조절하여 고압적용 시기를 가변할 수 있으므로 차종 또는 엔진의 상태에 따라서 최적의 연료압을 조정할 수 있게 되는 것이다.The pressure control valve 10 of the present invention, which acts as described above, may adjust the position of the secondary spring 6 by rotating the adjusting screw 3 on the upper portion thereof, thereby adjusting the position of the secondary spring 6 so as to vary the timing of application of the high pressure. According to the state of the optimum fuel pressure will be able to be adjusted.
다단 압력 조정밸브에 의해 펌프 타이머의 작동을 원활하게 함으로서 분배 플런져에 의해 연료를 효과적으로 분사하게 되는 효과와 압력 조정밸브의 상부에 조정 스크류를 구성함으로서 이에 의해 스프링의 높낮이를 조절하여 고압 발생시기를 필요에 의해 유동적으로 변환하게 되므로 연료압을 최적의 상태로 조절할 수 있게 되는 효과가 있는 것이다.Multi-stage pressure regulating valve facilitates the operation of the pump timer, effectively distributing fuel by the dispensing plunger, and by adjusting the top of the pressure regulating valve. Since it is converted to fluid as needed, it is possible to adjust the fuel pressure to an optimal state.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970032237U KR200226820Y1 (en) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | Indoor pressure regulator of diesel fuel injection pump |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970032237U KR200226820Y1 (en) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | Indoor pressure regulator of diesel fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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ID=53897379
Family Applications (1)
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| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101546087B1 (en) | 2015-04-17 | 2015-08-20 | 고동원 | Flow control tool for pressure control valve of diesel engine high pressuer pump |
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1997
- 1997-11-14 KR KR2019970032237U patent/KR200226820Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101546087B1 (en) | 2015-04-17 | 2015-08-20 | 고동원 | Flow control tool for pressure control valve of diesel engine high pressuer pump |
Also Published As
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|---|---|
| KR19990018931U (en) | 1999-06-05 |
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