KR200223166Y1

KR200223166Y1 - car air cone system

Info

Publication number: KR200223166Y1
Application number: KR2020000035139U
Authority: KR
Inventors: 최성철
Original assignee: 최성철
Priority date: 2000-12-15
Filing date: 2000-12-15
Publication date: 2001-05-15

Abstract

본 고안은 일반 차량에서 실내 냉방장치로 사용하는 차량용 에어콘 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioning system for use as an indoor air conditioner in a general vehicle.

종래의 차량용 에어콘 시스템은 압축기, 응축기, 수액기, 드라이어, 팽창밸브, 증발기, 감온통 등으로 구성되어 차량의 실내 공기를 냉각시키는데, 이의 온도조절은 풍량으로서 강냉, 약냉 등의 조절을 하기 때문에 단지 바람의 세기가 크고 작을 뿐이지 공급되는 공기의 온도는 동일하여 감기 등의 폐단을 일으키는 경우가 많았고, 약냉시 저압스위치의 잦은 동작이 있어, 압축기에 설치된 전자클러치를 빨리 마모시키는 폐단이 있었던 것이다.Conventional vehicle air conditioner system is composed of compressor, condenser, receiver, dryer, expansion valve, evaporator, thermostat, etc. to cool the indoor air of the vehicle. Although the wind strength is large and small, the temperature of the supplied air is the same, which causes a lot of closed ends such as winding, and there is a frequent operation of the low pressure switch during cold cooling, and there is a closed end that quickly wears the electronic clutch installed in the compressor.

본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 압축기(1), 응축기(2), 수액기(3), 드라이어(4), 팽창밸브(5), 증발기(6), 감온통(7) 등으로 구성되는 통상의 에어콘 시스템에 있어 상기 수액기(3)에 별도의 보조탱크(14)를 연결하고 이를 압축기(1)로 들어가는 수송관(17)과 연결한 후 보조탱크(14)의 양단에 개폐밸브(15)(15')를 설치하고, 증발기(6) 후단의 수송관(17)에는 온도센서(12)를 장착하여 콘트롤러(13)에 의하여 보조탱크(14) 양단의 밸브(15)(15')를 조절함으로써 증발기(6) 내부의 냉매 온도 및 유량을 제어하여 다양한 온도의 냉방을 하게 한 것이다.The present invention is to solve the above problems, such as compressor (1), condenser (2), receiver (3), dryer (4), expansion valve (5), evaporator (6), thermostat (7), etc. In the conventional air conditioner system consisting of a separate auxiliary tank 14 to the receiver 3 and connected to the transport pipe 17 to enter the compressor (1) and then to both ends of the auxiliary tank (14) An on / off valve (15, 15 ') is installed, and a temperature sensor (12) is attached to the transport pipe (17) at the rear end of the evaporator (6) and the valve (15) at both ends of the auxiliary tank (14) by the controller (13). By controlling the temperature (15 '), the refrigerant temperature and flow rate in the evaporator 6 are controlled to allow cooling of various temperatures.

Description

Car air cone system

도 1을 참조하여 종래의 차량용 에어콘 시스템을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the conventional vehicle air conditioner with reference to Figure 1 as follows.

압축기는 증발기로부터 기화된 저온ㆍ저압(약 9℃, 2kg/cmG)의 증기냉매를 단열압축하여 고온ㆍ고압(약 77℃, 14kg/cmG)의 기체냉매로 전환시킨다. 압축기에서 고온ㆍ고압이 된 기체냉매는 응축기에서 열을 외부로 방출하면서 등온압축되어 액체냉매로 변환되고, 이는 수액기(약 54℃, 14kg/cmG)를 거쳐 드라이어에서 건조된다. 그리고 팽창밸브에서 증발하기 쉬운 저온ㆍ저압(약 -1℃, 2kg/cmG)의 액체 또는 기체냉매로 단열팽창되고, 그 후 증발기에서 등온팽창하여 주위의 열을 빼앗아 공기를 냉각시키면서 기체(약 9℃, 2kg/cmG)냉매로 되고, 이는 다시 압축기에서 단열압축되는 시스템인 것이다.The compressor adiabaticly compresses the vaporized refrigerant of low temperature and low pressure (about 9 ° C., 2 kg / cmG) vaporized from the evaporator and converts it into gas refrigerant of high temperature and high pressure (about 77 ° C., 14 kg / cmG). The gas refrigerant, which has become hot and high pressure in the compressor, is isothermally compressed and converted into a liquid refrigerant while releasing heat to the outside from the condenser, which is dried in a drier through a receiver (about 54 ° C., 14 kg / cmG). Then, it is adiabatic expansion with liquid or gas refrigerant of low temperature and low pressure (about -1 ℃, 2kg / cmG) which is easy to evaporate from the expansion valve, and then isothermally expanded by evaporator to take away the surrounding heat and cool the air (about 9 ℃, 2kg / cmG) refrigerant, which is a system that is adiabatic compression in the compressor again.

그러나 종래의 시스템에 있어서는 에어콘의 온도조절에 있어 냉매의 온도로서 실내온도를 조절하는 것이 아니라 풍량으로서 강냉, 약냉 등의 온도조절을 하기 때문에 단지 바람의 세기가 크고 작을 뿐이지 공급되는 공기의 온도는 동일한 것이었다. 따라서 늦봄이나 초가을과 같이 적당한 차량 실내냉방이 필요한 경우에 있어서는 비록 약냉으로 하더라도 저온의 공기가 나와서 감기 등의 폐단을 일으키는 경우가 많았고, 이는 특히 버스의 경우에 있어서는 승객의 머리 바로 위에서부터 찬바람이 나오기 때문에 더욱 심하였던 것이다.However, in the conventional system, in controlling the temperature of the air conditioner, the air temperature is controlled by the cooling and weak cooling as the air volume, not by the temperature of the refrigerant. Was. Therefore, in the case of proper cooling of the vehicle, such as late spring or early autumn, even if it is weak cooling, cold air often comes out and causes cold weather, especially in the case of buses. It was even worse.

그리고 약냉에 있어서는 증발이 덜된 액체냉매로 인하여 저압스위치의 잦은 동작이 있게 되고, 이는 압축기에 설치된 전자클러치를 마모시켜 고장으로 인한 정비비용의 부담이 있었던 것이다.In the case of low cooling, there is a frequent operation of the low pressure switch due to less evaporation of the liquid refrigerant, which is a burden of the maintenance cost due to the wear of the electronic clutch installed in the compressor.

본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위하여 에어콘 냉매의 온도를 조절함으로서 차량의 실내 온도를 조절한 것으로, 그 요지는 수액기와 별도로 연결된 보조탱크를 설치하여 이를 압축기로 들어가는 수송관과 연결하고 증발기 후단의 수송관에는 온도센서를 장착하여 콘트롤러에 의하여 보조탱크 양단의 밸브를 조절함으로써 증발기 내부의 냉매 온도 및 유량을 제어하여 다양한 온도의 냉방을 하게 한 것이다.The present invention is to control the indoor temperature of the vehicle by adjusting the temperature of the air conditioner refrigerant to solve the above problems, the main point is to install the auxiliary tank connected to the receiver and connected to the transport pipe to the compressor and the rear end of the evaporator It is equipped with a temperature sensor in the transport pipe of the controller by controlling the valves on both ends of the auxiliary tank to control the refrigerant temperature and flow rate inside the evaporator to cool the various temperatures.

도 1은 종래의 차량용 에어콘 시스템 개요도1 is a schematic view of a conventional vehicle air conditioner system

도 2는 본 고안의 에어콘 시스템 개요도2 is a schematic diagram of an air conditioner system of the present invention

도 3은 본 고안의 별도 실시예 개요도3 is a schematic diagram of another embodiment of the present invention.

* 도면의 중요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for important parts of the drawings

1-압축기 2-응축기 3-수액기1-compressor 2-condenser 3-receiver

4-드라이어 5-팽창밸브 6-증발기4-dryer 5-expansion valve 6-evaporator

7-감온통 8-블로어팬 9-고압스위치7-thermostat 8-blower fan 9-high pressure switch

10-저압스위치 11-전자클러치 12-온도센서10-low pressure switch 11-electronic clutch 12-temperature sensor

13-콘트롤러 14-보조탱크 15, 15'-밸브13-controller 14-secondary tank 15, 15 'valve

16-밸브 17-수송관16-valve 17-transport

이를 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안의 에어콘 시스템의 개요도를 나타낸 것으로 압축기(1)는 증발기(6)로부터 기화된 저온ㆍ저압(약 9℃, 2kg/cmG)의 증기냉매를 단열압축하여 고온ㆍ고압(약 77℃, 14kg/cmG)의 기체냉매로 전환시키고, 압축기(1)에서 고온ㆍ고압이 된 기체냉매는 응축기(2)에서 열을 외부로 방출하면서 등온압축되어 액체냉매로 변환되고, 이는 수액기(3)(약 54℃, 14kg/cmG)를 거쳐 드라이어(4)에서 건조되며, 팽창밸브(5)에서 증발하기 쉬운 저온ㆍ저압(약 -1℃, 2kg/cmG)의 액체 또는 기체냉매로 단열팽창되며, 증발기(6)에서 등온팽창하여 주위의 열을 빼앗아 공기를 냉각시키면서 기체(약 9℃, 2kg/cmG)냉매로 되는 통상의 에어콘 시스템에 있어, 상기 수액기(3)에 별도로 보조탱크(14)를 설치하고 보조탱크(14)와 연결되는 수송관(17)의 양단에 개폐밸브(15)(15')를 설치한 것이다. 그리고 증발기(6) 후단의 수송관(17)에 온도센서(12)를 장착하여 냉매의 온도를 측정하여 콘트롤러(13)에 의해 보조탱크(14) 양단의 밸브(15)(15')를 조절함으로써 증발기(6) 내부의 냉매 온도 및 유량을 제어하여 다양한 온도의 냉방을 하게 한 것이다.2 is a schematic view of the air conditioner system of the present invention. The compressor 1 adiabatically compresses a vapor refrigerant having a low temperature and low pressure (about 9 ° C., 2 kg / cmG) vaporized from the evaporator 6 to obtain a high temperature and high pressure (about 77 degrees). ℃, 14kg / cmG) is converted to a gas refrigerant, the gas refrigerant at a high temperature and high pressure in the compressor (1) is isothermally compressed while releasing heat to the outside in the condenser (2) is converted into a liquid refrigerant, which is a liquid refrigerant ( 3) (approximately 54 ° C, 14kg / cmG) and dried in the dryer (4), and the liquid or gas refrigerant of low temperature and low pressure (about -1 ° C, 2kg / cmG) that is easy to evaporate from the expansion valve (5) In a conventional air conditioner system which is thermally expanded and isothermally expanded in the evaporator 6 to take away the heat of the surroundings and cools the air and becomes a gas (about 9 ° C., 2 kg / cmG) refrigerant, the auxiliary tank is separately provided to the receiver 3. (14) is installed and the on-off valves (15, 15 ') are installed at both ends of the transport pipe (17) connected to the auxiliary tank (14). Then, the temperature sensor 12 is mounted on the transport pipe 17 at the rear end of the evaporator 6 to measure the temperature of the refrigerant to adjust the valves 15 and 15 'at both ends of the auxiliary tank 14 by the controller 13. By controlling the temperature and flow rate of the refrigerant in the evaporator (6) it is to cool the various temperatures.

이의 동작을 살펴보면 강냉에 있어서는 콘트롤러(13)가 보조탱크(14) 양단의 밸브(15)(15')를 차단시켜 냉매를 모두 증발기(6)로 보내고 증발기(6) 주위에 설치된 블로어팬(8)에 의하여 냉각된 공기는 차량의 실내를 냉각시킨다. 그리고 약냉에 있어서는 콘트롤러(13)가 보조탱크(14) 양단의 밸브(15)(15')를 열어 냉매의 일부를 보조탱크(14)로 보내고, 따라서 보조탱크(14)에는 일부의 냉매가 고온ㆍ고압의 상태로 저장되게 되며 나머지의 냉매만 증발기(6)로 보내어지므로 냉각된 공기의 온도가 비교적 높아져서 약냉이 되는 것이다. 또한 증발기(6) 후단의 수송관(17)에는 온도센서(12)가 장착되어 있으므로 냉매의 온도가 항상 콘트롤러(13)에 의하여 체크되며, 콘트롤러(13)는 보조탱크(14) 양단 밸브(15)(15')를 조절함으로써 냉매의 온도가 원하는 온도에서 항상 일정하게 되는 것이다.In operation of the cooling, the controller 13 blocks the valves 15 and 15 'at both ends of the auxiliary tank 14 to send all the refrigerant to the evaporator 6, and the blower fan 8 installed around the evaporator 6. Air cooled by the vehicle cools the interior of the vehicle. In mild cooling, the controller 13 opens the valves 15 and 15 'at both ends of the auxiliary tank 14 to send a part of the refrigerant to the auxiliary tank 14, so that a part of the refrigerant is heated to the auxiliary tank 14 at a high temperature. ㆍ It is stored in a state of high pressure and only the remaining refrigerant is sent to the evaporator 6, so that the temperature of the cooled air is relatively high and becomes weak cooling. In addition, since the temperature sensor 12 is mounted on the transport pipe 17 at the rear end of the evaporator 6, the temperature of the refrigerant is always checked by the controller 13, and the controller 13 has a valve 15 at both ends of the auxiliary tank 14. By controlling the angle 15 ', the temperature of the refrigerant is always constant at the desired temperature.

상기와 같은 원리는 별도의 보조탱크(14) 없이도 어느 정도의 효과를 가져올 수 있는 것으로 도 3을 참조하여 이를 설명하면 압축기(1), 응축기(2), 수액기(3), 드라이어(4), 팽창밸브(5), 증발기(6) 등으로 구성된 통상의 에어콘 시스템에 개폐밸브(16)가 있는 수송관(17)을 응축기(2)의 상단 및 증발기(6)의 후단 수송관(17)에 연결하고, 증발기(6) 후단 수송관(17)에 설치된 온도센서(12)와 콘트롤러(13)에 의하여 밸브(16)를 조정함으로써 냉매의 온도를 조절하는 것이다. 즉 강냉에 있어서는 밸브(16)를 차단상태로 하여 모든 냉매를 증발기(6)로 보내고, 약냉에 있어서는 밸브(16)를 열어 냉매의 일부를 바로 증발기(6)의 후단으로 보냄으로서 비교적 온도가 높은 냉기가 공급되는 것이다.The principle as described above may bring about a certain effect even without a separate auxiliary tank (14). Referring to FIG. 3, a compressor (1), a condenser (2), a receiver (3), and a dryer (4) will be described. Transport tube 17 with on / off valve 16 in a conventional air conditioner system consisting of expansion valve 5, evaporator 6, etc., at the top of condenser 2 and at the rear end of evaporator 6 The temperature of the refrigerant is controlled by adjusting the valve 16 by the temperature sensor 12 and the controller 13 installed in the transport pipe 17 after the evaporator 6. That is, in the case of high cooling, all the refrigerant is sent to the evaporator 6 with the valve 16 shut off, and in the case of low cooling, the valve 16 is opened and a part of the refrigerant is directly sent to the rear end of the evaporator 6 so that the temperature is relatively high. Cold air is supplied.

이와 같이 구성된 본 고안은 에어콘의 온도조절에 있어 종래와 같이 풍량으로서 강냉, 약냉 등의 온도조절을 하는 것이 아니라 냉매의 온도로써 실내온도를 조절하므로 다양한 온도의 냉방을 할 수 있다. 즉 늦봄이나 초가을과 같이 적당한 차량 실내냉방이 필요한 경우에 있어서는 비교적 온도가 높은 냉기가 나오게 하여 감기 등에 걸리는 폐단이 없이 쾌적한 실내온도로 만들 수 있는 것이다.The present invention configured as described above does not control the temperature of the air conditioner, such as strong cooling, weak cooling in the air conditioner temperature control as conventional, it is possible to cool the various temperatures by controlling the room temperature by the temperature of the refrigerant. In other words, when proper indoor cooling is required, such as late spring or early autumn, it is possible to make a cooler room temperature with a relatively high temperature without causing a cold.

그리고 약냉의 경우라도 저압 발생이 되지 않으므로 응축기(2) 전자클로치(11)의 지속적인 작동이 없어 내구성이 증대되어 비용의 부담을 줄이게 된다.In addition, even in the case of weak cooling, since the low pressure is not generated, there is no continuous operation of the electronic clutch 11 of the condenser 2, thereby increasing durability and reducing the burden of cost.

또한 콘트롤러(13)에 의해 자동적으로 실내온도를 쾌적하게 유지하여 주고, 겨울철 실내 난방에 있어서도 기존과는 달리 제습을 위해 증발기(6) 내부 증발온도를 15℃로 셋팅(setting)할 수 있어 열손실도 줄이고 쾌적함도 한층 더 증가시킬 수 있어 매우 유용한 고안인 것이다.In addition, the controller 13 automatically maintains the room temperature comfortably, and in the winter indoor heating, the evaporator 6 inside the evaporator 6 can be set to 15 ° C for dehumidification, unlike the existing heat loss. It is a very useful design because it can reduce the comfort and increase even more.

Claims

The low-temperature and low-pressure vapor refrigerant vaporized from the evaporator 6 is adiabaticly compressed into a high-temperature / high-pressure gas refrigerant, and the gas-cooled refrigerant at high temperature and high pressure in the compressor 1 discharges heat to the outside from the condenser 2. Isothermally compressed and converted into a liquid refrigerant, which is dried in the dryer 4 via the receiver 3 and adiabaticly expanded into a low-temperature / low-pressure liquid or gaseous refrigerant, which is easily evaporated in the expansion valve 5, and the evaporator 6. In a conventional air conditioner system that is isothermally expanded at a temperature and takes away heat from the surroundings to cool the air, a separate auxiliary tank 14 connected to the receiver 3 is installed and connected to the auxiliary tank 14. Opening and closing valves 15 and 15 'are provided at both ends of the transport pipe 17, and the inside of the evaporator 6 by the temperature sensor 12 and the controller 13 in the transport pipe 17 behind the evaporator 6. For controlling the refrigerant temperature and flow rate of the vehicle Eokon system.